Волгоградский судостроительный завод

История

Завод основан на берегу Сарептовского затона 1 октября 1931 года как Красноармейская судостроительная верфь (назван по городу Красноармейск, вошедшим в черту Сталинграда в 1931 году). В задачи новой верфи входило решение стратегической задачи обеспечения реки Волги транспортными судами «река—море» для бесперевалочной перевозки грузов из промышленных объектов, расположенных на Волге, в порты Чёрного, Каспийского, Балтийского и Средиземного морей. Обеспечение каспийского судоходства морскими судами также вошло в задачи завода.

В 1935 году построена первая в стране цельносварная бензоналивная баржа «Нева» грузоподъемностью 4000 т.

В 1940 году, когда верфь была переименована в завод № 264 Наркомата судостроительной промышленности, с её стапелей стали сходить бронекатера проекта 1124 Примерно тогда же было получено задание по производству бронекорпусов и башен Т-34 для расположенного поблизости Сталинградского тракторного завода.

Осенью 1941 на предприятие, переведённое из НКСМ в Наркомат танковой промышленности, было эвакуировано конструкторское бюро Харьковского тракторного завода и часть его оборудования.

В период Сталинградской битвы в 1942 году завод занимался выпуском комплектующих для фронта, бронекорпусов танков Т-34 для СТЗ, малые танки Т-60 по кооперации с «Красным октябрём» и саратовским заводом № 180, корпусов штурмовиков Ил-2, поставлял для судов Волжской военной флотилии броневые щиты и бронебашни.

1963 — пассажирские морские дизель-электроходы «Баку» и «Волгоград»; речной танкер «Великий» грузоподъемностью 5000 т. 1967 — начало строительства танкеров «река-море» типа «Волгонефть» (построено 140 судов). 1979 — начало строительства траулеров-сейнеров для промысла в районах Дальнего Востока и северных морей (построено 180 судов). 1994—1998 серия из 10 сухогрузных теплоходов «река-море» проекта 16290/291 неограниченного района плавания. 2003 — завершение строительства серии из 10 танкеров-продуктовозов для компании «Лукойл». 2004 — начало строительства серии сухогрузов нового поколения дедвейтом 6970 т проекта 006RSD05, имеющих две полноповоротные винто-рулевые колонки. 2005 — начало строительства серии сухогрузов RSD19.

2009 — предприятие переживает тяжёлый период, по оценке некоторых экспертов пребывало в предбанкротном состоянии. Ситуация разрешилась сменой собственника.

2010 — в рамках реализации нового заказа на стапеле заложено одно из 10 судов для турецкой компании «Палмали». Новый танкер типа «море/река» длиной около 140 метров, шириной 16,6 метра, высотой борта шесть метров и грузоподъемностью около 6609/4409 тонн предназначен для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина без ограничения по температуре вспышки.

2011 - состояние завода стало еще хуже чем в 2009г, зарплата работникам задерживается по 5-7 месяцев, проходят постоянные забостовки. Собственники не уделяет ни какого внимания предприятию, а только выкачивает деньги.

В 2012 году работники завода приняли решения отказаться от участия в выборах президента. В открытом письме они попросили исключить их из списков избирателей. Причиной такого решения стала, как указано в письме, катастрофическая ситуация на предприятии, при которой рабочие уже 4 месяца не получают заработную плату, происходят сокращения рабочих, на заводе отключены питьевая вода, кислород и газ.

В 2013 году Волгоградский судостроительный завод был объявлен банкротом. В связи с этим, в 2013 году осуществляется конкурсное производство, как последнняя стадия банкротства компании. Управляющим назначен Лыженков С.Н. до ноября 2013 году.

На текущий момент заработная плата не выплачивается практически, с апреля 2012 году задолженность до сих пор. Деньги поступают, но неизвестно в каком направлении уходят.

Виды деятельности

• судостроение
• судоремонт
• судовое машиностроение
• производство ответственных металлоконструкций

Судостроение

Предприятие специализируется на выпуске сухогрузных и наливных грузовых судов для речных, смешанных «река-море» и морских условий плавания. Суда судостроительного завода оснащаются первоклассным оборудованием, современными средствами радионавигации, связи и автоматики, высокоточными измерительными приборами.

Регистр Ллойда

Предприятие имеет постоянное представительство германского Ллойда которое осуществляет надзор за строительством судов. Под надзором Регистра Ллойда построена серия из 10 сухогрузных судов «река-море», поставленных на экспорт в Германию. На 2009 год строилась серия из 10 танкеров для перевозки нефти и нефтепродуктов для компании Лукойл.

Инфраструктура предприятия

• земельный участок — 71,4 га;
• площадь застройки — 37,3 га;
• общая площадь зданий и сооружений — 363,2 тыс. кв. м;
• производственные площади — 101,3 тыс. кв. м;
• протяженность асфальтированных дорог — 9,7 км;
• железнодорожных путей — 7,5 км
• достроечная набережная — 300 м.