Эскадренные миноносцы типа «Гогланд»
Эскадренные миноносцы ушаковской серии
| 9 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 1913 - 1917 гг. Годы постройки |
| Мюльграбенская верфь (Рига) отделение фирмы Schichau Место строительства |
| 1357,3 / 1480 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 99, / 9,5 / 3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ПТА фирмы Schichau в 2-х МО (ф. Schichau), 5 Вт котлов Schichau в 5-ти КО (ф. Schichau) Энергетическая установка |
| 35 узл. Скорость хода |
| 1480 (21 узел) миль Дальность плавания |
| 130 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 4 чел. Мичманы |
| 120 чел. Матросы |
Артиллерия главного калибра:
- 2 – 102-мм/60 клб орудий Обуховского завода.
Зенитная артиллерия:
- 2 – 7,62-мм пулемёта системы Максима.
Торпедное вооружение:
- 12 (4х3) ТА 457-мм образца 1913г.
Минное вооружение:
- 80 образца 1908г (1912г).
Содержание
Общие сведения
С 1912 года известная немецкая фирма Schichau, решила открыть в России своё отделение и, понизив цены на эскадренные миноносцы, стала опасным конкурентом для русских судостроительных заводов. За каждый миноносец фирме выплачивалось 1 млн. 935 тыс. рублей, вместо 2,4 – 2,5 млн., запрошенных русскими.
Именно благодаря этому, фирма Schichau сумела получить заказ на девять эскадренных миноносцев для России накануне войны.
История создания
В начале 1912 года владелец фирмы Карл Цизе обратился к Морскому министерству, с ходатайством о разрешении на постройку в Риге судостроительной верфи. Начальник ГУКа в ответ предложил построить верфь не в Риге, а в Нарве. Но постройка верфи в Нарве требовала больших капитальных затрат, и это предложение фирма Schichau отвергла. Одновременно было сообщено, что в состав правления верфи, администрации и рабочих иностранные подданные допущены не будут. Это условие ничуть не смутило учредителей новой верфи. Сразу же был подыскан «русский» владелец еще не существующей верфи Карл Петрович Иессен.
23 марта 1913 года с Карлом Иессеном был заключён контракт на постройку девяти эсминцев типа Новик для Балтийского моря. Они получили названия: «Гогланд», «Гренгамн», «Кульм», «Патрас», «Рымник», «Смоленск», «Стирсуден», «Тенедос», «Хиос». В соответствии с контрактом, несуществующая верфь получила аванс в размере 3 млн. 375 тыс. рублей. Тем временем К. Иессен приобрёл в окрестностях Риги на западном берегу реки Западная Двина у Мюльграбенского протока (Милгравский канал) обширный участок и получил разрешение на строительство верфи. Директор строительных работ К. Кинаппель и весь персонал инженеров и мастеров были полностью приглашены с верфи Schichau в Эльбинге.
На участке предполагалось разместить шесть стапелей для эсминцев, судостроительную и машиностроительную мастерские, электростанцию, кузницу, плаз и посёлок для рабочих. Достроечный бассейн планировалось соорудить в Мюльграбенском протоке, укрепив его берега сваями. Сроки окончания всех строительных работ на верфи устанавливались на конец 1913 года. К середине августа 1913 года намечалось начать сборку первых трёх эсминцев. Закладка следующих трёх кораблей предполагалась в начале октября 1913 года. Первые шесть миноносцев Мюльграбенская верфь должна была сдать в 1915 году, еще три в начале 1916 года. В апреле 1914 года Лифляндское губернское правление выдало К. Иесеену официальное разрешение и свидетельство на право открытия нового судостроительного предприятия – Мюльграбенской верфи.
Но фирма Schichau с самого начала не собиралась строить на территории России самостоятельное предприятие. Новой верфи отводилась роль сборочной площадки эсминцев, оборудование для которых вплоть до последнего винта должно было производиться на заводах в Германии.
Проектирование
При одинаковом, с проектами других заводов вооружении (2 – 102-мм орудия, 2 – 7,62-мм пулемёта и 6х2 ТА 457-мм (заменены на 4х3)), вариант фирмы Schichau отличался большим водоизмещением (1357 тон) и малым запасом топлива. На корабле планировалось установить две турбины системы Schichau и пять котлов с двухсторонним отоплением. В соответствии с контрактом К. Иессен получил право заказать турбины с гребными винтами и валами, котлы и вспомогательные механизмы для первых трёх кораблей у фирмы Schichau. Царицынский завод обязался поставлять чёрный прокат, Ижорский – цельнотянутые трубы, завод Лесснера – снарядные элеваторы, четыре германские фирмы приняли заказы на поковки для изготовления штевней и рулей, прокат для листов наружной обшивки.
Конструкторскую документацию для строительства эсминцев фирма Schichau разрабатывала небрежно, не выполняя требований технических условий на проектирование. Главным недостатком проекта были низкая продольная прочность корпуса, отсутствие второго дна в носовом котельном и турбинных отделениях, малый район плавания по сравнению с эсминцами других заводов. Наиболее слабым местом корпуса был стык кормового котельного и носового турбинного отделений, где напряжения превышали допустимые. Это снижало мореходные качества эсминца и вызывало опасения в возможности излома корпуса на волне. Морское министерство пошло на поводу у Мюльгребенской верфи и, вместо того чтобы потребовать принятия радикальных мер для увеличения продольной прочности корабля, согласилось на усиление горизонтального киля и стрингеров верхней палубы. Но недостатки, обусловленные отсутствием второго дна, не исчерпывались малой продольной прочностью корпуса. Резко снижались важнейшие качества эсминца – непотопляемость и живучесть. Малейшее повреждение корпуса в районе расположения турбин приводило к затоплению машинных отделений, наиболее значительных по объему. Отсутствие второго дна ограничивало запасы топлива, хранимого в междудонном пространстве, и сокращало дальность плавания. Фирма Schichau не утруждала себя и в разработке фундаментов под турбины и котлы, а использовала для этого непосредственно стрингеры и флоры. Причём высота флор под турбинами не привышала 250 мм, вследствие чего турбины находились слишком близко к обшивке корпуса. ГУК указывал, что при такой конструкции «следует ожидать даже при небольших местных авариях сдвига механизмов с мест». Проект изобиловал и менее значительными недостатками. Подкрепления под 102-мм орудия не были доведены до киля и заканчивались на жилой палубе, давление на баллер и рёбра руля в два раза превышало нагрузки, принятые на эсминцах русских заводов, и другие. Гребные винты выступали за линию киля, поэтому касание грунта корпусом влекло за собой поломку винтов. Морское министерство разрешило и это отступление от технических условий, так как уменьшение диаметра винтов могло вызвать снижение скорости.
Несмотря на все эти недостатки, в октябре 1913 года все чертежи эсминцев типа Гогланд были утверждены Морским министерством. Такая сговорчивость Морского министерства объяснялась не только сравнительно низкой стоимостью эсминцев Мюльграбенской верфи и соблазном строительства на территории России нового судостроительного завода. Дело в том, что фирма Schichau обязалась также в короткие сроки построить на своих верфях в Германии два легких крейсера типа Адмирал Невельский.
Постройка и испытания
| Название | Завод-строитель | Зачислен в списки | Заложен | Перезаложен на Усть-Ижорской верфи | Вступил в строй |
| «Гогланд» | Мюльграбенская верфь (Рига) | 28.09.13 | 23.11.13 | 1.08.16 | Не вступил |
| «Гренгамн» | Мюльграбенская верфь (Рига) | 28.09.13 | 23.11.13 | 1.08.16 | Не вступил |
| «Кульм» | Мюльграбенская верфь (Рига) | 28.09.13 | 12.13 | 1.08.16 | Не вступил |
| «Патрас» | Мюльграбенская верфь (Рига) | 28.09.13 | 12.13 | 1.08.16 | Не вступил |
| «Стирсудден» | Мюльграбенская верфь (Рига) | 28.09.13 | Не заложен | Не вступил | |
| «Смоленск» | Мюльграбенская верфь (Рига) | 28.09.13 | Не заложен | Не вступил | |
| «Тенедес» | Мюльграбенская верфь (Рига) | 28.09.13 | Не заложен | Не вступил | |
| «Хиос» | Мюльграбенская верфь (Рига) | 28.09.13 | Не заложен | Не вступил | |
| «Рымник» | Мюльграбенская верфь (Рига) | 28.09.13 | Не заложен | Не вступил |
Первые два эсминца – «Гогланд» и «Гренгамн» заложили с опозданием. Только 2 декабря 1913 года на стапель были установлены горизонтальный и вертикальный кили, средний лист настила внутреннего дна под вторым котельным отделением, крепёжные угольники этих деталей. В декабре 1913 года также состоялась закладка эсминцев «Кульм» и «Патрас». В 1914 году заводу Лесснера в Петербурге было заказано минно-торпедное вооружение для эсминцев типа Гогланд.
С началом войны с Германией строительство корпусов резко замедлилось. Готовность первых четырёх кораблей к 1.08.14г. составляла «Гогланд» - 21,6%, «Гренгамн» - 35%, «Кульм» - 16,8% и «Патрас» - 8%.. К концу 1914 года: «Гогланд» - 33,5%, «Гренгамн» - 48%, «Кульм» - 26% и «Патрас» - 9%. Механизмы заказанные в Германии перезаказаны не были. В январе 1916 года вопрос о Мюльгребенской верфи рассматривался на Совещании по судостроению. В связи с угрозой захвата Риги немцами в 1916 году верфь была реквизирована русским правительством и эвакуирована в Петроград.
Вооружение
Состав вооружения эсминцев типа Гогланд в процессе достройки претерпевал те же изменения что и эсминцы других заводов. Согласно контрактного варианта эсминцы должны были иметь 2 – 102 мм орудия и 4 строенных торпедных аппарата, по докладу МГШ морскому министру №247 от 26.08.1915 г. и телеграмме начальника минной дивизии Балтийского моря №1336 от 30.08.1915 г., вооружение изменялось на 4 – 102 мм орудия и 2 строенных торпедных аппарата. Наконец в окончательном варианте перевооружения при разработке проекта эсминца-тральщика (выполненным Металлическим заводом) добавлялось пятое орудие при тех же двух ТА.
Вторая жизнь
В средине 1916 года корпуса четырёх эсминцев Мюльгребенской верфи были переданы Усть-Ижорской верфи Металлическому заводу, для достройки их в качестве быстроходных тральщиков, где они были перезаложены. МГШ дал задание кораблестроительному отделу ГУК, разработать проект переоборудования для Измененного типа Гогланд. Кроме основного артиллерийского вооружения на быстроходном тральщике типа Изменённый Гогланд предполагалась установка 1 – 40-мм зенитного автомата и трального вооружения (змейкового и щитового тралов). Требование иметь скорость не менее 32 – 33 узла Морское министерство сохранило, но с условием, чтобы минимальный ход, допускавший работу с тралами, не превышал 8 – 12 узлов.
Заказ на строительство четырёх таких кораблей был выдан Металлическому заводу 24.05.1916 года. Все недостатки проекта, указанные ранее, сохранились. На 1.12.1916 года готовность корпусов кораблей составляла: «Гогланд» - 15%, «Гренгамн» - 13%, «Кульм» - 4% и «Патрас» - 2%. Срыв контрагентских поставок, перебои с топливом и электроэнергией привели к свёртыванию работ «…до более благоприятного времени». Решение об этом приняло Временное правительство 14.10.1917 года. Названия «Тенедос» и «Хиос» были переданы эсминцам 2-й Ушаковской серии Черноморского флота, которая в свою очередь тоже достроена не была.
Литература и источники информации
- Верстюк А. Н., Гордеев С. Ю. Корабли минных дивизий. От «Новика» до «Гогланда». — М.: Военная книга, 2006.
- Личные материалы автора Верстюк А. Н.
