HMS Glory (1943)
Общие сведения
Боевые действия Второй Мировой войны подтвердили возросшую ценность авианосцев, так что британское Адмиралтейство стремилось пополнить Королевский флот как можно большим числом этих кораблей и как можно скорее. Новейшие авианосцы типа «Илластриес», при всех своих достоинствах, были слишком дорогими и сложными, чтобы строить их массовой серией. Так возникла идея спроектировать максимально простой и дешёвый авианосец, который при этом годился бы для действий в составе эскадр, а не только как эскорт в составе конвоев. Требовалось добиться максимальной технологичности проекта, чтобы эти корабли можно было строить большой серией и очень быстро.
В результате появился проект лёгких авианосцев типа «Колоссус». Он был утверждён в 1942 году и предусматривал создание авианосца со стандартным водоизмещением 13 200 тонн.
Всего в 1942 — 1943 годах было заложено 10 авианосцев типа «Колоссус», шесть из них успели войти в строй до окончания Второй Мировой войны, ещё четыре были достроены в 1945 — 1946 годах. Мало востребованные во флоте Великобритании, имеющем тогда в строю намного более совершенные корабли этого класса, многие из них обрели долгую жизнь в составе ВМС других стран, которым были проданы.
Постройка и испытания
Авианосец «Глори» был заложен в августе 1942 года на верфи судостроительной компании «Харланд анд Вольф» в Белфасте (Северная Ирландия).
Спущен на воду 27 ноября 1943 года. «Окрестила» корабль, разбив о форштевень традиционную бутылку шампанского, жена премьер-министра Северной Ирландии Синтия Брук. Присвоенное тогда авианосцу имя «Глори» (англ. Glory) по-русски означает «Слава».
После завершения достройки на плаву 2 апреля 1945 года был включён в боевой состав Королевских ВМС Великобритании.
Описание конструкции
Основная статья: Авианосцы типа Colossus
Корпус и архитектура
Корпус корабля для облегчения и удешевления проектировался по нормам гражданского судостроения. Система противоторпедной защиты не предусматривалась, но разделение на отсеки признавалось хорошим. Броневая защита, за исключением 10-миллиметровой брони погребов, не была предусмотрена.
Архитектура была классической для авианосцев тех лет - сплошная полётная палуба с посадочным участком вдоль диаметральной плоскости корпуса и надстройкой островного типа, смещённой к правому борту. Полётная палуба отличалась достаточно крупными размерами — 210,3х24,4 м, лишь немногим уступая типу «Илластриес». Под палубой разместился одноярусный ангар размерами 135,6х15,85 м. При этом его высота в 5,33 метра даже превосходила таковую у «Илластриес». Ангар и полётную палубу связывали два самолётоподъёмника размером 13,7х10,4 м и грузоподъёмностью в 6,8 тонны.
Энергетическая установка и ходовые качества
ГЭУ паротурбинная, двухвальная: 2 турбозубчатых агрегата «Парсонс» вращали два гребных винта. Пар для турбин обеспечивали 4 котла адмиралтейского типа. Повышению живучести корабля способствовала эшелонная компоновка энергетической установки: агрегаты ГЭУ были разнесены по четырём отсекам (2-м машинным и 2-м котельным отделениям). Максимальная скорость в 25 узлов считалась достаточной для эскадренной службы корабля.
Вооружение и оборудование
Типовая авиагруппа по проекту состояла из 37 самолётов. Их эксплуатацию с палубы обеспечивало авиационно-техническое оборудование: одна гидравлическая катапульта типа BH-III и восемь аэрофинишёров. Последние рассчитывались на торможение самолёта массой 6,8 тонны, садящегося со скоростью 110 км/ч. Запас топлива для самолётов составлял 448236 литров.
Проектное зенитное вооружение включало в себя шесть счетверённых 40-мм автоматов «Пом-пом» и тридцать два 20-мм автомата «Эрликон» в спаренных и одноствольных установках.
Все авианосцы этого типа изначально оснащались британскими РЛС типов 79B и 281B.
Модернизации и переоборудования
История службы
Авианосец после достройки был направлен на Дальний Восток, где ещё шла война с Японией. В боевых действиях корабль не успел принять участия, занимаясь лишь принятием капитуляции японских гарнизонов в Юго-Восточной Азии.
В 1947 году корабль вернулся в метрополию и был выведен в резерв.
Во время корейской войны, в 1950 году, «Глори» вывели из резерва и задействовали в авиационной поддержке южнокорейских войск. Всего во время того конфликта корабль совершил три боевых похода к берегам Кореи: в апреле-сентябре 1951 года, в январе-мае 1952 и с ноября 1952 по май 1953 года.
В 1954 году авианосец выполнял роль войскового транспорта и базы для вертолётов.
В 1956 году корабль вновь вывели в резерв, после чего он в строй уже не вернулся: в 1961 году корпус «Глори» был продан на слом.
Во время службы авианосец носил бортовой номер R62.
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
В первом походе авианосца в 1945 году на борту служил шифровальщиком корнуэлльский поэт Чарльз Косли (1917-2003); в дальнейшем Косли в своём творчестве не раз обращался к службе на «Глори».
См. также
- ↑ Приведена длина по корпусу, по палубе составляла 211,2 м.
Литература и источники информации
Литература
- Балакин С. А., Дашьян А. В., Морозов М. Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1
Ссылки
Галерея изображений
<gallery> Авианосец_HMS_Glory.jpeg|Лёгкий авианосец «Глори» HMS_Glory_и_HMS_непримиримым_в_Порт_Мельбурне,_Австралия,_Январь_1946_г.jpg|«Глори» в Мельбурне, январь 1946 года. На заднем плане авианосец «Имплейкэбл» HMS_Colossus_1944.jpeg|Общий вид авианосца типа «Колоссус» <gallery>
 |
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её
|