Boeing F4B
Boeing F4B
 США |
История создания
В США истребитель F4B компании Boeing считают одним из лучших истребителей-бипланов конца 20-х годов. Самолет состоял на вооружении почти 20 лет. Различные модификации F4B производились большими сериями, что позволило компании Boeing занять хорошие позиции на авиационном рынке.
История создания F4B берет начало с разработки перспективных самолетов, назначение которых — замена палубных истребителей FB-1 и FB-2.
Первый F4B был принят на вооружение в 1925 году. Истребитель создавали на основе армейского PW-9, запущенного в производство в 1924 году. FB-1 почти ничем не отличался от PW-9, на авианосцах он не базировался и находился только на вооружении частей морской пехоты.
Модификация FB-1 с посадочным крюком, измененным шасси и двигателем Packard IA-1500, получившая обозначение FB-2, стала палубным истребителем. Первые полеты FB-2 выявили недостаточную устойчивость по тангажу и направлению. Инженеры внесли конструктивные изменения, увеличив площади рулей направления и высоты на хвостовом оперении. Модернизированный истребитель назвали FB-3 и приняли на вооружение. Однако у самолета оставался еще один серьезный недостаток — двигатель с водяным охлаждением имел низкую боевую живучесть.
Флот требовал поставить на самолеты двигатели с воздушным охлаждением и радиальным расположением цилиндров. Свои требования к палубной авиации были переданы конструкторам. Основным двигателем был выбран мотор компании Pratt and Whitney R1340 мощностью 425 л.с.
Для испытаний новых двигателей инженеры Boeing установили на один из FB-3 радиальный двигатель Wright Р-1 мощностью 406 л.с. Модернизированный самолет совершил ряд испытательных полетов на авиабазе в Анакосте. В результате проведенных тестов был создан самолет с обозначением F2B.
Конструкция истребителя F2B предусматривала палубное базирование. Первый полет экспериментального истребителя XF2B-1 провели 3 ноября 1926 года. Испытания были успешными, и ВМС разместили заказ на 32 новых истребителя.
Обозначение F3B получила первая модификация истребителя F2B, которой поднялась в воздух 2 марта 1927 года. Изменения затронули внешнюю форму фюзеляжа, хвостового оперения и крыла. Позднее фирма Boeing внесла изменения в конструкцию хвостового оперения, а также всех рулей F3B на цельнометаллическую. Под фюзеляжем был смонтирован снимаемый бомбодержатель, позволяющий нести пять бомб, а также имелась возможность установки двух крупнокалиберных 12,7-мм пулеметов взамен двух пулеметов калибра 7,62 мм. После испытаний, показавших отличные результаты, самолет был оценен военными и был размещен заказ на 73 серийных F3B-1.
В 1928 году компанией Boeing была продемонстрирована новая машина — Модель 83. От ранних версий машина отличилась дюралюминиевым силовым фюзеляжем, что дало преимущество в массе и не уступало в прочности ранним сварным конструкциям. Помимо этого изменили и форму крыльев. Истребитель оснащался двигателем Pratt and Whitey R-1340B с мощностью 450 л.с.
На заводе Boeing создали два прототипа - "Модель 83" и "Модель 89", отличавшихся конструкцией шасси. На первом колеса крепились к стойкам, а на последнем - к индивидуальным полуосям, шарнирно соединенным посредине. Обе машины могли нести под фюзеляжем 227-кг бомбу или топливный бак емкостью 208,2 л.
Первый самолет поднялся в воздух 25 июня 1928 года с аэродрома в Сан-Диего. Второй же доставили на корабле в Анакосту, и он взлетел только 7 августа 1928 года. Оба истребителя получили одинаковое обозначение XF4B-1.
Результаты испытаний превзошли все ожидания - скорость истребителей оказалась выше, чем у всех стоящих на вооружении. Вскоре экспериментальные машины вернули на завод фирмы Boeing для доводки до соответствия со стандартами серийных машин и заказали небольшую серию из 27 самолетов, аналогичных "Модели 89" (заводские номера с А-8130 по А-8156).
Несмотря на то, что прототипы были закуплены ВМС, "Модель 89" смогли облетать и армейские летчики. Дело в том, что взлетные попосы морских и армейских авиационных частей находились на одном аэродроме в Анакосте, и восторги летчиков ВВС были услышаны их руководством, заказавшим фирме Boeing 12 машин F4B-1, получивших "сухопутное" обозначение Р-12.
Первый серийный Р-12 получил капитан И.Эккер. Истребитель, сделанный для него, имел необычную для военного самолета окраску (черный фюзеляж, кремовые крылья и подкосы, красные хвостовое оперение и детали носовой части) и назывался Pan American. На этой машине И.Эккер совершил скоростной рекламный перелет в зону Панамского канала. Остальные серийные истребители попали в 95-ю эскадрилью ВВС, размещенную на базе Рокуэлл в Калифорнии.
Описание конструкции
Модификации
- Модель 83 — один прототип с двигателем Pratt & Whitney R-1340-8, позже получивший обозначение XF4B-1 для испытаний под требования ВМС США.
- Модель 89 — один прототип с раздельным шасси и возможностью погрузки бомбы на подфюзеляжном киле, обозначение XF4B-1 для испытаний в ВМС.
- Р-12 — модель 102, F4B-1 для армейской авиации.
- XP-12A — один построенный с двигателем R-1340-9 525 л.с.
- P-12B — модель 102B, Р-12 с более крупными колесами шасси и рядом улучшений, протестированных на XP-12A, построено 90 машин.
- P-12С — модель 222, P-12B с кольцевым капотом и распорным стержнем шасси, построено 96 машин.
- P-12D — модель 234, с двигателем в 525 л.с. R-1340-17, 35 построенных самолетов.
- Р-12Е — модель 234, как P-12D с измененным фюзеляжем и хвостовым оперением, 110 построенных машин.
- Р-12F — модель 251, как P-12E с двигателем в 600 л.с. R-1340-19, 25 построенных машин.
- XP-12G — Р-12В, с модифицированным двигателем R-1340-15, один переделанный самолет.
- XP-12H — Р-12D с экспериментальным двигателем GISR-1340E, один самолет.
- Р-12J — Р-12Е, с модифицированным двигателем R-1340-23 в 575 л.с., одна модификация машины.
- YP-12K — Р-12Е и Р-12J с двигателями с впрыском топлива SR-1340E, семь машин.
- XP-12L — YP-12K одна машина с нагнетателем F-2.
- А-5 — обозначение предложенной модификации P-12 в качестве радиоуправляемой мишени-беспилотника (отменен).
- XF4B-1 — обозначение двух прототипов для испытаний ВМС, модель 83 и модель 89.
- F4B-1 — модель 99 для ВМС США, с усиленной осью шасси и креплением для бомбы, 27 построенных машин.
- F4B-1A — один F4B-1 переделан в транспорт для помощника секретаря ВМС.
- F4B-2 — модель 223, модернизировано шасси, элероны типа Фрайз, заменено хвостовое колесо, 46 построенных машин.
- F4B-3 — модель 235, а F4B-2, с фюзеляжем типа полумонокок, 21 самолет.
- F4B-4 — модель 235, а F4B-3, с модернизированным вертикальным оперением, двигателем R-1340-16 550 л.с., подкрыльевыми креплениями для двух бомб, 92 построено.
- F4B-4A — 23 различных модели P-12 переделаны для использования в качестве радиоуправляемой мишени самолетов.
- Модель 100 — гражданская версия F4B-1, 4 построено.
- Модель 100A — двухместная версия для Говарда Хьюза, 1 машина.
- Модель 100D — модель 100 временно использоваться в качестве Р-12 демонстрационного образца.
- Модель 100E — экспортная версия P-12E для ВВС Сиама, 2 машины.
- Модель 100F — один гражданский вариант Р-12F, продан компании Pratt & Whitney для испытаний двигателей.
- Модель 218 — прототип P-12E/F4B-3, продан китайским ВВС.
- Модель 256 — экспортная версия F4B-4 для бразильского флота, 14 построенных машин.
- Модель 267 — экспортная версия для ВВС Бразилии с фюзеляжем и крыльями F4B-3, 9 построено.
Боевое применение
См. также
Литература и источники информации
- Harold A. Skaarup, Florida Warplanes,. — iUniverse, 2010. — 420 с. — ISBN 9781450264457
- E.R. Johnson nited States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars. — McFarland, 2011. — 352 с. — ISBN 9780786485857
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
Галерея изображений
-
Схема Boeing F4B -
На палубе авианосца USS Ranger -
Вариант окраски F4B -
Вариант окраски F4B -
Boeing F4B -
Прототип XF4B-1
