Arado Ar.95

Arado Ar.95A-1 в полете

Разработка и производство

Третий рейх Страна разработки

Arado Flugzeugwerke Разработчик

3 декабря 1936 г. Первый полет

38 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1937 г. Принятие на вооружение

1937-1948 гг. Годы эксплуатации

Третий рейх, Испания, Чили Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

11,10 / 12,5 / 5,2 м. Длина / Размах крыла / Высота

44,63 м² Площадь крыла

2540 / 3570 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

880 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

302 км/ч . . . максимальная (на высоте)

265 км/ч . . . максимальная (у земли)

260 км/ч . . . крейсерская

7300 м. Потолок

2200 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

наступательное

один синхронный 7,92-мм пулемет MG-17 с боекомплектом в 500 патронов

оборонительное

один 7,92-мм пулемет МG-15 с 600 патронами на подвижной установке сзади

бомбовое

одна 800-кг авиаторпеда или одна 500-кг авиабомба или десять 50-кг авиабомб

Arado Ar.95 - немецкий гидросамолёт времен Второй мировой войны, с возможностью установки колесного шасси. Разрабатывался для проектируемого авианосца типа Graf Zeppelin. Использовался в качестве берегового разведчика в Люфтваффе, а также в ВВС других стран.

История создания

К весне 1935 года конструкторский отдел главного управления Кригсмарине разработал рабочий проект авианосца. В то же время Arado Flugzeugwerke поручили начать работу над палубным торпедоносцем-бомбардировщиком и разведчиком, в результате чего и был создан биплан Ar.95.

Первый прототип Ar.95V-1 совершил полет 3 декабря 1936 года. Вскоре взлетел второй прототип Ar.95V-2, отличавшийся от своего предшественника 12-цилиндровым V-образным мотором Junkers Jumo 210 Са с жидкостным охлаждением и мощностью 600 л.с. Впоследствии на Ar.95V-2 также поставили мотор BMW-132Dc. Оба прототипа были двухместными машинами, но третий прототип, Ar.95V-3, присоединившийся к программе испытаний в начале 1937 года, был трехместным. Самолеты Ar.95V-4 и Ar.95V-5 рассматривались как образцы для серийных серий - соответственно колесный Ar.95B и поплавковый Ar.95A.

В ходе испытаний все пять прототипов Ar.95 показали характеристики гораздо ниже заданных. Стало ясно, что самолет Ar.95B устареет к моменту ввода в строй первого немецкого авианосца. Поэтому весной 1937 года была выпущена новая спецификация, в результате чего появились Arado Ar.195 и Fieseler Fi.167. Тем временем фирма Arado Flugzeugwerke выпустила предсерийную партию гидросамолетов Ar.95А-0 в количестве шести штук и стала рекламировать их за границей при поддержке Министерства авиации Германии, получив от него разрешение на выпуск 50 самолетов.

Производство

Всего было произведено 38 самолетов. Из них пять прототипов и 33 серийных.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж был цельнометаллическим и имел овальное сечение. Экипаж располагался друг за другом и сидел в закрытой кабине.

Крыло и оперение

Крылья имели дюралюминиевые лонжероны и нервюры, их верхние поверхности были обшиты алюминием, нижние поверхности - полотном. Крылья были смещены относительно друг друга и могли складываться к хвостовой части. В верхней части крыла были элероны, а в нижней - гидравлически управляемые посадочные щитки.

Оперение было цельнометаллическим однокилевым. Рули управления обшивались полотном.

Шасси

В морском варианте шасси состояло из двух больших цельнометаллических поплавков. Поплавки были однокилевыми и были разделены на несколько отсеков водонепроницаемыми переборками. Каждый поплавок крепился к фюзеляжу фюзеляжу и нижнему крылу шестью подкосами.

В сухопутном варианте шасси состояло из двух больших стоек и хвостового колеса. Стойки шасси накрывались съемными обтекателями и были взаимозаменяемы. В случае необходимости шасси можно было заменить на поплавки.

Силовая установка

На серийных образцах устанавливался звездообразный двигатель воздушного охлаждения ВМW-132Dс мощностью 880 л.с. Двигатель приводил в движение трехлопастной винт изменяемого шага Hamilton Standard.

Вооружение и оборудование

Наступательное вооружение состояло из одного синхронного 7,92-мм пулемета MG-17 с боекомплектом в 500 патронов.

Оборонительное вооружение было представлено одним 7,92-мм пулеметом МG-15 с 600 патронами на подвижной установке сзади.

Бомбовое вооружение включало одну 800-кг авиаторпеду или одну 500-кг авиабомбу под фюзеляжем. Также можно было подвесить четыре 50-кг авиабомбы на бомбодержателях под фюзеляжем на специальных держателях и шесть 50-кг авиабомб под нижним крылом.

Модификации

Ar.95V-1 - первый прототип.
Ar.95V-2 - второй прототип с V-образным двигателем жидкостного охлаждения Junkers Jumo 210 Са мощностью 600 л.с.
Ar.95V-3 - третий прототип с трехместной кабиной.
Ar.95V-4 - четвертый прототип с колесным шасси. Предполагался для авианосца типа Graf Zeppelin как Ar.95B. Не подошел из-за устаревающих тактико-технических характеристик. Получил экспортное название Ar.95L. На экспорт отправлено 9 машин.
Ar.95V-5 - пятый прототип. В серию пошел под названием Ar.95A-0.
Ar.95A-0 - предсерийная версия. Изготовлено шесть машин.
Ar.95A-1 - серийная версия. По летно-техническим характеристикам соответствовали Ar.95A-0. Имела экспортное название Ar.95W. В 1938 году было изготовлено 18 самолетов.

Летно-технические характеристики

	Arado Ar.95W	Arado Ar.95L
Экипаж, чел	2	2
Двигатель, марка	ВМW-132Dс	ВМW-132Dс
Мощность двигателя, л.с.	880	880
Размах крыла, м	12,5	12,5
Длина, м	11,10	10,80
Высота, м	5,2	3,9
Площадь крыла, м²	44,63	44,63
Масса пустого самолета, кг	2450	2235
Нормальная взлетная масса, кг	3570	3300
Полезная нагрузка, кг	1120	1065
Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м	302 / 3000	308 / 3000
Крейсерская скорость, км/ч	260	268
Посадочная скорость, км/ч	91	88
Практический потолок, м	7300	8000
Нормальная дальность полета, км	2200	1400

Эксплуатация и боевое применение

*Ar.95A-1* Люфтваффе на водной поверхности

Все предсерийные самолёты Ar.95A-0 в 1938 году были отправлены в Испанию, в состав группы AS/88 легиона «Кондор». Они принимали участие в гражданской войне, взлетая с базы на острове Майорка. Они обеспечивали разведку и борьбу с судоходством, шедшим в республиканские порты. В апреле 1939 года три самолета Ar.95A-0 передали франкистам. В ВВС Испании они служили до 1948 года.

В Люфтваффе самолеты Ar.95A-1 появились на рубеже 1939-1940 годов. Несколько самолетов отправили в авиашколы. Также ими вооружили 3-ю эскадрилию 125-й группы, с начала вторжения в Советский Союз действовавшую на Балтике - над прибрежными водами Эстонии и Латвии. В октябре 1941 года эскадрилия принимала участие во вторжении на Моонзундские острова. Потери авиагруппы за несколько месяцев составили три машины - одну сбили зенитки, еще две разбились по небоевым причинам.

В ноябре 1941 года 125-группу перевели на Черное море, но вскоре перевооружили на летающие лодки Blohm & Voss BV.138. В апреле 1943 года началась передача Ar.95A-1 Специальной эскадрильи Бушманна, преобразованной позже в 127-ю авиагруппу морской разведки, состоящий из эстонских добровольцев. Группа располагала, помимо Ar.95A-1, еще и Heinkel He.60. Но к октябрю 1943 года группа была свернута до одной эскадрильи, а с июля 1944 года она летала только на Ar.95A-1. При оставлении Таллинна 21-22 сентября 1944 года три Ar.95A-1 с эстонскими экипажами перелетели в нейтральную Швецию, где были интернированы. После войны все эти самолеты были переданы частной шведской авиакомпании как почтовые и связные. Последний из них разбился 30 июля 1951 года.

ВВС Чили получили 9 самолетов Ar.95L с возможностью замены на поплавковое шасси в 1939 году. Они эксплуатировались вначале в 6-й, а затем во 2-й группе до 1943 года.

В массовой культуре

Самолет присутствует в виде торпедоносца на авианосцах Rhein и Weser в игре «Мир кораблей». Также модель самолета присутствует в коллекции «Немецкий флот»

См. также

Литература и источники информации

Андрей Харук Все гидросамолеты Второй Мировой. — Эксмо, 2014. — 328 с.
Андрей Харук Все самолёты люфтваффе. — Москва: Яуза, 2013. — ISBN 978-5-699-62618-2
Самолеты Германии. — ВОЕНИЗДАТ НКО СССР, 1941.