Лейтенант Бураков (1905)
«Лейтенант Бураков»
 Российская Империя |
| 1904 год Заложен |
| 20 июня 1905 Спущен на воду |
| 30 июня 1905 Выход на испытания |
| начало 1906 года Введен в строй |
| 29 мая 1918 Выведен из боевого состава |
| 12 августа 1917 Гибель |
| 335,8 / 402 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 56,4 / 6,1 / 3,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 67 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 2 чел. Мичманы |
| 61 чел. Матросы |
| 6 / 4 мм. Пояс/борт |
| 4 мм. Палуба |
| 4 мм. Барбеты |
| 2 мм. Боевая рубка |
| 2 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 2 (2x1) — 75-мм пушки Канэ.
Торпедное вооружение
Лихой, Меткий, Молодецкий,
Мощный, Ловкий, Летучий,
Искусный, Исполнительный, Крепкий,
Легкий.
Содержание
История создания
Предшественники
Шестнадцать однотипных кораблей, построенных во Франции по заказу русского флота, стали самым большим заказом выполненным за границей. Эсминцы серии «Осетр» и «Форель» побывали в жарких баталиях Русско-японской войны, участвовали в обороне Порт-Артура и в бою у Шантунга. Оставшиеся два судна типа «Осетр» в ходе Первой мировой войны успешно действовали против германских подводных лодок.
Предпосылки к созданию
В 1897 году военные силы Японии стремительно росли. Ответом русских стало создание Второй Тихоокеанской эскадры. В 1898 году морское министерство организовало судостроительную программу и уже 29 июля 1904 г. разместило заказ на 11 миноносцев. Отечественные верфи были загружены, поэтому заводы выбрали во Франции,
По четыре корабля предполагалось строить на верфях «Форж и Шаньтье» в Гавре и Ла-Сене, а еще три миноносца по договоренности с этим обществом брался построить на своем заводе в Гавре «А. Норман». Переговоры велись только от имени «Форж и Шаньтье» и держались в связи с военным временем в большой тайне; интересно, что даже русский военно-морской атташе во Франции капитан 2 ранга Г.А.Епанчин узнал о них только в конце сентября 1904 г. и то из «частных источников».
При заключении предварительного договора Морское министерство выдвинуло жесткие требования к срокам готовности миноносцев: на всех кораблях начать испытания предписывалось уже в ноябре 1905г.
Проектирование
Проект создали на основе миноносца типа «Осетр» с минимальным количеством изменений, чтобы в кратчайшие сроки приступить к постройке.
В сентябре 1904 года морской технический комитет (в дальнейшем МТК) одобрил строительную спецификацию.
Размерения миноносца остались теми же. Однако деревянную нижнюю палубу (платформу) заменили на стальную толщиной 2 мм. По опыту «Форели» и «Стерляди» несколько увеличили толщину палубной обшивки в районе световых машинных люков, а толщину листов поясьев наружной обшивки на 3,5 мм. Корпусу укрепили изменив ряд конструктивных узлов. Все это привело к увеличению массы корпуса на 13 т. Изменения коснулись и энергетической установки, минного вооружения и динамо машины, из-за чего масса возросла еще на 4,8т. Плюс на 2 т был увеличен запас пресной воды. Поэтому, уменьшение запаса топлива (29,6 вместо 30,4 т) не дало видимых результатов и проектное водоизмещение миноносцев увеличилось до 335,8 т.
Схема размещения рулей впереди и ниже их основной линии гребных винтов гарантировала сохранение высокой управляемости при сильном волнении. 12 октября контр-адмирал А.Р. Родионов сообщает в Петербург, что во Франции уже заготовили строительные материалы и можно приступать к строительству.
Описание конструкции
Корпус
В октябре 1904 года, не дожидаясь официального оформления контракта, заложили 32-ух метровой киль. Его сформировали из металлических листов толщиной 4,8 миллиметра. Отсчет шпангоутов, как это принято во французском флоте, начинался от мидель-шпангоута в нос и корму, причем кормовых насчитывалось на один больше, чем носовых. Шпация во всех отделениях (кроме машинного) составляла 600 мм, в машинном несколько меньше.
Для форштевня использовалась кованая сталь, а сам он имел форму шпирона, ахтерштевень отлили из стали. Девять водонепроницаемых переборок, доведенных до верхней палубы, делили миноносцы на десять отсеков.
Четыре котла системы «Нормана» размещались в двух отделениях, причем между котельными находились два машинных; главные машины были смещены одна к правому, другая к левому бортам. По левому борту в носовом и правому в кормовом машинных отделениях предусматривались запасные угольные ямы. Нижнюю платформу (палубу) набрали из стальных листов толщиной 2 миллиметра. Согласно спецификации при постройке весь корпус подлежал оцинковке, а допуски и толщины принимались по стандартам, принятым во французском судостроении.
Сохранялся характерный для "форелей" и французских миноносцев вообще "решетчатый настил", поднятый на 60 сантиметров над основной верхней палубой. Прожекторную площадку по образцу французских миноносцев переделали в ходовой мостик, вывели туда привод парового штурвала, две переговорные трубы из машинного отделения, установили телеграф и компас.
Кормовой ходовой мостик перенесли с палубы на крышу сходного тамбура, а на его месте оборудовали рубку для камбуза и беспроволочного телеграфа; при этом сам тамбур из-за установки здесь главного компаса пришлось изготавливать из немагнитной стали, содержащей около 25% никеля. Такая же сталь предусматривалась и для лобовой части боевой рубки, находившейся рядом с компасом.
Корпус был значительно усилен конструктивно, с заменой ряда деревянных элементов металлическими. Все внешние металлические поверхности должны быть трижды загрунтованы перед окончательной покраской.
Бронирование
Техническое задание предусматривало толщину стальных листов переборок и внутренних палуб соразмерно с «давлением столба воды под верхнюю палубу». Особое же внимание уделялось только носовой части корпуса, которая укреплялась железными кницами «или иным способом», что позволяло наносить таранный удар.
Деревянную нижнюю палубу (платформу) заменили на стальную толщиной 2 мм. Толщина листов поясьев наружной обшивки составляла 6,8 мм. Максимальная толщина борта составляла 6 мм и была по сути поясом килевого набора. Ввиду близости главного компаса в конструкции тамбура пришлось использовать немагнитный сталеникелевый сплав. Те же немагнитные сплавы предполагалось использовать и в лобовой части боевой рубки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Индикаторная мощность каждой главной машины строго не оговаривалась, но предполагалось, что она окажется не менее 3000 л.с., при частоте вращения 310 об/мин что, по мнению проектировщиков, могло обеспечить 26-узловую контрактную скорость. Согласно заводской спецификации эсминец оснащался двумя 3-цилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения, прямого действия. Диаметр цилиндров: ЦВД 464 мм, ЦСД 660 мм, ЦНД 1000 мм. Ход поршней 300 мм. Дальность хода при 14 узлах планировалось до 950 миль, а при 10 узлах 1860.
Четыре котла системы Normand («Нормана»), рассчитанные на рабочее давление 17 ат, установили попарно в двух котельных отделениях. Котлы имели следующие тактикотехнические данные (в дальнейшем ТТД): площадь колосниковой решетки 14.8 м. кв., поверхность решетки 673 м. кв., объём пара 4 700 литров, объём воды 7 400 литров. При необходимости котлы и машины могли работать в различных комбинациях (две машины — один котел, одна машина — два котла и т. д.). Каждый котел имел отдельные водомерные приборы. Расход угля для работы необходимых механизмов при якорной стоянке должен был составлять 1,5 тонны в день.
Время, необходимое для разведения паров и начала движения при "холодных котлах", определялось в 1,5 часа при штатной работе и в один час при экстренной разводке паров.
Вспомогательное оборудование
Противопожарные средства состояли из двух донок системы Листа и двух переносных брандспойтов, которым также отводилась роль дополнительных водоотливных средств (штатные состояли из десяти эжекторов, двух циркуляционных помп, нескольких донок и трюмных помп). При заполнении любого из отсеков (кроме таранного, унтер-офицерского и кормового) вода откачивалась одновременно соответствующими эжекторами, циркуляционными помпами и донками. Носовой и кормовой патронный, а также минный погреба в случае необходимости затапливались за 15—20 мин через клинкеты, управлявшиеся с верхней палубы.
Электрическое оборудование состояло из динамо-машин, 59 16-свечевых ламп, а так же восьми сигнальных «электроколоколов», размещавшихся во всех основных отсеках миноносца и приводившихся в действие из боевой рубки.
Вентиляционная система обеспечивала 6-тикратную смену воздуха в течение 1 часа и не допускала повышения температуры в ходе испытания корабля выше 35 °C.
Экипаж и обитаемость
Экипаж эсминцев состоял из четырех офицеров, двух кондукторов и 61 нижнего чина.
Команда занимала второй и третий отсеки. Во втором также предусматривались по бортам рундуки для личных вещей, а под палубой "помещение для провизии". Восьмой отсек предназначался для размещения офицеров и имел выход в кают-компанию. Каждая офицерская каюта имела кровать с ящиком под ней, шкаф, письменный стол и умывальник с зеркалом.
В каюте командира, кроме того, имелся еще один шкаф для карт, библиотека и кресло. На дверях кают и кают-компании располагались шерстяные портьеры, и, кроме того, один шерстяной ковер находился в кают-компании. Палубы в каютах покрывались линолеумом, а столярные изделия изготовили из лакированного тикового дерева.
С левого борта он имел буфет, ватерклозет и каюту для штурманских принадлежностей, на правом борту располагалась каюта командира со входом из прихожей. В средней части — кают-компания и две офицерские каюты по бортам от неё.
В девятом отсеке имелось жилое помещение для квартирмейстеров. Оно содержало: стол с раздвижной столешницей, койки с рундуками, шкафы, умывальник с зеркалом, шесть кроватей, каюту машинного квартирмейстера и необходимые крючки для четырех дополнительных подвесных коек. В первые на кораблях данного класса применили паровое отопление.
Вооружение
Главный калибр
Вооружение корабля составляли два 75-мм длиной 50 калибров орудия системы Кане на станках производства Металлического завода. В отличие от станка системы Меллера, где механизм горизонтального наведения был упразднен (как уже отмечалось, поворот орудия производился плечом наводчика), новый станок имел поворотный механизм (цилиндрическую шестерню, скрепленную с круговым погоном). Из-за увеличившихся массогабаритных характеристик этих орудий на корабли они устанавливались, как правило, без щитов. Размещение кормовой 75-мм пушки на площадке мостика, прямо над сходным тамбуром, приводило и к резкому увеличению "мертвой зоны" с кормовых углов, недоступной для обстрела кормового орудия.
Корабельный комплект снарядов на одно 75-мм орудие составлял 150-160 выстрелов. Скорострельность доходила до 10 выстр./мин. Сектор обстрела носового 75-мм орудия 200° (по 100° на борт), кормового 75-мм 180° (по 90° на борт). Место и время установки орудий — Обуховский завод, 25 октября 1913 г. Углы возвышения +15°; -5°.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Шесть пулеметов 7,62-мм установили дополнительно к артиллерии после модернизации. Общий запас 108(18x6) ящиков с патронными лентами для пулеметов.
Два пулемета были установлены на местах демонтированных под 47-мм орудия тумб и по два переносных пулемета с четырьмя стационарными стойками по бортам. При этом из-за конфигурации «возвышенной палубы» носовые и кормовые пулеметные треноги несколько различались по конструкции. От двух кормовых пулеметных треног, предусмотренных первоначальным проектом, отказались.
Минно-торпедное вооружение
1908 г.
На корабле устанавливались два однотрубных минных аппарата для «45-сантиметровых» мин «Уайтхеда» образца 1904 г. Запас на один аппарат состоял из двух торпед. Хранились они как непосредственно в аппаратах, так и двойных ящиках-кранцах на верхней палубе. Торпеды ,проекта Фриумского завода (Австро-Венгрия), изготавливались Обуховским заводом и заводом «Лесснера».
При длине торпеды 5,13 м, ее общий вес составлял 648 кг, 70 кг из которого приходилось на взрывчатое вещество.
Давление сжатого воздуха 150 атм, дальность хода составляла при скорости 33 уз — 0,8 км, при 25 уз — 2 км.
Оборудование для постановок минных заграждений состояло из рельсовых путей. Они имели сложную форму и были сдвинуты к левому борту. Перемещение мин по рельсам и забортным скатам обеспечивалось двумя роликами, держащая сила была увеличена за счет специальной лапы. Якорь-тележка обеспечивала не только удобное размещение мины в момент постановки, но и ее хранение в полной готовности к постановке. Время приема и постановки мин от 10 до 15 мин.
Масса в сборе одной якорной гальваноударной мины обр. 1908 года составляла 582 кг.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Две мачты высотой 14,4 метра предусмотрели в проекте для растяжек беспроволочного телеграфа и “производства сигналов”. Как и на миноносцах типов «Осетр» и «Форель», их несколько сдвинули от диаметральной плоскости к правому борту. Радиотелеграф - 1 станция мощностью 0,5 кВт, дальность - 75 миль.
"Боевой фонарь" (прожектор) диаметром 60 сантиметров устанавливали за рубкой на платформе, устроенной по типу принятой на французских эсминцах.
Модернизации и переоборудования
Осенью 1905 года после опроса участвовавших в боях командиров кораблей этого класса 47-мм калибр признали «совершенно негодным». 6 января 1906 г. вышло распоряжение Морского министерства о модернизации судов. На эскадренных миноносцах требовалось заменить 47-мм орудия кормовым 75-мм «без увеличения веса, приходящегося на артиллерию от общего водоизмещения» и довести общее количество пулеметов до шести. Однако предварительные расчеты показали слабость кормовой части корпуса, что не допустило установки 75-мм пушки непосредственно на палубе за кормовым мостиком.
Тогда, воспользовавшись предложением специалистов Балтийского завода, разместили это орудие на самом кормовом мостике, непосредственно под сходным тамбуром, при этом расширив площадку и часть ее с компасом и штурвалом выдвинув вперед; два добавочных пулемета установили на местах кормовых 47-мм орудий.
Минное вооружение усиливалось установкой более мощных торпедных аппаратов (45-сантиметровых, образца 1904 года).
В 1908 г. на верхней палубе («решетчатом настиле») проложили минные рельсовые пути для приема и постановки мин заграждения. В результате этого дополнения перегруженные корабли превысили 400 тонный рубеж водоизмещения, а принятые мины уменьшили остойчивость кораблей до опасной величины. Реальная загрузка корабля при углублении на 1 дюйм (при 420 тоннах водоизмещения) составила около 6,7 тонн. Соответственно упала и скорость. Все более очевидным становился заведомо устарелый проект "бураковых" на момент их постройки, а тем более ко времени службы.
1913-1914 годах судно снабдили одним моторным катером «длиной 22 фута» и скоростью 12 уз, а из состава вооружения исключили мины заграждения.
История службы
- 15 апреля 1905 зачислен в списки флота.
- 6 декабря 1905 г. головной миноносец «Лейтенант Бураков» прибыл в Либаву.
- В декабре 1905 года вошел в состав Балтийского флота.
- В апреле 1907 года проведены окончательные испытания после модернизации.Тогда же «Лейтенант Бураков» полностью
- укомплектовали командой и офицерами, и на нем поднял флаг и брейд-вымпел командир отряда.
- 10 октября 1907 года перечислен в эскадренные миноносцы.
- 1908 год дооборудованы для постановки мин заграждения.
- 1909 год вошел в состав 4-й дивизион 1 -й минной дивизии, принявшей участие в операции постановок минных заграждений у
- побережья Германии.
- 1910 год учения в Бьерке-зунде с применением групповых торпедных атак.
- 7 марта 1912 года «Лейтенант Бураков» выведен из состава дивизиона и переклассифицирован в посыльное судно.
- 1913–1914 годах был проведен очередной и последний (как оказалось) капитальный ремонт.
Разведка севшего на камни крейсера Magdeburg
26 августа 1914 года к месту аварии германского крейсера Magdeburg вышли «Лейтенант Бураков» и «Рьяный». На подходе к острову Оденсхольм «Лейтенант Бураков», будучи уверен, что «в море своих кораблей нет», в тумане атаковал находившиеся поблизости крейсеры «Богатырь» и «Паллада». «Богатырю» удалось отвернуть от шедшей на него торпеды, а «Паллада» в ответ открыла огонь из 8-дюймовых орудий, причем один из ее снарядов едва не угодил в «Лейтенант Бураков». По счастью, обошлось без жертв, и недоразумение вскоре разъяснилось.
Обнаружили вражеские суда утром и сразу открыли по ним огонь. Бой длился около получаса и Magdeburg не удалось попасть по русским кораблям, а вот последние напротив несколько раз попали в крейсер и чуть не утопили миноносец. В носовой части германского крейсера прогремел взрыв: сработали подрывные заряды. После этого, на Magdeburg подняли белый флаг.
Миноносцу V-26 c частью команды крейсера удалось скрыться. С подошедшего к месту боя миноносца «Лейтенант Бураков» к германскому крейсеру была направлена шлюпка под командой лейтенанта М. В. Гамильтона, который поднял на немецком крейсере Андреевский флаг. В плен были взяты командир, 2 офицера и 54 матроса с крейсера Magdeburg.
В результате операции по захвату крейсера к русским попало большое количество различных секретных документов германского флота. Этот случай повлиял на ход Первой мировой войны.
Гибель
12 июля 1917 г. «Лейтенант Бураков», шедший с двумя эскадренными миноносцами из Дегербю в Мариехамн, подорвался на одной из мин. Взрыв произошел в центральной части корабля, причем носовую часть вплоть до первой трубы оторвало взрывом. Сильно повредило переборку котельного отделения. Носовая часть затонула почти мгновенно, кормовая через 11 мин, на глубине около 20 метров. Из команды погибли 23 человека.
Место гибели
В Балтийском море, Пролив Лезунд, в районе с координатами 59°59′ с.ш., 20°09′ в.д. (Аландские острова).
Командиры
- 1908-1909. Коротков Николай Васильевич
- 1909-1912. Вердеревский Роберт Николаевич
- хххх-хххх. Орлов Василий Иванович
См. также
- Российский Императорский флот
- Завидный (1903)
- Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Бураков»
- Меткий (1905)
- Исполнительный (1905)
Примечания
- ↑ Ранее это имя носил самый быстрый миноносец Порт-Артурской эскадры, затонувшего 11 июля 1904 в бухте Тахэ. Построенный в Германии для Китая, в ходе военных действий был захвачен англичанами при атаке фортов Таку и передан Российскому флоту. Эсминец назвали по имени артиллерийского офицера канонерской лодки «Кореец» лейтенанта Евгения Николаевича Буракова — единственного офицера русского флота, погибшего в ходе конфликта Боксерское восстание 1900–1901 годов.
Литература и источники информации
- Википедия
- Лихачёв П. В. Эскадренные миноносцы типа «Форель» (1898—1925). Серия «Боевые корабли мира». — СПб.:АНТТ-Принт, 2004. — 56 с + илл.
- Мельников P.M. «Крейсер «Богатырь»» СПб «Гангут» 1995 г. стр.15–19 Моисеев СП. «Список кораблей русского парового и броненосного флота».
- М. 1948 год. Изд. Министерства вооруженных сил.
- Н.Н.Афонин Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Бураков». «Судостроение» № 11/1983
- Афонин Н.Н. Французские «Торпиллеры» в русском флоте. Эскадренные миноносцы типов «Осётр», «Форель» и «Лейтенант Бураков» (Мидель-Шпангоут, № 21)
Ссылки
- Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Бураков» Wikipedia.
- Лихачёв П. В. Эскадренные миноносцы типа «Форель» (1898—1925). Серия «Боевые корабли мира». — СПб.:АНТТ-Принт, 2004. — 56 с + илл.
- Список кораблей броненосного флота.
- Н.Н.Афонин Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Бураков». «Судостроение» № 11/1983
Галерея изображений
Строительство на верфи «Форж и Шаньтье» нояборь 1904г.
Переход в Россию.
Эсминец «Лейтенант Бураков» в походе.
В боевом походе.
На шкафуте.
В плаваниях на Балтике.
Эскадренный миноносец «Лейтенант Бураков». Тентовое устройство.
1908 год эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Бураков» оборудуют минными рельсами и скатами для постановки минных заграждений.
Артиллерийский расчет кормового 75-мм орудия.
Пулемент 7,62 системы «максим» на треноге.
Погрузка угля на миноносец в порту.
