533-мм торпеда Mark 14
533-мм торпеда mark14
(Торпеда mark14)
История разработки
Созданием торпеды занималась Морская торпедная станция в Ньюпорте, Род-Айленд. Из-за жесткой экономии в эпоху Великой депрессии флот полностью отказался от реалистичных боевых испытаний. Торпеды не запускали с боевой частью по реальным судам, так как это было слишком дорого, около $10 000 за штуку. Что привело к скрытым дефектам конструкции, торпеды Mark 14 в ходе боев на Тихом океане показали себя крайне ненадежными. В первых сообщениях об их боевом применении указывалось на преждевременные детонации торпед, промахи связанные с уходом торпеды на глубину больше заданной после выстрела и отсутствие детонации, несмотря на попадание в цель. Лишь во второй половине 1943 года эти торпеды были достаточно усовершенствованы, что значительно повысило результативность их применения. Однако в конечном итоге они были заменены торпедами Mark 18, которые были почти точной копией немецкой G7e.
Проблемы в начале эксплуатации
Проблемы в начале эксплуатации В первые 20 месяцев войны Mark 14 преследовали катастрофические неудачи. Из-за отсутствия нормальных тестов торпеда имела три неисправности, критически сказывавшихся на ее применении: 1) Нарушение глубины, торпеда шла глубже, чем было установлено на панели управления. Из-за размещения датчика давления гидростата в хвосте торпеды, гидродинамические завихрения искажали реальное давление воды, из-за чего торпеда заглублялась примерно на 3 метра глубже заданного значения 2) Преждевременная детонация, магнитный взрыватель Mark 6 реагировал на искажения магнитного поля Земли и взрывался до контакта с целью. В июне 1943 года магнитные взрыватели были принудительно отключены по приказу адмирала Нимица. 3) Отказ контактного взрывателя: взрыватель был рассчитан на более тихоходные торпеды Mark 10 и при идеальном перпендикулярном попадании в борт корабля ударный механизм деформировался и заедал, не вызывая детонацию. Бюро по вооружению долгое время отрицало дефекты, обвиняя в промахах экипажи подлодок. Офицерам на местах пришлось проводить собственные испытания, чтобы доказать правоту. К осени 1943 года все три ключевые проблемы полевыми методами были исправлены, включая замену тяжелых металлических деталей ударника на легкий алюминий. После этого Mark 14 стала гораздо надежнее. В ходе войны к производству подключили гражданские заводы, такие, как American Can Company и Pontiac, выпустив в общей сложности около 13 000 единиц. С ее помощью подводный флот США нанес серьезный урон японскому торговому и военному флотам, решив исход войны на Тихом океане. Торпеда оказалась настолько удачной после доработок, что оставалась на вооружении ВМС США до 1975–1980 годов.
Конструкция
Торпеда Mk 14 разделена на четыре основные секции от носа к хвосту. В боевой части находились: 1) Заряд взрывчатого вещества. Mod 0: ТНТ, 230 кг. Mod 3: Торпекс, 292 кг. 2) Балласт. 3) Комбинированный взрыватель Mark 6. Двухрежимный: магнитный неконтактный и ударный контактный. Он имел систему взведения, которая переводила торпеду в боевое состояние только после прохождения приблизительно 410 метров после запуска, чтобы обезопасить подводную лодку. В центре корпуса располагались: 1) Воздушный резервуар, самый массивный элемент конструкции, выполненный из высокопрочной кованой стали. Внутри под высоким давлением хранится сжатый воздух, необходимый для работы двигателя и других механизмов. 2) Резервуары с пресной водой и спиртом, использовавшимся в качестве горючего. В кормовой части размещались: 1) Камера сгорания, в которой сжатый воздух смешивался со спиртом и поджигался, туда же впрыскивалась вода, которая мгновенно превращалась в перегретый пар, понижая температуру в камере и предохраняя ее от разрушения. 2) Двигатель, двухроторная парогазовая турбина. 2) Редуктор, объединяющий крутящий момент турбин и распределяющий его на два соосных полых вала, передающих вращение на гребные винты. 4) Приборы управления: гидростат, он же автомат глубины, измеряющий давление воды и удерживающий торпеду на заданной глубине. И гироскоп, непрерывно питаемый сжатым воздухом и отвечавший за удержание курса. Хвостовая часть содержала: 1) Два соосных гребных винта противоположного вращения, что исключает реактивный момент и не дает торпеде крениться или вращаться вокруг своей оси. 2) Вертикальные рули, связаные с гироскопом для удержания курса. 3) Горизонтальные рули, связаные с гидростатом для удержания глубины.
