ARA La Argentina (1937)
Легкий крейсер ARA La Argentina
Аргентина
Общие сведения
Крейсер ARA La Argentina занимает в истории мирового кораблестроения особое место - по факту он стал последним кораблем этого класса, построенным на экспорт[1].
История создания
Предпосылки к созданию
Необходимость в современном учебном корабле в Аргентине была осознана еще при реализации кораблестроительной программы 1926 года (три «вашингтонских» крейсера, шесть эсминцев, шесть подводных лодок - реально построено два крейсера, все заказанные эсминцы и половина лодок). Имеющиеся в составе флота корабли этого класса (специальной постройки ARA Presidente Sarmiento и переоборудованный старый крейсер ARA Pueyrredon) мало подходили для подготовки экипажей современных судов в силу устаревшего вооружения и стоящих на них архаичных паровых машин. Однако в силу экономических трудностей и политической нестабильности в стране, возможность реализовать идею создания современного учебного корабля появилась лишь в начале 30-х гг., с приходом к власти в 1932 году правительства генерала А.Хусто. Уже 29 сентября 1934 года. была принята новая кораблестроительная программа, согласно которой помимо семи эсминцев предусматривалась постройка «задолжавшего» с программы 1926 года крейсера. Именно ему и было решено придать дополнительные учебные функции, по возможности не в ущерб боевым.
Проектирование
В отличие от кораблей программы 1926 года, большинство из которых строилось в Италии, нынешний заказ целиком достался Британии, а конкретно фирме «Vickers-Armstrong».
За основу при проектировании был избран новейший на тот момент британский легкий крейсер типа Arethusa, в чертежи которого был внесен ряд изменений, вызванных как необходимостью разместить более мощное вооружение (9 152-мм орудий новой, более скорострельной, модели вместо 6 152-мм на оригинале), так и появлением дополнительных помещений для 60 курсантов.
Постройка
Контракт на постройку крейсера между Аргентинским правительством и верфью «Vickers-Armstrong» был подписан 31.7.1935, закладка все еще безымянного корабля состоялась в Барроу 11 января 1936 года. Лишь 8 августа указом №87.903 строящийся на верфи «Vickers-Armstrong» корабль получил имя ARA La Argentina. Стапельный период занял 14 месяцев и 16 марта 1937 года в торжественной обстановке[2] корпус крейсера сошел на воду. После этого темп строительства заметно снизился (в связи с загруженностью верфи заказами для собственного флота) и лишь 31 января 1939 года крейсер был принят аргентинской стороной. Стоимость корабля составила 6 млн. песо (1 174 630 ф. ст.).
| Название | Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| ARA La Argentina | «Vickers-Armstrong», Барроу | 11.01.1936 | 16.03.1937 | 31.12.1939 | Исключен 10.01.1974 Продан на слом 14.08.1975 |
-
Начальный этап стапельного периода строительства крейсера ARA La Argentina - установлен киль и элементы двойного дна. 31 марта 1936 г. -
Носовая часть крейсера ARA La Argentina. -
Спуск на воду, 16 марта 1937 г. -
ARA La Argentina в достройке на верфи «Vickers» в Барроу. -
Церемония передачи крейсера ARA La Argentina, 31 января 1939 г.
Описание конструкции
Корпус
Как уже упоминалось, основой при проектировании ARA La Argentina послужили чертежи крейсеров типа Arethusa. Не удивительно, что корабли получились очень похожи силуэтами и конструкцией корпуса, - разве что ARA La Argentina была по понятным причинам несколько длиннее, кроме того желание получить больший объем закрытых помещений привел к тому, что на аргентинском корабле полубак был значительно продлен в сторону кормы и занимал не треть, а более двух третей длины корпуса. В носовой части имелся характерный скуловой излом.
Корпус набирался по продольной схеме и делился на тринадцать отсеков и сохранял плавучесть при затоплении трех из них. По всей длине имелось двойное дно. Корабль имел одну сплошную палубу - верхнюю; нижняя палуба прерывалась в районе котельных, а платформа - также и машинных отделений. Основной материал корпуса - среднеуглеродистая сталь «D1» («Dukol»), при постройке широко использовалась сварка.
Бронирование
Бронирование ARA La Argentina принципиально не отличалось от схемы, принятой на типа Arethusa, но имелись и некоторые отличия. Броневой пояс из гомогенной нецементированной брони «NC» толщиной 76 мм (на типа Arethusa - 57 мм) устанавливался на 12,7-мм подкладке из стали «D1», имевшей больший предел упругости и прочности. По длине пояс прикрывал пять отсеков (на типа Arethusa - четыре), причем в районе обоих котельных и первого машинного отделений по высоте он доходил до верхней, а вне их - только до главной палубы. Принципиальным отличием от кораблей типа Arethusa стало прикрытие поясом отсека, расположенного в нос от первого котельного отделения. Пояс замыкался траверсами из 25-мм брони.
Сверху на пояс опиралась 51-мм бронепалуба. Погреба имели «коробчатую» защиту от 25 до 76 мм; башни - от 25 до 51 мм (лобовые листы). Расположенный вне пределов броневого короба рулевой привод был защищен 25-мм сталью «D1».
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка по составу повторяла прототип, отличаясь уменьшенной мощностью и включала в себя четыре одноступенчатых турбозубчатых агрегата (ТЗА) «Parsons» и четыре трехколлекторных паровых котла «Yarrow». Котлы и турбины стояли попарно в двух котельных и двух машинных отделениях, при этом в носовом котельном отделении котлы располагались побортно, а в кормовом - тандемом. На испытаниях ARA La Argentina развил 30,46 уз. при водоизмещении 7590 т и мощности машин 54 550 л.с.
Вооружение
Основная статья: 152-мм/50 орудие «Vickers-Armstrong» Mark W
Основная статья: 102-мм/50 орудие «Vickers-Armstrong» Mark P
Основная статья: 25-мм/70 автомат «Vickers-Armstrong»
Наиболее заметным отличием от типа Arethusa стало вооружение - за счет увеличения размеров на корабле удалось разметить трехорудийные башни главного калибра вместо двухорудийных на типа Arethusa. Само 152-мм/50 орудие «Vickers-Armstrong» Mark W разработано на основе Mark XXIII, являвшегося основным вооружением британских легких крейсеров (в том числе и на типа Arethusa), отличаясь облегченной конструкцией и более легким снарядом (45,4 кг). Трехорудийные башни обеспечивали индивидуальное вертикальное наведение стволов (допускалось также совместное наведение всех трех орудий или центрального вместе с любым из крайних). При максимальном угле возвышения 45° дальность стрельбы достигала 23 500 м.
Зенитное вооружение было представлено 4x1 102-мм/50 орудиями «Vickers-Armstrong» Mark P (угол возвышения 90°) и 6x2 25-мм/70 автоматами Vickers-Armstrong. На верхней палубе в районе МО №1 располагались 2x3 533-мм ТА, стрелявших через откидные порты.
Между трубами находилась поворотная катапульта с гидросамолетом Supermarine «Walrus». Кроме того, на крейсере имелось 12 пулеметов калибра 7,65 мм, 2 75-мм десантных и 2 47-мм салютных пушки.
Будучи учебным, ARA La Argentina получил необычную систему управления огнем. На носовой и кормовой надстройках стояли двухъярусные КДП, или же директоры (нижний - для ГК, верхний - для зенитной артиллерии), значительные размеры которых объяснялись приспособленностью для обучения курсантов. Третий КДП (директор) ГК располагался на втором уровне надстройки (над башней №2). Директоры ГК оборудовались дальномерами фирмы Barr & Stroud модели FX38 с базой 6,7 м, зенитные - производства той же фирмы модели FE38 с базой 3,66 м.
-
Вид с бака на носовые башни главного калибра и надстройку крейсера ARA La Argentina. -
Вид с бака на носовые башни главного калибра и надстройку крейсера ARA La Argentina. -
Вид с бака на носовые башни главного калибра и надстройку крейсера ARA La Argentina. -
102-мм установка крейсера ARA La Argentina в Военно-морском музее Буэнос-Айреса. -
Спаренная установка с автоматами Vickers 25,4 mm. -
Спаренная установка с автоматами Vickers 25,4 mm. -
Гидросамолет Supermarine «Walrus» на катапульте крейсера ARA La Argentina. -
Гидросамолет Supermarine «Walrus» на катапульте крейсера ARA La Argentina.
Модернизации
Основная статья: 40-мм/56 автомат Bofors
При вступлении в строй на корабле отсутствовали носовой КДП управления зенитным огнем и вторая пара 102-мм зенитных орудий. В 1940 году недостающий КДП наконец был установлен - правда, предусмотренного проектом дальномера FE38 в наличии не оказалось и его место заняла более ранняя модель FE38 с той же базой. Тогда же или чуть позже на крейсер смонтировали недостающие два 102-мм зенитных орудия.
В октябре 1946 года на ARA La Argentina установлена первая в аргентинском флоте РЛС типа 268.
В начале 1949 года 102-мм зенитки и 25-мм автоматы заменили на 4x2 и 6x1 40-мм/56 автоматов Bofors, для чего площадки на носовой надстройке пришлось увеличить. Позднее была демонтирована катапульта; зенитные директоры сняты, а на верхнем КДП (директоре) главного калибра установлена РЛС управления огнем Мarк 8 американского производства.
В 1950 году сняты салютные 47-мм пушки.
В 1952 году установлена РЛС обнаружения воздушных целей SA-3 (Raytheon «Pathfinder») и оборудован боевой информационный центр.
Оценка проекта
Среди людей, интересующихся историей военно-морского флота бытует мнение, что ARA La Argentina - это «отложенный» третий крейсер из программы 1926 года, «ухудшенный» приданием ему функции «школьной парты». Это одновременно и так, и не так: формально при принятии программы 1934 года вопрос о постройке недостающего крейсера с целью формирования еще одного ударного соединения (крейсер и 4 эсминца) рассматривался, однако гораздо более важным признавалось включение в состав флота полноценного учебного корабля, с целью замены морально и физически устаревших ARA Pueyrredon (старый крейсер типа Giuseppe Garibaldi) и ARA Presidente Sarmiento. Как показал дальнейший ход истории, решение придать новому крейсеру «учебный» уклон оказалось верным. Здесь необходимо сделать небольшое отступление, поскольку рассмотрение какого-либо события или в нашем случае корабля в отрыве от «фона» есть не что иное, как рассуждения о сферическом коне в вакууме.
Итак, что из себя представлял аргентинский флот в начале 30-х годов прошлого века? А представлял он сильнейший из флотов Латинской Америки, заметно превосходя как по количественному, так и по качественному составу флоты своих сильнейших соседей - Чили и Бразилии, не говоря уже о прочих латиноамериканских стран. Если брать отдельно класс крейсеров, то здесь превосходство аргентинцев было еще более разительно - двум новейшим «почти вашингтонским» крейсерам соседи не могли противопоставить ничего. Ну не рассматривать же в качестве противника бразильские корабли типа Bahia (Bahia и Rio Grande do Sul)? Об остальном музее раритетов и говорить нечего (тем более старички имелись и у Аргентины).
Так может аргентинцы собирались противостоять кому-то за пределами Латинской Америки? Нет, не было такого даже в планах (напомню, что про Мальвинские/Фолклендские острова аргентинцы вспомнили лишь когда Британский Лев изрядно одряхлел).
В то же время необходимость в современном учебном корабле, элементы которого (то же вооружение и энергетическая установка) будут на современном уровне, а не 30-летней давности, стояла довольно остро - ведь приходящих из училищ курсантов приходилось фактически учить заново обращаться с современной сложной техникой. Конечно можно было бы приобрести какое-нибудь относительно нестарое торговое судно с турбосиловой установкой и переоснастить его в учебное, и такое судно вполне могло бы подойти для подготовки например механиков. Но как в таком случае быть с артиллерией? Именно поэтому аргентинцы пошли по пути, незадолго до этого проложенному французами своим учебным крейсером Jeanne d`Arc. Этот корабль мог разместить почти две сотни курсантов военно-морских училищ, оставаясь при этом полноценным (с некоторыми оговорками) боевым кораблем - от современников его отличала лишь меньшая скорость (25 против 30-32 уз.) да более развитые надстройки. Французы указали путь, но прошли его аргентинцы по-своему: у них не было необходимости размещать на борту такое количество «учеников» - все же аргентинский флот был в разы меньше французского. Это, в свою очередь, позволяло гораздо в меньшей степени «обрезать» боевые качества корабля в ущерб учебным.
Относясь к довольно редкому подклассу учебных крейсеров специальной постройки[3], у ARA La Argentina имелось всего два аналога - французская Jeanne d`Arc и японские корабли типа Katori. Сравнение этих кораблей интересно само по себе - как разный подход к решению формально одной задачи повлиял на окончательный вид этих столь разных по исполнению, но одинаковых по функционалу кораблей, к тому же довольно близких по водоизмещению (стандартное ARA La Argentina - 6500 т, Jeanne d`Arc - 6496 т, типа Katori - 5890 т). С точки зрения обеспечения учебного процесса французский и японские корабли безоговорочно превосходят ARA La Argentina (более 300 кадетов на типе Katori, под 200 на Jeanne d`Arc) - но какой ценой это куплено - японские крейсера по боевым качествам соответствуют скорее большой канонерской лодке - с ходом 18 узлов и вооружением из четырех 140-мм орудий - неудивительно что в ходе войны японцы довольно быстро перестроили их в корабли управления, поскольку столкновения с кораблями противника они скорее всего не пережили бы. Jeanne d`Arc на фоне японцев смотрится заметно лучше - ход 25 узлов, 8 155-мм орудий. Классический колониальный крейсер. Но и он уступает аргентинскому кораблю.
Появление ARA La Argentina ознаменовало новый этап в подготовке кадров аргентинского флота. Именно этот корабль сыграл важную роль в том факте, что, когда после окончания Второй Мировой войны в Латинскую Америку хлынул поток английской и американской морской техники, у моряков Аргентины не возникало проблем с его освоением.
История службы
Как уже упоминалось, приемный акт был подписан 31 января 1939 года и ARA La Argentina стала готовиться к переходу через Атлантику. Одновременно наблюдавший за постройкой крейсера с января 1938 года его первый командир Энрике Гарсия передавал дела своему преемнику - Альберту Брюне. Переход на Родину, начавшийся 12 февраля и длившийся почти месяц (до 3 марта) происходил уже под его командованием.
Практически сразу же ARA La Argentina отправляется в свой первый большой учебный поход по Южной и Северной Атлантике с 66 гардемаринами на борту по маршруту Буэнос-Айрес - Монтевидео - Рио-де-Жанейро - Порт-оф-Спейн - Сан-Хуан, Пуэрто-Рико - Нью-Йорк - Шербур - Булонь - Антверпен - Гамбург - Саутгемптон - Кадис - Лас-Пальмас - Рио-де-Жанейро - Комодоро-Рива-давия - Пуэрто-Бельграно. С 15 апреля по 14 августа пройдено 18 733 миль.
Осенью - зимой 1939/40 гг. ARA La Argentina наконец-то получила недостающие орудия и дублирующую систему управления зенитным огнем и в свой второй дальний поход отправилась уже полностью укомплектованной. Поскольку в Европе уже вовсю полыхала война, маршрут на сей раз был проложен без захода в европейские порты. Всего с 30 марта по 26 октября 1940 года крейсер с 67 гардемаринами прошел 33 439 миль, побывав в Сан-Франциско, Гонолулу, Иокогаме и Кобе, после чего с заходом в Вальпараисо вернулся в Пуэрто-Бельграно.
Поскольку с разрастанием боевых действий мест, куда мог отправиться учебный корабль становилось все меньше, в январе 1941 года ARA La Argentina на время прекратила дальние учебные походы и была причислена к действующей эскадре (la Escuadra de Маг), войдя в состав дивизии крейсеров. С этого момента и до окончания Второй Мировой войны крейсер находился исключительно в водах Аргентины за очень, очень редким исключением.
Самыми яркими событиями в этот период стали ежегодные смены командиров да периодические выходы в море для проведения боевой подготовки. Исключением стал поход дивизии крейсеров в Рио-де-Жанейро 8-14 мая 1944 года, доставившей на родину тело бразильского посла Хосе де Паула Родригеса Алвеса, скоропостижно скончавшегося в Буэнос-Айресе.
Только в 1946 году ARA La Argentina вновь вернулась к учебной деятельности. Пройдя необходимый ремонт в начале года (в частности крейсер оснастили РЛС), с мая по октябрь она совершила свой третий учебный поход с 74 гардемаринами на борту, посетив ряд атлантических портов как Южной, так и Северной Америк.
На следующий год во время четвертого похода (с 5 апреля по 24 ноября) на крейсере случилось первое и единственное за время его использования в качестве учебного корабля серьезное ЧП - 15 ноября в результате несчастного случая на нем погиб гардемарин.
Затем последовали пятый (с 20 апреля по 9 ноября 1948 года, 75 гардемаринов), шестой (с 27 марта по 15 ноября 1949 года) и седьмой (с 17 июля по 29 ноября 1950 года, 77 гардемаринов) рутинные походы. Лишь в 1951 году в судьбе происходит значимое событие - он вновь был включен в действующую эскадру и присоединяется к крейсерам ARA Almirante Brown и ARA 25 de Mayo. На протяжении почти десяти лет ARA La Argentina выступал в своей второй ипостаси чистого крейсера, а его обязанности «школьной парты» потихоньку перешли к более старым кораблям.
Из ярких событий в эти годы можно отметить эпизодическое участие ARA La Argentina в сентябрьской революции 1955 года, больших общефлотских учениях «Фока» в 1957 году, да визит в Португалию в августе 1960 года на празднование 500-летней годовщины смерти Генриха Мореплавателя и открытию памятника Первопроходцам в Лиссабоне.
Визит в Португалию ознаменовал возвращение ARA La Argentina к учебным походам: в 1961 году крейсер совершил 8-й (с 18 июля по 3 декабря, 89 гардемарин) и в 1962 году - 9-й (июль - декабрь). Помимо традиционных, появляются и новые маршруты - например к побережью Антарктики. Однако длительных, по полгода, походов корабль больше не совершает.
В 1969 году из соображений экономии экипаж корабля сократили до 200 человек.
Последний большой поход (10-й по счету) ARA La Argentina совершила в 1971 году (5 июня - 28 ноября) по маршруту Буэнос-Айрес - Монтевидео - Дакар - Касабланка - Неаполь - Барселона - Гавр - Лондон - Пуэрто-Рико - Санто-Доминго - Ла-Плата - Буэнос-Айрес.
В следующем году корабль совершил свой последний заграничный поход - в Чили. Во время посещения Вальпараисо на крейсере с визитом побывал президент Чили, мало кому известный тогда за пределами Латинской Америки Сальвадор Альенде...
10 января 1974 года крейсер был исключен из списков флота и 14 августа 1975 года продан на слом и разобран в Буэнос-Айресе.
Корабль в искусстве
Легкий крейсер ARA La Argentina представлен в игре «Мир Кораблей» в виде одноименного исследуемого крейсера V уровня пан-американской ветки. Внешний вид и вооружение корабля соответствует моменту ввода в строй в конце 1939 года.
Приложение: Сравнение ТТХ крейсеров ARA La Argentina и типа Arethusa
| ARA La Argentina | Легкие крейсера типа Arethusa | |
|---|---|---|
| Водоизмещение: стандартное полное |
6500 т 7500 т |
5220 т 6665 т |
| Размерения: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина осадка |
155,44 м 164,9 м 17,22 м 5,03 м |
146,4 м 154,33 м 15,56 м 5,1 м |
| Энергетическая установка: Турбозубчатые агрегаты Паровые котлы Мощность (л.с.) |
4 «Parsons» 4 «Yarrow» 54 000 л.с. |
4 «Parsons» 4 Адмиралтейского типа 64 000 л.с. |
| Запас топлива (нефть) | 1484 т | 1327 т |
| Дальность плавания, миль(уз.) | 10 000 (12) | 5500 (15) |
| Скорость, уз. | 30 | 32,25 |
| Бронирование: пояс палуба башни рубка |
76 мм 51 мм 51 мм 76 мм |
57 мм 25 мм 25 мм |
| Вооружение: | 3x3 152-мм/50 «Vickers-Armstrong» Mark W 4x1 102-мм/50 «Vickers-Armstrong» Mark P 6x2 25-мм/70 «Vickers-Armstrong» 2x3 533-мм торпедных аппарата 1 катапульта, 1 гидросамолет |
3x2 152-мм/50 Mark XXIII 4x1 102-мм/45 Mark V 2x4 12,7-мм «Vickers» Mark III 2x3 533-мм торпедных аппарата 1 катапульта, 1 гидросамолет |
| Экипаж, чел. | 800 (в т.ч. 60 кадетов) | 500 |
Примечания
- ↑ Чисто формально последними «экспортными» крейсерами могли бы стать два легких крейсера типа Taksin, строившихся для Таиланда в Италии, но в связи с начавшейся Второй Мировой войной они были конфискованы. После войны, уже в 50-е гг. существовал британский проект крейсера для Венесуэлы, но в металле он реализован не был.
- ↑ Крестной матерью ARA La Argentina должна была стать стала жена президента Аргентинской республики Ана Бернал ди Хусто, но она перепоручила эту почетную миссию госпоже Малбран, супруге аргентинского посла в Лондоне.
- ↑ Именно поэтому не имеет смысла рассматривать аналогами перестроенный английский HMS Vindictive и отечественный проект перестройки крейсера «Адмирал Бутаков» в учебный.
См.также
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
- ARA La Argentina (рус.)
- ARA La Argentina (en.)
- ARA La Argentina
- ARA La Argentina
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
Литература
- Дашьян А. Учебный крейсер «Ла Аргентина». Пятая «Аретуза», или последний крейсер на экспорт.. — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2016 №2. — 64 с.
- С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 978-5-699-19130-5
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Галерея
-
Крейсер ARA La Argentina в середине 1960-х гг. -
Крейсер ARA La Argentina в одном из европейских портов во время первого заграничного похода. -
Экипаж крейсера ARA La Argentina, Пуэрто-Белграно, 27 ноября 1943 г. Слева видна надстройка крейсера типа ARA Almirante Brown. -
Крейсер ARA La Argentina в Пуэрто-Белграно, 1949 г. Идет погрузка припасов перед учебным походом. -
ARA La Argentina в Нью-Орлеане, 1949 г. -
ARA La Argentina в одном из портов во время своего десятого учебного похода, 1971 г. -
Сальвадор Альенде во время визита на ARA La Argentina. -
Сальвадор Альенде во время визита на ARA La Argentina. -
Носовая часть крейсера ARA La Argentina. -
Офицеры и гости крейсера ARA La Argentina. -
Офицеры и гости крейсера ARA La Argentina. -
Экипаж крейсера ARA La Argentina. -
Крейсер ARA La Argentina в Пуэрто-Белграно, 1949 г. Идет погрузка припасов перед учебным походом. -
Сохранившееся пианино из кают-компании крейсера ARA La Argentina. -
Авиазаправщик привез бензин для бортового самолета крейсера ARA La Argentina. -
Крейсер ARA La Argentina. -
Крейсер ARA La Argentina. -
Крейсер ARA La Argentina. -
Крейсер ARA La Argentina. -
Крейсер ARA La Argentina.
