Корветы типа Cheng An
| 3 ед. Построено |
| 1944-1945 гг. Годы постройки |
| 1949-1958 гг. Годы службы |
| Нагасаки, Осака Место строительства |
| 740 / 925 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 69,5 / 8,6 / 3,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1 ТЗА, 2 ПК, 2500 л.с. Энергетическая установка |
| 17,5 узл. Скорость хода |
| 4500 (14 уз) миль Дальность плавания |
| 160 чел. Общая численность |
Артиллерийское вооружение
- 2 × 1 120-мм орудие 10th Year Type;
- 2 х 3 + 2 х 2 + 4 х 1 25-мм/60 Type 96.
Минно-торпедное вооружение
- 12 бомбомётов;
- 3 бомбосбрасывателя.
Содержание
Общие сведения
Многоцелевые корабли типа Cheng An строились в Японии как кайбокан (яп. 海防艦 - корабль морской обороны) в годы Второй мировой войны. Основными задачами для данного типа были противовоздушная и противолодочная оборона. Из 203 заказанных кораблей было построено 67, уничтожено в ходе военных действий 26. Оставшиеся корабли после окончания войны были переданы по репарации в распоряжение флотов США, Великобритании, СССР и Китайской республики. Из семи кораблей, переданных Китаю, четыре были захвачены Народно-освободительной армией Китая, а три проходили службу в составе Военно-морских сил Китайской Республики: ROCN Cheng An (кит. 成安) PF-72 (бывший IJN CD-40), ROCN Tai An (кит. 泰安) PF-71 (бывший IJN CD-104) и ROCN Tong An (кит. 同安) (бывший IJN CD-192) и получили наименования в честь различных исторических областей материкового Китая. Использовались в качестве патрульных и противолодочных, были списаны в 1952 - 1963 годах.
История создания
Предшественники
Лондонский военно-морской договор 1930 года накладывал серьёзные ограничения на общий тоннаж эсминцев из состава японского императорского флота. Однако японцы использовали оговорку, согласно которой допускалось не учитывать корабли водоизмещением от 600 до 2000 тонн, вооружённые не более чем четырьмя орудиями калибра 76 мм, не несущие торпед и с максимальной скоростью не более 20 узлов.
Первые серии кораблей, попадавшие под это определении, типов Shimushu и Etorofu [1] были малочисленны, но с началом активных боевых действий в Тихом океане потребность в данном классе кораблей значительно возросла. В 1941 году по "Программе дополнительной постройки быстроходных военно-морских кораблей" было заложено восемь новых кайбокан типа Mikura [2]. 22 апреля 1943 года штаб ВМС принял решение о постройке 300 легких эскортных кораблей типа C[3] (или тип 1) и более тяжелых типа Ukuru. В дальнейшем типы С и Ukuru были модернизированы и новая модификация запущена в серию как тип D (тип 2).
Предпосылки к созданию
В японском Императорском флоте существовал специальный класс кораблей кайбокан, которые использовались для сопровождения транспортов и защиты прибрежных вод. Аналогом данного типа являлись эскортные корабли, находившиеся на вооружение флотов других стран. Класс кайбокан являлся японским эквивалентом эскортных эсминцев, фрегатов и корветов, но имели уменьшенное водоизмещение и более низкую стоимость постройки. Ближайшим аналогом класса кайбокан были эскортные корабли типа F из состава Кригсмарине, эсминцы типа Amiral Murgescu ВМС Румынии, фрегаты типа Tacoma ВМС США, корветы типа Flower ВМС Великобритании и другие небольшие корабли массовой постройки.
В ходе войны требования к классу кайбокан были упрощены, чтобы обеспечить массовость их постройки. Потребность в небольших кораблях сопровождения, которые использовались для защиты судоходства, была очень высока. Если первые корабли данного класса, типа Shimushu, были построены всего в 4 экземплярах, то в дальнейшем заказы многократно увеличились, что было связано в первую очередь с большой численностью американских подводных лодок, наносивших серьёзный ущерб японскому судоходству.
Проектирование
Проектные работы над новым типом были начаты в марте 1943 года, одновременно велось проектирование кайбокан типа С и типа Ukuru. В связи с дефицитом дизельных двигателей, которые устанавливались на эскортные корабли типа С, было принято решение оснащать тип D одновальной силовой установкой с паровой турбиной. Это позволило получить более высокие скоростные качества в ущерб дальности плавания. Состав вооружения полностью совпадал с типом C, а благодаря упрощению конструкции удалось снизить трудозатраты при постройке. В целом проект являлся уменьшенным вариантом типа Ukuru, а так как тип C и тип D строились одновременно, они имели сквозную общую нумерацию, корабли типа С получали нечётные числа, типа D чётные. Всего была запланирована постройка 203 кораблей типа D. Конструкция разрабатывалась исходя из возможностей небольших верфей, на которых в дальнейшем планировалось организовать производство.
Постройка и испытания
Благодаря упрощению конструкции и применению сборных секций время постройки каждого из кораблей было значительно сокращено. Трудозатраты на единицу составляли примерно 20 000 человеко-часов, что было значительно меньше требуемых на строительство кораблей типа Ukuru, которые составляли 35 000 человеко-часов и типа Mikura, на постройку которых требовалось 57 000 человеко-часов.
Головной корабль CD-2 был заложен 5 октября 1943 года на Военно-Морском Арсенале в Йокосуке и спущен на воду 30 декабря. Завершение постройки было произведено 28 февраля 1944 года, после чего корабль был передан на испытания и позднее зачислен в состав префектуры морской пехоты в Йокосуке, а 30 марта переведён во Второй корпус морского эскорта. В дальнейшем постройка кораблей типа В велась на Военно-Морском Арсенале и верфях Fujinagata Shipyards, Harima Zōsen Corporation, Hitachi Zōsen Corporation, Ishikawajima Heavy Industries, Kawasaki Shipbuilding Corporation, Mitsubishi Heavy Industries и Tōkyō Ishikawajima Shipyard. Постройка занимала три-четыре месяца, после чего корабли передавались в боевые части.
Благодаря турбинному двигателю скорость корабля возросла до 17,5 узла при мощности 2 500 л.с., однако дальность плавания снизилась до 4 500 миль при запасе топлива 240 тонн, соответствующие показатели типа С составляли 16,5 узла и 6 500 миль.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса была максимально упрощена, чтобы обеспечить возможность производства в условиях небольших верфей. Надстройка смещена к корме, что наряду с общим уменьшением размера корпуса обеспечивала более рациональное использование внутренних пространств. Для более эффективной работы котлов была увеличена высота дымовой трубы, однако это не оказало влияния на общую компоновку корпуса. Массивная надстройка позволяла свободно разместить зенитное вооружение, а на грот-мачте установить антенны радара. Корпус разделялся на секции, окончательная сборка которых производилась на стапеле. В носовой оконечности находился достаточно высокий полубак, в задней части которого начиналась надстройка с рубкой. Корабли несли две мачты, на которых были установлены антенны радиооборудования. Кормовая часть имела относительно большую протяженность, на ней было установлено 120-мм орудие и размещалось оборудования для сброса глубинных бомб.
Бронирование
На эскортных кораблях бронирование не предусматривалось. Противоосколочную защиту обеспечивали элементы обшивки и орудийные щиты.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка кораблей включала в себя турбозубчатый агрегат Kampon и два компактных водотрубных котла. Котлы вырабатывали пар давлением до 30 атм при температуре 350° C. Далее пар поступал в турбину, которая имела мощность 2 500 л.с. и позволяла развивать скорость до 17,5 узла. Запас топлива составлял 240 тонн.
Вспомогательное оборудование
Для борьбы с авиацией и подводными лодками эскортные корабли были оборудованы наиболее современными на тот момент времени средствами обнаружения. Радар Type 22 предназначался для обнаружения целей на поверхности на дальности до 34,5 км и одиночных самолётов на дальности до 17 км. Радар оборудовался рупорной антенной, установленной на верхней площадке надстройки. Помимо обнаружения целей, мог использоваться для корректировки стрельбы. Радар ПВО Type 13 позволял обнаруживать одиночные самолёты на удалении до 50 км и группы самолётов на удалении 100 км. Логопериодическая антенна радара устанавливалась на кормовой мачте.
Для обнаружения кораблей и подводных лодок использовался активный гидролокатор Type 3. 12 датчиков гидролокатора размещались по кругу на днище в передней части корпуса. Сигналы с датчиков обрабатывались и передавались на индикаторы, в качестве которых использовались электронно-лучевые трубки, установленные в рубке. Помимо активного гидролокатора, корабли также оборудовались пассивным гидрофоном Type 93.
В качестве спасательных средств корабли комплектовались тремя шлюпками, установленными за носовой надстройкой.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа составляла от 141 до 160 человек.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра корабли вооружались двумя орудиями 120-мм/45 Type 10, которые устанавливались в оконечностях корпуса на поворотных платформах и снабжались противоосколочными щитами. Орудия могли использоваться как против надводных целей, так и в качестве зенитных, что обеспечивалось за счёт больших углов вертикальной наводки. Ствол орудия имел моноблочную конструкцию и с помощью цапф крепился на штыревом лафете, который мог поворачиваться на 360°. Орудие было снабжено пружинно-гидравлическим противооткатным устройством, механизм наведения по вертикали располагался справа, а по горизонтали слева. Благодаря хорошей балансировке вертикальное наведение не требовало больших усилий, что было особенно важно при ведении огня по воздушным целям. На орудии устанавливался полуавтоматический горизонтальный затвор со скользящим клином, рассчитанный на применение боеприпасов Fixed QF 120 x 708R. Использовались разрывные или осколочно-зажигательные снаряды весом 32,4 кг. Скорострельность достигала 10 - 12 выстрелов в минуту, дальность стрельбы составляла 16 км, поражение воздушных целей было возможно на высотах до 8 500 м.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Так как корабли предназначались для активной борьбы с воздушными целями, они несли мощное зенитное вооружение, состоявшее при постройке из 6 автоматических орудий 25-мм/60 Type 96 Model 2, разработанных на базе французских 25-мм/60 Hotchkiss CAMle 1938. Орудия монтировались в тройных установках и могли использоваться как против воздушных, так и надводных целей. Они имели простой кованный ствол с воздушным охлаждением, который с помощью резьбового соединения крепился к казённику. Конструкция была проста и технологична, для замены ствола требовалось всего два человека. Орудие имело автомат заряжания, регулируя настройку газового клапана которого можно было изменять скорострельность в пределах от 200 до 260 выстрелов в минуту. Подача снарядов осуществлялась из магазинов на 15 выстрелов. В качестве прицелов использовались механические типа Le Prieur, открытый кольцевой или закрытый оптический. Использовались зажигательные, разрывные, трассирующие и дистанционные снаряды, снаряженные 102 граммами нитроцеллюлозы при полном весе 320 грамм. Максимальная дальность стрельбы составляла 6 800 м, высота поражения воздушных целей до 5 500 м.
Противолодочное и противоминное вооружение
В качестве противоминного вооружения корабли были оснащены тремя бомбосбрасывателями. Они использовались для залпового или одиночного сброса глубинных бомб Type 3, оснащенные от 105 до 162 кг взрывчатого вещества, приводимые в действие датчиком глубины подрыва, который мог быть установлен на срабатывание на глубинах от 30 до 200 м. Стандартный боекомплект состоял из 120 бомб. Глубинные бомбы отличались низкой надежностью, что создавало проблемы при их применении. Двенадцать лёгких бомбомётов использовались для стрельбы минами калибра 81 мм.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для обнаружения целей в условиях недостаточной видимости на кормовой надстройке был установлен боевой прожектор. Для управления артиллерийским огнём использовался дальномер, который было невозможно использовать против воздушных целей. Отсутствие эффективных систем управления огнём значительно снижало эффективность применения кораблей в качестве средства борьбы с подводными лодками и авиацией противника.
Модернизации и переоборудования
В конце Второй мировой войны на эскортных кораблях было дополнительно установлено по две спаренные и по четыре одиночных зенитных установки с орудиями 25-мм/60 Type 96 Model 2.
История службы
Кайбокан CD-40 строился на верфи Fujinagata Heavy Industries в Осаке, сдан заказчику 24 декабря 1944 года. Проходил службу в составе 1 эскортного флота. После поражения Японии передан в состав ВМС Китайской республики и переименован в ROCN Cheng An PF-72. Разобран на лом в 1963 году.
CD-104 построен на верфи Mitsubishi в Нагасаки 31 января 1945 года. До 10 апреля проходил службу в составе 1 эскортного флота, затем зачислен в 7-й флот. 29 августа 1947 года передан в качестве репарации Китайской республике, переименован в ROCN Tai An PF-71. Использовался в качестве корвета береговой обороны, разобран на лом в 1960 году.
CD-192 построен на верфи Mitsubishi в Нагасаки, с 28 февраля 1945 зачислен в состав 1 эскортного флота. После окончания войны вошел в состав ВМС Китайской республики как ROCN Tong An[4]. Исключен из списков военного флота в 1952 году.
См. также
- Корвет
- Эскортный миноносец
- Малый противолодочный корабль
- Морские охотники типа PC-461
- Шлюпы типа Flower
- Эскортные корабли типа F
- Сторожевые корабли типа «Ураган»
Примечания
- ↑ Также обозначались как тип A.
- ↑ Обозначались как тип B.
- ↑ Фактически было построено 56.
- ↑ Тактический номер не присваивался.
Литература и источники информации
- Mark Stille 248 // Imperial Japanese Navy Antisubmarine Escorts 1941-45 (англ.). — Osprey Publishing. — Oxford: 2017. — 48 с. — (New Vanguard). — ISBN 9781472818164
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Imperial Japanese Navy Page(англ.)
- Navypedia(англ.)
- Weapons and Warfare(англ.)
