Бора (1988)
«Бора»
 СССР |  Россия |
| 1984 год Заложен |
| 1988 год Спущен на воду |
| 30 декабря 1989 года Введен в строй |
| 850 / 1050 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 63,9 / 17,2 / 3,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 68 чел. Общая численность |
| 9 чел. Офицеры |
Содержание
История создания
Опыт, который накопили Советские конструкторы во время проектирования, строительства и эксплуатации первых малых ракетных катеров, позволил начать проектирование малых ракетных кораблей (МРК), так называемых «средних ракетоносцев». Флоту были необходимы небольшие, маневренные, но мореходные корабли с ракетами, большей дальностью, чем у катеров, и дополнительными артиллерийскими и зенитными орудиями. Стоит заметить, что идея поставить мощное ракетное оружие на небольшие катера принадлежала конструкторскому бюро «Алмаз» из Ленинграда. Мировое сообщество сначала не относилось серьёзно к очередному «чудачеству» русских, но когда во время шестидневной войны в августе 1967 года египетский ракетный катер, построенный в СССР, смог потопить эскадренный миноносец «Эйлат» израильтян - все окончательно осознали, что настаёт эпоха новой тактики морской войны. Огромная, по морским меркам, скорость делала корабли почти неуязвимыми для огня противника, а ракетное вооружение делало его серьёзным противником для любого корабля. Полагаясь на опыт использования малых ракетных кораблей серии 1234 и 1234.1 на Средиземном море, было принято решение начать разработку проекта 1239 - малого ракетного корабля на воздушной подушке. В память о канонерской лодке Балтийского флота, которая в неравном бою с немецкими кораблями погибла в августе 1915 года, новейшую разработку назвали «Сивуч». Новые корабли должны были сочетать в себе скорость, манёвренность, огромную огневую мощь при цене значительно меньшей, чем у ракетных крейсеров.
Проектирование
Командование ВМФ дало заказ на разработку проекта в ЦМКБ «Алмаз» в Ленинграде в конце 1970-х годов. Главным конструктором был назначен Леонид Ельский. КБ рассматривало два варианта для проекта: корабль-амфибия на воздушной подушке и корабль скегового типа на воздушной подушке. После множества распрей заказчик остановился на втором варианте, а на базе первого варианта позже был разработан десантный корабль амфибийного типа проекта 12322 «Зубр».
Постройка и испытания
Строительство первого корабля серии было поручено Зеленодольскому заводу им. Горького под Казанью. В 1988 году на воду был спущен корабль МРК-27, впоследствии названный в честь холодного ветра, дующего с вершин гор - «Бора». 14 февраля 1990 года над кораблем подняли военно-морской флаг и начались испытания. После проверки ходовых качеств корабля, которые оказались отменными, были назначены испытательные стрельбы на апрель 1991 года. Корабль должен был провести стрельбу четырьмя ракетами по четырём разным целям. Успех превзошел даже самые оптимистические ожидания конструкторов. Сразу после этого в Зеленодольский завод приходит заказ еще на 2 подобных корабля. Всего же было запланировано построить по 16 подобных кораблей для каждого из флотов СССР. Но в это время в стану приходят перестройка, финансовый и политический кризис, которые не могли не затронуть ВМФ. Так и не успев пройти до конца весь запланированный комплекс испытаний, ракетоносец был брошен на произвол судьбы. Без лишнего преувеличения, только благодаря экипажу «Боры» и неравнодушным к судьбе морского флота офицерам - командира корабля (Гончаров Н., капитан 2го ранга), командующего Черноморским флотом адмирала Кравченко В. и командира бригады (Юрий Костырко, капитан первого ранга) - удалось сохранить корабль. Их энтузиазм позволил ввести корабль в строй Черноморского флота полноценной боевой единицей. Их борьба за корабль, самоотверженность, энтузиазм остался почти не замеченным в нашей стране, но имеет мировое значение в области военного кораблестроения. Ни одно государство в мире не имеет подобного корабля-катамарана. Корпус корабля выполнен из алюминиевого сплава, так называемого «летающего металла», поэтому удалось достроить только ещё один корабль серии, третий был порезан на металл ещё на стапеле.
Описание конструкции
Корпус и архитектура
Корпус корабля выполнен из композитных сплавов. Два узких корпуса соединены платформой 64 метра длиной и 18 метров шириной. Спереди между корпусами установлен эластичный экран. Благодаря такой конструкции корабль имеет трансформируемую гидродинамическую платформу и отличные мореходные качества.
Энергетическая установка и ходовые качества
Два газотурбинных двигателя полного хода суммарной мощностью 66 тыс л. с. способны работать как отдельно, так и совместно; эта силовая установка приводит в действие уникальную движительную систему с двумя опускаемыми по бортам консолями с тандемными винтами. При подъёме на воздушной подушке эти движители разгоняют корабль до 55 узлов и позволяют ему использовать два главных режима хода (КВП-1 и КВП-2). Также катамаран оборудован двумя дизельными двигателями, каждый из которых работает на свой винт; благодаря этому реализуется третий режим, "катамаран", не требующий создания воздушной подушки и поэтому наиболее экономичный. В комплексе энергетическая установка обеспечивает практически полную гарантию хода в любой ситуации. Стоить заметить, что за всё время службы «Бора» ни разу не возвращался в базу на буксире. Воздушную подушку катамарану создаёт пара автономных дизельных нагнетательных аппарата. Помимо этого была испытана возможность движения с выключенными движителями. Ракетный корабль при работе только двигателей-нагнетателей воздушной подушки мог двигаться за счет истечения воздуха из воздушной подушки в корму против ветра (7 м/сек) со скоростью 3 узла.
Вооружение и оборудование
Главный ракетный комплекс
Основная ударная сила корабля - 8 сверхзвуковых низковысотных противокорабельных ракет 3М80Е[1] ракетного комплекса под названием «Москит». Они представляют собой две счетверённые пусковые установки, расположенные по бортам корабля.
Зенитное вооружение
Ракетный корабль также оснащён значительными для своих небольших размеров средствами ПВО, включающими в себя:
- зенитно-ракетный комплекс «Оса-МА2»;
- универсальное полностью автономное 76,2-мм орудие АК-176;
- две шестиствольных 30-мм пушки в установках АК-630М с вращающимся блоком стволов и темпом стрельбы свыше 5000 выстрелов в минуту.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На корабле установлено следующее радиолокационное вооружение:
- РЛС обнаружения воздушных и надводных целей МР 352 «Позитив»;
- РЛС управления огнём «Дубрава», осуществляющая целеуказание для ракетного комплекса «Москит»;
- радиолокационный комплекс «Монолит»;
- РЛС 4Р33 для ЗРК «Оса–МА2»;
- РЛС управления артиллерией МР–123 «Вымпел»;
- станция опознавания государственной принадлежности «Пароль–3».
История службы
В 1989 году МРК–27 по внутренним водным путям прибыл на Черное море. Первым командиром ракетного катера был назначен капитан 2 ранга Н. А. Гончаров. До МРК–27 Николай Гончаров командовал ракетным катером на подводных крыльях МРК–5, проекта 1240.
На корабли были смонтированы мачты, антенны РЛС, которые перед отправкой корабля с завода были демонтированы и установлены на палубе. Делалось это для того, чтобы корабль мог пройти под мостами, пересекающими реки. Бортовой номер корабля в этот период был 609. В 1990 году бортовой номер корабля был изменен на 615, а борта перекрашены из двухцветной серо–черной схемы в необычную для ВМФ камуфляжную окраску. Такой номер и схему окраски корабль носит по сей день.
По окончании первого этапа испытаний началась подготовка корабля ко второму этапу, включающему в себя проведение стрельб противокорабельным ракетным комплексом. Однако из-за угасшего внимания руководства перестроечного СССР к вооруженным силам, главному конструктору пришлось выбивать в министерствах и ведомствах материально–технические ресурсы для выхода корабля в море. Лишь в апреле 1991 года корабль вышел на полигон для проведения ракетных стрельб. 26 апреля 1991 г. МРК–27 на морском полигоне в районе острова Змеиный на скорости 40 узлов (74 км/ч) произвел залп четырьмя крылатыми ракетами «Москит» по кораблю-мишени. Все 4 ракеты попали в цель. Омрачил выход на стрельбы сильнейший шторм в Керченском проливе, в ходе которого сорвало крепление носового гибкого ограждения, в результате вода начала попадать внутрь корабля. Мастерство экипажа и командира спасли корабль от гибели, и он благополучно вернулся в базу, правда, кормой вперед.
Это был первый случай, когда корабль был зафиксирован разведками стран НАТО. Необычность форм корабля, его скоростные возможности заинтересовали разведывательные службы других государств. По словам специалистов, участвовавших в испытаниях корабля, иностранные корабли буквально караулили в море выход МРК–27 с целью сбора о нём информации. Как только какой–либо иностранный корабль пытался приблизиться к МРК–27, тот переходил на режим воздушной подушки и с лёгкостью уходил от встречи. Попытки приблизиться к кораблю на вертолете так же были безуспешными, т.к. высокая скорость и водяное облако, окутывавшее при этом корабль надежно скрывали корабль от любопытных глаз и объективов.
В начале 1992 г. в Керчи МРК–27 был поставлен на восстановительный ремонт, в ходе которого были использованы части разрезанного на стапеле третьего корабля серии. 18.03.1992 МРК–27 был переименован в «Бора». В этот же день малый ракетный корабль переквалифицирован в ракетный корабль 2 ранга на воздушной подушке (РКВП). Этот класс в классификацию корабле был введен специально для кораблей проекта 1239.
Экономический кризис 1990-х годов отразился на военно–морском флоте страны. В результате корабль вплоть до 1997-го года поддерживался за счет энтузиазма главного конструктора, командира и экипажа корабля, руководства Черноморского флота. Все это время набирался опыт использования корабля, отрабатывались тактические приемы его использования, экипаж осваивал сложнейшую технику, установленную на корабле. 9 мая 1995 г. «Бора» впервые приняла участие в военно–морском параде в Севастополе, посвященном 50-тилетию Победы над Германией.
В первой половине 1990-х годов Черноморский флот находился в стадии раздела между РФ и Украиной. Этот процесс завершился в 1997 г. Вплоть до 1997 г. корабль находился под флагом ВМФ СССР. Согласно договору о разделе кораблей «Бора» досталась РФ. 12 мая 1997 г. «Бора» включена в состав 41-й бригады ракетных катеров Черноморского флота РФ, а 12 июня 1997 г. на ней, как и на других кораблях ВМФ России, был поднят Андреевский флаг. Начиная с 1997 г. «Бора» стала полноценной боевой единицей Черноморского флота, принимала участие в учениях наравне с другими кораблями флота, выполняла ракетные стрельбы. Неоднократно корабль становился лучшим кораблем ВМФ по ракетной подготовке, артиллерийской подготовке. Несколько раз по итогам учений завоевывала приз Главнокомандующего ВМФ.
Надо сказать, что в виду уникальности установленного на корабль оборудования, базовой подготовки в военно–морских институтах недостаточно для овладения им в полной мере. При этом «Бору» воспринимали как кузницу кадров флота. Многими офицерами служба на «Боре» воспринималась как лестница для дальнейшего карьерного роста. Нередко на корабль назначались малоподготовленные кадры с влиятельными связями. При этом «карьеристы» из-за недостаточных знаний служили причиной различных инцидентов, приводивших к выходу из строя сложного дорогостоящего оборудования. Поэтому матросы на корабле преимущественно несут службу по контракту. К срочникам, поступающим на службу на корабль, предъявляются высокие требования по уровню знаний.
С 2000 г. «Бора» ежегодно принимает участие в открытии спортивного праздника в честь Дня ВМФ в Севастополе. В мае 2013 г. «Бора» прибыла в турецкий порт Стамбул с визитом, приуроченным к 11-й международной выставке оборонной промышленности «IGEF-2013». Это был первый выход корабля в дальнюю морскую зоне за все время его службы. В августе 2013 года «Бора» впервые приняла участие в международных учениях «Блэксифор», причем 15,16 и 18 августа корабль находился в Севастополе и был открыт для посещения гостей. Итоги учений командование оценило положительно и в 2014 г. в них должен был участвовать «Самум». 15 октября 2014 года «Бора» прибыла на рейд Международного детского центра «Артек» для участия в мероприятиях, посвящённых закрытию сезона.
Командиры
Капитан 1 ранга Н.А. Гончаров
См. также
- РКВП проекта 1239 «Сивуч»
- Корабль на воздушной подушке (КВП)
- Малый ракетный корабль (МРК)
- Ракетный катер
- МДК на воздушной подушке проекта 12322 «Зубp»
- Е. И. Юхнин, главный конструктор МРК
- История ВМФ СССР после Великой Отечественной войны
Примечания
- ↑ Обозначение НАТО - SS-N-22.
Литература и источники информации
Литература
- Бережной С. С. Малые противолодочные и малые ракетные корабли ВМФ СССР и России. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №2/2001. — 32 с.
Ссылки
.wikipedia
flot.com
flot.sevastopol
"Убийцы авианосцев"
- Страница «Википедии», посвящённая ракетным кораблям проекта 1239
- Страница «Википедии», посвящённая РКВП МРК-27/«Бора»
- Страница «Википедии», посвящённая РКВП МРК-17/«Самум»
Галерея изображений
ПУ главного комплекса «Москит»
«Бора» в Севастополе
РКВП «Бора» в море
«Бора» во время стрельб зенитно-ракетным комплексом «Оса-МА2»
РКВП «Бора» в доке, вид с кормы
РКВП «Бора» в доке, вид с носа
76-мм артустановка
Движительные колонки на «Боре» опущены в рабочее положение
Движительные колонки на «Боре» подняты в походное положение
РКВП проекта 1239, общий вид
