IJN Aso (1905)
IJN Aso
Япония
| 22 августа 1905 г. Введен в строй |
| 1930 г. Выведен из боевого состава |
| 8 августа 1932 г. Гибель |
| 7326 / 8237,7 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137 / 17.5 / 6.5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 570 чел. Общая численность |
| 23 чел. Офицеры |
| 30 чел. Мичманы |
| 520 чел. Матросы |
| 200 / 100 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 170 мм. Барбеты |
| 150 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 160 мм. Боевая рубка |
| 203 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 1 х 2 орудие 203/45 мм;
- 1 х 8 орудие 152/50 мм.
Вспомогательная артиллерия
- 1 х 20 орудие 75/50 мм;
- 1 х 19 орудие десантное 63.5 мм.
ПВО
- 1 х 8 орудие 47/43 мм;
- 1 х 2 орудие 37/23 мм.
ТА
- 1 х 2 подводные ТА 381 мм.
Содержание
Общие сведения
При создании корабль носил имя «Баян». Потоплен в 1904 году и восстановлен в 1905, после чего отслужил еще более двадцати лет.
Описание конструкции
Корпус
Поскольку корабль строился на французской верфи, нумерация шпангоутов шла от центра (мидель-шпангоута) к носу и корме. Сами шпангоуты были двух типов: с вырезанными флорами и водонепроницаемые. Первый тип использовался почти во всем корабле, для облегчения конструкции. Для этой цели такжу были вырезаны отверстия в стрингерах. Второй тип в месте хранения запасов воды ( 160 т. ) в междудонном пространстве ( от 39 кормового шпангоута до 41 носового, где было сделано двойное дно именно для этих целей ). Между шпангоутами выдержано расстояние в 0.9 метров, кроме носа и машинного отделения: на носу они стояли чаще и были укреплены бренштуками - чтоб выдерживать удар тарана, а в машинном отделении шаг шпангоутов соответствовал конфигурации на фундаменты двигателей.
Двойное дно делилось на 24 отсека.
Общее количество переборок - 19. 14 из них были главными, располагались посреди корабля, проходя от двойного дня до бронепалубы. Остальные, дополнительные - наличествовали на оконечностях и не проходили через двойное дно - его там не было.
Киль состоял с двух листов стали, скрепленных заклепками в три ряда посредине и двумя рядами на оконечностях.
Крейсер состоял из сименс-маргеновской стали, кроме форштевня и ахтерштевня - они были отлиты из бронзы.
Дымоходы котлов выводились в четыре трубы, размещенных в центральной части. Высота труб - 20.5 м над ватерлинией и 15 м над бронепалубой.
Бронирование
Бронирование крейсера состояло из нескольких поясов, прикрывающих важные стстемы корабля. По ватерлинии шел узкий бронепояс переменной толщины - к верхней кромке средины борта он достигал 200 мм, однако к оконечностям бронепояса, как и к нижнему концу ( что был под водой ) утоньшелся до 100 мм. Выше этого бронепояса, наличествовал более тонкий пояс толщиной в 60 мм, плавно переходящий в бронепалубу толщиной. Механизмы кормовой части прикрывал горизонтальный лист в 50 мм.
Основание орудийных башен, барбеты и лобовая броня башни были наиболее бронированными (150 мм) после боевой рубки корабля (160 мм).
Сама обшивка крейсера в толщину равнялась 10 мм и была сделана с обычной, мягкой, стали. Ее листы были расположены в напуск. Если пояс кончался, обшивка пряталась в пазы или стыки. Около точек установки кингстонов или отверстий делались утолщения.
Бронепалуба состояла из двух листов стали, каждый в 10 мм толщины по всей длине корабля. Обычная палуба в местах установки лебедок, якорных пазов и брашпилей имела утолщение до 12 мм, против обычных 7-10 мм. Для защиты от огня с вражеских боевых марсов из пулеметов и малокалиберных орудий было также предусмотрено утолщение до 15 мм.
Дно корабля имело 7 мм толщины в оконечностях. В месте двойного дна - 8 мм.
Переборки в основном - 7 мм, в месте стыка броневой и батарейной палуб наличествовала жесткая вставка толщиной в 15 мм - гофрированный лист метала.
Кожухи труб имели толщину 4 мм.
Верхняя палуба настлана из тиковых досок толщиной 60 мм, на мостиках — 50 мм. Батарейная палуба покрыта линолеумом.
Энергетическая установка и ходовые качества
Для работы данных машин пар вырабатывался в 26 котлах Бельвиля. Рабочее давление - 21 кг/см2. Котлы объединялись в четыре группы:
- Носовая группа - четыре котла ( девять элементов нагрева, каждый длинной в 2.3 м. и семью этажами трубок ø 115 мм.)
- Средняя группа - шесть котлов ( два по девять и четыре по десять элементов нагрева )
- Средне-кормовая группа - ( восемь элементов нагрева в каждом )
- Кормовая группа - Восемь котлов ( восемь элементов нагрева в каждом )
Все котлы имели экономайзеры - приборы для предварительного подогрева жидкости до подачи ее в котел.
Характеристики паровых машин:
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| ø цилиндра высокого давления (1 штк.) | 1.1 м |
| ø цилиндра среднего давления (1 штк.) | 1.74 м |
| ø цилиндра низкого давления (2 штк.) | 2 м |
| Частота вращения | 140 об/мин |
| Общий ход поршней | 0.87 м |
| Средняя скорость поршней | 4.06 хода/мин |
| Давление в цилиндрах выс. давления | 16 кг/см2 |
Характеристики котлов:
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Площадь колосников котлов | 127.26 м2 |
| Поверхность нагрева котлов | 2759.46 м2 |
| Поверхность нагрева экономайзеров | 1225.14 м2 |
| Полная поверхность нагрева | 3984.6 м2 |
Вспомогательное оборудование
Для обеспечения корабля электроэнергией, на борту присутствовали четыре динамомашины, работающие на пару. Для уменьшения вероятности выведения их из строя, расположены были попарно на носу и корме. Ток вырабатывался постоянный, характеристики - 100 В и 500 А. Они покрывали энергозатраты освещения крейсера, а именно на работу около шестисот ламп мощностью в 50 и 16.3 свечей. Дополнительно могли подключатся в сеть прожекторы.
Прожекторы с диаметром зеркала в 75 см. наличествовали в количестве пяти штук:
- носовой мостик - 2 шт.;
- верхняя палуба - 2 шт.;
- площадка грот-мачты - 1 шт.
Работу главных котлов обеспечивали:
- испарители производительностью в 160 т. водяной пары в сутки. Вода бралась в междудонном пространстве;
- насос для выкачки воды с междудонного пространства. Производительность - 20 тонн воды в час;
Живучесть корабля обеспечивали:
- водоотливная система: эжекторы и паровые помпы (располагались на бронепалубе) в количестве 6 шт., производительность каждой - до 200 тонн воды в час.;
- пожарная система: два насоса производительностью в 50тонн в час.
Иное оборудование:
- опреснители Киркальди (2 шт.) - обеспечивали 10000 литров пресной поды в сутки;
- помпы осушительной/фановой систем;
- рефрижираторная машина;
- лебедки, каждая грузоподъемностью в 150 кг. (8 шт.) - для поднятия шлака из машинного отделения.
Экипаж и обитаемость
Корабль рассчитан на обитание 575 человек экипажа, в том числе 23 офицеров.
Вооружение
Главный калибр
Основным вооружением корабля являлись два одиночных 203-мм орудия, что располагались в башнях на носу и корме. Уголы обстрела - 270° горизонтальные и 18° вертикальный. Трудности создавало разное возвышение орудий, что находились над водой соответственно на 8.5 м. и 7.5 м. Установки орудий были сбалансированы (уравновешены), что ускоряло время наведения и выбор упреждения. Минусом являлсь низкая скорость лифта - один снаряд подавался 30 секунд.
Общая масса орудийной установки - 157 тонн. Эту тяжесть электроприводы могли повернуть на 270° за 65с.
Боекомплект - 100 снарядов на орудие.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Оружием для ближней и средней дистанции служили восемь орудий системы Канэ в 152 мм. Длинна ствола - 45 калибров.
Располагались они в казематах на станках с щитами башенноподобного типа. Боковой броней и разграничителем для орудий являлись 10 мм стальные стенки. Учитывая это, для каждого орудия был предусмотрен элеватор с беседкой на три снаряда и зарядов к ним. Скорость поднятия беседки - 0.7 м/с.
Основным тормозом быстрой стрельбы было стеллажное хранение снарядов и зарядов - приходилось перекладывать их с сталлажа в беседку. Именно поэтому средняя скорострельность орудий была 4-5 выстрелов в минуту.
На каждое орудие также предусматривался отдельный погреб боеприпасов на 150 залпов.
На ближней дистанции использовались орудия Канэ 75/50 мм.
Расположение:
- носовая башня - 2 штуки;
- зал адмирала - 2 штуки (ретирадных);
- средний каземат - 8 штук (оборудовались щитами);
- над 152-мм орудиями среднего каземата - 4 штуки;
- над носовым казематом - 2 штуки;
- над кормовым казематом - 2 штуки.
Для обеспечения боекомплектом, существовали шесть элеваторов, что со скоростью 0.7 м/с доставляли по 18 снарядов. Унитарные патроны к орудиям хранились уже в беседках с расчета 250 выстрелов на орудие.
Против легкобронированных целей, а также в роли ПВО использовались четыре автоматические 47-мм пушки, что распологались на палубе и марсе. Дополнительным вооружением ПВО были 37-мм съемные пушки, что также устанавливались на баркасы для поддержки десанта, как и две 64-мм пушки Барановского. Для этих орудий боекомплект составлял 500 выстрелов на ствол.
Минно-торпедное вооружение
За первичным проектом, корабль должен был иметь три подводных трехтрубных торпедных аппарата, только от носового отказались за распоряжением свыше.
Установки располагались между котельными отделениями и не могли менять угол наведения, что составлял 65° в нос.
Торпеда - самодвижущаяся мина Уайтхеда, тип R47.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Устаревшим и довольно архаичным типом вооружения на корабле являлся носовой таран для нанесения ударов носом по борту кораблей противника.
Модернизации и переоборудования
1906-1908гг - Крейсер Асо проходит ремонт и переоборудование. Изменения:
- котлы Бельвилля заменены на котли Миябара;
- было поставлено новое вооружение Виккерса-Армстронга взамен старого: два орудия 8"/40; восемь 67/50-мм орудия; 75-мм пушки заменены на 16 76/40-мм орудия, при этом средние орудия не были смонтированы.
1913г. - демонтированы башни с 8" орудиями и вместо них были поставлены 67/50-мм орудия, при этом кормовое установлено на специальную надстройку.
1920-1922гг. - "Асо" перестраивается в верфи Иокосуке, где получил новый класс корабля - минный заградитель. Вооружение - 420 донных мин.
1 апреля 1930г - снято все вооружение, корабль превращен в блокшив.
История службы
Декабрь 1904г. - Крейсер напоминает решето из-за обильного обстрела при захвате Порт-Артура, однако пробоин ниже ватерлинии нет, как и и повреждений основных механизмов. Крейсер утонул через пожаротушение обильных возгораний, при которых вода попадала в нижние отсеки.
Крейсер стоит на мели с креном в 15° у Угольной стенки Восточного бассейна. Судно почти не представляло ценности и годилось лишь на металлолом, однако японцы в силу некоторых причин желали восстановить корабли российского императорского флота. Это было подано как хороший шаг для пропаганды, и дань мужеству кораблям (как и их экипажу), так и пополнения своего флота за счет противника. Благодаря этому японцы озаботились оценкой кандидатов на ремонт.
Январь 1905г. - Начаты работы по осушению крейсера. Они проводились почти год и под конец 1905 "Боян" был поднят на ровный киль. После этого его взяли на буксир и отправили в док Майдзуры, где проводился ремонт до 1908 года.
1916г. - Российская сторона не пожелала выкупать крейсер "Асо". Причиной этому стало наличия в ВМФ Российской империи крейсера "Боян" ("Боян-2", 1908 года постройки). По морским традициям переименование корабля нежелательно, да и проект крейсеров "боян" был уже пересмотрен.
1922г. - Корабль меняет свой класс с крейсера на минный заградитель.
1 апреля 1930г. - "Асо" перименован в "Хай Кан №4" ("исключенное судно №4"), исключен с состава ВМФ Японии и превращен в блокшив. С бывшего заградителя сняли все вооружение.
Гибель
8 августа 1932 года корпус крейсера был расстрелян в качестве мишени тяжёлым крейсером IJN Myōkō.
Командиры
| Годы командования | Звание | Имя |
|---|---|---|
| 15.10.1907 — 01.10.1909 | капитан 1-го ранга (тайса) | Гитаро Исии (яп. 石井義太郎) |
| 01.10.1909 — 26.09.1910 | капитан 1-го ранга (тайса) | Тэцутаро Сато (яп. 佐藤鉄太郎) |
| 1.12.1910 — 17.12.1910 | исполняющий обязанности | --/--/-- |
| 01.04.1911 — 22.05.1912 | капитан 1-го ранга (тайса) | Ситаро Накадзима (яп. 中島市太郎) |
| 27.09.1912 — 01.12.1912 | исполняющий обязанности | --/--/-- |
| 01.12.1912 — 01.12.1913 | капитан 1-го ранга (тайса) | Тюсабуро Сакакибара (яп. 榊原忠三郎) |
| 01.12.1913 — 01.10.1915 | капитан 1-го ранга (тайса) | Тюнодзё Коямада (яп. 小山田仲之丞) |
| 13.12.1915 — 01.12.1916 | капитан 1-го ранга (тайса) | Сиёудзоу Васима (яп. 桑島省三) |
| 01.12.1916 — 01.12.1917 | капитан 1-го ранга (тайса) | Таро Ханабуса (яп. 花房太郎) |
| 01.12.1917 — 25.9.1918 | капитан 1-го ранга (тайса) | Хэйсиро Оми (яп. 大見丙子郎) |
| 20.11.1918 — 20.11.1919 | капитан 1-го ранга (тайса) | Гэндзи Идэ (яп. 井手元治) |
| 20.11.1919 — 20.11.1920 | капитан 1-го ранга (тайса) | Тикахару Коидзуми (яп. 小泉親治) |
| 20.11.1920 — 01.07.1922 | капитан 1-го ранга (тайса) | Токёми Моримура (яп. 森本兎久身) |
| 01.07.1922 — 10.11.1922 | капитан 1-го ранга (тайса) | Кэсаити Хицуда (яп. 七田今朝一) |
| 20.07.1923 — 07.05.1924 | капитан 1-го ранга (тайса) | Иносукэ Токуда (яп. 徳田伊之助) |
| 07.05.1924 — 10.11.1924 | капитан 1-го ранга (тайса) | Санкити Такахаси (яп. 高橋三吉) |
| 10.11.1924 — 20.11.1925 | капитан 1-го ранга (тайса) | Нобуити Ямагути (яп. 山口延一) |
| 20.11.1925 — 15.11.1926 | капитан 1-го ранга (тайса) | Миёдзо Куроянаги (яп. 畔柳三男三) |
См. также
Литература и источники информации
- Броненосный крейсер "Баян"
- "Баян" в японском флоте
- Броненосный крейсер "Баян"
- Баян (крейсер, 1900)
- Броненосный крейсер Баян
- Броненосный крейсер Баян
Галерея изображений
Конструктивные разрезы корабля.
