Boeing XF8B

Boeing XF8B в полете

Разработка и производство

США Страна разработки

Boeing Разработчик

Лайл Э.Вуд Главный конструктор

27 ноября 1944 г. Первый полет

завод Boeing в Сиэтле Производитель

3 шт. Выпущено всего

Общие проектные данные

13,18 / 16,46 / 4,95 м. Длина / Размах крыла / Высота

45,43 м² Площадь крыла

6436 / 9302 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

3000 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

695 км/ч . . . максимальная (на высоте)

305 км/ч . . . крейсерская

18,6 м/с Макс. скороподъемность

11430 м. Потолок

5632 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

шесть крыльевых 12,7 мм пулеметов Browning M2 или 20 мм авиапушек

бомбовое

две 726 кг или четыре 227 кг авиабомбы во внутреннем отсеке
два внешних узла подвески для двух 726 кг или 454 кг или 227 кг авиабомб

Boeing XF8B - американский палубный истребитель-бомбардировщик. Первый полёт был выполнен 27 ноября 1944 года. Изготовлено три прототипа. На вооружение не принимался.

История создания

В 1943 году ВМС США организовала конкурс на новый палубный истребитель-бомбардировщик, обладающий мощным вооружением и высокой скоростью. В конкурсе приняли участие фирмы Boeing, Douglas и Martin. 13 апреля фирма представила проект под фирменным обозначением Model 400. Проект получил одобрение, и 3 мая 1943 года Бюро Аэронавтики выдало заказ фирме на три прототипа XF8B.

27 ноября 1944 года первый прототип XF8B впервые поднялся в воздух. Пилотировал его лётчик-испытатель Роберт "Боб" Лэмсон. 9 января 1945 года за штурвал самолета сел летчик морской авиации Джок Сазерленд. Военные летчики оценивали самолет положительно. Испытания проходили успешно до 13 февраля 1945 года, когда самолет сел на вынужденную посадку из-за поломки. Однако повреждения быстро устранили, и уже в марте самолет передали в Naval Air Station, где его тестировали летчики ВМС США и морской пехоты.

Тем временем на испытания выкатили второй прототип, однако сразу приступить к испытаниям не удалось, так как не был получен двигатель. Самолет простоял в ангаре с 31 января по 27 ноября 1945 года, и полетел лишь после окончания Второй мировой войны. Однако к этому времени интерес к поршневым самолетам угас.

13 февраля 1946 года первый прототип перегнали на базу Райт Филд, где его испытания продолжили в рамках тестов ВВС США. Вскоре к нему присоединился третий прототип, который отличался несколько модернизированной кабиной. После повторной аварии первого прототипа испытания третьего продлились до 11 декабря 1946 года, но ВВС остались недовольны результатами тестов и вернули самолеты ВМС США. Там их передали Naval Air Material Command в Филадельфии. Окончательно первые два прототипа списали 31 января 1948 года, третий отправили на слом 16 мая 1950 года.

Производство

Всего было выпущено три прототипа с номерами 57984, 57985 и 57986.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж был цельнометаллическим полумонококовым. Пилот находился в закрытой кабине. Фонарь был полностью остеклен и давал пилоту хороший обзор.

Крыло и оперение

Крыло было цельнометаллическим и имело ламинарный профиль. Оперение было однокилевым.

Шасси

Шасси было убирающимся, трехстоечным с хвостовым колесом. Шасси убирались с разворотом на 90 градусов назад по полету. Для посадки на авианосец имелся гак.

Силовая установка

Силовая установка состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney XR-4360-10 мощностью 3000 л.с. Двигатель приводил в движение два соосных трехлопастных винта фирмы Curtiss противоположного вращения.

Вооружение

Стрелково-пушечное вооружение состояло из шести крыльевых 12,7 мм пулеметов или 20 мм авиапушек. Бомбовое вооружение вклочало две 725 кг или четыре 227 кг во внутреннем отсеке. Также имелись два внешних узла подвески для двух авиабомб.