533-мм торпеда Mark 14
| 533-мм торпеда Mark 14 | |
|---|---|
 Торпеда Mark 14 на тележке перед погрузкой на подводную лодку |
|
| Классификация | |
| Тип | Для подводных лодок |
| История производства | |
| Страна производства |  США |
| Разработчик | Newport Naval Torpedo Station |
| Разработано когда | 1931—1938 гг. |
| Годы производства | 1938—1945 гг. |
| Модификации | Mk 14 Mod 0 — Mod 9 |
| История эксплуатации | |
| На вооружении | ВМС США |
| Годы эксплуатации | 1938 — 1970-е гг. |
| Основные войны | Вторая мировая война (Тихоокеанский театр) |
| Характеристики торпеды | |
| Масса торпеды | 1490 кг |
| Длина торпеды | 6250 мм |
| Масса заряда ВВ | 292 (Torpex) кг |
| Тип взрывателя | Магнитный неконтактный Mk 6 / контактный Mk 4 |
| Максимальная дальность | 4100 (скоростной режим) / 8200 (низкоскоростной режим) м |
| При скорости хода | 46 / 31 узлов |
История разработки и производства
Торпеду Mark 14 начали разрабатывать в 1931 году, как замену устаревшей Mark 10, в рамках модернизации вооружения для новых подводных лодок «флотского» типа, чтобы обеспечить их более скоростным, дальнобойным и разрушительным оружием в условиях назревающего конфликта на Тихом океане.
Проектирование стартовало на Морской торпедной станции в Ньюпорте, Род-Айленд (англ. Naval Torpedo Station, Newport), в рамках модернизации вооружения для новых подводных лодок «флотского» типа. В том же году началось создание и её секретного магнитного взрывателя Mark 6.
Разработка новой торпеды преследовала несколько целей. Переход на новый калибр и платформы, так как предыдущая стандартная торпеда, Mark 10, хоть и имела калибр 21 дюйм (533 мм), но была слишком короткой и проектировалась под старые субмарины S-класса. Новые американские подводные лодки «флотского» типа (Fleet Boats) требовали современного дальнобойного оружия, полностью использующего габариты новых торпедных аппаратов. Однако главной и самой амбициозной причиной разработки новой торпеды являлось применение нового неконтактного магнитного взрывателя Mark 6. Обычные торпеды взрывались при ударе о борт корабля, где броня, как правило, толще всего. Новый магнитный взрыватель проектировался так, чтобы реагировать на магнитное поле корабля и взрываться строго под его килем. Это позволяло решить сразу несколько проблем: ломать хребет кораблю в самом незащищенном месте, топить тяжелые бронированные линкоры и авианосцы одной-двумя торпедами и игнорировать противоторпедные були (противоударную защиту бортов).
Вместе с тем, от новых торпед требовалось повышения тактико-технических характеристик, ведь тихоокеанский театр военных действий требовал совершенно других дистанций и скоростей.
Для этого разрабатывались двухрежимный двигатель, торпеда получила возможность идти либо на высокой скорости (46 узлов на дистанцию до 4,1 км), либо на крейсерской (31 узел на дистанцию до 8,2 км). И увеличивалась мощность, вес боевой части с новым взрывчатым веществом (TPX) существенно возрос, сделав оружие критически опасным для крупных надводных целей.
На вооружение флота США торпеду приняли спустя семь лет, в 1938 году.
Однако, несмотря на прогрессивные идеи, чрезмерная секретность и отсутствие полноценных испытаний, из-за экономии бюджета в годы Великой депрессии, флот полностью отказался от реалистичных боевых испытаний. Торпеды не запускали с боевой частью по реальным судам, так как это было слишком дорого, стоимость торпеды равнялась около $10 000 за штуку. Что привело к скрытым дефектам конструкции, торпеды Mark 14 в ходе боев на Тихом океане показали себя крайне ненадежными. В первых сообщениях об их боевом применении указывалось на преждевременные детонации торпед, промахи связанные с уходом торпеды на глубину больше заданной после выстрела и отсутствие детонации, несмотря на попадание в цель. Что вылилось в «Большой торпедный скандал» начала Второй мировой войны. Лишь во второй половине 1943 года эти торпеды были достаточно усовершенствованы, что значительно повысило результативность их применения. Однако в конечном итоге они были заменены торпедами Mark 18, которые были почти точной копией немецкой G7e.
Производством Mk 14 в довоенный период занималась та же Морская торпедная станция в Ньюпорте. Однако из-за жесткого дефицита бюджета в годы Великой депрессии и политики Бюро по вооружению флот заказывал крайне мало единиц. Выпуск составлял менее двух торпед в день, что по сути являлось штучным производством. К моменту вступления США в войну в декабре 1941 года боеспособных торпед Mk 14 в арсеналах насчитывалось всего несколько сотен. С началом боевых действий производство развернули на полную мощность. К выпуску подключили новые государственные военно-морские заводы США, находившиеся в прямом ведении Бюро по вооружению ВМС.
Naval Torpedo Station Alexandria (Александрия, штат Виргиния). Завод времен Первой мировой войны, который экстренно расконсервировали, расширили и переоборудовали для массового серийного выпуска Mk 14 сразу после нападения на Пёрл-Харбор.
Naval Ordnance Plant Forest Park (Форест-Парк, штат Иллинойс). Крупный промышленный комплекс, построенный специально во время войны для сборки торпедных механизмов и увеличения объемов поставок флоту.
Naval Torpedo Station Keyport (Кипорт, штат Вашингтон). База на Западном побережье США, которая занималась финальной сборкой, снаряжением, настройкой и испытанием готовых торпед перед отправкой на подводные лодки Тихоокеанского флота.
Большинство выпущенных в этот период торпед принадлежали к модификации Mod 3, приспособленной под механические автоматы торпедной стрельбы (TDC).
После 1945 года производство свернули, так как на складах остался огромный избыточный запас этих торпед. В послевоенные годы их не производили с нуля, а лишь модернизировали до уровня Mod 5, адаптируя под новые электрические системы управления.
Проблемы эксплуатации
В первые 20 месяцев войны Mark 14 преследовали катастрофические неудачи. Из-за отсутствия нормальных тестов торпеда имела три неисправности, критически сказывавшихся на ее применении:
1) Нарушение глубины, торпеда шла глубже, чем было установлено на панели управления. Из-за размещения датчика давления гидростата в хвосте торпеды, гидродинамические завихрения искажали реальное давление воды, из-за чего торпеда заглублялась примерно на 3 метра глубже заданного значения
2) Преждевременная детонация, магнитный взрыватель Mark 6 принимал естественные колебания земного магнетизма за приближение к кораблю и подрывал торпеду задолго до контакта с целью. Так же по мере приближения к кораблю торпеда попадала в зону сильного волнения, создаваемого его винтами и корпусом, при этом электрическая схема взрывателя реагировала на резкое изменение положения торпеды в воде и гидродинамические возмущения, как на магнитную массу корабля, провоцируя преждевременную детонацию. В июне 1943 года, после серии испытаний и наглядных тестов, проведенных силами экипажей подводных лодок и флотских специалистов, магнитные взрыватели были принудительно отключены приказом адмирала Нимица по настоянию командующего подводными силами Тихоокеанского флота адмирала Чарльза Локвуда.
3) Отказ контактного взрывателя: взрыватель был рассчитан на более тихоходные торпеды Mark 10 и при идеальном перпендикулярном попадании в борт корабля ударный механизм деформировался и заедал, не вызывая детонацию.
Причина была в том, что контактный взрыватель Mk 6 состоял из двух перпендикулярных систем: ударных головок (пальцев) на носу торпеды, которые сминались при ударе о борт и тяг с вертикальным бойком, который под действием освобожденной пружины должен был соскользнуть вниз по направляющим и ударить в капсюль-детонатор. Ошибка инженеров заключалась в том, что весь этот внутренний механизм ползуна и направляющих был сделан из тяжелой нержавеющей стали. Когда полуторатонная торпеда на скорости 46 узлов (85 км/ч) мгновенно останавливалась от удара о борт, возникала колоссальная сила инерции, намертво прижимая тяжелый боёк к направляющим. Сила трения между стальными деталями в этот миг становилась настолько огромной, что слабая пружина бойка просто не могла сдвинуть его с места. Боёк оставался заклиненным в верхнем положении те доли секунды, пока сминалась носовая часть торпеды, разрушался внутренний отсек и детонатор физически уничтожался от удара, так и не успев сработать.
При этом, если торпеда ударяла в борт под острым углом, например, 45 градусов, сила фронтального удара и инерция были значительно слабее. Торпеду слегка разворачивало или она скользила вдоль обшивки. В этом случае боёк не заклинивало, пружина успевала его опустить, и подрыв происходил штатно. Капитаны подлодок стали намеренно стрелять «под углом», чтобы добиться детонации.
Адмирал Чарльз Локвуд снова взял инициативу в свои руки, так как Бюро вооружений не признавало конструктивных просчётов допущенных при разработке торпеды, обвиняя в промахах экипажи подлодок, на базе подводных лодок в Перле (остров Оаху) была создана импровизированная лаборатория. Специалисты сбросили несколько торпедных боеголовок на бетонные плиты со скалы, подтвердили заклинивание взрывателя и быстро нашли решение. Они начали изготавливать новые облегченные бойки из авиационного алюминия (позже — из легкого полированного сплава меди). Кроме того, силу приводной пружины так же увеличили.
К осени 1943 года, когда все три ключевые проблемы полевыми методами были исправлены, Mark 14 стала гораздо надежнее. В ходе войны к производству подключили гражданские заводы, такие, как American Can Company и Pontiac, выпустив в общей сложности около 13 000 единиц. С ее помощью подводный флот США нанес серьезный урон японскому торговому и военному флотам, решив исход войны на Тихом океане. Торпеда оказалась настолько удачной после доработок, что оставалась на вооружении ВМС США до 1975 года, когда устаревшие парогазовые торпеды были полностью выведены из боевого состава американских субмарин, уступив место современным универсальным телеуправляемым торпедам Mark 48. До марта 1980 года последние глубокие модификации Mk 14 официально числились в резерве флота и использовались в качестве учебных единиц. 6 марта 1980 года, специальным приказом Командующего морскими операциями ВМС США торпеда Mark 14 была окончательно снята с вооружения.
Конструкция
Верхняя проекция — Внешний вид (Side View)
Показывает торпеду в сборе с разделением на четыре главных конструктивных участка (их границы отмечены стрелками с подписями внизу).
War Head - Боевая часть (носовая оконечность).
Air Flask Section - Секция воздушного резервуара.
Afterbody - Кормовой (машинный) отсек.
Tail - Хвостовая часть с винтами и рулями.
Нижняя проекция - Продольный разрез (Sectional View) демонстрирует внутреннюю компоновку, основные узлы и агрегаты торпеды. На схеме видны следующие ключевые элементы (слева направо):
В боевой части (War Head), внутри носового отсека, виден комбинированный взрыватель Mark 6 (Exploder Mechanism). Двухрежимный: магнитный неконтактный и ударный контактный. Он имел систему взведения, которая переводила торпеду в боевое состояние только после прохождения приблизительно 410 метров после запуска, чтобы обезопасить подводную лодку.
Нижний уравновешивающий балласт (Ballast), чугунные или свинцовые грузы, и полость для размещения взрывчатого вещества (Explosive).
В воздушном резервуаре (Air Flask Section): Толстостенный баллон высокого давления для хранения сжатого воздуха (Air Flask). За ним расположен водяной отсек (Water Compartment), резервуар для спирта (Fuel Tank) и масляный бак.
В машинном отсеке (Afterbody) была очень плотная компоновка силовой установки. Видны двухцилиндровый поршневой двигатель двойного действия (Engine), стартовый механизм (Starting Gear), прибор Обри (гироскоп) для управления курсом (Gyro Mechanism) и гидростатический аппарат для контроля глубины хода (Depth Control Mechanism).
В хвостовой части (Tail): Гребные валы, передающие вращение на два соосных винта противоположного вращения, а также перья вертикальных и горизонтальных рулей.
Скорость и дальность
| Дальность хода, м | Скорость хода, уз |
|---|---|
| 4100 | 46 |
| 8200 | 31 |
Торпеда Mk 14 имела два основных режима хода, которые настраивались торпедистами на подводной лодке перед выстрелом. Скоростной режим: скорость 46 узлов (85 км/ч) при дальности хода около 4 100 метров. Использовался для стрельбы на короткие и средние дистанции, чтобы у корабля противника было минимум времени на маневрирование. Низкоскоростной режим: скорость: 31 узел (57 км/ч) при дальности хода около 8 200 метров.Применялся для атаки удаленных, медленно идущих конвоев или крупных неподвижных целей.
Модификации
Mark 14 Mod 0
Базовая довоенная версия торпеды. Оснащалась боевой частью с 230 кг тротила (TNT) и имела два режима скорости (31 и 46 узлов). Именно эта версия страдала от всех дефектов глубины хода и взрывателя Mk 6.
Mark 14 Mod 1
Была обновленна силовая установка и редуктор. Торпеда по-прежнему имела два режима скорости, но была оптимизирована для повышения надежности хода.
Mark 14 Mod 3
Модификация, получившая новую, более разрушительную боевую часть Mod 3 со 292 кг торпекса (англ. Torpex) — смеси тротила, гексогена и алюминиевой пудры, которая была на 50% мощнее обычного тротила.
Mark 14 Mod 3А
Вариант с исправленным и улучшенным гидростатическим механизмом удержания глубины. В этой версии торпеда наконец перестала «нырять» глубже установленного оператором значения.
Mark 14 Mod 23
Эта торпеда была фактически модификацией Mk 14 Mod 3A, получившей отдельный индекс, из которой физически удалили механизм переключения скоростей, заблокировав её на максимальном скоростном режиме. Проект создавался ради упрощения массового производства в разгар войны, но оказался непопулярным у подводников, они предпочитали универсальность Mk 14 с возможностью дальнего пуска.
Mark 14 Mod 5
После войны торпеды адаптировали под новые стандарты электронной интеграции и новые системы управления огнем дизельных подлодок. Торпеда получила возможность дистанционной электронной установки параметров (курса, угла гироскопа и глубины) прямо из боевой рубки подводной лодки перед самым выстрелом. Оставалась на вооружении США до 1980 года.
Mark 14 Mod 6/7
Модификации с обновленными гироскопами повышенной точности и измененной формой хвостового оперения для снижения уровня шума и улучшения стабилизации хода.
Mark 14 Mod 10
Это глубокая послевоенная модификация торпеды, созданная специально для экспорта союзникам США по программам военной взаимопомощи в рамках холодной войны.
Была проведена работа по интеграции с современными СУО, версию Mod 10 полностью переделали под электрический ввод данных, что позволило сопрягать её с новыми электронными аналоговыми системами управления огнем, такими как американская СУО Mk 106.
Так же модернизация затронула внутренние гироскопы и приборы удержания глубины. Торпеда получила улучшенную курсовую стабилизацию и защиту от гидродинамических сбоев.
Была проведена адаптация под дизельные ПЛ поколения GUPPY. США передавали союзникам (Тайваню, Турции, Греции) модернизированные субмарины типов Balao и Tench. Чтобы эти лодки могли использовать огромные запасы дешевых парогазовых торпед, но при этом вести стрельбу по современным стандартам, старые корпуса Mk 14 массово перестраивали до стандарта Mod 10.
Модификация окончательно лишилась каких-либо следов магнитных взрывателей Mark 6, работая исключительно на надежных контактных взрывателях послевоенного образца, например, адаптированных версиях Mk 19.
Послевоенное использование
Несмотря на появление более современных электрических и самонаводящихся моделей, Mk 14 оставалась основной торпедой американских дизель-электрических подводных лодок. Так как она была дешевой, обладала высокой скоростью хода и хорошо освоенной, как в массовом производстве так и экипажами подводных лодок. США активно передавали свои дизельные подлодки времен войны (классов Gato, Balao и Tench) союзникам по программе военной помощи. Вместе с лодками передавались и запасы торпед Mk 14. Они состояли на вооружении более чем десятка стран, включая Турцию, Грецию, Тайвань, Италию, Бразилию и другие государства. В некоторых флотах они эксплуатировались вплоть до конца 1980-х и даже начала 1990-х годов.
Ближе к концу своего жизненного цикла боевые Mk 14 стали массово переделывать в учебные (практические) версии со специальными инертными головными частями. На них молодые экипажи американских подводников отрабатывали тактику пусков, так как это было значительно дешевле, чем использовать новейшие и крайне дорогие торпеды Mark 48.
Сегодня сотни списанных Mk 14 установлены в качестве экспонатов на кораблях-музеях и военных мемориалах по всему миру.