Hawker Hart

Hawker Hart G-ABMR (первая „летающая лаборатория” серии «Hart»)

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Sydney Camm Главный конструктор

Июнь 1928 г. Первый полет

Hawker Aircraft Limited Производитель

Более 3000 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1930 г. Принятие на вооружение

1930-1943 гг. Годы эксплуатации

Королевские ВВС Великобритании Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

8.94 / 11.36 / 3.18 м. Длина / Размах крыла / Высота

32,50 м² Площадь крыла

1150 / 2089 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Rolls-Royce Kestrel IB (Kestrel XDR) Тип

1 шт. Количество

(1×380 кВт) 510 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

298 км/ч . . . максимальная (у земли)

202 км/ч . . . крейсерская

16,3 м/с Макс. скороподъемность

6950 м. Потолок

756 км. Дальность полёта (макс.)

692 км. Боевой радиус действия

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

Стрелково-пушечное

1 х пулемет «Виккерс» калибра .303 (7,7 мм), 1 х пулемет Lewis калибра .303 (7,7 мм) на турели «Скарфа» в задней кабине.

Бомбовое

может нести до 227 кг бомбовых зарядов.

Хоукер «Харт» (англ. Hawker Hart) — британский двухместный биплан, лёгкий бомбардировщик, состоявший на вооружении Королевских ВВС в межвоенный период. Самолет был разработан в 1920-х годах Сиднеем Кэммом и построен авиастроительной фирмой «Hawker Aircraft». «Харт» был видным британским самолетом в период между войнами, но был устаревшим в сравнении с новыми монопланами разработанными в начале Второй мировой войны, играя только второстепенные роли в конфликте прежде чем быть списанным.

История создания

Биография «Харта» началась в мае 1926-го, когда английское министерство авиации выдало техническое задание на дневной бомбардировщик под мотор «Фалкон» F.1 в 450 л.с. фирмы «Роллс-Ройс». Руководство «Хоукера» решило участвовать в конкурсе и поручило своему КБ разработать предложения по этому заданию. Этот коллектив и спроектировал очень изящный двухместный цельнометаллический биплан.

Производство

В декабре 1926-го проект представили в министерство авиации. Там его рассмотрели и одобрили. В начале следующего года приступили к изготовлению полноразмерного макета, попутно дорабатывая проект. В течение года облик самолета существенно изменился. I-образные межкрыльные стойки заменили более жесткими и легкими N-образными, колеса поставили на общую ось и ввели масляно-пневматические амортизаторы, от подачи топлива самотеком перешли к перекачке бензонасосом. А самое главное - появился новый мотор, тогда еще опытный, «Роллс-Ройс» F.XIB -будущий «Кестрел». Он был примерно на 25 кг легче и развивал на 30 л.с. больше предшественника.

Осенью 1927-го начали строить первый экземпляр бомбардировщика. В июне следующего года законченный самолет перевезли в Бруклендс, где летчик-испытатель фирмы «Баллмен» совершил на нем первый полет. После шестимесячных заводских испытаний машина, названная «Харт», прибыла в Мартлшем-Хис, где военные пилоты проверили ее летные данные, оценили устойчивость и управляемость. Одновременно состязались три бомбардировщика, построенные по одному и тому же заданию тремя разными фирмами - «Харт» от «Хоукер», «Энтелоуп» от «Авро» и «Фокс II» от «Фэйри». «Харт» побил соперников по всем статьям - он превосходил и по летным данным, и по управляемости, и по удобству в обслуживании. Если задание требовало скорость 257 км/ч, то бомбардировщик «Хоукер» легко давал 295 км/ч. Результатом стало решение о запуске его в серийное производство. В июне 1929-го появилось техническое задание „9/29”, описывающее требования к серии, и одновременно - первый заказ на 15 самолетов. Заказ был небольшим именно из-за высоких данных «Харта» - военные побоялись запускать его сразу в массовую эксплуатацию. Вся партия предназначалась для войсковых испытаний.

В январе 1930-го 12 из 15 первых «Хартов» прибыли в 33-ю эскадрилью Королевских ВВС, которой предстояло их испытать. Еще один самолет морем отправили в Ризалпур (Индия) для эксплуатационных испытаний в тропиках. В том же году на маневрах «Харты» 33-й эскадрильи лихо уходили от истребителей «Сискин». Те, как ни старались, не могли их перехватить. Неудивительно - разница в скорости доходила до 50 км/ч (когда «Харт» шел без бомб). На самолет выдали новые заказы. В феврале 1931-го на «Харты» начала переходить еще одна эскадрилья, 12-я. Вместе с 33-й (уже доведенной до полного комплекта) летом она участвовала в маневрах. Старым истребителям приходилось нелегко в борьбе с «Хартами». В одном случае бомбардировщики прорвались от южного побережья Англии до аэродрома Нортхолт и встретились с истребителями уже после того, как обрушили на ангары груз теннисных мячей (вместо бомб). В итоге «Хартам» противопоставили ...«Харты»: ими вооружили одно звено 23-й истребительной эскадрильи.

К началу 1933-го выпустили 126 самолетов, только в метрополии на «Хартах» летали шесть эскадрилий легких бомбардировщиков. Эти машины поставлялись и в вспомогательные ВВС - части резерва. Программа их модернизации активно осуществлялась в 1934-37 годах. В общей сложности «Харты» получили восемь резервных эскадрилий. Для колоний построили 30 специальных машин.

Описание конструкции

Он имел передовую для своего времени конструкцию. Полотном обтягивались крыло и большая часть фюзеляжа.

Фюзеляж

Каркас фюзеляжа сварен из стальных труб и для его ужесточения введены проволочные растяжки. Носовая часть обшивалась металлическими листами.

Крыло и оперение

Лонжероны крыльев собирались из двух катаных стальных полос со штампованной дюралевой перегородкой между ними.

Шасси

Шасси состояло из двух отдельных пирамид с полуосями.

Вооружение и оборудование

Неподвижный пулемет «Виккерс» по левому борту фюзеляжа и один «Льюис» на кольцевой турели в задней кабине. Бомбовая нагрузка весом 227 кг располагалась на балках под крылом и фюзеляжем. Самая большая бомба, которую мог поднять самолет, имела калибр 113 кг (250 фунтов). Летчик-наблюдатель осуществлял бомбометание, предварительно заняв лежачее положение.

Модификации

Hart I Легкий двухместный бомбардировщик для «RAF», оснащенный двигателем «Rolls-Royce Kestrel IB» мощностью 525 л.с.

Hart SEDB Модель отлична от «Hart I» тем, что на ней может стоять как «Rolls-Royce Kestrel IB» мощностью 525 л.с., так и поршневой двигатель «Kestrel X (DR)» с мощностью 510 л.с.

Hart (India) Модель, оптимизированная для тропического климата, с бо́льшим радиатором и с дополнительным оборудованием. Использовалась «RAF» для ведения боевых действий в Индии.

Hart (C) Двухместный связной самолет без вооружения, использовался 24-й эскадрильей RAF. Было выпущено 8 экземпляров.

Hart Trainer (Interim) Модель представляет из себя базовый «Hart», модифицированный для тренировочных полетов. Было выпущено 2 экземпляра.

Hart Trainer Двухместный тренировочный самолет с двойным управлением, стреловидность крыла была уменьшена, чтобы компенсировать смещение центра тяжести, вызванное отсутствием вооружения.

Hart Fighter Двухместный истребитель, который использовался 23-ей эскадрильей «RAF». Оснащен двигателем «Rolls-Royce Kestrel IIS». Позже стал известен как «Demon». Было выпущено 6 экземпляров.

Hart (Special) Модель, оптимизированная для тропического климата, использовалась «RAF» на ближнем востоке. Модель базируется на корпусе «Audax», с дополнительным оборудованием для условий пустынь и двигателем «Kestrel X».

Estonian Hart Экспортная модель для Эстонии, оснащенная сменными колесами и гибким шасси. Было выпущено 8 экземпляров. После вступления Эстонии в СССР состоял на вооружении 22-го корпусного авиаотряда 22-го стрелкового корпуса РККА.

Swedish Hart Легкий бомбардировщик, выпущенный для ВВС Швеции. Четыре экземпляра, построенных компанией «Hawker», с радиальным двигателем «Bristol Pegasus IM2» были выпущены в 1934 году. Модель имела успех и позже были выпущены ещё 42 экземпляра. Они были построены по лицензии в Швеции, компанией «NOHAB».

Заключение

С самого начала «Hart» проявил себя как идеальный лабораторный самолет. Широкие пределы летных ограничений,хорошая управляемость на низких скоростях и приспособленность для летчика-наблюдателя, побудили как «Hawker» так и «Rolls-Royce» купить бывшие контрактные самолеты для летных испытаний двигателей.

Первый, G-ABMR,имел самую продолжительную полезную летную жизнь из всех ныне летающих самолетов(1000 часов налета после двух с половиной лет службы - что само по себе рекорд). Кроме полетов в 1930-39 годах с почти каждым типом двигателя «Kestrel», G-ABMR использовался в ходе 2-й Миpовой войны как фотосамолет и самолет для перевозки пилотов; позже он летал в окраске компании, а совсем недавно перекрашен чтобы демонстрировать цвета 57-го (бомбаpдиpовочного) дивизиона.

Другая летающая лаборатория, G-ABTN, была использована для летных испытаний двигателей «Bristol Jupiter» и «Pegasus» до того как нашла свой бесславный конец в водах пролива Ла-Манш возвращаясь в 1932 с Парижского авиашоу.

Третья летающая лаборатория,на этот раз с «Armstrong Siddeley Panther», регистрационного кода не имела.

Hа первых этапах разработки двигателя с паровым охлаждением «Goshawk» компания «Rolls-Royce» использовала специальный «Hart» (K1102) для испытаний полосовых радиаторов, расположенных вдоль передней кромки верхнего крыла .Однако, в связи с дискомфортом вызванным тем, что переохлажденная вода забрызгивала пилота, этот самолет позже снабдили фонарем над кабинами. Фонарями были также оснащены несколько других «Hart», среди которых и K3012,с двигателем «Pegasus» и лыжным шасси, испытывавшийся в Канаде. Другими испытательными стендами для двигателей были K2434 («Napier Dagger»),K3020 («Bristol Pegasus» и «Mercury») и K3036 с «Rolls-Royce P.V.12». Последний упомянутый самолет несомненно выполнил львиную долю ранних испытательных работ по двигателю «Merlin», и к концу 1935 завершил первичную сертификационную работу по подготовки прототипной силовой установки на «Hurricane» и «Spitfire».