БК Калюжный
проект 1124
| 1 ед. Заказано |
| 154 ед. Построено |
| 1934-1944 гг. Годы постройки |
| 1935-1960 гг. Годы службы |
| Зеленодольский завод имени А.М. Горького Место строительства |
| 29,3 / 30 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 22,65 / 3,55 / 0,56 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 бензиновых двигателя фирмы Packard Энергетическая установка |
| 18 узл. Скорость хода |
| 100 миль Дальность плавания |
| 10 чел. Общая численность |
| / 7 мм. Пояс/борт |
| 4 мм. Палуба |
| 20-45 мм. Башни |
| 4-7 мм. Боевая рубка |
Тактическое ударное вооружение 82-мм или 132-мм реактивные снаряды на некоторых бронекатерах Артиллерия одна 76-мм пушка Л-10 или Л-11 или Ф-34 в танковой башне; от одного до трёх (спаренных) 12,7-мм пулемётов ДШК; один 7,62-мм пулемёт ДТ в танковой башне; личное оружие экипажа Зенитная артиллерия пулемёты ДШК Минно-торпедное вооружение до 4 мин заграждения
БКА-13, БКА-44, БКА-75, и т.д.
История создания
В ноябре 1931 года командование Рабоче-крестьянского Красного флота (РККФ) утвердило техническое задание на создание двух типов бронекатеров.
Для реки Амур предполагалось использовать большой бронекатер, который планировали вооружить 76-мм орудиями, находящимися в двух танковых башнях, а малый бронекатер — одним 76-мм орудием в башне. Также на бк планировалось осуществить установку двух облегченных башен с 7,62-мм пулемётами. В идеале было запланировано получить большой бронекатер с осадкой не более 70 см, а малый — не более 45 см. Так же одним из главных условий было то, что катера должны были удовлетворять требованиям перевозки по железной дороге на платформе
В июне 1932 года организация «Ленречсудопроект» получила техзадание для проектирования данных видов катеров, так же было принято решение установить на катера башни с пушками от танка т-28 и берзиновые двигатели ГАМ-34.
В октябре 1932 «Ленречсудопроект» закончил проектирование, большой бронекатер получил название проект 1124, а малый проект 1125, хотя оба проекта были очень схожими все равно имелись многие различия.
Главным конструктором проекта был назначен Бенуа Юлий Юльевич.
В 1934 году на Зеленодольский завод имени А. М. Горького был направлен Гос Оборон заказ на постройку совершенно новых для того времени кораблей проектов 1124 и 1125, за 10 лет на данном заводе было построено 154 бронекатера.
Вооружение
Изначально на оба проекта устанавливались 76 мм пушки в башнях от танка т-28, образца 1927-1932г, с длинной ствола 16,5 калибра. Но в конце 1938 Кировский завод прекратил выпуск данных орудий, и начал выпускать орудия Л-10 с длиной ствола 26 калибров. Именно такие пушки в тех же башнях получили некоторые катера данных проектов.
Максимальный угол возвышения вышеупомянутых орудий в танковых башнях составлял всего 25 градусов, для танков этого было вполне достаточно, так как они стреляли в основном прямой наводкой, однако для бронекатеров ведущих в основном дальние бои оставалось огромное непоражаемое пространство которое было закрыто лесом, берегом, кустарниками. сооружениями и так далее.
Данное обстоятельство отрицательно влияло на активное ведение боевых действий, и в конце 1939 года специально для проектов 1124 и 1125, в "Крестах" (Ленинградская тюрьма) "шарашкиной" конторой под названием "ОТБ" была разработана башня под шифром МУ которая допускала максимальный угол возвышения 76 мм орудия аж на 70 градусов. В том же году Кировский завод установил на башню МУ пушку Л-10, однако испытания данного дуэта на Артиллерийском научно-исследовательском опытном полигоне, не дали положительных результатов. Но не смотря ни на что, со стапелей Зеленодольского завода в начале 1940 года сошел бронекатер с установленной башней МУ и пушкой Л-10. Как говорится прогресс не стоит на месте, в 1939 Кировский завод начал выпускать пушки Л-11, которые получили длину ствола 30 калибров, а соответственно и немного большую отдачу. что в свою очередь вызвало необходимость усиления башни МУ.
В начале Великой Отечественной Войны на катера проектов 1124 и 1125 устанавливали более мощные орудия Ф-34, в башнях от танков т-34, которые имели максимальный угол возвышения 25 градусов. В некоторых своих воспоминаниях военные упоминают что из 76 мм орудий сбивались фашистские бомбардировщики, но скорее всего сбивались они огнем из зенитных орудий Лендера образца 1914-1915 года, установленных не в башнях, а на открытых частях палубы некоторых катеров. В первые дни войны моряки Дунайской флотилии на катерах проекта 1125 вручную установили минные заграждения при помощи подручных средств, после чего было принято решение устанавливать на кормовых палубах катеров рельсы и обуха для крепления мин. Проекты 1124 и 1125 перевозили по восемь и четыре мины соответственно. Позднее на катера устанавливались более мощные орудия с 82 и 132 мм реактивными снарядами.
Энергетические установки
На первых катерах обоих проектов устанавливались бензиновые двигатели ГАМ-34БП или ГАМ-34БС На 1124 устанавливались два двигателя на 1125 один. Данные двигатели имели мощность 800 и 850 л.с. соответственно, которая достигалась при 1850 об/мин. На этих двигателях бронекатера без проблем разгонялись до своей максимальной скорости, при чем в режиме плавания переходящем на глиссирование.
В годы войны на бронекатера устанавливали ленд-лизовские двигатели фирм Hall-Scott мощностью 900 л.с. и Packard мощностью 1200 л.с. Данные двигатели были гораздо надежнее отечественных, но работали только на высокооктановом бензине марок Б-87 и Б-100 и требовали более высококвалифицированного обслуживания.
Модернизация
В ходе сражений во времена войны остро встал вопрос о продлении сроков навигации бронекатеров на замерзающих водоемах, но сделать это было практически невозможно. Легкий корпус катеров создавал угрозу плавания даже в битом льду. Острый первый лед обдирал краску с корпуса, что приводило к образованию коррозии металла.
Выход был найден командиром катера являвшимся его главным конструктором Бенуа Юлием Юльевичем он предложил защитить днище и борта катеров досками с толщиной в 50 мм на уровень 150 мм выше ватерлинии. Эта так называемая "шуба" практически не изменила осадку катера, благодаря плавучим свойствам древесины. но значительно снизила скорость хода.
Так же появилась необходимость в замене гребного винта лопасти которого при работе бились об лет и часто ломались.
Инженер Памель Э.Э. создал для бронекатеров 1124 и 1125 винк с кромками лопастей толще чем у предыдущих. Занимательно что скорость при этом практически не изменилась.
Бронекатера проекта 1125 установлены, в качестве памятников, в таких городах как:
Благовещенск
Волгоград
Зеленодольск
Измаил
Канев
Киев
Констанца
Мариуполь
Пермь
Приморско-Ахтарск
Хабаровск
Херсон
