Reina Victoria Eugenia (1920)
Общие сведения
Reina Victoria Eugenia — крейсер-скаут[2] ВМС Испании, предназначался для ведения разведки и сопровождения конвоев. Первый испанский крейсер построенный после окончания испано-американской войны. Получил свое наименование в честь королевы Виктории Евгении Баттенбергской, жены короля Испании Альфонсо XIII. Из-за шедшей в Европе Первой мировой войны строительство корабля сильно затянулось и в результате на момент ввода в строй крейсер устарел. С 1923 года в качестве флагмана военно-морских сил в Северной Африке принимал участие в Рифской войне[3].
6 апреля 1931 года в связи со свержением монархии крейсер был переименован в República. В 1936 году — в период гражданской войны в Испании захвачен войсками Франко. После чего на крейсере проведена модернизация, а корабль переименован в Navarra.
После окончания Второй мировой войны использовался как учебный корабль. 3 декабря 1955 года исключен из списков флота и на следующий год разобран на металл.
История создания
Предпосылки к созданию
После сокрушительного поражения в испано-американской войне Испания перестала существовать как глобальная морская сила, а ее флот потерял около 50% состава. После чего испанский морской генштаб неоднократно представлял на рассмотрение парламента страны судостроительные программы направленные на возрождение флота. Так, например, в начале 1900 года предлагалось в ответ на каждый потопленный крейсер заложить новый, на броненосец — новый броненосец. Однако на все предложения кортесы (испанский парламент) накладывали вето.
Лишь после прихода к власти кабинета консерваторов во главе с премьер-министром Антонио Маурой новая судостроительная программа стала реальностью. И 7 января 1908 года был одобрен новый судостроительный закон, представленный на рассмотрение морским министром адмиралом Феррандисом, который однако грешил многочисленными недостатками. Один из них — явная направленность на береговую оборону, второй — несбалансированность, поскольку в будущей эскадре были представлены либо крупные корабли, либо мелкие, и при этом — ни одного крейсера. Монополистом в области военного кораблестроения стало детище морского министра — Sociedad Espanola de Construccion Naval — SECN (рус. Испанское общество военно-морского строительства), на деле являвшееся испанским филиалом английского консорциума фирм Coventry Ordnance Works Limited и Yarrow Shipbuilders. Таким образом, испанское судостроение оказалось в полной зависимости от Великобритании.
Тем временем, морское министерство начало прорабатывать новую «линкорную» программу. 25 октября 1913 года кабинет министров выдвинул на рассмотрение в Кортесы судостроительный закон нового морского министра Амалио Химене. Согласно нему предполагалось построить три дредноута, два крейсера, девять эсминцев и три подводных лодки. Парламент одобрил лишь строительство трех эсминцев и трех подводных лодок. Однако в ходе дебатов всплыл вопрос о «скаутах» (крейсерах-разведчиках именуемых так в британском флоте). Вследствие неоднозначности этого термина многие парламентарии подумали, что речь идет о строительстве учебного корабля для недавно появившейся в Испании скаутской организации[4]. К тому же символичным оказалось и имя будущего корабля: Reina Victoria Eugenia. Так совершенно неожиданно для многих 30 июля 1914 года кортесы одобрили строительство крейсера-скаута, в качестве дополнения к принятому ранее закону.
Проектирование
Новый корабль планировалось строить по популярной тогда концепции небольшого крейсера-скаута. Несмотря на то, что испанская военно-морская доктрина признавала возможность действий крейсеров в составе эскадры, считалось, что наиболее вероятные задачи этот тип боевых кораблей должен выполнять в одиночестве (при сопровождении своих конвоев или действуя на коммуникациях противника), из-за чего особое внимание при проектировании корпуса уделялось мореходности. Поэтому за основу проекта выбрали наиболее современный и удачный английский крейсер того времени — HMS Birmingham с некоторыми изменениями, такими как замена четырехвальной силовой установки на двухвальную и перепроектирование котельной с четырех до шести отсеков, разделенных продольной переборкой. Основным визуальным отличием было уменьшение количества дымовых труб с четырех до трех.
Постройка и испытания
Киль для постройки корабля был заложен 31 марта 1915 года на верфи SECN в Ферроле. Но из-за продолжавшейся в Европе Первой мировой войны (в которой Испания оставалась нейтральной) доставка некоторых необходимых компонентов из Великобритании была отложена и строительство корабля проходило чрезвычайно медленно. Желая ускорить этот процесс, военно-морское ведомство решило заменить часть зарубежных поставщиков на отечественных, благодаря чему крейсер отличался исключительно высоким процентом испанских комплектующих. Однако в целом такое решение не принесло ожидаемых результатов, качество испанских комплектующих было значительно хуже, а стоимость выше. Кроме того, для производства ряда высокоточного оборудования и броневого материала в Испании просто не существовало требуемых мощностей. Все это привело к тому, что окончательную доводку крейсера пришлось отложить до конца войны.
В результате торжественный спуск на воду состоялся только 21 апреля 1920 года. Интересно отметить, что зачисление крейсера в списки флота состоялось декретом от 27 марта 1918 года, то есть за два года до спуска на воду! По ряду причин королева Испании не смогла присутствовать на церемонии и лично делегировала стать крестной матерью нареченного в честь нее корабля, супругу командующего ВМС сеньориту Андреа Ларрондо де Энрике. В день церемонии с 12 часов были открыты ворота верфи, куда начали стекаться толпы людей. Вокруг стапеля были установлены три трибуны для почетных гостей. В 15:00 викарий сеньор Розон, сопровождаемый военным духовенством, приступил к благословению корабля в соответствии с церемониальным ритуалом. Затем торжественным маршем прошли отряды полка Эль-Ферроль и морской пехоты. В 15:25, после некоторого замешательства, были убраны подпорки, а крестная, перерезав ленту якобы удерживающую крейсер, разбила традиционную бутылку шампанского о борт. Корабль плавно сошел на воду под Королевский марш, военный салют и оглушительные возгласы в честь Испании и испанского флота. Примерно через полчаса гости переместились в художественно оформленную комнату с восемью огромными столами, накрытыми на 500 гостей. На банкете стало известно, что король наградил инженер-директора завода, господина Гарри Джеймса Спайерса Большим крестом (белый дивизион) военно-морских заслуг в знак признания его деятельности на благо испанского флота.
В дальнейшем достройка на плаву пошла значительно быстрее. Однако из-за более низкого качества работ на испанских заводах, по сравнению с английскими, водоизмещение возросло более чем на 100 т, что примерно на 30 см увеличивало осадку. В июне 1922 года крейсер вышел на ходовые испытания, завершившиеся к октябрю. На восьмичасовых ходовых испытаниях Reina Victoria Eugenia достигла скорости 25,77 узла при мощности 26049 л.с., а на четырехчасовых удалось зафиксировать скорость 26,15 узла при мощности 28387 л.с. 15 декабря прошли первые учебные стрельбы. И только 15 января 1923 года крейсер вошел в состав Практической эскадры, что можно считать фактическим вступлением в строй.
Описание конструкции
Корпус
По компоновке и конструкции корпус испанского корабля напоминал корпус своего английского прототипа, но был длиннее примерно на метр. Его силовые элементы и обшивка изготавливались частично из мягкой стали аналогичной по своим свойствам стали Мартин-Сименс, а частично из высокопрочной стали и соединялись клепкой. Полубак составлял около двух третей длины корпуса и немного поднимался к форштевню серпообразной формы с явно выраженным тараном. Однако так-как во времена строительства корабля никто уже не обольщался возможностью использования тарана в бою, форштевень не имел мощного подкрепления. Благодаря развалу шпангоутов в носовой части, крейсер хорошо всходил на волну. Для уменьшения бортовой качки в средней части корпуса были установлены скуловые кили. Силуэт корабля дополнялся протяженной средней надстройкой тремя дымовыми трубами и двумя мачтами-однодеревками. Наклон назад мачт и труб придавали кораблю легкий и стремительный вид.
Силовые элементы корпуса набирались по поперечной схеме. Крейсер имел две сплошные палубы (верхнюю и главную) и двойное дно, проходившее по всей длине корпуса. Вне пределов котельных и машинных отделений простиралась также нижняя палуба. Для обеспечения непотопляемости корпус делили на отсеки 28 поперечных и одна продольная водонепроницаемые переборки.
Бронирование
Основными элементами бронезащиты корабля являлись вертикальный броневой пояс и броневая палуба. Бронированные плиты изготовлялись из стали, легированной никелем, с повышенным пределом прочности. Основным их поставщиком изначально был концерн Vickers. Однако даже после окончания Первой мировой войны англичане не смогли выполнить свои ранее согласованные обязательства. В связи с чем заказ на производство броневых плит разместили на крупнейшем испанском металлургическом предприятии Altos Hornos de Vizcaya.
Броневой пояс простирался от носа почти до самой кормы. Его толщина от носовой оконечности и на протяжении полубака составляла 43,6 мм, далее на уровне котельных и машинных отделений увеличивалась в толщину до 49,8 мм, а затем плавно уменьшалась к корме до 31,1 мм. Максимальную толщину пояс имел на протяжении примерно трети корпуса, здесь же он достигал и максимальной высоты, доходя до уровня главной палубы. Пояс настилался поверх основной обшивки корпуса, которая также обеспечивала дополнительную защиту, а толщина подкладки достигала толщины 25 мм (этот факт дал основание в ряде справочников указать толщину пояса равную трем дюймам).
Броневая (главная) палуба, без скосов, на всем своем протяжении имела постоянную толщину 38 мм. В районе машинно-котельных отделений она своими кромками опиралась на броневой пояс. Артиллерия главного калибра прикрывалась бронированными щитами. Спереди и с боков они имели толщину 150 мм, а сверху — 62,5. Командирская рубка бронировалась 150-мм плитами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка практически целиком была заимствована у английского прототипа и состояла из двенадцати водотрубных котлов высокого давления Ярроу и четырех паровых турбин системы Парсонс. Она приводила в движение два гребных вала с трехлопастными винтами. Гребные винты отливались из марганцевой бронзы, имели диаметр 2,895 м и шаг 2,59 м. При естественной тяге механизмы развивали мощность 13500 л.с., при форсировании — до 25500 л.с., что должно было обеспечивать максимальную проектную скорость 25,5 узла.
Котло-турбинная установка располагалась линейно в средней части корабля. Котлы находились в трех независимых помещениях, разделенных продольной переборкой, то есть в шести отсеках. В каждом отсеке располагалось по два котла. Каждая пара отсеков имела отдельную дымовую трубу. Котлы имели смешанное угольно-нефтяное отопление и вырабатывали пар рабочим давлением 10 кгс/см². Кроме того каждом из трех котельных отделений размещалось по три вспомогательных паровых котла разного назначения. Угольные бункеры размещались вдоль бортов на протяжении котельных отделений, жидкое топливо находилось в отсеках двойного дна.
Четыре паровые турбины системы Парсонс прямого действия, размещались по две в двух водонепроницаемых полностью независимых отсеках, разделенных переборкой без комуникационного люка. Главными производителями машин были испанские фирмы — в основном SECN. Каждый из четырех турбоагрегатов состоял из турбины высокого давления для прямого хода, одной турбины низкого давления и одной — для реверсивной передачи. В каждом машинном отделении размещались воздушные, циркуляционные, пожарные и смазочные насосы, испарители, подогореватели и дистилляторы питьевой и питательной воды.
Крейсер мог принять до 1227 т угля и до 230 т мазута, что обеспечивало дальность плавания на 15-узловой скорости до 4000 миль, на 11-узловой — до 5000. По мнению проектировщиков, смешанное отопление расширяло возможность использования корабля при действиях в колониях, где найти уголь было несоизмеримо легче, чем мазут.
Экипаж и обитаемость
На момент ввода в строй численность экипажа крейсера составляла 410 человек. Офицерские жилые помещения размещались в кормовой части корабля, а кубрики остальной команды — в носовой.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр корабля составляли девять 152-мм орудий Vickers-Carraca модели V образца 1921 года с длиной ствола 50 калибров. Эти нарезные орудия с винтовым затвором системы Велина, с ручным запиранием были подобны английским BL 6-inch Mark XII и изготавливались по лицензии в Taller de Artilleria de la Carraca (рус. Артиллерийская мастерская Карраки). Орудия монтировались на одиночных поворотных станках на центральном штыре с броневым щитом. Два — на баке перед мостиком, четыре — побортно у центральной надстройки, и три на юте. Каждое из орудий имело сектор обстрела около 150° и вертикальную наводку в диапазоне от -5° до +15°. Дальность стрельбы при максимальном возвышении около 18500 м при начальной скорости снаряда 900 м/с. Скорострельность 5-7 выстрелов/мин. В боекомплект 152-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 45 кг и фугасные снаряды весом 45,5 кг. Масса метательного заряда составляла 15 кг.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В состав зенитного вооружения входили четыре 47-мм орудия QF 3-pounder Vickers Mark IV с длиной ствола 50 калибров. Орудия монтировались на одиночных открытых станках Mk.III, который обеспечивал максимальный угол возвышения ствола +80°. Три размещались на специальных платформах в центральной части корабля и одна — на кормовой надстройке. При этом для увеличения теоретического сектора обстрела платформа между первой и второй трубой была смещена к левому борту, а между второй и третьей — к правому. При максимальном возвышении ствола досягаемость по высоте этих орудий составляла 4600 м (эффективная — около 1800 м), дальность стрельбы по надводной цели — 5120 м, скорострельность – 25 выстр./мин, вес снаряда – 1,5 кг.
Дополняли вооружение 76-мм десантное орудие Армстронга с длиной ствола 17 калибров на колесном лафете (производились по лицензии фирмой Sidenor Reinosa, входившей в концерн SECN) и четыре 7-мм пулемета, которые также при необходимости могли либо использоваться десантными партиями, либо вести огонь по воздушным целям.
Минно-торпедное вооружение
На крейсере были установлены два 533-мм двухтрубных поворотных торпедных аппарата. Такое решение было впервые применено в испанской практике для крупных кораблей. Из-за протяженного полубака аппараты размещались на главной палубе в районе носовой надстройки, а стрельбу вели через специальные откидывающиеся порты в бортах. Но при волнении и на большом ходу стрельба из них была невозможна.
В боекомплект входили британские 533-мм торпеды Mark IV. Они имели длину 6,896 м и взрывной заряд весом 234 кг. Дальность хода торпед: 7300 м при 35 узлах и 12350 м при 25 узлах.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Огонь артиллерии корректировался с помощью трех 1,5-метровых дальномеров. Освещение обеспечивали четыре 610-мм боевых прожектора. Станции беспроволочного телеграфа позволяли осуществлять устойчивую связь на дальности до 1000 км. На борту имелось две телефонных станции для связи со всеми отсеками и постами крейсера, а при заведении на борт городского кабеля при стоянке в порту — и связи с берегом.
Модернизации и переоборудования
С августа 1937 года по июнь 1938 на крейсере была проведена модернизация:
- 12 старых котлов заменили на 8 новых с нефтяным отоплением, благодаря чему освободились два отсека носового котельного отделения.
- Демонтирована передняя дымовая труба.
- Мачты заменены на укороченные
- Установлена совершенно новая обтекаемая носовая надстройка.
- Демонтировано все артиллерийское и торпедное вооружение.
- Установлены шесть 152-мм орудий Vickers-Carraca модели W образца 1923 года.
- Установлены четыре 88-мм зенитных орудия SK C/32
- Установлены две 20-мм спаренных зенитных установки Scotti-Isotta Fraschini.
История службы
Первые годы службы
После ввода в эксплуатацию Reina Victoria Eugenia являлась единственным современным крейсером испанского флота. Хорошая мореходность вместе с относительно высокой скоростью предопределили использование корабля — зачастую в роли яхты для доставки королевской семьи в порты северной Испании, где та проводила традиционные летние каникулы.
В августе 1923 года корабль переведен к побережью Марокко, где с середины 1921 года Королевство Испания участвовало в Испано-франко-марокканской войне. 22 августа крейсер вместе с другими кораблями своим огнем поддерживает наступление пехоты у Тифаранина. После аварии линкора España у полуострова Трес Фокас 26 августа 1923 года, Reina Victoria Eugenia становится флагманом военно-морских сил в Северной Африке. 20 сентября корабль участвует в бомбардировке позиций кабилов[5] в заливе Алукемас.
После вступления в войну Франции и снижении нагрузки на испанский флот Reina Victoria Eugenia была привлечена для выполнения ряда дипломатических миссий. В ноябре 1923 года вместе с линкорами Jaime I и Alfonso XIII, эсминцами Cadarso и Villaamil, а также четырьмя субмаринами типа В она сопровождала королевскую семью во время ее визита в Специю и 1 декабря возвратилась в Барселону. В 1924 году, во время стоянки в Песахесе корабль посетила королева Испании в сопровождении ее сына дона Хуана. В этом же году на борту Reina Victoria Eugenia случился небольшой пожар, который удалось быстро обнаружить и локализовать. В январе 1925 года вместе с эсминцем Alsedo крейсер отправился в Лиссабон, на торжества в честь 400-летия Васко де Гамы. Затем с визитом в Сантандер.
Десант в Эль-Хосейме
В начале сентября крейсер доставил в район залива Алукемас командующего восточной группировкой испанских сухопутных сил, бригадного генерала Леопольдо Саро Марина. Сам корабль стал флагманом испанской «Группировки военно-морских сил Северной Африки», куда кроме него входили: линкоры Jaime I и Alfonso XIII; крейсеры Méndez Núñez, Blas de Lezo и Extremadura; гидроавианосец[6] Dédalo; семь канонерских лодок; одиннадцать кораблей береговой охраны; два эсминца; шесть миноносцев; семь сторожевых катеров; два танкера; четыре буксира; двадцать семь транспортов и двадцать шесть десантных барж типа K.
Целью операции было высадить 18000 человек, чтобы занять плацдарм в районе Эль-Хосеймы. Запланированная на 7 сентября высадка началась только через сутки из-за плохой погоды. Ее тщательное планирование учитывало неудачный опыт британской высадки в Галлиполли в 1915 году во время Первой мировой войны. Примечательно, что закупленные у британцев десантные баржи являлись именно теми что и участвовали в десанте 1915 года. Следует отметить, что в Эль-Хосейме для десанта впервые в истории были применены танки и авиационная поддержка.
8 сентября Reina Victoria Eugenia вместе со всем флотом обстреливала выделенный ей сектор береговой обороны кабилов в заливе Алукемас, после чего состоялась масштабная десантная операция. Сначала высадилось 9000 человек, а в течение остального дня выгрузили необходимые припасы для продолжения операции. С наступлением сумерек артиллерия противника открыла интенсивный огонь по испанским войскам и эскадре, что привело к многочисленным жертвам и повреждениям линкоров Alfonso XIII и Jaime I. В ответ на артобстрел испанская авиация нанесла удар, и к концу дня 13000 человек уже были на берегу.
Учебный корабль
До конца 1925 и в начале 1926 года крейсер в составе флота выполнял разнообразные задачи в Марокко: осуществлял блокаду побережья, поддержку артиллерийским огнем сухопутных войск, высадку десантов и перехват военной контрабанды. Кроме того, корабль оказал посильное участие во взятии города Хааф. В перерывах между боевой работой корабль принимал участие в гидрографической съемке североафриканского побережья. В феврале 1927 года перешедший в Сантандер крейсер получил боевой флаг из рук самой королевы Испании. В том же году в связи с вводом в строй нового крейсера Príncipe Alfonso Reina Victoria Eugenia мгновенно устарела. Поэтому с 1928 по 1929 год на ней был проведен первый капитальный ремонт, включавший переборку машин и небольшую модернизацию.
В 1930 году крейсер передали в распоряжение Кадисской военно-морской школы, но в августе того же года он принял участие в последних маневрах флота под флагом королевской Испании. На этих учениях отрабатывались вопросы защиты испанской промышленной зоны от возможной атаки с моря.
В составе ВМС Испанской республики
12 апреля 1931 года в Испании началась революция, она свергла короля Альфонсо XIII и передала власть Временному правительству. 28 июня 1931 года прошли выборы в Учредительное собрание, а утвержденная 9 декабря республиканская конституция провозгласила Испанию «демократической республикой трудящихся всех классов, построенной на началах свободы и справедливости». Унаследованные от королевства Испании ВМС изменили свое название на военно-морской флот Испанской республики (исп. Marina de Guerra de la República Española). Все названия связанные с низложенной королевской семьей были упразднены. В связи с этим приказом министра от 17 апреля 1931 года крейсер Reina Victoria Eugenia был переименован в República.
В первоначальные планы республиканского правительства входила реорганизация ВМС. Считалось, что более современный флот силы меньшего размера, лучше подходит для нужд страны.
|
Нашим маленьким колониям не нужен сильный флот, укомплектованный большими и многочисленными частями. Полицейская служба в наших портах, наблюдение за законами о рыболовстве и преследование контрабанды — это сегодня единственные задачи, которые должны выполнять наши морские силы. Рамон Франко, депутат избирательных округов Севильи и Барселоны
|
|
República и еще два устаревших крейсера-скаута Blas de Lezo и Méndez Núñez были сведены вместе во 2-й дивизион эскадры. Пока корабли дивизиона находились в более-менее удовлетворительном состоянии, они принимали участие в различных маневрах флота. Однако из-за отсутствия должного финансирования на текущие ремонты их состояние к 1932 году уже нельзя было охарактеризовать, кроме как плачевное.
В сентябре 1933 года согласно новой программе реформы флота República была назначена лидером дивизиона эсминцев. И в мае следующего года, после небольшого ремонта, в этом статусе крейсер принимал участие в самых грандиозных маневрах республиканского флота в Средиземном море. Эти учения показали полную непригодность корабля для выполнения подобного рода задач. После проведения учебных артиллерийских стрельб 1935 года, крейсер был переведен в Кадис, выведен в резерв и сдан в порт на хранение.
Мятеж
С 12 июня 1936 года крейсер República находился на верфи Пуэрто-Реаль (Кадис), где был частично разоружен и разукомплектован. Тем не менее, корабль формально продолжал числиться в резерве. Затем был отбуксирован в расположенный неподалеку от Кадиса на базе Сан-Фернандо арсенал Ла Каррака. Среди экипажа наибольшей популярностью пользовались идеи марксизма и анархизма. Однако офицеры флота были в основном враждебны к республиканскому режиму, что они неоднократно демонстрировали. Постепенно служба на борту начала проходить с грубейшими нарушениями дисциплины при полной невозможности офицеров контролировать ситуацию. Для наблюдения за подозрительной деятельностью офицеров, унтер-офицеры и матросы сформировали корабельный комитет.
На рассвете 18 июля 1936 года, было получено известие о начале военного восстания генералов-националистов в Морокко. На военно-морской базе Кадис благодаря действиям командиров базы, военного губернатора Кадиса генерала Лопеса Пинто и при поддержке регулярных войск, доставленных из Сеуты власть перешла в руки мятежников. На базе Сан-Фернандо ситуация отличалась самым кардинальным образом. Здесь население оставалось вне революционных потрясений. Днем 18 июля, когда большинство настроенных проправительственно солдат и матросов покинули расположение базы и отправились в Кадис, поддержавшие мятеж военные без каких-либо инцидентов заняли ключевые пункты Сан-Фернандо. Из экипажей кораблей, включая крейсер República были сформированы две сводные роты. Заявившие о своей верности правительству активисты судового комитета, старший офицер крейсера, офицер связи и еще несколько матросов были разоружены и арестованы. Во избежание подобных выступлений крейсер отбуксировали к молу Сан Фелипе, заявив, что República в случае необходимости будет использована как плавучая батарея. Аргумент сочли убедительным, и волнения в Кадисе и пригородах прекратились. К вечеру 19 июля последние верные правительству очаги сопротивления были ликвидированы.
Несмотря на то, что большинство кораблей флота остались на стороне правительства республики, а к мятежникам присоединились: линкор España (бывший Alfonso XIII), крейсер Almirante Cervera и República, эсминец Velasco пять торпедных катеров, три канонерских лодки и пять кораблей береговой охраны, мятежной стороне удалось сохранить контроль над военно-морскими базами Кадис и Ферроль. К тому же на верфи последней достраивались тяжелые крейсера Canarias и Baleares и два минных заградителя типа Júpiter. Этот мятеж послужил началом Гражданской войны в Испании (1936—1939).
Гражданская война
В начале Гражданской войны крейсер использовался как плавучая батарея. После полного демонтажа артиллерии его превратили в плавучую тюрьму. Орудия пошли на усиление береговой обороны в Сеуте и Кадисе. В октябре 1936 года корабль отбуксировали к Карраке. Однако явная нехватка крупных кораблей вскоре заставила франкистское правительство пересмотреть свое отношение к старому крейсеру.
После падения Бильбао в июне 1937 года появилась возможность для модернизации корабля на верфи SECN в Феролле. 19 июня 1937 года крейсер еще раз был переименован, теперь он получил название Navarra в честь исторической области Испании, активно поддержавшей Франко, а с 24 по 28 июля итальянские буксиры провели уникальную операцию по проводке корабля в Ферроль. Республиканский флот помешать франкистам не смог, хотя буксировку прикрывали лишь несколько сторожевиков. Работы по модернизации начались в последние месяцы 1937 года и продолжались почти год. 11 июня 1938 года, после артиллерийских и ходовых испытаний в торжественной обстановке делегаты из Наварры вручили командиру корабля новые боевые флаги.
7 июля 1938 года Navarra вышла в Кадис, чтобы примкнуть к действующему флоту. Через четыре дня вместе с кораблями дивизиона крейсеров корабль отправился в Пальма-де-Мальорка, а затем приступил дальней блокаде республиканского побережья в районе Орана. В конце июля — начале августа крейсер вместе с минным заградителем Júpiter патрулировал в районе Мальты и Сардинии в поисках котрабандистов. 21 августа Navarra направили в район Гибралтарского пролива на перехват республиканского эсминца José Luis Díez, возвращавшегося после ремонта во Франции. Затем крейсер ушел в Малагу, а затем на Пальму, где, базируясь на Балеарские острова, выполнял свои задачи, действуя на республиканских коммуникациях. Во время битвы за Каталонию его крейсерство происходило в непосредственной близости от ее берегов. В октябре дивизион крейсеров вернулся в Кадис.
9 февраля 1939 года крейсер Navarra вместе с минным заградителем Júpiterи лидерами эсминцев Huesca (бывший Guglielmo Pepe) и Teruel (бывший Alessandro Poerio) сопровождал конвой из пяти пароходов с частями 105-й дивизии генерала Лопеса Браво. Конвой направлялся из Пальма-де-Мальорка на остров Менорка — одном из последних оплотов республиканцев. На следующее утро весь остров находился под контролем франкистов.
22 февраля Navarra участвовала в морском параде, устроенном генералом Франсиско Франко в честь падения Каталонии. В 5:00 утра корабли начали выходить на внешний рейд Барселоны и, собравшись, взяли курс на Таррагону. Генерал находился на борту вспомогательного крейсера Mar Negro, над которым пролетели самолеты, а затем кильватерным строем прошли крейсера, эсминцы, субмарины, канонерские лодки, завершали строй минные заградители. После праздничного завтрака Navarra вместе с остальными кораблями эскадры взяла курс на Пальму.
Крейсера вернулись на Майорку 25 февраля, где обнаружилось, что на Navarra сильно повреждено крепление одного из винтов. Видимо в конце операции по взятию Менорки крейсер коснулся дна. Корабль пришлось отправить на ремонт в Карраку. Сразу после его окончания, 6 марта, крейсер пополнив запасы в Сеуте отбыл в Малагу для сопровождения парохода Castillo de Olite с десантниками на борту. Однако еще до встречи с крейсером пароход расстреляла и потопила республиканская артиллерия на входе в бухту Картахены. Более тысячи человек при этом погибли, еще 239 удалось выплыть, однако они были взяты в плен.
29 марта крейсера Canarias и Navarra взяли курс на Картахену, их основная задача состояла в том, чтобы не выпускать из страны тех, кого генерал Франко объявил военными преступниками. Через два дня, после падения Картахены, корабль отправился в Бризету для сопровождения бывшего республиканского флота, ранее интернированного Францией и теперь возвращавшемуся назад. На обратном пути после остановки в Пальме крейсер перешел в Кадис, где и встретил известие о заключении мира. Незамедлительно он отправился с визитами в различные испанские порты, где принял участие в многочисленных мероприятиях и празднествах, посвященных победе Франко.
Послевоенная служба
В начавшейся Второй мировой войне Испания соблюдала нейтралитет, поэтому в 1941 году устаревший крейсер с малым ходом и слабым вооружением придали расположенной в Понтаведре (Виго) школе электриков и радиотелеграфистов.
В сентябре 1943 года произошли события известные как «инцидент с подводной лодкой U-760». 12 августа 1943 года в 18:15 примерно в 470 морских милях к югу от Ньюфаундленда немецкая субмарина U-760 была обстреляна и атакована тремя глубинными бомбами американским самолетом Liberator VB-103. Совершив аварийное погружение, подводной лодке удалось скрыться. У U-760 были повреждены перископы и носовые торпедные аппараты, ей пришлось прервать патрулирование и возвращаться на базу. К западу от мыса Финистерре у подводной лодки вышли из строя оба дизельных двигателя, а из-за слабых батарей шансов добраться до Франции не было. Командир U-760 получил разрешение на вход в испанский (нейтральный) порт. 6 сентября по пути в Виго субмарина атаковал самолет Vickers Wellington усугубив повреждения. 8 сентября U-760 была обнаружена испанскими рыболовными траулерами, которые отбуксировали ее к порту Бигуес и сдали крейсеру Navarra. Поскольку в течение 24 часов субмарина не смогла покинуть порт, в соответствии с международным правом она была интернирована испанскими властями. Позднее U-760 в сопровождении Navarra была переведена в Ферроль, где оставалась до конца войны.
В 1946 году было принято решение о переоборудовании корабля в крейсер ПВО, однако все ограничилось увеличением числа 20-мм зенитных автоматов: сначала до 16, а потом до 23. В 1947 году машины Navarra разукомплектовали, и она превратилась блокшив при школе связи и электриков флота в Виго.
Несмотря на ряд проектов по восстановлению корабля, 3 декабря 1955 года Navarra была исключена из списков флота и отбуксирована в Авилу. В июне 1956 года крейсер был продан с аукциона и отправлен на слом.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир Кораблей» в качестве крейсера Испании III уровня Navarra.
См. также
Примечания
- ↑ Конфликт между Второй Испанской Республикой в лице правительства испанского Народного фронта и оппозиционной ей испанской военно-националистической диктатурой под предводительством генерала Франсиско Франко (мятежники), поддержанного фашистами ( Италией, Германией) и Португалией, в результате которого была ликвидирована Испанская республика и свергнуто республиканское правительство, пользовавшееся поддержкой СССР, Мексики и, в начале войны, Франции
- ↑ Подкласс крейсеров начала XX века, существовавший в ВМС ряда стран, предназначались на роль лидеров флотилий эсминцев и быстроходных разведчиков при эскадрах линейных сил.
- ↑ Испано-франко-марокканская война 1921—1926 годов — колониальная война Испании и (с 1925 г.) Франции против берберского эмирата Риф, созданного в результате восстания в Северном Марокко.
- ↑ Всемирное добровольное неполитическое образовательное молодёжное движение.
- ↑ Народ группы берберов на севере Алжира
- ↑ Корабль, обеспечивающий групповое базирование гидросамолётов с возможностью их выпуска в полёт и приёма с воды.
Литература и источники информации
Литература
- Entrega del crucero «Reina Victoria Eugenia». — VIDA MARÍTIMA. — Мадрид: 30/1/1923.
- А.Анка Аламильо, Н.В.Митюков «Мендес Нуньес» и другие Крейсера-скауты испанского флота. — Морская коллекция 9 (57). — Москва: 2003.
Ссылки
- https://en.wikipedia.org/wiki/Spanish_cruiser_Navarra_(1923)
- https://alojados.revistanaval.com/armada/buques1/navarra.htm
- https://www.naval-encyclopedia.com/ww2/spain/cruiser-navarra
- https://foronaval.com/2013/08/18/del-republica-al-navarra-historia-de-una-transformacion/
- //fenecom1.blogspot.com/2018/04/tal-dia-como-hoy-se-celebro-la-botadura.html
Галерея изображений
-
Крейсер Reina Victoria Eugenia вид с кормы перед спуском на воду -
Крейсер Reina Victoria Eugenia за несколько минут до спуска на воду -
Г-жа Д. Андреа Ларрондо разбивает традиционную бутылку о борт крейсера Reina Victoria Eugenia -
Крейсер Reina Victoria Eugenia после спуска на воду -
Вид с правого борта на крейсер Reina Victoria Eugenia перед вводом в строй, январь 1923 г. -
Крейсер Reina Victoria Eugenia в Фероле перед вводом в строй, январь 1923 г. -
На борту крейсера Reina Victoria Eugenia во время визита короля, Бильбао июль 1923 г. -
Крейсер Reina Victoria Eugenia в порту Сан-Себастьян в начале 1920-х годов. -
Крейсер Reina Victoria Eugenia в Песахесе 1924 г. -
Крейсер Reina Victoria Eugenia в Песахесе 1924 г. -
Крейсер Reina Victoria Eugenia отправляется из порта Пасайя к африканскому побережью. -
Крейсер Reina Victoria Eugenia 1925 г. -
Крейсера Méndez Núñez и Reina Victoria Eugenia в Пасахесе, 1926 г. -
Крейсер República в базе, старое название корабля на корме замазано -
Крейсер Navarra после модернизации. -
Navarra у причала в порту Виго.
_A_bordo_del_Crucero_Reina_victoria_Eugenia_al_llegar_A_Bilbao.jpg)
