Attilio Regolo (1940)
Легкий крейсер Attilio Regolo
| 28 сентября 1939 года Заложен |
| 28 августа 1940 года Спущен на воду |
| 14 мая 1942 года Введен в строй |
| 26 июля 1948 года Выведен из боевого состава |
| 1969 год Сдан на слом |
| 3745 / 5420 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 142,2 / 14,4 / 4,1/4,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 418 чел. Общая численность |
| 18 чел. Офицеры |
| 400 чел. Матросы |
| 10-20 / 6 / 6 / 6 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 15 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 8 (4×2) — 135-мм/45 орудий Ansaldo/O.T.O. Model 1938.
Зенитные автоматы
- 8 (8×1) — 37-мм/54 зенитных автомата Breda Model 1939;
- 8 (4×2) — 20-мм/70 автомат Scotti O.M. Model 1941.
Торпедное вооружение
- 8 (2×4) — 533-мм торпедных аппарата.
Противолодочное и минное оружие
- 2 БС, 24 ГБ;
- 114-136 мин.
Достроены :
Scipione Africano
Pompeo Magno
Достроен после войны :
Giulio Germanico
Недостроены :
Caio Mario
Cornelio Silla
Ottaviano Augusto
Ulpio Traiano
Разобраны на стапеле :
Claudio Tibero
Paolo Emilio
Claudio Druso
Vipsannio Agrippa
Содержание
История создания
В ответ на появление во Франции крупных контрминоносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов Le Fantasque и Mogador в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 году.
Проектирование океанского скаута велось в Комитете по проектам кораблей (Comitato Progetti Navi) под руководством специалистов Корпуса морских инженеров полковника Иньяцо Альфано и генерала Умберто Пульезе.
| Название корабля | Верфь-Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Исключен из списков |
|---|---|---|---|---|---|
| Attilio Regolo | Odero-Terni-Orlando, Ливорно | 28.09.1939 | 28.08.1940 | 14.05.1942 | 26.7.1948 |
Cпуск крейсера Attilio Regolo в Ливорно.
Спуск крейсера Attilio Regolo в Ливорно.
Корпус Attilio Regolo после спуска.
Attilio Regolo у достроечной стенки, начало 1942 г.
Attilio Regolo вскоре после вступления в строй.
Название
Легкий крейсер Attilio Regolo был назван в честь : Атилия Регула (Marcus Atilius Regulus) - вождь римлян времен Первой Пунической войны. В 256 году до н.э. он командовал римским флотом в бою у мыса Экном и одержал победу над флотом Карфагена, но через год сам попал в плен в сражении под Тунисом.
Названия корабля наносилось на борта в кормовой части корпуса.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики крейсеров типа Capitani Romani | |
|---|---|
| Водоизмещение: стандартное нормальное полное |
3745 т 5035 т 5420 т |
| Размерения: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина конструктивная осадка при стандартном водоизмещении осадка максимальная |
138,7 м 142,2 м 14,4 м 4,1 м 4,9 м |
| Силовая установка: Мощность: Скорость: Запас топлива: Дальность плавания: |
2 турбозубчатых агрегата Belluzzo, 4 паровых котла Thornycroft 110000 л.с. 41 узел 1400 т 4300 (18) миль 3100 (25) миль 1670 (33) миль |
| Бронирование: башни мостик |
до 20 мм мостик - 15 мм |
| Вооружение: | 4×2 — 135-мм/45 орудий Ansaldo/О.Т.О. Model 1938 8×1 — 37-мм/54 автоматов Breda Model 1939 4×2 — 20-мм/70 автомата Scottie О.М. Model 1941 2×4 — 533-мм торпедных аппарата 2 бомбосбрасывателя, 24 глубинных бомбы 114-136 мин |
| Экипаж: | 18 офицеров, 400 унтер-офицеров и матросов |
Корабль имел гладкопалубный корпус с ярко выраженным подъемом верхней палубы к форштевню и широкой круглой кормой. Надстройка, протянувшаяся между концевыми башнями имела разрывы в местах расположения торпедных аппаратов.
Желая получить высокую скорость, итальянские конструкторы хорошо поработали над обводами подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилированную, особенно в оконечностях, форму. Носовая часть имела хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака. Из-за своеобразной формы обводов в носу, в верхней части борта имелся скуловой излом, бывший своеобразной «визитной карточкой» британских крейсеров.
Конструкция набора корпуса выполнялась по смешанной системе - в средней части корпус собирался по продольной, а в оконечностях по поперечной схеме. Для своего времени этот метод уже не был новшеством, и весьма широко попользовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.
Вооружение
Главный калибр крейсеров типа Capitani Romani состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм. Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 160 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.
Вместо первоначально предполагавшимся, но так и не принятым на вооружение восьми 65-мм/64 зенитных орудий основное зенитное вооружение составляли восемь 37-мм автоматов Breda образца 1939 года с длиной ствола 54 калибра в одноствольных установках R.M.1939, которые размещались побортно - шесть на носовой надстройке и еще два на средней - без каких-либо броневой защиты. Боезапас состоял из 12 000 патронов, из которых 10 800 были оснащены дистанционными взрывателями.
Зенитное вооружение дополняли 20-мм автоматы Scottie образца 1941 года с длиной ствола 70 калибров в четырех спаренных установках. Боезапас составлял 19 200 патронов.
Крейсера типа Capitani Romani вооружались двумя четырехтрубными торпедными аппаратами новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней надстройки.
Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб, из которых 8 (по четыре на борт) размещались на двух кормовых бомбосбрасывателях, еще 8 на минных рельсах, а остальные 8 были запасными.
Крейсера могли использоваться для постановки мин - на верхней палубе по бортам от носовых торпедных аппаратов до кормового среза были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на якорных тележках. При максимальной загрузке корабли могли принять на борт до 136 мин типа «Elia», или 130 мин типа «Bollo», или 114 мин типа Р200.
Для защиты от якорных мин крейсера оснащались двумя параванами типа «С».
Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами управления огнем (DT - Direttore del Tiro) -главным на носовой надстройке и резервным на средней надстройке позади второй дымовой трубы. Оба поста оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами, выведенными на их крыши. Оборудование главного поста включало инклинометр для определения курса цели.
На крейсерах имелось два дальномерных поста. Носовой, с дуплексной системой, состоящей из 4-метрового дальномера совмещающего типа и 4-метрового стереодальномера, размещался под главным постом управления огнем. Запасной дальномерный пост с одним 3-метровым дальномером находился перед резервным постом управления огнем.
Энергетическая установка
Двухвальная главная энергетическая установка для этих крейсеров была разработана Комитетом по проектам и строилась по эшелонной схеме. Каждая из двух групп была полностью автономной и включала турбозубчатый агрегат (ТЗА), два паровых котла и вспомогательное оборудование.
На крейсере устанавливались ТЗА системы Parsons. Каждый турбозубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с турбинами заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к валу при помощи одноступенчатого редуктора. Четыре водотрубных котла Thornycroft с пароперегревателями были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированы по два, работавших на один турбинный агрегат.
Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы
Окраска
К моменту вступления в строй первого из крейсеров этого типа в итальянском флоте была принята стандартная камуфляжная окраска, в которой учитывались типичные условия освещенности в Средиземном море. Основным цветом был светлый пепельно-серый (cenerino chiaro орасо), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого цвета (grigio scuro орасо). Оконечности часто красились в грязно-белый цвет (bianco sporco орасо), чтобы маскировать размер поднимаемых кораблем волн и, таким образом, затруднять определение скорости. Рисунок на правом и левом бортах крейсеров был неодинаковым. У стандартной схемы существовали некоторые вариации. Так, на части кораблей применялось два светлых оттенка, как правило наряду со светлым пепельно-серым цветом сочетался светло-зеленый (verde chiaro). Именно такую окраску получил при вступлении в строй Attilio Regolo. К сентябрю 1942 г светло-зеленый цвет заменили на пепельный светло-серый, так что корабль получил более стандартную окраску.
После торпедирования Attilio Regolo и Bolzano подводными лодками итальянцы посчитали, что наличие грязно-белых зон в оконечностях подчеркивает точку прицеливания и облегчает торпедную стрельбу с небольшого расстояния. Начиная с октября-ноября 1942 года грязно-белые оконечности на кораблях итальянского флота закрашивались светлым пепельно-серым, и к августу 1943 г Attilio Regolo имел чисто двухцветную окраску борта.
В 1944 году крейсера были перекрашены по схеме, аналогичной принятым у союзников - английской стандартной адмиралтейской схеме и американской Ms.22. По этой схеме корпус красился в темно-серый цвет, а надстройки - в светлый пепельно-серый. Эта окраска сохранялась и в первые послевоенные годы.
После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску - однородный светло-серый цвет корпуса и надстроек. На бортах перед носовой надстройкой и в корме красным цветом были нанесены тактические номера кораблей в соответствии со стандартами военно-морских сил НАТО.
Attilio Regolo, май 1942 г. Камуфляж.
Attilio Regolo, сентябрь 1942 г. Камуфляж.
Attilio Regolo, август 1943 г. Камуфляж.
Attilio Regolo, 1944 г. Остальные крейсера несли аналогичную окраску.
История службы
Головной крейсер серии Attilio Regolo вступил в строй итальянского флота 14 мая 1942 года. Можно сказать, что корабль не проходил ходовых испытаний - были проведены лишь пробы механизмов и сделано несколько пробегов для определения фактической скорости. Проверку корабля предстояло сделать уже в боевых условиях.
Будучи официально зачисленным в состав флота, Attilio Regolo первое время не привлекался к участию боевых действиях, занимаясь боевой подготовкой и отработкой учебных задач. Лишь осенью крейсер был признан полностью боеготовым и стал флагманом группы современных эсминцев. По иронии судьбы, первый же боевой поход едва не стал для него последним.
В это время итальянское командование решило усилить минные заграждения в Сицилийском проливе - у мыса Бон и Эгадских островов, чтобы перекрыть дорогу британским конвоям, следующим на Мальту. Вечером 6 ноября Attilio Regolo вышел из Палермо во главе группы эсминцев в составе Antonio Pigafetta (под флагом контр-адмирала Лоренцо Гаспарри), Antonio da Noli» и Nicoló Zeno, Mitragliere и Ascari. Им предстояло выставить восточнее мыса Бон заграждение «S.8» (241 мина).
Выполнив задачу, отряд, вместе с присоединившимся к ним эсминцем Corazziere, выставившим заграждение «St.2» из минных защитников, возвращался в базу вдоль западного побережья Сицилии. Корабли шли двумя кильватерными колоннами - такой порядок был удобнее на случай отражения возможных атак с воздуха. Воздушное прикрытие осуществлялось тремя истребителями. Но удар пришелся с другой стороны. В 10.24 утра 7 ноября в трех милях от сицилийского мыса Сан-Вито Attilio Regolo был поражен торпедой с британской подводной лодки HMS P-46 (с января 1943 года именовалась Unruffled), Командир лодки лейтенант Джон Стивенс дал по крейсеру четырехторпедный залп с дистанции 7,5 кбт.
Попадание пришлось в носовую часть корабля. Взрывом носовая оконечность почти до самых орудийных башен была оторвана и немедленно затонула. Крейсер остался на плаву, а дальнейшее поступление воды удалось остановить. Более того, он сохранил ход под своими машинами и возможность управляться. Тем не менее, решено было воспользоваться помощью буксиров. Эсминцы произвели безуспешную контратаку против HMS P-46, а затем охраняли Attilio Regolo до подхода буксира Polifemo с миноносцами Cigno, Lince и Giuseppe Cesare Abba. Последним совместно с самолетом во время буксировки 8 ноября удалось отразить попытку другой британской субмарины - HMS P-44 (United) - атаковать поврежденный корабль. Утром 9 ноября крейсер прибыл в Палермо, откуда через два дня в сопровождении эскадренных миноносцев отправился на ремонт в Специю.
В ходе ремонта на Attilio Regolo была установлена новая носовая часть от недостроенного крейсера Caio Mario. Корабль вновь вошел в строй после ремонта только 4 сентября 1943 года.
В связи с изменением обстановки и понесенными потерями, 4 апреля 1943 года структура командования итальянского флота была полностью реорганизована. Теперь надводный флот состоял из линейных сил (Forze Navali da Battaglia), в которые были включены все боеспособные линкоры и крейсера, и сил защиты судоходства (Forze Navali di Protezione del Traffico). Командующим флотом стал адмирал Бергамини, поднявший флаг на линейном корабле Littorio; силами защиты судоходства командовал вице-адмирал Сомильи. Отдельно вводилась должность командующего военно-морскими силами в Таранто, которому подчинялись все боевые корабли, действующие в водах южной Италии. На этот пост был назначен вице-адмирал Да Зара.
К тому времени итальянский флот насчитывал в своем составе 6 линейных кораблей (две дивизии), 10 крейсеров (три дивизии) и 21 эскадренный мино- носец, объединенный в одну группу из шести флотилий. Все корабли базировались в Специи, Генуе и Таранто. Attilio Regolo и только что вступивший в строй Scipione Africano были включены в состав группы эскадренных миноносцев при линейных силах, которой командовал капитан 1 ранга Франко Гарофало, и базировались на Специю, однако летом Scipione Africano был перебазирован в Таранто.
В момент заключения перемирия между Италией и западными союзниками Attilio Regolo (командир корабля - капитан 1 ранга Натарбартоло де Шиара) находился в Специи, входя в состав 7-й дивизии крейсеров. Рано утром 8 сентября он, вместе с главными силами флота под командованием адмирала Бергамини, в соответствии с условиями перемирия, вышел в море. Вскоре к эскадре присоединилась вышедшая из Генуи 8-й дивизия контр-адмирала Бианкери (легкие крейсера Duca degli Abruzzi и Giuseppe Garibaldi), и приказом командующего флотом Attilio Regolo был передан в ее состав.
В ожидании получения окончательных условий сдачи флота Бергамини первоначально направил соединение в порт Ла-Маддалена на Сардинии, но позже развернулся, чтобы двигаться на Мальту. После полудня находившиеся в заливе Асинара итальянские корабли были атакованы немецкими бомбардировщиками Do-217 из состава III/KG 100. При этом даже не была объявлена боевая тревога. Не имея противодействия, немцы вполне удачно отбомбились, применив новые управляемые по радио авиабомбы Fritz-X. В результате в 16.11 был потоплен флагманский линейный корабль Roma.
Attilio Regolo с эсминцами Mitragliere, Fuciliere, Carabiniere, миноносцами Orsa, Pegaso и Impetuoso получили приказ подобрать уцелевших. Из 1849 человек, находившихся на борту Roma, им удалось спасти только 622, но 26 из них впоследствии умерли от ран.
Занимаясь спасением людей, корабли потеряли связь с главными силами, поэтому командование группой принял старший по званию - командир 12-го дивизиона эсминцев капитан 1 ранга Джузеппе Марини, державший брейдвымпел на Mitragliere. Он не имел достоверной информации об условиях перемирия (которые были оглашены только штабу эскадры) и не представлял, кого считать союзником, а кого противником. Не имея никаких сведений о главных силах и будучи уверенным, что они вернутся в Специю, он поначалу намеревался идти в Геную или на остров Эльба. Перехваченный радиообмен между Супермариной и командованием флота заставил его изменить решение. Марини не рискнул прорываться на Мальту и, в нарушение условий перемирия, направился на принадлежащие невоюющей Испании Балеарские острова, чтобы, по крайней мере, сохранить свои корабли.
10 сентября Attilio Regolo, Mitragliere, Fuciliere и Carabiniere прибыли в порт Маон на острове Менорка. Миноносцы, шедшие самостоятельно, также пришли к Балеарским островам, но Pegaso и Impetuoso, поврежденные во время немецкого налета, в темноте столкнулись друг с другом, после чего были затоплены экипажами в заливе Польенса на Майорке. В конце войны поведение командиров этих кораблей капитана 2 ранга Империали ди Франкавилла и капитана 3 ранга Читала Фульгози было рассмотрено следственной комиссией ВМС и признано удовлетворяющим существовавшей обстановке. Orsa чуть позже присоединился к крейсеру и эсминцам в Маоне.
На следующий день состоялась церемония погребения 133 погибших итальянских моряков. Между тем, получив достоверные сведения об обстановке, капитан 1 ранга Марини высказал намерение увести свой отряд на Мальту. Однако испанские представители отказались выделить ему необходимое для этого топливо, но потребовали, в соответствии с Гаагскими соглашениями, в 24-часовой срок покинуть территориальные воды страны или интернироваться. Выбора не оставалось, поэтому тем же вечером итальянские корабли (к тому времени в Маон прибыли также десантные баржи MZ-780, MZ-785 и MZ-800) спустили флаги.
Всего с момента вступления в строй и до интернирования Attilio Regolo совершил 20 выходов в море, в том числе 1 - на минную постановку, едва не ставший для корабля роковым, 14 -на боевую подготовку, 4 межбазовых перехода и 1 выход со специальным заданием.
Потекли напряженные шестнадцать месяцев интернирования. Самой сложной задачей в условиях вынужденного бездействия, как это часто бывает, стало поддержание дисциплины. Значительная часть экипажей открыто симпатизировала Итальянской Социальной Республике (Республике Сало), созданной Муссолини в северной части страны и продолжавшей сражаться на стороне Германии. В январе 1944 года дезертировали двое офицеров - старший механик Fuciliere капитан Альберто Феделе и старший артиллерист Attilio Regolo капитан-лейтенант Марио Дуччи. С помощью испанца, знавшего итальянский язык и сочувствовавшего фашистам, они покинула Балеарские острова и в конечном итоге сумели добраться до Северной Италии. В феврале пропали без вести 10 матросов из команды Attilio Regolo - их так и не нашли. Поскольку одновременно из гавани исчезло 14-тонное рыболовное судно, было решено, что они также дезертировали, но трагически погибли во время начавшегося вскоре шторма, бушевавшего несколько дней. Не удивительно, что после того, как в конце 1944 года правительство Испании разрешило итальянским кораблям присоединиться к союзникам, более 1300 членов экипажей крейсера и эсминцев прошли проверку на лояльность новому антифашистскому правительству Италии.
15 января 1945 года Attilio Regolo вышел из Маона и, сделав четырехдневную остановку в Алжире (19-22 января), 23 января прибыл в Таранто, где был включен в состав 7-й дивизии крейсеров. До окончания боевых действий крейсер, вместе с кораблями союзников, совершил три транспортных рейса, пройдя 1962 мили за 113 ходовых часов.
После капитуляции Германии и полного окончания войны Attilio Regolo, вместе с двумя однотипными кораблями, перешел в Специю, где оставался в течение трех лет в ожидании своей участи. По решению Парижского договора он включался в число кораблей, подлежащих передаче по репарациям Франции. 26 июля 1948 года крейсер исключили из списков итальянского флота (что было узаконено указом Президента Республики от 3 декабря 1948 года), присвоив репарационный номер R-4, и 1 августа в Тулоне передали французскому экипажу.
Корабль в искусстве
Легкий крейсер Attilio Regolo представлен в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого эсминца X уровня итальянской ветки Attilio Regolo. Корабль отличается от оригинального проекта количеством, калибром и расположением зенитных автоматов.
Литература и источники информации
Литература
- Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
- Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
- Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3
Ссылки
- dreadnoughtproject.org
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- www.shipbucket.com
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
