Aquila (1941)

Авианосец Aquila

Авианосец | ВМС Италии

Служба

ВМС Италии

Исторические данные

начало переоборудования 06.1941 г. Заложен

1942 г. Спущен на воду

1952 г. Сдан на слом

Общие данные

23130 / 28350 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

232,5 / 30,1 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

207,4 / 232,5 м. Длина (по КВЛ/максимальная)

29,4 / 30,1 м. Ширина (по КВЛ/максимальная)

7,3 / м. Осадка (минимальная/максимальная)

ЭУ

top

0

4 ТЗА «Beluzzo» 8 ПК «Thornycroft» / 151 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

29,5 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3600 т. Запас топлива

1

4 ТЗА «Beluzzo» 8 ПК «Thornycroft» / 151 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

/ 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3600 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1627 чел. Общая численность

116 чел. Офицеры

1511 чел. Матросы

Бронирование

/ 600 (бетон) мм. Пояс/борт

8-10 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

30 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Авиационное вооружение

• 66 истребителей-бомбардировщиков «Reggiane» Re.2001;
• 2 пневмокатапульты;
• 4 аэрофинишера;
• 2 самолетоподъемника.

Противоминная артиллерия

• 8 (8×1) — 135-мм/45 орудий «O.T.O.» Model 1938.

Зенитная артиллерия

• 12 (12×1) — 65-мм/64 орудий «Ansaldo» Model 1939;
• 126 (21×6) — 20-мм/70 автоматов «Breda» Model 1941.

Aquila (рус. «Аквила», «Орел») — Авианосец Королевских военно-морских сил Италии, переоборудованный из трансатлантического лайнера Roma. Переоборудование лайнера было начато в июне 1941 года на верфи «Ansaldo» в Генуе. К моменту заключения перемирия с союзниками готовность составляла 80%. В сентябре 1943 года захвачен немецкими войсками в Генуе, 16 июня 1944 года был повреждён союзной авиацией. 19 марта 1945 года серьёзно поврежден итальянскими боевыми пловцами. Разобран на металл в 1952 году.

Предпосылки

Пассажирский лайнер Roma.

Пассажирский лайнер Roma.

Предвоенная теория применения сил флота Италии уделяла достаточно много места авиации и предполагала наличие в составе флота авианосца. Официальная же доктрина сочла его излишним, считая, что система береговых аэродромов вполне обеспечивала базирование авиации, действующей в интересах флота. Правда, еще до начала войны рассматривался вопрос о переоборудовании пассажирского лайнера Roma в авиатранспорт, оборудованный катапультами. После выполнения полетного задания самолет должен был возвращаться на береговой аэродром.

Начавшиеся военные действия на Средиземном море сразу показали слабое взаимодействие итальянских корабельных группировок в море с авиацией берегового базирования. Причем, если с подобной ситуацией относительно ударной авиации можно было еще как-то мириться и надеяться на ее улучшение в будущем, то вопрос истребительного прикрытия кораблей в море стал неотлагательным. Последней «каплей» стал налет на Таранто 11 ноября 1940 года, когда два десятка устаревших палубных торпедоносцев Swordfish с английского авианосца HMS Illustrious тяжело повредили три итальянских линкора. Причем, если Caio Duilio и Littorio потребовался полугодовой ремонт, то Conte di Cavour больше в встрой так и не вошел. В феврале 1941 года флот выходит с предложением переоборудовать Roma, но уже не в авиатранспорт, а в полноценный авианосец. 21 июня 1941 года принимается окончательное решение, и судно идет на судоверфь «Ansaldo» в Генуе.

• 

  Пассажирский лайнер Roma, Генуя.

• 

  Пассажирский лайнер Roma, Генуя.

• 

  Пассажирский лайнер Roma.

• 

  Пассажирский лайнер Roma.

Roma вступил в строй в 1926 году и со следующего года стал обслуживать трансатлантическую линию Генуя — Нью-Йорк. Имея архаичную архитектуру конца прошлого столетия, он мог брать на борт 1675 пассажиров и обладал скоростью хода до 24 узлов.

Проектирование

Авианосец Aquila. Окончательный проект по состоянию на конец 1942 г. Виды справа, сверху, слева.

Отчетная модель авианосца Aquila верфи-строителя «Ansaldo».

Первоначальным проектом предусматривался демонтаж корпусных конструкций выше главной палубы и надстройки, возведение ангара с полетной палубой на их месте. Однако, разработка взлетно-посадочного оборудования (самолетоподъемников, катапульт и аэрофинишеров) только начиналась, и готовность систем к монтажу на авианосце ожидалась не ранее весны 1943 года. Аналогичная ситуация была и с вооружением — если сами 135-мм/45 орудия «O.T.O.» образца 1938 г. уже серийно производились, то одноорудийные установки для эсминцев типа Comandanti Medaglie d`Oro ещё только проектировались. У зенитных 65-мм/64 орудий «Ansaldo» образца 1939 г. имелись постоянные проблемы с электрическим досылателем и, в конце концов, в середине 1943 года от него отказались, но установки так и были запущены в производство до перемирия, а на лёгких крейсерах типа Capitani Romani их заменили на одноствольные 37-мм/54 автоматы «Breda» образца 1932 г. Сроки готовности шестиствольных установок с 20-мм/70 автоматами «Breda» образца 1941 г. также постоянно отодвигались — выпущенные одно- и спаренные установки страдали от перегрева стволов и сильной вибрации при стрельбе. Изготовленные четырех- и шестиствольные прототипы вообще не были пригодны для установки на корабли. Причем четырехствольные установки в проекте эсминцев типа Comandanti Medaglie d`Oro пришлось менять на немецкие 20-мм/65 Vierling.

Авианосец Aquila. Сечения по 1-му эшелону МКУ, 4-му эшелому МКУ, расположению цистерн с авиатопливом. Заштрихованы участки булей, заполненные бетоном.

В лучшем случае, такой проект мог быть реализован только к середине-концу 1943 года. Одновременно, адмиралы потребовали увеличения скорости авианосца, для сопровождения новейших линкоров типа Littorio имевших максимальную скорость более 30 узлов. Потребовалась полная замена энергетической установки авианосца. Для ускорения проектирования и постройки, готовые машины и котлы были взяты со строившихся на той же верфи лёгких крейсеров Cornelio Silla (спущен на воду 28 июня 1941 года, не достроен) и Paolo Emilio (в конце 1941 - начале 1942 года разобран на стапеле) типа Capitani Romani. В итоге, при практически тех же сроках перестройки, итальянский флот получал быстроходный авианосец для сопровождения новейших линкоров типа Littorio.

Детальная разработка проекта переоборудования проводилось одновременно с начавшейся в ноябре 1941 года разборкой «лишних» корабельных конструкций лайнера. В марте 1942 года переименован в Aquila в связи с тем, что уже достраивался линейный корабль Roma.

Описание конструкции

Корпус

Носовая часть авианосца Aquila. Генуя, 1942 г.

Авианосец Aquila. Разрез.
Цифрами обозначены: 1 — Кубрики личного соства. 2 — Коридор офицерских кают. 3 — Кладовые сухой провизии. 4 — Отсек холодильников. 5 — Отсек дизель-генераторов. 6 — Цистерны авиационного топлива. 7 — Погреба авиационного боезапаса. 8 — Танки пресной воды. 9 — Элеваторы подачи авиационного боезапаса. 10 — Грузовой лифт. 11 — Отсек шпилевых машин. 12 — Катапульта. 13 — Компрессорный отсек. 14 — Отсек вспомогательных машин авиационного оборудования. 15 — Отсек рефрижераторных машин. 16 — Холодильник. 17 — Шкиперские склады. 18 — Топливные танки. 19 — Ангар. 20 — Подвеска самолета. 21 — Самолетоподьемник. 22 — 1-е МО. 23 — 4-е МО. 24 — КО. 25 — Ходовой мостик. 26 — Лифт постов управления огнем и коммуникационная шахта. 27 — КДП управления противоминной артиллерии. 28 — КДП управления огнем зенитной артиллерии. 29 — Штурманская рубка. 30 — ЦАП. 31 — Склады авиационного оборудования. 32 — Механическая мастерская. 33 — Румпельное отделение.

Авианосец Aquila в доке. Кормовой свес полетной палубы. Установлены внутренние винты и руль. Генуя, 1942 г.

Переделанная носовая часть авианосца Aquila. Генуя, июнь 1943 г.

Авианосец Aquila в достройке. На месте надстройки — дымовая труба и коммуникационная шахта. Генуя, 1942 г.

Корпус лайнера по прибытии на верфь был практически «выпотрошен» — старая механическая установка была демонтирована, срезаны надстройки выше верхней палубы. Поверх верхней палубы был надстроен закрытый ангар размерами 160x18 м, крышей которого являлась полетная палуба 216,2x25,3 м. Полетная палуба имела большой кормовой свес, по образцу применявшегося на английских авианосцах. Прямой нос лайнера был изменен на клиперский с подъемом подводной части. По всей длине корпуса проходило двойное дно.

Для размещения 6 шестиствольных зенитных 20-мм/70 автоматов и двух постов управления зенитным огнем с левого борта в центральной части корпуса был установлен большой спонсон. Ещё более длинный спонсон был установлен по правому борту, служащий фундаментом для комплекса «надстройка-дымовая труба» и на котором размещались 4 шестиствольных зенитных автомата и два поста управления зенитным огнем.

В носовой части надстройки уступом располагались три шестиствольных зенитных автомата. Через всю надстройку проходила коммуникационная труба, внутри которой даже был лифт. На третьем ярусе надстройки находилась ходовая и штурманская рубка, а также посты управления полетами. На коммуникационной трубе были смонтированы вращающиеся командно-дальномерные посты управления огнем противоминной артиллерии и зенитным огнем. На самом верху должна была находиться радиолокационная станция итальянской разработки EC.3ter «Gufo» (Филин). Вторую половину надстройки занимали дымоходы паровых котлов, в ее кормовой части тоже уступом находились три шестиствольных зенитных автомата.

В центральной части корпуса, в нос и корму от надстройки, находились 4 спонсона, каждый для двух одноорудийных 135-мм/45 установок противоминной артиллерии, по две на борт. Далее в нос и корму от миделя находилось по три спонсона на борт для зенитных 65-мм/64 орудий. Еще четыре шестиствольных 20-мм/70 автомата находились в носовой и кормовых частях по обоим бортам авианосца причем. Рядом с этими установками на отдельных спонсонах находились 4 прожектора. На носу корабля находилась ещё одна шестиствольная установка.

Готовность корпуса и надстроек к моменту захвата немцами в сентябре 1943 года составляла 98-99%.

Защита

Авианосец Aquila в доке. Установка булей. Генуя, 1942 г.

Авианосец Aquila в доке. Установка булей. Генуя, 1942 г.

Авианосец Aquila в доке. Установка булей. Генуя, 1942 г.

Бортового броневого пояса в ходе модернизации авианосец не получил, как и бронированных ангарный или полетной палубы. Однако, участки полетной палубы, расположенные над цистернами с авиатопливом и погребами боезапаса, выполнялись из броневой стали толщиной 76 мм. Отсеки, отведенные под хранение авиатоплива и боезапаса, имели коробчатую 76-мм защиту. 30-мм защиту имело отделение рулевых машин.

135-мм/45 и 65-мм/64 установки имели броневые щиты толщиной 8-10 мм, защищающие, разве что, от пуль винтовочного калибра и некрупных осколков. Такую же защиту, по-видимому, имели командно-дальномерные посты и посты управления зенитным огнем.

Так как, корпус трансатлантического лайнера не имел никакой защиты от подводных взрывов, для защиты от них в проект авианосца были включены бортовые були. Они защищали корпус на протяжении отсеков силовой установки. Дополнительную подводную защиту обеспечивали освободившиеся бортовые угольные ямы.

Большой «верхний» вес ангара, полетной палубы, надстройки и вооружения, а также уменьшение «нижнего», вызванного заменой тяжелой «лайнерной» силовой установки на облегченную установку крейсеров, уменьшили остойчивость авианосца до критических значений, и, по-этому, часть буля, прилегающая к борту, была заполнена бетоном. С левого борта толщина бетона была 600 мм, с правого, очевидно, была несколько меньше, что компенсировалось весом надстройки.

Механизмы

Лайнер Roma перед спуском со стапеля. Винты установлены, руль отсутствует. 1926 г.

Авианосец Aquila в доке. Лебедка для установки винта. Генуя, 1942 г.

Авианосец Aquila в доке. Установлены внутренние винты и руль. Генуя, 1942 г.

Авианосец Aquila в доке. Установлены внутренние винты и руль. Генуя, 1942 г.

Авианосец Aquila в доке. Установлены внутренние винты и руль. Генуя, 1942 г.

В процессе перестройки, энергетическая установка авианосца Aquila была полностью заменена, машины и котлы для авианосца были сняты с недостроенных лёгких крейсеров Cornelio Silla и Paolo Emilio типа Capitani Romani. Для повышения живучести было применено «псевдошахматное» расположение энергетической установки — в каждом отсеке по одну сторону от диаметральной плоскости стояло по одному турбо-зубчатому агрегату (ТЗА) с вспомогательным оборудованием, а по другую — по два ПК. Каждый из четырех таких эшелонов был полностью автономен, однако, при необходимости котлы могли подключаться к турбинному агрегату другой группы. Впрочем, полностью «шахматным» расположение машинно-котельной установки (МКУ) не было: 1-й эшелон включал в себя два котла по левому борту и ТЗА правого борта внешнего вала, 2-й эшелон — ТЗА левого борта внешнего вала и два котла с правого, 3-й эшелон, опять, ТЗА левого борта внутреннего вала и два котла с правого борта, 4-й эшелон — два котла по левому борту и ТЗА правого борта внутреннего вала. Такая компоновка МКУ была принята, чтобы обеспечить примерно одинаковый вес гребных валов левого и правого бортов.

На использовавшихся в качестве «доноров» крейсерах устанавливались ТЗА системы «Beluzzo». Каждый турбо-зубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с турбинами заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к валу при помощи одноступенчатого редуктора. Турбина высокого давления состояла из колеса с двумя рядами лопаток и трех одинарных колес полного хода. Между ними имелись одиннадцать промежуточных одинарных колес крейсерского хода, которые при полной мощности отключались. Турбины низкого давления работали параллельно, независимо и имели отдельные конденсаторы. Каждая из них состояла из девяти одинарных колес переднего хода и одного двухрядного и двух одинарных колес заднего хода. На полной мощности турбина высокого давления развивала 3140 оборотов в минуту, а турбина низкого давления — 2190 об./мин. Суммарная расчетная мощность каждого ТЗА крейсеров типа Capitani Romani составляла 55 000 л.с., однако для четырех агрегатов авианосца Aquila приводится общая мощность 151 000 л.с. Очевидно, указывается мощность без форсировки механизмов. Расчетная скорость полного хода — 30 узлов.

Восемь водотрубных котлов «Thornycroft» с пароперегревателями были сгруппированы по два, работавших на один турбинный агрегат. Продукты сгорания от котлов выводились в общую дымовую трубу. Каждый котел оборудовался 12 форсунками. Котлы производили пар рабочим давлением 29 кг/см² и с температурой 320°С. Воду к ним подавали восемь главных и восемь вспомогательных питательных электрических насоса.

Испытания механической установки авианосца Aquila. Генуя, 1943 г.

Между 2-м и 3-м эшелонами МКУ находился, относительно, небольшой по длине отсек, призванный улучшить живучесть механизмов авианосца. В нем, кроме вспомогательного оборудования, возможно, находились 1-2 вспомогательных котла системы «Tirsa» (опять же, снятых с Cornelio Silla или Paolo Emilio), предназначенные для питания систем корабля на стоянках.

Корабли оснащались четырьмя турбо-генераторами, расположенными по одному в машинных отделениях. Отсеки с дизель-генераторами находились над машинными отделениями.

Корабли приводились в движение трехлопастными винтами, изготовленными для Cornelio Silla и Paolo Emilio, диаметром 4,2 м и шагом 5,05 м. Они имели площадь 10,071 м² и вес 12 т каждый. Правые винты вращались по часовой стрелке, а левые — против часовой стрелки. При полной мощности частота вращение винтов крейсеров типа Capitani Romani составляла 320 оборотов в минуту.

Готовность механизмов к моменту захвата немцами в сентябре 1943 года составляла 98-99%. В апреле 1943 года началось опробование котлов. В июне-июле опробованы дизель-генераторы. Швартовые испытания силовой установки были намечены на сентябрь 1943 года.

Авиационное вооружение

Итальянский палубный истребитель «Reggiane» Re.2001

Палубные самолеты

Итальянский палубный истребитель «Reggiane» Re.2001

Первоначально авиагруппа авианосца насчитывала 51 истребитель Re.2001. Истребитель не имел складывающихся крыльев, и в ангаре могло находиться 26 самолетов, 15 было подвешено под потолком ангара, остальные 10 — оставались непосредственно на полетной палубе. В дальнейшем, после принятия на вооружение варианта Re.2001 со складывающимися крыльями, состав авиагруппы должен был увеличиться до 66, причем все самолеты могли находиться в ангаре.

«Reggiane» Re.2001 был одномоторным цельнометаллическим истребителем (или истребителем-бомбардировщиком) низкопланной схемы. Самолет имел цельнометаллическое крыло, цельнометаллическое оперение имело полотняную обшивку рулей. Двигатель — 12-цилиндровый, А-образный, рядный, водяного охлаждения «Alfa Romeo» RA.1000 мощностью 1175 л.с., представлявший из себя производимый в Италии по лицензии «Daimler-Benz» DB-601. Вооружение состояло из двух пулеметов «Breda-SAFAT» калибром 12,7-мм, размещенных над двигателем и снабженных синхронизаторами, и двух пулеметов калибра 7,7-мм той же фирмы расположенных в крыле. Замки под центропланом позволяли подвесить 500-кг бомбу или дополнительный бак, под консолями — по 70-кг бомбе.

Авианосец Aquila. Носовой самолетоподъемник и рельсовые дорожки для стартовых тележек. Специя, 1949 г.

Было выпущено 12 самолетов первой серии, и началось изготовление 100 истребителей второй. Они не имели механизма складывания крыла. Дополнительное оборудование, по сравнению с сухопутной версией, включало тормозной крюк и крепления к тележке катапульты. С завершением испытаний прототипа со складывающимися крыльями, планировался выпуск 3-й серии, но к моменту заключения перемирия, они не были завершены. После сентября 1943 года со всех выпущенных самолетов сняли дополнительное оборудование и отправили в строевые части. Также, не были завершены испытания торпедоносца Re.2001G.

Взлетно-посадочное оборудование

Монтаж катапульт на авианосце Graf Zeppelin. Перед надстройкой поднят ветроотбойный щит.

К разработке авиационно-технического комплекса итальянские конструкторы приступили одновременно с решением о переоборудовании лайнера Roma в авианосец. Итальянские инженеры внимательно ознакомились с конструкцией строившегося немецкого авианосца Graf Zeppelin. Так как, ещё в июле 1940 года строительство Graf Zeppelin, при готовности 80%, было приостановлено, была достигнута договорённость о продаже (а возможно и просто передаче — для испытаний) авиационного оборудования недостроенного корабля итальянцам. Однако неясно, была ли сама передача оборудования или передавалась только конструкторско-технологическая документация. Известно, что на попавшем в руки Советской армии Graf Zeppelin в наличии были самолетоподъемники, но отсутствовали катапульты и аэрофинишеры, хотя имеются фотодокументы монтажа катапульт на корабле. На Aquila катапульты и аэрофинишеры также отсутствовали, и также имелись в наличии самолетоподъемники и рельсовые дорожки для стартовых тележек.

Авианосец Aquila. Центральный самолетоподъемник. Специя, 1949 г.

Ангар авианосца Aquila. Впереди самолетоподъемник в промежуточном положении. Генуя, 1942 г.

Взлет обеспечивался двумя пневматическими катапультами К-232 производства «Deutsche Werke». На длине рабочего хода 21,6 м катапульта за 3 секунды разгоняла самолет до 140 км /ч. Компактное и легкое полиспастно-пневматическое устройство К-232 допускало регулировки придаваемого ускорения в зависимости от взлетной массы летательного аппарата. На катапульты самолеты устанавливались на специальных тележках, на них же и подавались из ангаров. Перемещались тележки посредством палубных шпилей или за счет тяги транспортируемого самолета.

За сокращение посадочного пробега до 40 метров отвечали четырехтросовый аэрофинишер с электромеханическими тормозами разработки фирмы «Demag». Ресурс аэрофинишера при нормальной эксплуатации составлял 500 посадок, а его конструкция предполагала простую и быструю замену подверженных износу тросов и тормозов.

Авианосец Aquila. На месте дымовой трубы и надстройки проемы в палубе справа центрального лифта. Генуя, 1942 г.

Хранение и обслуживание авиационной техники производилось в ангаре размерами 160x18 м. Размеры полетной палубы 216,2x25,3 м.

Кормовой свес полетной палубы авианосца Aquila. Док заполнен водой. Генуя, 1942 г.

На носу авианосца Aquila, монтаж носовой части полетной палубы ещё не начат. Генуя, 1942 г.

Для перемещения самолетов между ангаром и полетной палубой на авианосце Aquila были установлены два электрических самолетоподъемника разработки фирмы «Berliner Aufzugswerk». Они находились на первой трети и половине длины полетной палубы. Самолетоподъемники грузоподъемностью 6 тонн имели форму неправильных восьмиугольников с размерами в плане 15,2×14,3 м. Помимо этого, имелись два лифта меньшего размера для подъема боезапаса из погребов и спуска тележек в ангар.

Заправка самолетов топливом осуществлялась на оборудованных постах, которые размещались в ангаре и на полетной палубе. Запас авиационного топлива хранился в цистернах в трюме перед МКУ рядом танками запаса пресной воды.

Для создания ветровой тени у бортов, как и на Graf Zeppelin, предусматривались быстроподъемные ветроотбойные щиты. Связь с готовившимися к старту или находящимися в воздухе летчиками осуществлялась с помощью встроенных в тиковый настил палубы световых сигнализаторов (прожекторов).

Артиллерийское вооружение

Противоминная артиллерия

Фрагмент чертежа башенной установки с 135-мм/45 орудиями «O.T.O.» образца 1938 г.

Авианосец Aquila в достройке. Вид с кормы. Генуя, 1942 г.

На авианосце Aquila предполагалось установить восемь 135-мм/45 орудий «O.T.O.» образца 1938 г. в одноорудийных щитовых установках. Установки располагались парами на спонсонах спереди и позади надстройки по обоим бортам ниже полетной палубы.

135-мм/45 орудие оказалось одной из самых удачных итальянских артиллерийских систем конца 1930-х годов. За счет более низкой начальной скорости (825 м/с вместо 920-950 м/с) разработчикам удалось снизить рассеивание по сравнению со 120-мм орудием. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения 45° составляла 19,6 км.

Для 135-мм орудия имелись снаряды четырех разных типов: бронебойные с донным взрывателем, фугасные с головным взрывателем Борлетти (О.Во. — Ogiva Borletti), фугасные для ведения заградительного зенитного огня с взрывателем О.М.Т.Р. (Ogiva Meccanici Tempo Percussione — механический временной и ударный взрыватель), осветительные.

Бронебойный и фугасный с взрывателем Борлетти снаряды весили по 32,7 кг. Бронебойный снаряд содержал 1,465 кг, а фугасный — 1,8 кг взрывчатого вещества. При падении в воду 135-мм снаряд понимал столб высотой 29 м, наблюдавшийся в течение 5 с. Для ведения заградительного зенитного огня взрыватели типа O.M.T.R должны были устанавливаться на дистанцию порядка 3-3,5 км. Осветительный снаряд оснащался взрывателем типа О.Т.ЗЗ с установкой таймера до 40 с. Выстрел производился при угле возвышения 27°. Стрельба осветительными снарядами осуществлялась на расстояние до 10,6 км.

Метательный заряд из 8,875 кг пороха марки NAC заключался в латунную гильзу. Почти все метательные заряды (кроме половины для стрельбы осветительными снарядами) имели добавку хлорида калия — так называемый, беспламенный порох (VR — vampa ridotta). Добавка придавала вспышке фиолетовый оттенок, что должно было уменьшить ослепление собственного экипажа и в некоторой степени снизить видимость вспышек выстрелов для наблюдателей противника.

Авианосец Aquila. Центральный спонсон зенитных автоматов и постов управления левого борта. Генуя, 1942 г.

Точных данных об установке не сохранилось, но предполагается, что ее вес был в районе 14-15 т, углы вертикального наведения -10°...+45°, бронирование 8-10 мм. Вертикальное и горизонтальное наведение осуществлялось вручную. В некоторых источниках указано, что установка предназначалась для ведения зенитного огня, однако, из-за малой скорострельности (6-7 выстрелов в минуту) и невысокого угла возвышения ствола, его эффективность была бы невысока, да и только по низколетящим самолетам, таким как торпедоносцы. Весьма вероятно, что это предположение исходит из того, что первоначально на установке должен был установлен механический досылалатель (электрический), который так и не был доведен до работоспособного состояния и от него отказались.

Точных данных о боезапасе 135-мм орудий на авианосце Aquila не имеется, однако на крейсерах типа Capitani Romani он составлял 320 выстрелов на ствол. Вероятнее всего, из боекомплекта на авианосце бронебойные и осветительные снаряды были бы исключены, а использовались только фугасные и зенитные с дистанционными взрывателями.

Зенитное вооружение

65-мм установка «O.T.O.» образца 1939 г. Военно-Морской музей, Специя.

Авианосец Aquila. Спонсоны 65-мм орудий. Генуя, 1942 г.

Надстройка авианосца Aquila с местами установки 20-мм автоматов. Генуя, май 1945 г.

Авианосец Aquila. Центральный спонсон зенитных автоматов и постов управления левого борта. Генуя, 1942 г.

Шестиствольная флотская установка с 20-мм/70 автоматами «Breda» Model 1941.

Зенитное вооружение средней дальности состояло из 12 65-мм/64 орудий «Ansaldo» образца 1939 г. в одноорудийных щитовых установках. Установки располагались четырьмя группами по три на индивидуальных спонсонах в нос и корму от расположения 135-мм орудий по обоим бортам корабля.

Первоначально на установке предполагалось использовать двухлотковый электрический досылатель, однако, его так и не смогли довести до работоспособного состояния и пришлось вернуться к ручному заряжанию. Углы вертикального наведения — -10°...+80°. Начальная скорость снаряда — 950 м/c. Дальность стрельбы (угол вертикального наведения — 45°) эффективная — 7500 м. Досягаемость по высоте (угол вертикального наведения — 80°) — 5000 м. Скорострельность достигала 20 выстрелов минуту.

Для пушки был разработан унитарный выстрел с фугасным снарядом, оснащенным дистанционно-ударным взрывателем. Вес снаряда — 4.08 кг.

Зенитное вооружение ближней зоны составляли 21 шестиствольных 20-мм/70 автоматов «Breda» образца 1941 г., расположенные на больших спонсонах по бортам в центре корабля, на надстройке и на индивидуальных спонсонах в носовой и кормовой части.

Базой для этого автомата послужила экспериментальная авиапушка CL.20 образца 1941 года, на которой путем некоторых изменений и доработок механизма 20-мм/65 автомата «Breda» образца 1935 г. удалось поднять техническую скорострельность до 450-500 выстрелов в минуту. Дальнейшие усовершенствования позволили довести скорость работы автоматики до требуемых заданием 600 выстрелов в минуту. Однако, изначальная жесткость работы механизма, из-за чрезвычайно мощного патрона «Длинный Солотурн» 20х138В, предопределила слишком сильную отдачу многоствольных установок, и потребовала сильных подкреплений под них.

20-мм патроны были унитарными, с гильзами, изготавливавшимися первоначально из латуни, а позже из специальной стали. Типы боеприпасов отличались значительным разнообразием: бронебойно-трассирующие, бронебойно-разрывные, фугасные, трассирующие с взрывателями повышенной чувствительности и т.д. Средний вес патрона составлял 320 г, из которых 134-140 г приходилось на снаряд, а 38 г — на метательный заряд марки «FC4». Для флотского исполнения были предусмотрены вставляемые сбоку 50-зарядные открытые барабанные магазины. По нормативам, боезапас для 20-мм автомата составлял 2400 патронов на ствол.

Максимальная дальность стрельбы (угол вертикального наведения - 45°) — 6000 м, эффективная — 2500 м. Досягаемость по высоте — 3000 м.

Монтаж артиллерийских установок всех калибров на корабле не начинался, в связи с неготовностью. В случае продолжения достройки авианосца, вполне вероятно, неготовые системы заменялись бы на уже принятые на вооружение, как это произошло на на лёгких крейсерах типа Capitani Romani и эскадренных миноносцах типа Comandanti Medaglie d`Oro.

Управление стрельбой

Авианосец Aquila. Носовой самолетоподъемник и корпуса постов управления зенитной артиллерией. Специя, 1952 г.

Авианосец Aquila в маскировочных сетях. На надстройке установлены оба КДП. Генуя, 23 августа 1943 г.

Авианосец Aquila в маскировочных сетях. На надстройке установлены оба КДП. Генуя, 23 августа 1943 г.

Авианосец Aquila в маскировочных сетях. На надстройке установлены оба КДП. Генуя, 23 августа 1943 г.

Радар EC.3ter «Gufo» на легком крейсере Scipione Africano.

Консоль оператора радара EC.3ter «Gufo». Справа увеличенный вид и вид сзади.

Антенна радара EC.3ter «Gufo». Чертеж фирмы-производителя SAFAR.

Управление огнем 135-мм орудий осуществлялось при помощи командно-дальномерного поста противоминной артиллерии, расположенного на надстройке поверх ходовой рубки. КДП оснащался 5-метровым стереодальномером, центральным прицелом, инклинометром и необходимыми приемо-передающими устройствами. Данные для стрельбы обрабатывались в центральном артиллерийском посту, занимавшем отдельное помещение под надстройкой. Его основой являлся электромеханический вычислитель (так называемая «централь») типа «RM-2 модифицированная» или «RM-3» производства фирм «Галилео» или «Сан-Джорджо» соответственно. Он выдавал углы вертикальной и горизонтальной наводки, которые передавались на циферблаты наводчиков, расположенные непосредственно на 135-мм установках. На случай выхода из строя системы центральной наводки орудия снабжались оптическими прицелами.

Авианосец Aquila оборудовался четырьмя прицельными колонками управления огнем зенитных 65-мм/64 орудий и 20-мм/70 автоматов. Они стояли на специальных спонсонах по бортам корабля и оборудовались 2-метровыми стереодальномерами. Колонки выдавали углы горизонтальной и вертикальной наводки и дистанцию для 65-мм/64 орудий и только угол горизонтальной наводки и дистанцию для 20-мм/70 автоматов. Распределение целей осуществлялось со специального командно-дальномерного поста, также оснащенного дальномером, и находившегося над КДП противоминной артиллерии и связанного телефонными линиями с постами воздушного наблюдения и прицельными колонками.

Для обнаружения воздушных и надводных целей, на надстройке авианосца Aquila поверх КДП управления зенитной стрельбой предусматривалась установка радиолокационной станции итальянской разработки EC.3ter «Gufo» (Филин). Радиолокатор имел мощность 10 кВт. По своим характеристикам он соответствовал ранним немецким радарам, но отличался меньшей надежностью. Станция работала на длине волны 75 см и имела ширину луча 6° в горизонтальной и 20° в вертикальной плоскости. Ее антенна состояла из закрепленных друг над другом передающей и приемной частей характерной воронкообразной формы и вращалась при помощи электромотора небольшой мощности. Индикатор имел две шкалы расстояний — до 300 км для воздушных целей и до 30 км для надводных и низколетящих воздушных. На практике 300-километровая шкала оказалась излишней, поскольку дальность обнаружения самолетов составляла 80 км.

Монтаж систем управления огнем на авианосце начался, в частности, были смонтированы КДП противоминной и зенитной артиллерии на надстройке, но далее продвинулся весьма незначительно. Вероятно, это было вызвано неопределенностью с принятием на вооружение самих артиллерийских систем.

Прочее оборудование

Вспомогательные системы и оборудование авианосца Aquila должно было быть модернизировано до стандартов ВМС Италии и примерно соответствовать боевым кораблям аналогичного водоизмещения, например, модернизированным линейным кораблем Caio Duilio и Andrea Doria и новейшим — типа Littorio.

1 февраля 1942 года вышел приказ Главного морского штаба, определявший наиболее приоритетными программы постройки торпедных и противолодочных катеров, корветов и эскортных миноносцев. Достройка линейного корабля Impero, строившегося той же верфью, оказалась в данном списке лишь на шестнадцатом — последнем — месте. Завершение переоборудования Aquila и даже окончание ремонта и модернизации поврежденного в Таранто Conte di Cavour занимало более высокие строчки.

Весьма вероятно, что часть систем навигации, связи, наблюдения и др., предназначенных для Impero, предполагалось передать на Aquila.

Окраска

Авианосец Aquila.

К спуску на воду корабли Королевских военно-морских сил Италии окрашивались по стандартной схеме со светлыми серо-голубыми вертикальными поверхностями и темно-серыми палубами. Подводная часть окрашивалась в зеленый цвет.

К моменту вступления в строй авианосец получил бы стандартный камуфляж из основного пепельно-серого (cenerino chiaro opaco) светлого цвета, на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого (grigio scuro opaco). При этом темным полосам придавалась неправильная форма, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий.

Вполне вероятно, для облегчения опознавания авианосца с воздуха, на носовую часть полетной палубы были бы нанесены знаки быстрой идентификации в виде чередующихся белых и красных диагональных полос.

Постройка и судьба

21 июня 1941 года принимается окончательное решение о переоборудовании лайнера Roma в авианосец.

В ноябре 1941 года на верфи «Ansaldo» в Генуе начинаются работы по разборке надстроек и снятию механизмов лайнера.

В марте 1942 года переименован в Aquila в связи с приближающимся вводом в строй линейного корабля Roma.

В апреле 1943 года началось опробование котлов. В июне-июле опробованы дизель-генераторы. Швартовые испытания силовой установки были намечены на сентябрь 1943 года.

К моменту заключения перемирия с Союзниками готовность авианосца Aquila по корпусу и механизмам составляла 98-99%, по другому оборудованию и системам — 60%. Установка систем управления огнем и авиационного оборудования не продвинулась дальше начальной стадии. Установка артиллерийского вооружений не начиналась. Время до ввода в строй ожидалось 6-9 месяцев. Очевидно, что такие сроки ожидались при готовности к монтажу всех систем и вооружений.

9 сентября 1943 года авианосец захвачен немцами. Никаких попыток достройки не предпринималось.

16 июня 1944 года поврежден средними бомбардировщиками ВВС США.

Достаточно подробно последние дни нахождения авианосца Aquila «в плену» у немцев и действия союзников описаны в статьях, опубликованных в Warship International №1-2 1990 г.

А.Растелли и Э.Баньяско «Затопление итальянского авианосца Aquila. Спорный вопрос.» Warship International №1 1990 г.

Фотографии под номерами взяты из статьи

Фото 6: Авианосец Aquila в бассейне между причалами Bettolo и Canzio. Генуя, начало мая 1945 г.

Фото 7: Авианосец Aquila в бассейне между причалами Bettolo и Canzio. Генуя, начало мая 1945 г.

Фото 10: Авианосец Aquila. Генуя, лето 1945 г.

Фото 11: Надстройка авианосца Aquila, поврежденный буль правого борта. Генуя, май 1945 г.

Фото 12: Авианосец Aquila. Носовой самолетоподъемник и рельсовые дорожки для стартовых тележек. На самолетоподъемнике корпуса постов управления зенитной артиллерией. Специя, 1949 г.

Фото 13: Авианосец Aquila. Центральный самолетоподъемник и кормовая часть полетной палубы. Специя, 1949 г.

Достаточно подробно последние дни нахождения авианосца Aquila «в плену» у немцев и действия союзников описаны в статье А.Растелли и Э.Баньяско «Затопление итальянского авианосца Aquila. Спорный вопрос.» опубликованной в журнале Warship International №1 1990 г. :

Когда 16 июня 1945 года (примерно через пятьдесят дней после освобождения союзниками) специалисты Regia Marina вернулись на верфь «Ansaldo» в Генуе, они обнаружили авианосец Aquila возле пристани Bettolo с незначительным креном на правый борт.

Здесь начинаются несоответствия. Некоторые источники утверждают, что корабль был серьезно поврежден партизанами, в то время как другие, что авианосец был поврежден 20 апреля 1945 года итальянскими боевыми пловцами. Некоторые утверждают, что после того, как немцы решили затопить Aquila на фарватере, он остался на плаву в гавани, в то время как другие считают, что корабль все же был потоплен. Авторами статьи в Warships International для устранения этих расхождений были рассмотрены как письменные отчеты, так и сохранившиеся фотографии.

Первая фотография представляет собой вид с воздуха на Aquila весной 1943 года, пришвартованный к причалу Etiopia и покрытый маскировочными сетями, что, тем не менее, не обмануло разведку союзников. На этой же фотографии показан легкий крейсер Raimondo Montecuccoli, ремонтируемый после повреждения бомбардировщиками союзников в Неаполе 4 декабря 1942 года, и самоходный артиллерийский понтон Comandante Faà di Bruno. Фотография ясно показывает, что корабль, в это время уже серьезно продвинулся в постройке, был хорошо известен союзникам, которые следили за ходом его строительства.

На фото 2 показан Aquila, проводящий испытания механизмов, пришвартованный к пристани Etiopia в апреле 1943 года. Корабль имел около 90% готовности по корпусу, и около 70% общей, не имея авиационного вооружения. Ввод в строй был запланировано на декабрь 1943 года, и предполагалось, что Aquila достигнет операционной пригодности летом 1944 года.

На фото 3 показан Aquila, пришвартованный возле немецкой базы десантных кораблей в гавани Генуи весной 1944 года.

На фото 4 показан вид на гавань Генуи осенью 1944 года во время немецкой оккупации. На переднем плане миноносец TA-24 (бывший итальянский Arturo), пришвартованный к пристани Boccardo, а на заднем плане за нефтяным пирсом и обозначенный стрелкой, Aquila у пирса Canzio (Calata Canzio), носом к открытому морю.

Фотография 5 — это аэрофотоснимок, сделанный утром 24 апреля 1945 года, во время последних этапов битвы за Геную. Немцы только что завершили уничтожение оставшихся объектов в гавани, и видны пожары от горящих нефтяных резервуаров. На увеличенном фрагменте (фото 5a) видно, что Aquila блокирует узкий проход между внешней гаванью (Avamporto) и Lantern Basin (Bacino di Sampierdarenal), с носом у волнореза и кормой у пирса. Так как фотография была сделана в плане и с большой высоты, не ясно, находится ли Aquila на плаву или сидит на дне на ровном киле.

Фотографии 6 и 7 показывают Aquila в начале мая 1945 года, после того как он был отбуксирован к причалу Bettolo (Calata Bettolo).

Фото 8 было сделано в мае 1945 года, и показывает Aquila после того как он был отбуксирован к причалу Bettolo спасателями союзников. На снимке видна обшивка корабля и поврежденный буль правого борта.

Фотография 9 показывает правый борт авианосца, и была сделана примерно в то же время, что и фотография № 8. Корабль, вручную подтянут к причалу Canzio. Хотя на буле левого борта есть повреждения, авианосец не имеет заметного крена и дифферента.

На фотографии 10 изображен авианосец Aquila, пришвартованный к пирсу Bettolo, когда в Геную вернулись специалисты Regia Marina 16 июня 1945 года.

Фотографии 11, 12 и 13 показывают вид на остров авианосца, нос и корму, в ожидании разборки в Специи после войны.

Фотография 14 показывает повреждение буля левого борта.

Хотя большое количество оборудования, было демонтировано и снято с корабля немцами, авианосец Aquila, похоже, не имеет никаких серьезных повреждений.

Письменные источники, используемые авторами статьи в Warships International, включали в себя доклад бывших партизан, которые сообщили Комиссии по восстановлении гавани Генуи, что Aquila был заминирована рабочими на верфи «Ansaldo», которые установили на борту подрывные заряды, чтобы помешать немцам использовать судно для блокирования восточной выхода из гавани. Участники S.A.P. утверждали, что разместили большую бомбу на борту Aquila, в то время как корабль находился у мастерских на пристани Etiopia. Предположительно, взрыв этой бомбы привел к тому, что корабль был поврежден настолько, что отбуксировать его на место затопления стало невозможно. О проведении минирования, которым, по-видимому, командовал майор Ричардсон, было сообщено Комиссии адвокатом Джованни Тромбеттой 25 июля 1949 года. По словам генерала Мартиненго-Дуранте, военного командира лигурийского отделения Национального комитета освобождения Северной Италии, диверсия была совершена 21 апреля 1945 года.

К сожалению, ни одно из этих заявлений не подтверждается документально. Фотографии 3 и 4 ясно показывают, что авианосец был перемещен немцами сразу после сентября 1943 года, и что к 1944 году он уже был у пирса Canzio, далеко от мастерских на пирсе Etiopia. Кроме того, повреждения бульба были вызваны внешними взрывами, так что партизаны, если и сделали что-нибудь вообще, нанесли крайне незначительный ущерб. Умышленно или неумышленно, но партизанский командир только запутал ситуацию утверждая, что акция S.A.P. произошла почти в тот же день, что и предполагаемое диверсионное нападение Regia Marina. Примечательно, что никто другой, кто был допрошен Комиссией, не смог подтвердить утверждения партизан. Подробности такой акции были бы известны, по крайней мере некоторым жителям Генуи, которые, по-видимому, вообще ничего не знали о планах немцев относительно авианосца.

Версия Итальянского флота описана в «Средствах нападения», 14-м томе серии «Итальянский флот во Второй мировой войне», подготовленного Историческим управлением ВМС Италии, и которая утверждает, что 12 апреля 1945 года союзники обратились за помощью к штурмовым катерам Regia Marina, чтобы потопить Aquila на стоянке у пирса Canzio, предотвращая тем самым намерение немцев затопить авианосец в восточном устье гавани. Идея использования человеко-управляемых торпед была впервые предложена мичманом Джироламо Маниско в рапорте, так называемым, «Специальным оперативным службам союзников» с целью предотвращения дальнейших воздушных атак на Геную.

Джироламо Маниско но борту подводной лодки Ambra, 1942 г.

Никола Конте в учебном центре ныряльщиков, 1942 г.

Командование операцией было передано командиру Marissalto капитану 2-го ранга Эрнесто Форза, у которого в распоряжении было две chariot («колесница»), британских копий итальянского оружия. На первую из них был назначен экипаж в составе суб-лейтенанта Никола Конте и ныряльщика Эвелино Марколини, на вторую - мичман Джироламо Маниско и ныряльщик Дино Варини. «Колесницы» покинули Ливорно в 14:15 18 апреля 1945 года на борту торпедного катера MS-74 в сопровождении итальянского эсминца Legionario, британского артиллерийского MGB-177 и трех штурмовых катеров MTSM, которые должны были забрать четырех ныряльщиков после нападения. Флотилия прибыла район Генуи в 21:12, и в 23:30 две «колесницы» начали приближаться к волнолому. В 00:24, 19 апреля «колесница» Маниско и Варини сломалась примерно в 800 метрах от волнореза и была затоплена. Оба члена экипажа были спасены. Не зная об этих событиях, команда Конте и Марколини продолжила выполнение задания в одиночку, прибыв к цели в 01:15 (см. карту B). Обнаружив, что Aquila не имеет бортовых не килей, на которых предполагалось закрепить заряд, Конте решил разместить его на дне гавани, а не поместив его под носовую часть корабля, как планировалось. Неудачникам Маниско и Варини было поручено разместить заряд под кормой. Конте и Марколини затопили «колесницу», сняли боеголовку (270 кг взрывчатки), установили таймер на 6 часов (т.е. в 07:30 10 апреля), и незамеченными вернулись, на ожидающий их MTSM. Согласно отчету Итальянской военно-морской исторической службы, сила взрыва была поглощена подводной защитой Aquila, и авианосец остался на плаву.

В томе 11 «Потери Итальянского флота» официальной истории утверждается, что Aquila был серьезно поврежден в результате бомбардировки союзников 16 июня 1944 года, подтверждена операция Конте и Марколини 19 апреля 1945 года, и что авианосец был найден затопленным после освобождения Генуи 16 июня 1945 года.

Фото 8: Союзные спасатели вручную подтягивают авианосец Aquila к причалу Bettolo. Генуя, май 1945 г.

Некоторые важные замечания :

• Учитывая, что союзники обратились за помощью только 12 апреля, кажется странным, что миссия началась 18-го числа, шесть дней спустя. Представляется более вероятным, что просьба союзников от 12 апреля лишь представляет собой официальное подтверждение плана, который был ранее подготовлен приказом министра ВМС адмирала Раффаэле де Куртена.
• Доказательства подтверждают, что Aquila вообще никогда не была потоплена. Как показывает фотография 5, немцы смогли переместить корабль уже 24 апреля. Очевидно, что немцы не потопили корабль, хотя он был в списке на затопление, Aquila была отбуксирована вручную на позицию. Кроме того, на фото 8 нет никаких спасательных понтонов и т.п., которые были использованы для подъема корабля водоизмещением 27000 тонн, даже если бы работа могла быть выполнена настолько быстро. Англичане вошли в гавань в первые дни мая 1945 года, и до конца месяца Aquila уже был пришвартован к причалу Bettolo. На самом деле, перевод к этому причалу, вероятно, состоялся до 5 мая, через очень короткое время после того, как англичане вошли в порт.
• Нет никаких доказательств того, что в результате бомбардировки 16 июня 1944 года был нанесен какой-либо серьезный ущерб. Фотографии показывают большую часть авианосца в значительной детализации и видны лишь незначительные повреждения булей и правого борта.

Подводя итог: ни тяжелых повреждений от авиабомб, ни серьезных повреждений от подводных взрывов, ни затопления.

Фото 14: Поврежденный буль авианосца Aquila. Генуя, 19 апреля 1945 г.

Некоторые эпизоды истории военно-морского флота Repubblica Sociale Italianaизложены в полуофициальной книге Серхио Неси Decima Flottiglia MAS («Десятая флотилия MAS»). Неси, служивший на штурмовых катерах «Республики Сало», много лет собирал рассказы моряков «Северного флота» :

• Aquila имел пробоины от авиационных бомб союзников, и его затопление для блокирования восточного устья гавани никогда не рассматривалось немцами.
• Форза на самом деле вступил в сговор с командиром X-й флотилии M.A.S. Валерио Боргезе в планировании подводного нападения на Aquila, чтобы создать у союзников благоприятное впечатление о Regia Marina. Опасность противодействия атаке была сведена к минимуму благодаря согласию Боргезе обеспечить, чтобы в надлежащее время были открыты необходимые препятствия в гавани и чтобы «никому ничего не было видно».
• Никто в гавани не слышал взрыва 19 апреля, не было неразорвавшегося заряда поднято со дна.
• Конте и Марколини не участвовали в атаке, т.к. Марколини внезапно заболел, после чего Конте испугался и вернулся на базу. Впоследствии Форза сфальсифицировал официальный доклад, чтобы этот факт не бросил тень на репутацию министра де Куртена, который поддержал эту акцию от имени союзников.

Опять же, ни одно из этих свидетельств не подтверждается ни фотографиями, ни документами. Как показывают фотографии, авианосец не имел никаких пробоин. Договоренности Форзы и Боргезе не могло быть. Боргезе ничего не мог гарантировать. Он не был в Генуе, и не мог контролировать гавань в любом случае. На самом деле атака Конте и Марколини могла быть проведена достаточно спокойно и без помощи Боргезе. Соответствующая часть гавани была практически оставлена итальянцами, немцами и партизанами, а причалы были сильно минированы. Не существует никаких официальных записей о внезапной болезни Марколини. Хотя, как бывший морской офицер, Неси, возможно, имел доступ к неофициальным документам и свидетельствам от своих друзей из Mariassalto. И кажется странным, что факт внезапной болезни не был задокументирован.

В самом деле, Неси был прав только в одном своем утверждении - немцы не планировали затопление авианосца для блокирования восточного устья гавани. На самом деле они намеревались затопить его в другом месте.

Изложенные выше свидетельства не подтверждают друг друга и при установлении судьбы авианосца Aquila приходится опираться, в первую очередь, на фотографии, которые представляют собой безупречный и объективный источник.

Фото 2: Испытания механической установки авианосца Aquila. Генуя, июнь 1943 г.

Фото 3: Авианосец Aquila. Генуя, весна 1944 г.

Как видно на фото 2, 8 сентября 1943 года Aquila был почти закончен постройкой. Немцы захватили новейший корабль, частично поврежденный его малочисленной и деморализованной командой. После демонтажа всего, что можно снять и использовать, в том числе оружия, оборудования и электрических систем, немцы отбуксировали корпус корабля от судоремонтных мастерских на пристани Etiopia, для того чтобы очистить место для обслуживания и ремонта многочисленных захваченных эскортных кораблей. Aquila был переведен к причалу Rubattino в конце 1943 года (фото 3) и, скорее всего, после бомбардировки c воздуха 16 июня 1944 года, был снова отбуксирован к Canzio (фото 4), где и оставался после этого как бесполезная и никому ненужная груда металлолома. Чтобы не допустить использования причалов диверсантами и десантниками, немцы начали минирование неиспользуемых причалов.

Фото 1: Фрагмент аэрофотоснимка гавани Генуи, 19 апреля 1943 г.
A - закрытый маскировочными сетями авианосец Aquila
B - легкий крейсер Raimondo Montecuccoli
C - самоходный артиллерийский понтон Comandante Faà di Bruno, вооруженный двумя 381-мм/40 орудиями, изготовленными для линейных кораблей типа Francesco Caracciolo
Снимок содержался в еженедельном отчете разведки для Британского Адмиралтейства.

Союзники следили за ходом постройки и передвижениями корабля с помощью воздушной разведки с самого начала перестройки лайнера и пытались потопить Aquila во время бомбардировки Генуи 16 июня 1944 года. Хотя прямых попаданий не было, упавшие рядом бомбы союзников нанесли некоторые повреждения булям, и, вероятно, вызвали некоторые незначительные внутренние затопления, точные масштабы которых остаются неизвестными.

Когда Конте и Марколини совершали минирование авианосца, они разместили заряд на глубине от пятнадцати до двадцати метров, т.е. почти на десять метров под килем корабля. Возможно, из-за болезни Марколини, экипаж «колесницы» не смог установить заряд точно под корпусом авианосца, результатом чего был взрыв, большей частью не причинивший вреда, а меньшей - поглощенной противоминной защитой корабля.

Несмотря на это, если бы заряд взорвался, взрыв 600 фунтов (270 кг) T.N.T. в 7:30 утра вряд ли остался бы незамеченными, особенно немецкими патрулями на моле Guardiano всего в километре от стоянки авианосца.

Скорее всего, заряд не сдетонировал, либо из-за механической неисправности в таймере или взрывателе (напомним, что вторая «колесница» уже вышла из строя), или потому, что Конте, более знакомый с итальянской «свиньей», чем с британский «колесницей», просто неправильно взвел таймер взрывателя. Тот факт, что заряд не был найден и поднят со дна, доказывает очень мало - он мог элементарно «затеряться» среди множества других боеприпасов союзников или оси извлеченных со дна гавани после войны, или он мог просто погрузиться в ил ...

Карта A. Порт Генуя, 19 апреля 1945 г.

Решающие события произошли утром 24 апреля 1945 года, когда немцы готовились к оставлению гавани и города. По приказу гросс-адмирала Дёница, предстояло уйти из Генуи, не нанося серьезного ущерба портовой инфраструктуре, которая к тому времени итак была почти разрушена бомбардировками союзников. Однако, до тех пор, пока Германия оставалась в состоянии войны с союзниками, тактически нежелательно было бы сдавать операционнопригодную гавань врагу. По-этому германское военно-морское командование Генуи, во главе с капитаном цур-зее Максом Бернингхаусом, разработало план, который включал в себя минирование вод гавани, затопление всех кораблей оставшихся на плаву, и блокирование восточных и западных выходов из гавани и прохода между внутренним бассейном и внешней гавани. Западный выход был закрыт уже в течение многих месяцев с бетонными блоками, затопленными кораблями и минами. Восточный уже был частично заблокирован затопленными корпусами недостроенных легкого крейсера Cornelio Silla и авианосца Sparviero. Таким образом, планировалось использовать корпус Aquila, удобно пришвартованном на пристани Canzio (позиция 1 на карте B), чтобы заблокировать проход между внешним портом и внутренним бассейном.

Фото 5: Аэрофотоснимок гавани Генуи. 24 апреля 1945 г.

Карта B (фрагмент карты A). Порт Генуя, 19 апреля 1945 г. Показан предполагаемый путь «колесницы».

Фото 5а: фрагмент фото 5. Aquila блокирует узкий проход и расположен носом у волнореза и кормой у пирса.

Операция началась вечером 23/24 апреля 1945 года. Все корабли, оставшиеся на плаву, были затоплены, а БДБ заминировали гавань почти сотней магнитных мин. В это же время, команда по затоплению взошла на борт Aquila, с намерением открыть кингстоны. Несколько десантных барж, а возможно и те же, занятые минированием, прибыли, чтобы отбуксировать корабль к проходу, который он должен был блокировать. Услышав выстрелы с берега, и зная, что их положение в гавани вполне может привести к их захвату партизанами или войсками союзников, члены команды по затоплению в спешке пытались выполнить свою работу. Буксиры были спешно закреплены на носу, Aquila был отбуксирован в соответствующее место (позиция 2 на карте B), и несколько кингстонов затопления были открыты, что создало лишь небольшой крен на правый борт. Их задача по затоплению авианосца формально была завершена, команда затопления перешла на борт сопровождающей десантной баржи и переправились на мол Guardiano, где они поднялись на борт танкера Sterope (больше 10000 брт), пришвартованного на другой стороне пирса Duchessa di Galliera, и перевели его к восточному выходу из порта. Там, недалеко от пирса Guardiano и сухих доков, и рядом с точкой эвакуации в Нерви (пригород в 10 км от Генуи), работа была продолжена гораздо основательнее. Sterope был затоплен, полностью заблокировав восточный выход из порта. Как уже отмечалось, западный выход был заблокирован ранее.

Фото 4: Миноносец TA-24 (бывш. ит. Arturo). На заднем плане отмечена стрелкой надстройка авианосца Aquila. Генуя, осень 1944 г.

Когда спасательные команды флота союзников вошли в Геную, перед встал вопрос траления гаваней и подъема затопленных кораблей и судов. Для входа в порт тральщиков и спасательных судов пришлось разрезать затопленный танкер Sterope на части. Тралению внутреннего бассейна препятствовал перегородивший проход авианосец Aquila, находившийся на плаву с небольшим креном на правый борт, и, возможно, заминированный. Поскольку минная опасность вблизи корпуса авианосца исключала использование буксиров, было решено сдвинуть Aquila вручную. После того, как кингстоны были закрыты и саперы не нашли взрывчатки на борту авианосца, десятки генуэзских рабочих закрепив буксиры на носу корабля, отбуксировали его к причалу Bettolo (позиция 3 на карте B). Операция была завершена удивительно быстро, несмотря на трудности буксировки 27000-тонного авианосца только вручную. Поскольку Управление по спасения флота, по-видимому, никогда не представляло официального отчета о проделанной работе, путаница в точной судьбе Aquila неизбежна.

Фото 9: Авианосец Aquila у причала Bettolo с небольшим креном на правый борт. Генуя, 1945 г.

Очевидно, что практически все то, что было написано о судьбе Aquila, включая некоторые материалы, ранее написанные самими авторами статьи, неверно. Недавно (1990 год) обнаруженное фото 4 вызвало пересмотр других доказательств и привело к новому выводу о судьбе авианосца - корабль не был затоплен, и вместо того, чтобы просто затопить его возле пирса и покинуть город, немцы сделали все возможное, чтобы использовать его для блокирования гавани Генуи.

Фото 9а: фрагмент фото 9. Повреждения носовой части буля левого борта авианосца Aquila'. Генуя, 1945 г.

По иронии судьбы, налет авиации союзников 16 июня 1944 года, одной их целей которого было потопление авианосца, причинивший лишь незначительные повреждения Aquila, хотя и с небольшими затоплениями, возможно, на самом деле спас корабль от уничтожения немцами в конце войны. Многие из фотографий показывают Aquila, имеющий осадку по конструктивную ватерлинию, что у недостроенного и «выпотрошенного» немцами корабля свидетельствует о значительном количестве жидкости на борту. Маловероятно, что это мазут, так как топливо почти наверняка было бы использовано немцами во время оккупации – это говорит о том, что Aquila действительно набрал значительное количество воды (возможно, медленным затоплением через имеющиеся пробоины и разошедшиеся швы) из-за бомбардировки 16 июня 1944 года, нападения «колесниц» 19 апреля 1945 года, а возможно, и «собирая» дождевую воду. Если это правда, то вполне возможно, что его внутренние отсеки и трюмы Aquila имели значительное количество воды к 24 апреля 1945 года, когда немцы планировали затопить его на выходе из гавани. На Aquila отсутствовало освещение и знающий корабль экипаж, и немецкой команде по затоплению для выполнения пришлось бы пробираться через множество незнакомых, темных, а возможно и затопленных, помещений, чтобы открыть кингстоны или заложить взрывчатку. Причем, предстоял ещё и обратный путь, и надо было выбраться до того как авианосец затонет. Это потребовало бы значительных знаний, навыков, решимости и храбрости в любое время, и особенно в конце войны.

М. Гроссман «Нападение союзников на Aquila. Операция «Тост» Warship International №2 1990 г. Ответная статья на предыдущую.

Фотографии взяты из статьи

Карта минирования гавани Генуи, 31 июля 1945 г.
Обозначения: черный круг - мина установлена согласно плану минирования, крестик - мина не установлена согласно плану минирования, белый круг - взорванные к 31 июля мины, перечеркнутая линия - затопленные корабли.

Панорама порта Генуя, 1945 г. В центре авианосец Aquila.

Аэрофотоснимок Aquila рядом с пирсом Etiopia. Дата неизвестна, но в официальной подписи указано, что он показывает «... урон от бомб, нанесенных P-47...».

Послевоенная фотография итальянской maiale на транспортной тележке и с экипажем в легком водолазном снаряжении.

Крупный план передней кабины раннего варианта maiale, показывающий систему органов управления торпедой.

Британский лейтенант Голдсворти на заднем сиденье раннего варианта maiale, впереди - лейтенант Эудженио Уолк из Итальянского флота. Во время выполнения боевых операций оба оператора были бы одеты в легкое водолазное снаряжение.

Схема закрепления заряда на килях корабля итальянскими боевыми пловцами. Так как на Aquila не было килей, заряд был установлен на дне гавани. Рисунок из популярной литературы.

Части 92-й дивизии 5-й армии США вошли в Геную утром 27 апреля 1945 года. Город был в состоянии хаоса. Группы хорошо вооруженных партизан бродили, большое количество немцев были захвачены в плен, некоторые окруженные группы немцем, например, крупнокалиберная батарея береговой обороны на горе Муро, все еще держались. Через несколько часов после пехоты, в порт прибыло небольшое подразделение портовой службы Королевского военно-морского флота. Руководили подразделением лейтенант Фрэнк У. Голдсуорти, R.N.V.R., который служил в качестве офицера разведки и старшего офицера связи Северного района Средиземноморского командования, и майор Лайонел Вулнер, командир отряда морской пехоты, приданного для обеспечения безопасности.

Дорога в Геную оказалась беспокойной, так как прием, полученный от итальянцев по пути, был типичным для приемов, которые получали подразделения союзников на всем европейском театре во время крушения Оси. Задачей подразделения портовой службы, под кодовым названием Party Jig, была очистка и открытие гавани Генуи, с тем чтобы расширить маршруты снабжения сил союзников, и обеспечить подвоз продовольствия гражданскому населению Генуи. Подразделение Jig ожидала освобождения в Генуи с тех пор, как несколько оптимистично сформирована в июне 1944 года, и провела зиму в Ливорно.

Пробираясь через их группы бронетехники и отрядов партизан на окраинах города, Голдсворти и Вулнер были удивлены, обнаружив, что ходят трамваи и работают коммунальные службы. Они наблюдали около тысячи офицеров и матросов Кригсмарине под конвоем партизан, идущих со стороны старой части порта.

Используя аэрофотоснимки, командиры подразделения уже выбрала большое здание с видом на гавань, чтобы использовать для военно-морских служб. В городе слышалась стрельба. Двигаясь на джипе в сторону гавани, Голдсворти и Вулнер достигли высоты, с которой они могли рассмотреть гавань, лежащую у подножья. Голдсворти сразу заметил авианосец Aquila, о котором недавно читал много документов, и который теперь, похоже, затонул заблокировав проход между старой и новой частями гавани. Голдсворти сказал Вулнеру, что их подразделение столкнулось с большой проблемой - для того, чтобы полностью очистить проход, им придется буквально разрезать большую часть корабля или поднять его целиком. Голдсворти думал, что последний вариант окажется невозможным, поскольку он был уверен, что немцы подорвали подводную часть корабля. Когда майор Вулнер предположил, что корабль все еще на плаву, Голдсворти указал, что это, иллюзия, вызванная высокими бортами авианосца и мелководьем, на котором корабль лежал.

Фактически, немцы выставили семьдесят три магнитных мин в Генуэзской гавани, а также затопили несколько кораблей в ночь с 23 на 24 апреля. К счастью, лейтенант У. Э. Спанглер, U.S.N.R., сотрудник американской разведки, впоследствии получил от немецких заключенных много информации о местонахождении мин. Тем не менее, разминирование было затруднено из-за присутствия новых типов мин, недавно полученных из Германия, на одной из которых 21 июня 1945 года у причала Eritrea погиб тральщик MMS-168, погибли 2 офицера и 13 матросов. Даже без этого, Голдсворти признал, что вероятное присутствие мин препятствует использованию буксиров и немедленно отправил со связным просьбу о выделении людей для ручной швартовки. Следовательно, на следующий день, Aquila была вручную отбуксирован из прохода. Несмотря на многочисленные задачи, лейтенант Голдсворти был полон решимости выяснить, что случилось с Aquila. Это было неудивительно, поскольку он участвовал в планировании операции союзников, специально предназначенной, чтобы потопить авианосец у причала до того, как он сможет быть использован немцами для блокирования проходов в гавани.

Фрэнк Голдсворти провел немало времени, находясь в Гибралтаре в начале войны, где он служил офицером разведки. Во время своей работы в Гибралтаре, он ознакомился с действиями итальянской X-й флотилии M.A.S., которая использовала человеко-управляемые торпеды и подводных диверсантов для атак кораблей союзников. Весной 1945 года союзники, планируя операцию по захвату гавани Генуи, поняли, что Aquila, за которым постоянно следила воздушная разведка, окажется огромным препятствием, если его затопят в узком пространстве.

Проведение операции по уничтожению Aquila была поручена силам специального назначения, со штабом в Сиене. Первоначально планировалось использовать сухопутную группу для подрыва корабля, т.к. воздушные бомбардировки и обстрелы с моря исключены из-за сопутствующего ущерба, который они могли нанести. Первоначальный план предусматривал использование итальянских партизан, однако выяснилось, что это будет невозможно - хотя охрана порта в Генуе была не очень сильной, ее было достаточно для того, чтобы не дать партизанам доставить взрывчатку в район стоянки авианосца. Поскольку диверсантов Королевского военно-морского флота для выполнения этой задачи не имелось - все они расчищали гавани Северной Европы, от мин и затонувших кораблей, - было решено использовать вместо них итальянские экипажи.

После перемирия в сентябре 1943 года итальянская X-й флотилия M.A.S. разделилась на три части. Одна часть подразделения, под командованием командира Боргезе, осталась верной Оси, вторая группа под командованием командира Форца, базирующаяся в Таранто, присоединилась к союзникам, а третья группа просто разбежалась, ожидая окончания войны. Подразделение союзников приняло участие в совместном итало-британском нападении на контролируемое немцами судоходство в Ла-Специи в июне 1944 года, потопив итальянский тяжелый крейсер Bolzano. Однако в этом случае именно британские chariots, копии итальянского miali, с британскими экипажами, осуществили атаку.

Многие итальянские боевые пловцы стремились вернуться в бой с обеих сторон. Фактически, после капитуляции в 1945 году, члены X-й флотилия M.A.S., ранее верные оси, сразу же добровольно вызвались воевать с японцами. Мичман Маниско, итальянец из просоюзного подразделения, посетил лейтенанта Чавэйза из британского спецназа и предложил использовать подразделение против немцев.

В отсутствие британских пловцов, было решено принять предложение Маниско, и началось планирование итальянской миссии по потоплению Aquila. Для получения дополнительной информации о Генуе британской разведке, имевшей контакты с итальянскими партизанами, было поручено получить информацию об охране, местонахождении противоторпедных сетей, частоте патрулирования и т.д. в непосредственной близости от корабля. Итальянские партизаны нашли сотрудника гавани, который был близок к этим данным и готов был оказать помощь. Этот человек был эвакуирован с территории Оси, перелетел на юг во Флоренцию, а затем доставлен в Ливорно, где он предоставил большой объем необходимой информации. В своем желании учесть все непредвиденные ситуации, союзная разведка организовала "безопасные места" на берегу в случае, если пловцы будут вынуждены пробираться через Геную, и подготовила поддельные документы.

В Ливорно командир Форца встретился с лейтенантом Голдсворти, чтобы ознакомиться с аэро-фотоснимками Aquila. Именно здесь Форца сообщили, что миссия была окрещена операцией Toast («Тост»). Форца определил маршрут движения «колесниц» в гавани, проигнорировав наиболее легкий путь через вход в гавань вблизи нахождения авианосца на том основании, что это выглядело "...слишком легко, должна быть какая-то загвоздка". Вместо этого он планировал направить водолазов через противоторпедные сети у восточного входа в гавань, где, по сообщениям, сети провисали и находились в плохом состоянии.

Силы, привлеченные к операции, официально известные как Forzamento Del Porto Di Genoa, покинули Ливорно во второй половине дня 18 апреля 1945 года. Итальянский эсминец Legionario перевозил два катера MTSM и обеспечивал «дальнее» прикрытие операции, в то время как британский артиллерийский катер MGB-177, которым командовал лейтенант Смит, и итальянский торпедный катер MS-74, которой командовал лейтенант Пьетро Кариманти, обеспечивали «ближнее» прикрытие и буксировали MTSM, каждый из которых нес «колесницу» в район гавани. Кроме того, на имевший радар MGB-177, была возложена задача по штурманскому обеспечению операции. Катера MTSM после запуска «колесниц» должны были отойти от гавани Генуи и затем подобрать пловцов после атаки.

Когда силы подошли в непосредственную близость Генуи, с Legionario спустили два MTSM с «колесницами», которые были отбуксированы MGB-177 и MS-74 к гавани. Затем MTSM отплыли, спокойно заняли предписанную позицию и спустили «колесницы» на воду. «Колесница» Маниско и Варини сломалась примерно в полумиле от гавани, и, используя затененную сигнальную лампу, они связались с штурмовым отрядом, а затем были подобраны MTSM. Вторая «колесница», экипаж которой состоял из Конте и Марколини, продолжила движение. Пройдя неподалеку от немецких часовых, разговаривающих на набережной, они вошли в гавань, пересекли полумильную старую гавань и добрались до Aquila, стоящего у причала Canzio. Двое ныряльщиков выбрались из гавани, были подобраны MTSM и вернулись в Ливорно с уверенностью в успехе операции. Позже Конте рассказал лейтенанту Голдсворти, что он планировал «как обычно, оставить боеголовку между килями, но ее килей не было. Я провел под кораблем пятнадцать минут и не мог найти ничего, кроме гладкого корпуса. В итоге я оставил боеголовку на дне в грязи на три метра ниже днища корабля, около левого борта. «Если повезет, - заключил он, - он ​​перевернется».

Взрыв должен был произойти в 7:00 утра, но поскольку аэрофотоснимки, сделанные вскоре после этого, не показали изменений в положении Aquila, лейтенанту Голдсворти пришлось сообщить Форзе и Конте, что авианосец, очевидно, остался неповрежденным. Конте отказался в это поверить и, указав, что корабль пришвартовался на мелководье, предположил, что он затонул на ровном киле. Голдсворти спросил, уверен ли Конте, что он поместил заряд под Aquila, а не на какой-то соседний корабль, но итальянец заявил, что он может различить эсминец и авианосец. Было высказано предположение, что часовой механизм не сработал, но Форза усомнился в этом, поскольку такого дефекта никогда раньше не было. Перспективные фотографии, сделанные позже в тот же день, подтвердили, что Aquila остался на плаву у причала, но было уже слишком поздно что-либо предпринимать.

Когда 27 апреля Голдсворти прибыл в освобожденную Геную, он обнаружил, что Aquila все еще на плаву. Опрашивая немецких пленных и итальянских работников верфи, 1 мая он смог сообщить, что немецкий офицер подтвердил, что взрыв под авианосцем произошел утром 19 апреля, но он лишь повредил противоторпедную защиту, и не вызвал существенных затоплений. По иронии судьбы, итальянские диверсанты потерпели неудачу из-за высокого качества постройки итальянских кораблей. Отмечая, что собственные усилия немцев потопить Aquila тоже не увенчались успехом, Голдсворти пришел к выводу, что он «... не уверен в том, что у меня есть полная и достоверная история».

Голдсворти посетил верфь, чтобы осмотреть корабль и ущерб, который он получил. Он поговорил с итальянскими работниками верфи, чтобы собрать воедино факты. В тот момент он был, по его собственным словам, «... просто громадой». Поместив своего помощника Брауна рядом с дырой в противоторпедном буле для масштаба, Голдсворти сделал снимок повреждения.

Немцы не планировали потопить корабль, просто открыв кингстоны. Такая процедура заняла бы слишком много времени, и, гавань была мелководной, впоследствии было бы не так сложно закрыть кингстоны, и откачав воду, поднять авианосец. Вместо этого семнадцать крупных зарядов взрывчатки были помещены в корпус Aquila и залиты бетоном, вероятно, для предотвращения разминирования. Предполагалось, что взрыв этих зарядов фактически разорвет днище корабля, сделав невозможным простой подъем и, возможно, вынудит союзников разобрать авианосец на месте - процесс, который, несомненно, закроет порт на продолжительное время. Корабль был отбуксирован для заблокирования входа в гавань в ночь с 23 на 24 апреля, вероятно, немецкими работниками порта. Как только авианосец оказался на месте и была очищена территория, были замкнуты контакты электрического детонатора, но взрыва не произошло. Хотя итальянские пловцы не нарушили планы немцев, это сделали итальянские портовые рабочие. Они перерезали электрические кабели, идущие к семнадцати зарядам взрывчатого вещества, а затем снова подключили их, чтобы они казались нетронутыми, но больше не работали. К настоящему времени партизанская деятельность в городе, сильно мешала немцам и у них не было времени (и, вероятно, большого желания) вернуться на корабль и починить проводку взрывателей. Также не было времени и специалистов, чтобы открыть кингстоны и утопив авианосец, хоть и на мелководье. В итоге, Aquila был брошен, чтобы попасть в руки союзников.

Вопреки выводам, представленным г-ми Растелли и Баньяско в статье, опубликованной в Warship International №1 1990 г., исследования показывают, что заряд, заложенный Конте и Марколини под Aquila, всё-таки сработал, но сила взрыва была поглощена противоторпедным булем. Данные также указывают на то, что Aquila была заминирована немецкой взрывчаткой, которая была обезврежена итальянским рабочим, чья личность, вероятно, так и останется неизвестной. Исследование, проведенное лейтенантом Голдсворти на месте стоянки Aquila, проведенное практически сразу после произошедшего, вполне представляет собой наиболее четкую и ясную картину этих сложных и секретных событий.

Исходя из материала, изложенного в статьях, можно сделать некоторые выводы :

• налет авиации союзников 16 июня 1944 года оказался не таким успешным, как в рапортах разведки - видимых повреждений, крена, дифферента, пожаров не зафиксировано. Причем, если в рапорте разведки фигурируют истребители-бомбардировщики P-47, то в журнале боевых действий за этот день 15-й воздушной армии ВВС США значится «вылет 4-х эскадрилий B-25 на бомбардировку мостов и переправ в р-не Генуи.»
• взрыв заряда взрывчатки, доставленного человеко-торпедой с итальянским экипажем, намеченный на 7:00 19 апреля 1945 года и оставшийся незамеченным в порту, не причинил сколько-нибудь серьезных повреждений корпусу авианосца. Здесь может быть несколько причин: неисправность взрывателя с часовым механизмом, неполная детонация заряда, заряд ушел глубоко в ил, заряд был размещен «далеко» от корпуса авианосца и т.д. В любом случае, повреждением от него считается пару оторванных листов обшивки буля...
• попытка затопления авианосца немцами при оставлении порта Генуя если и была предпринята, то не достигла результата. Минирование двумя десятками зарядов, а тем более заливка их бетоном для неизвлекаемости, в свете царившей в Генуе неразберихи и отсутствия покинувших порт флотских специалистов немцев, выглядит крайне сомнительной, как нет и документов о разминировании корабля. Вряд ли, союзники вручную «перемещая» (а как это действо ещё назвать?) авианосец, перегородивший проход в гавань, допустили бы на борт заминированного корабля людей. Также, попытки затопить авианосец путем открытия кингстонов, опять же из-за отсутствия моряков, немцами не предпринималось.
• с помощью буксиров, немцы авианосцем просто перегородили проход в гавань.
• осмотренный союзниками авианосец, имел осадку соответствующую почти полному водоизмещению и некоторый крен, что свидетельствуют о значительных количествах воды принятых авианосцем. Следовательно, некоторые повреждения от воздушных налетов и подводного взрыва все-таки имели место. Хотя для разграбляемого корабля, полтора года не имевшего экипажа, это вполне закономерно.

К 1949 году авианосец переведен в Специю. Там же разобран на металл в 1952 году.

Авианосец VIII уровня Aquila.

Корабль в искусстве

Авианосец представлен в игре «Мир кораблей» в виде акционного премиумного авианосца VIII уровня итальянской ветки Aquila. Внешний вид и вооружение авианосца соответствуют проектному.

Ссылки

• Italian aircraft carrier Aquila
• Авианосец Aquila
• Reggie Re.2001

Литература

• Дашьян А.В. Корабли Второй Мировой войны. ВМС Италии. — Морская коллекция. — Москва: Моделист-конструктор, №8/2003. — 36 с. — 4000 экз.
• Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюкав Н.В., Баранов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. Уникальная энциклопедия. — Война на море. — Москва: ООО «Эксмо-Яуза», 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
• Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
• A.Rastelli, E. Bagnasco The Sinking of the Italian Aircraft Carrier Aquila. A Controversial Question.. — Warship International. — USA: International Naval Research Organization, 1990 No.1. — 102 с.
• M. Grossman The Allied Assault on Aquila. Operation Toast. — Warship International. — USA: International Naval Research Organization, 1990 No.2. — 102 с.

Фотогалерея

• 

  Авианосец Aquila в доке. Генуя, 1942 г.

• 

  Авианосец Aquila в доке. Генуя, 1942 г.

• 

  Авианосец Aquila в доке. Генуя, 1942 г.

• 

  Авианосец Aquila в доке, заполненном водой. Генуя, 1942 г.

• 

  На полетной палубе авианосца Aquila, накрытой маскировочной сетью. Генуя, 1942 г.

• 

  Авианосец Aquila в маскировочных сетях. Генуя, 23 августа 1943 г.

• 

  Авианосец Aquila в Генуе, 13 июня 1946 г.

• 

  Авианосец Aquila в Генуе, 1946 г.

• 

  Авианосец Aquila в Генуе, 1946 г.

• 

  Авианосец Aquila в Генуе, 1946 г.

• 

  Панорама порта Генуя, 1946 г. В центре авианосец Aquila.

• 

  Авианосец Aquila в Генуе, 1946 г.

• 

  Авианосец Aquila в Генуе, 1946 г.

• 

  Авианосец Aquila в Генуе, 1946 г.

• 

  Авианосец Aquila в Специи, 1949 г.

• 

  Авианосец Aquila в Специи, 21 июля 1949 г.

• 

  Авианосец Aquila. Специя, 1950 г.

• 

  Авианосец Aquila. Специя, 1951 г.

• 

  Авианосец Aquila. Специя, 1951 г.

• 

  Специя, 1951 г. Слева линкоры Italia, Vittorio Veneto, справа авианосец Aquila.

• 

  Специя, 1951 г. Слева линкоры Italia, Vittorio Veneto, справа авианосец Aquila.

• 

  Специя, 1951 г. В центре авианосец Aquila, далее линкоры Italia, Vittorio Veneto.

• 

  Авианосец Aquila. Специя, 1951 г.