Сухой Су-33
Су-33
.svg){kind=small} СССР |
 Россия |
История создания
Проекты палубных машин на базе перспективного истребителя Су-27 разрабатывались, начиная с 1972 года - ещё задолго до того, как базовый самолёт был доведён до уровня летающих прототипов. Ранние версии палубного Су-27К предназначались ещё для вооружения авианосца проекта 1160 «Орёл», разработанного в начале 1970-х годов на уровне аванпроекта.
После полного перепроектирования базового самолёта в 1979 году новые проработки его палубных вариантов базировались уже на этой, переделанной версии Су-27. С учётом выполненной в ОКБ работы по этой теме, 18 апреля 1984 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О создании корабельного самолёта-истребителя Су-27К». Согласно этому документу, ОКБ имени П. О. Сухого предписывалось разработать палубный самолёт Су-27К на базе тяжёлого истребителя Су-27, с предъявлением опытного образца Су-27К на государственные испытания в 1986 году. В этот период (с 1983 по 1987 год) ведущим конструктором ОКБ по корабельной тематике был М. А. Погосян, под руководством которого и был разработан будущий Су-33; Генеральным конструктором ОКБ имени Сухого в это время был М. П. Симонов.
В интересах ускорения работ от конструкторов не стали требовать кардинальной переделки бортового оборудования - было признано достаточным, если палубный истребитель Су-27К в целом сохранит прицельный комплекс и вооружение своего прототипа наземного базирования[8].
По результатам работы макетной комиссии 17 февраля 1985 года проект палубного истребителя Су-27K был утверждён главнокомандующими ВМФ и ВВС СССР.
В конце 1986 года в Комсомольске-на-Амуре началась сборка двух опытных экземпляров палубного истребителя - Т10К-1 и Т10К-2. Уже после начала их постройки - на рубеже 1986 и 1987 года - в ОКБ Сухого было принято два важных решения относительно конструкции будущего Су-33:
- во-первых, оснастить его передним горизонтальным оперением (ПГО) для улучшения управляемости и несущих свойств планера на больших углах атаки,
- во-вторых - уменьшить габарит самолёта в сложенном виде с 10,6 до 7,4 метра, для чего пришлось перенести узел складывания крыла ближе к продольной оси самолёта и выполнить складным также и стабилизатор[9].
Эти изменения были полностью внедрены поэтапно - первая опытная машина получила ещё нескладывающееся крыло и стабилизатор, хотя ПГО на ней уже установили. Этот первый образец (Т10К-1) был достроен в апреле 1987 года. В мае этот самолёт перевезли на аэродром лётно-исследовательского института (ЛИИ), а первый полёт был совершён 17 августа 1987 года лётчиком-испытателем Виктором Пугачёвым. 22 декабря 1987 года впервые был поднят в воздух и второй опытный экземпляр Су-27К, имевший обозначение Т10К-2. Этот самолёт уже получил складывающиеся крыло и горизонтальное оперение, аналогичные будущим серийным машинам. Следует отметить, что в программе лётных испытаний по корабельной тематике, помимо специально построенных Т10К-1 и Т10К-2, значительную роль сыграли также переделанные из более ранних образцов «сухопутного» Су-27 самолёты - Т10-3, Т10-25, Т10У-2 и другие, проходившие испытания ещё с 1982 года.
1 ноября 1989 года в ходе лётно-конструкторских испытаний впервые была произведена посадка опытного экземпляра Су-27К[10] на палубу ТАКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») пилотом В. Г. Пугачёвым. А уже 2 ноября 1989 этот самолёт совершил свой первый взлёт с палубы авианосца. Лётно-конструкторские испытания были успешно закончены 22 ноября 1989 года.
_DD-SD-99-06153.jpg)
В 1989 году была начата сборка установочной партии истребителей Су-27К на заводе имени Ю. A. Гагарина в городе Комсомольск-на-Амуре. 17 февраля 1990 года первый самолёт из этой серии (обозначенный как Т10К-3) был поднят в воздух лётчиком-испытателем Игорем Вотинцевым. Всего в установочной партии было 7 самолётов[11], которые были достроены за 1990-1991 годы и после задействованы в дальнейших испытаниях как на корабле, так и на испытательном наземном комплексе «Нитка».
В связи с разделом Союза Советских Социалистических Республик, утратой судостроительных мощностей и последовавшим за этим экономическим кризисом в России было прекращено дальнейшее строительство авианосных кораблей. Для единственного оставшегося в строю ТАКР с 1991 по 1998 год серийный выпуск Су-33[12] был ограничен постройкой всего 26[13] истребителей. В строю 279-го отдельного корабельного авиаполка (ОКИАП), из состава которого комплектуется самолётная часть авиагруппы ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», к началу 2014 года числилось 14 боеготовых истребителей Су-33, и ещё 7 находились в резерве.
За всё время производства (с 1987 по 1998 годы) всего было выпущено 35 самолётов Су-27К/Су-33[14], из них 9 опытных и предсерийных и 26 серийных; в различных происшествиях погибли шесть из них - два опытных и четыре серийных.
Описание конструкции
Палубный истребитель Су-27K (Су-33) создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения. Как и на самолёте-прототипе, была применена интегральная компоновка (с несущим фюзеляжем, плавно сопрягающимся с крылом). От Су-27 наземного базирования палубные версии отличает усиленное шасси, наличие посадочного гака и переднего горизонтального оперения, а также складывающиеся крыло и стабилизатор. В конструкции применяются стойкие к коррозии материалы, а состав бортового оборудования пересмотрен для возможности работы с корабельными системами радионавигации и связи.
Фюзеляж
Фюзеляж составляет единое целое с центропланом, плавно сопрягаясь с крылом самолёта. В головной части фюзеляжа находится носовой отсек с РЛС и оптико-электронной прицельной системой (ОЭПС, её оптический блок расположен перед козырьком кабины со смещением вправо), кабина, ниша передней опоры шасси, подкабинный и закабинный отсеки оборудования. Кабина выполняется одноместной, герметизированной; для открывания остекление поднимается вверх с помощью пневмоцилиндра.
В средней части фюзеляжа расположены основные топливные баки и ниши основных опор шасси, а под ней - воздухозаборники и средние части гондол двигателей с воздушными каналами. На верхней поверхности, заподлицо со средней частью фюзеляжа, размещён убираемый тормозной щиток.
Хвостовая часть фюзеляжа включает в себя центральную балку с отсеками самолётного оборудования и мотогондолы, под ней крепится тормозной гак. Центральная балка по сравнению с Су-27 наземного базирования была укорочена, чтобы исключить задевание ею палубного настила при посадке на корабль с характерными для этого большими углами атаки. Для компактности законцовку хвостовой балки на палубном Су-33 выполнили складной.
Крыло и оперение
Крыло стреловидное (42 градуса по передней кромке), имеет форму трапеции в плане, площадь крыла составляет 67,84 квадратных метров, а размах крыла — 14,7 метров. Оно оснащено развитой механизацией - выполняющими функции закрылков и элеронов флаперонами по задней кромке и двухсекционным поворотным носком вдоль передней кромки. Крыло самолёта Су-33 складывается на размахе в 7,4 метра, что позволяет разместить на авианосце большее число истребителей.
Цельноповоротное заднее горизонтальное оперение (стабилизатор) также складывается, хотя изначальным проектом его складывания не предусматривалось. Полный размах стабилизатора составляет 9 метров, а в сложенном виде, как и крыло, он уменьшается до 7,4 метра. Помимо заднего, на Су-33 предусмотрено также переднее горизонтальное оперение (ПГО) площадью около 3 квадратных метров и стреловидностью 53,5 градуса по передней кромке. ПГО установлено перед крылом и служит для улучшения несущих свойств самолёта и управляемости на больших углах атаки, характерных при заходе на палубу и взлёте с трамплина.
Вертикальное оперение состоит из двух килей с рулями направления и двух подфюзеляжных гребней. Кили по сравнению с самолётом-прототипом были уменьшены по высоте (за счёт радиопрозрачных законцовок), поскольку иначе самолёт не входил в проём ангара.
Шасси
Шасси классическое трёхстоечное, существенно усиленное по сравнению с базовым самолётом Су-27 и с увеличенным ходом амортизаторов, поскольку посадка на палубу выполняется без выравнивания и сопряжена со значительным по силе ударом при касании колёсами палубного настила. В полёте все три стойки убираются вперёд, складываясь навстречу потоку.
На передней стойке шасси, помимо фар, на палубном истребителе закреплён светотехнический индикатор угла атаки (в виде трёх огней - красного, зелёного и жёлтого). Этот индикатор показывает руководителю визуальной посадки (РВП) на корабле, с какой скоростью идёт снижающийся по глиссаде самолёт. Во время захода на палубу скорость снижения определяется именно углом атаки самолёта, и при нужном угле атаки РВП должен видеть зелёный огонь на стойке. Красный или жёлтый огонь предупреждают о слишком большом или слишком маленьком угле атаки - в таких случаях посадка опасна[15].
Для эксплуатации с палубы - более ровной и гладкой, чем бетонный аэродром - у Су-33 по сравнению с прототипом были уменьшены колёса шасси: по одному колесу 930х305 мм на основных стойках (против 1030х350 у обычного Су-27) и два колеса 600х155 мм на носовой стойке (против двух колёс 680х260 мм у Су-27).
Силовая установка
На истребитель Су-33 ставятся два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-31Ф серии №3, имеющие форсажные камеры. Двигатели этой серии отличаются от обычных АЛ-31Ф наличием особого (чрезвычайного) режима, позволяющего развивать на форсаже тягу в 12800 кгс; обычный режим форсажа обеспечивает тягу в 12500 кгс, при полной бесфорсажной тяге в 7670 кгс. Чрезвычайный режим применяется при взлёте или посадке самолёта на палубу (при посадке запас тяги важен для ухода на второй круг в случае незацепа за трос).
После 2000 года при модернизации на самолёты Су-33 стали устанавливать улучшенные двигатели АЛ-31Ф-М1 с максимальной тягой 13500 кгс и ресурсом 2000 часов.
Вооружение и оборудование
По составу бортового оборудования и вооружения Су-27К/Су-33 изначально практически не отличался от разрабатываемого для ВВС и войск ПВО «сухопутного» перехватчика Су-27. Так же, как и прототип, палубный истребитель получил радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27 с РЛС Н001 вместе с оптико-локационной станцией ОЛС-27 и нашлемной системой целеуказания «Щель-3УМ». По бортовому оборудованию основные отличия палубного от обычного Су-27 заключались в наличии автомата тяги, облегчающего заход на посадку по крутой глиссаде, и в предусмотренной возможности сопряжения прицельно-навигационного комплекса (ПрНК) с корабельной радиосистемой ближней навигации (РСБН) «Резистор».
Происхождение самолёта от перехватчика ПВО проявилось в том, что палубный истребитель мог нести управляемое оружие только класса «воздух-воздух»: ракеты Р-27Р и Р27Т средней дальности, а также высокоманёвренные Р-73 для ближнего боя. Против наземных или надводных целей самолёт нёс только неуправляемое вооружение: свободнопадающие бомбы или неуправляемые ракетные снаряды (НУРС).
Для размещения подвесного вооружения на самолёте может быть задействовано до 10 узлов подвески, на которых размещаются:
- управляемые ракеты «воздух-воздух» -
- средней дальности Р-27Р с полуактивной радиолокационной, Р-27Т с тепловой ГСН, а также «энергетические» версии этих же ракет (Р-27ЭР и Р-27ЭТ) с увеличенной дальностью;
- ближнего боя Р-73;
- бомбы -
- свободнопадающие различного назначения;
- разовые бомбовые кассеты;
- неуправляемые ракеты С-8, С-13 и С-25.
Помимо подвесного, имеется также встроенное вооружение - 30-мм пушка ГШ-30-1.
Во время выставок авиатехники в 1990-е годы демонстрировался опытный Су-33 с макетом тяжёлой противокорабельной ракеты (ПКР) «Москит» под фюзеляжем. Возможно, существовали планы по оснащёнию самолёта этой ракетой, но практически бортовой комплекс серийных Су-33 до модернизации применять ПКР не позволял.
С 2009 года осуществляется модернизация Су-33 до стандарта Су-33М; при этом, кроме прочего, практически полностью заменяется прицельно-навигационный комплекс машины. Обновлённый самолёт получает возможность применять широкий спектр управляемого вооружения класса «воздух-земля», аналогично модернизированному Су-27СМ наземного базирования. Номенклатура управляемого вооружения Су-33М включает в себя УР Х-29, Х-31 и Х-59, а также корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр. В случае применения обычных свободнопадающих бомб новый ПрНК позволяет достигать сравнимой с управляемым оружием точности попадания. В дополнение к прежде устанавливаемым ракетам воздушного боя Р-27 и Р-73 самолёт получил возможность применять более новые ракеты Р-77 с активным радиолокационным самонаведением.
Модификации
Первые проработки по теме Су-27К предполагали создание обширного семейства самолётов на его базе, в том числе:
- Су-28К (Су-27КШ) — палубный двухместный штурмовик;
- Су-28КРЦ — палубный двухместный самолёт разведки и целеуказания;
- Су-29К — тяжёлый палубный перехватчик с мощной РЛС и дальнобойными ракетами Р-33.
Самолёты на основе реально созданного Су-27K (Су-33):
- Су-27КУБ (Су-33УБ) — палубный двухместный штурмовик и учебно-тренировочный самолёт, разрабатывался с 1985 года. Представлял собой развитие концепции Су-28К, единственный лётный образец был перестроен в 1996-1999 годах из опытного экземпляра Су-33 (самолёт Т10К-4, после переделки сменил обозначение на Т10КУБ-1) и проходил испытания с 1999 по 2009 год.
- Су-27КМ (Су-47) — дальнейшее развитие палубного истребителя с крылом обратной стреловидности, внутренним отсеком вооружения и новыми двигателями, фактически представлял собой уже самолёт пятого поколения. Разрабатывался с 1988 года, единственный образец-аналог С-37 «Беркут» был построен в 1996-1997 годах за счёт собственных средств ОКБ имени П. О. Сухого с использованием элементов серийных истребителей Су-27. Проходил испытания в 1997-2009 годах.
- Су-33М — модернизированная версия истребителя, до уровня которой дорабатываются строевые Су-33 с 2009 года. Модернизация предусматривает замену двигателей, продление ресурса и установку нового прицельно-навигационного комплекса, благодаря котрому существенно расширяется номенклатура вооружения (в частности, самолёт получает возможность применять управляемое оружие класса «воздух-поверхность»).
История службы
Раздел Советского Союза привел к тому, что оборонный заказ в 1992 году был резко сокращён. Министерство обороны - уже России, а не СССР - оказалось не в состоянии оплатить ранее заказанные самолёты, и производство Су-27К (Су-33) было, по сути, свернуто. В течение 1992-94 годов для достройки на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре использовали производственный задел советских времён - 20 машин (4 серии по 5 единиц), находящихся в разной степени готовности. Первая партия из четырёх Су-33 была официально передана заказчику в лице авиации ВМФ лишь в марте 1993 года. Для перегона самолётов к месту базирования в Комсомольск-на-Амуре прибыла группа лётчиков лётно-испытательного центра - А. Н. Раевский, Н. Ф. Диордица, А. Б. Иванов и B. C. Петруша. После облёта и приемки машин, 1 апреля группа ушла на перегон в Североморск. Перелёт осуществлялся в течение четырёх суток, с пятью промежуточными посадками (на аэродромах Домна, Иркутск, Каменск-Уральский и Лахта). На место базирования 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка (ОКИАП)[16], аэродром Североморск-3, четвёрка серийных Су-33 прибыла 5 апреля 1993 года. К апрелю следующего, 1994-го, года в состав полка было передано с завода в общей сложности 20 серийных самолётов. К 1998 году была построена ещё одна серия в 5 машин и доделана первая машина следующей серии, на чём серийный выпуск Су-33 и завершился.
С 1994 года истребители Су-33 из состава 279-го ОКИАП составляют основу авиагруппы ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» во всех его походах и боевых службах. В полку самолёты сведены в две эскадрильи (АЭ); машины 1-й АЭ несут на килях эмблему в виде орла, 2-й АЭ - в виде головы тигра.
Указом Президента РФ от 31 августа 1998 года самолёт был формально принят на вооружение под обозначением Су-33.
С 2000 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) осуществляется программа ремонта и модернизации имеющегося парка истребителей Су-33 (самолёты отгоняют на завод небольшими партиями по 2-4 машины, потом отремонтированные перелетают обратно к месту базирования). Модернизация осуществляется в двух вариантах:
- малая модернизация включает в себя замену двигателей на АЛ-31Ф-М1, продление ресурса планера, установку системы спутниковой навигации и новой станции предупреждения об облучении Л-150. Общая стоимость модернизации одного самолёта около 20 млн. руб. в ценах 2009 года.
- модернизация до уровня Су-33М также предусматривает замену двигателей и продление ресурса, а помимо этого устанавливается новый прицельно-навигационный комплекс и оборудование кабины. Общая стоимость такой модернизации на один самолёт составляет свыше 200 млн. руб. в ценах 2009 года.
С 2015 года ремонт и модернизация Су-33 осуществляется также на 20-м авиаремонтном заводе (г. Пушкин, Ленинградская область).
15 октября 2016 года ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» вышел на боевую службу в Средиземное море, при этом на борту крейсера находится, по меньшей мере, 9 истребителей Су-33 (бортовые номера 62, 66, 67, 71, 76, 78, 84, 85, 88 красного цвета). 15 ноября 2016 года опубликовано заявление министерства обороны России о первом боевом применении Су-33 по объектам боевиков «Исламского государства» в Сирии; сообщается, что назначенные цели были успешно поражены свободнопадающими бомбами ФАБ-500.
| Заводское обозначение | Бортовой номер | Дата достройки | Примечание | Судьба самолёта |
|---|---|---|---|---|
| Т10К-0, сер.№01-01 | н/д | н/д | Нелётный образец для статических испытаний | В 1997 г. переделан в стат. образец Су-27КУБ (Т10КУБ-0) |
| Т10К-1 | 37, синий | 17.08.1987 | Первый лётный образец | Потерян в аварии[17] 27.09.1988 (пилот Н.Ф.Садовников спасся) |
| Т10К-2 | 39, синий | 22.12.1987 | Выполнил первую в ВМФ СССР посадку на трос корабля 1.11.1989 | После 1994 не летает |
| Т10К-3, сер.№02-01 | 49, синий | 17.02.1990 | -- | После 1994 не летает |
| Т10К-4, сер.№02-02 | 59, синий | 1990 | В 1996-1999 перестроен в Су-27КУБ[18] | н/д |
| Т10К-5, сер.№02-03 | 69, синий | 1990 | -- | разукомплектован |
| Т10К-6, сер.№03-01 | 79, синий | 01.1991 | В 1999 доработан по программе модернизации | разукомплектован |
| Т10К-7, сер.№03-02 | 89, синий | 02.1991 | Присвоен Украиной в 1992, продан Китаю в 2003 | н/д |
| Т10К-8, сер.№03-03 | 99, синий | 04.1991 | -- | Потерян в аварии[19] 11.07.1991 (пилот Т.А.Апакидзе спасся) |
| Т10К-9, сер.№03-04 | 109, синий | 06.1991 | -- | Был на борту ТАКР в походе 1995/1996, после 1996 не летает |
| Т10К-10, сер.№03-05 | н/д | 23.07.1991 | Нелётный образец для ресурсных испытаний | н/д |
| н/д | 60, красный | н/д | Модернизирован после 2000 года | В строю 279 ОКИАП |
| н/д | 61, красный | н/д | Модернизирован после 2000 года | В строю 279 ОКИАП |
| н/д | 62, красный | н/д | Модернизирован после 2000 года | В строю 279 ОКИАП |
| н/д | 64, красный | н/д | Модернизирован после 2000 года | В строю 279 ОКИАП |
| зав.№06105 | 65, красный | н/д | -- | Потерян в катастрофе[20] 17.06.1996 (пилот В.Кузьменко погиб) |
| н/д | 66, красный | н/д | Модернизирован после 2000 года | В строю 279 ОКИАП |
| н/д | 67, красный | н/д | Модернизирован в конце 2013 года | В строю 279 ОКИАП |
| н/д | 68, красный | н/д | Модернизирован после 2000 года | В строю 279 ОКИАП |
| зав.№04103 | 70, красный | н/д | -- | Потерян в катастрофе[21] 17.07.2001 (пилот Т.А.Апакидзе погиб) |
| н/д | 71, красный | н/д | -- | В строю 279 ОКИАП |
| н/д | 72, красный | н/д | -- | н/д |
| н/д | 73, красный | н/д | -- | Потерян в аварии[22] 11.05.2000 (пилот П.П.Кретов спасся) |
| н/д | 76, красный | н/д | -- | В строю 279 ОКИАП |
| зав.№05101 | 77, красный | н/д | Модернизирован после 2000 года | В строю 279 ОКИАП |
| н/д | 78, красный | н/д | Модернизирован после 2000 года | В строю 279 ОКИАП |
| н/д | 79, красный | н/д | -- | В строю 279 ОКИАП |
| зав.№07302 | 80, красный | н/д | Модернизирован после 2000 года | В строю 279 ОКИАП |
| н/д | 81, красный | н/д | Модернизирован после 2000 года | В строю 279 ОКИАП |
| зав.№07304 | 82, красный | н/д | -- | Потерян в аварии[23] 05.09.2005 (пилот Ю.Корнеев спасся) |
| н/д | 83, красный | н/д | -- | н/д |
| н/д | 84, красный | н/д | Модернизирован в конце 2013 года | В строю 279 ОКИАП |
| зав.№08302 | 85, красный | н/д | Модернизирован в начале 2014 года | В строю 279 ОКИАП |
| н/д | 86, красный | н/д | Модернизирован после 2000 года | В строю 279 ОКИАП |
| н/д | 87, красный | н/д | Модернизирован после 2000 года | В строю 279 ОКИАП |
| зав.№09301 | 88, красный | 1997 | Модернизирован в начале 2014 года | В строю 279 ОКИАП |
См. также
- Авианесущие крейсера проекта 11435
- ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»
- Первые проекты по теме Су-27К
- Китайский аналог Су-33 - палубный истребитель J-15
- Палубный истребитель-штурмовик Су-27КУБ (Су-33УБ)
- Палубный истребитель Су-27КМ (Су-47)
- Палубный истребитель МиГ-29К
- Современная корабельная авиация
Литература и источники информации
Литература
- Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5
- Мороз С., Приходченко И., Колобанов В. Истребитель Су-27. — «Экспринт: Авиационный фонд». — М.: Экспринт, 2004. — 48 с. — ISBN 5-94038-061-1
Ссылки
Примечания
- ↑ C 1989 года главным конструктором назначен К. Х. Марбашев.
- ↑ Фактически строевая эксплуатация самолёта началась ещё до формального принятия его на вооружение.
- ↑ В некоторых источниках приведена высота самолёта в 5,9 м, что равно исходному самолёту. Известно, что высоту килей на Су-27К пришлось уменьшить в 1987 году, чтобы самолёт проходил в ангар, поэтому реальная высота корабельного самолёта должна быть менее 5,9 м.
- ↑ В некоторых источниках приводится цифра сухого веса в 18500 кг.
- ↑ Полная заправка внутренних баков и ракеты «воздух-воздух»; с такой массой самолёт взлетает с ближних (1-й и 2-й) стартовых позиций ТАКР при ходе корабля от 7 узлов.
- ↑ Приведено максимальное разрешённое значение; с полной заправкой внутренних баков и 6500 кг боевой нагрузки Су-33 имеет массу 32200 кг. С такой массой самолёт взлетает с дальней (3-й) стартовой позиции ТАКР при ходе корабля от 15 узлов.
- ↑ Приведена тяга на форсаже в чрезвычайном режиме; обычная форсажная тяга составляет 12500 кгс, а максимальная бесфорсажная тяга каждого двигателя составляет 7670 кгс (74,5 кН).
- ↑ На раннем этапе проектирования (1972-1977 годы) предполагалось существенно дополнить вооружение палубных самолётов семейства Су-27К за счёт противокорабельных и противорадиолокационных ракет, а также оснастить штурмовую версию самолёта новым ПрНК «Пума».
- ↑ Уменьшение габарита в сложенном виде требовалось из-за конкуренции с более компактным МиГ-29К, чтобы на палубе и в ангаре корабля могло бы размещаться не меньшее число Су-33.
- ↑ К тому времени первый опытный образец (Т10К-1) был потерян в аварии, поэтому в ЛКИ на корабле участвовал только экземпляр Т10К-2. Следует отметить, что его посадка на палубу 1 ноября 1989 года была первой посадкой самолёта обычного типа на авианосец в истории отечественного флота вообще; первенство же во взлёте обычного самолёта с корабля в тот же день было закреплено за МиГ-29К.
- ↑ Каждый экземпляр установочной партии получил обозначение от Т10К-3 по Т10К-9; номер Т10К-0 ранее получил нелётный образец для статических испытаний, а лётные Т10К-1 и Т10К-2 составляли опытную серию.
- ↑ При официальном принятии на вооружение самолёт получил новое обозначение Су-33 вместо прежнего Су-27К.
- ↑ В ряде источников указывается цифра в 25 серийных машин, однако по серийным номерам известно, что строилось как минимум 6 серий по 5 единиц (4, 5, 6, 7, 8 и 9 серии), причём из 9-й серии был выкуплен флотом всего один самолёт (достроенный в 1997 году самолёт зав. №09301, получивший бортовой номер 88 красного цвета). Пять серий по 5 единиц плюс один самолёт как раз дают цифру в 26 построенных самолётов. Возможно, ещё в одной из серий, кроме 9-й, также были закончены не все 5 самолётов.
- ↑ Не считая двух нелётных экземпляров для наземных испытаний.
- ↑ Если РВП видит по индикатору, что самолёт на глиссаде не выдерживает посадочный угол - то либо предупреждает лётчика, либо, если тот не успевает исправить положение, отправляет его на повторный заход. Подобный трёхцветный индикатор с той же целью установлен снаружи на всех палубных самолётах США.
- ↑ 279-й ОКИАП стал «истребительным» именно благодаря перевооружению на Су-33, до того основу матчасти полка составляли палубные штурмовики вертикального взлёта Як-38, и он имел название «штурмового» (279-й ОКШАП).
- ↑ Причиной аварии был отказ гидросистемы.
- ↑ Переобозначен как образец Т10КУБ-1, борт.№ синий 21.
- ↑ Причиной аварии был отказ системы управления.
- ↑ Причиной признали ошибку пилотирования.
- ↑ Самолёт разбился в демонстрационном полёте при выполнении предельных режимов.
- ↑ Авария произошла из-за ошибки пилотирования при выполнении фигуры «Кобра».
- ↑ Во время похода в северной Атлантике при посадке произошёл обрыв троса, самолёт рухнул в океан и затонул на глубине 1100 м; лётчик успел катапультироваться.
Галерея изображений
-
Предшественник Су-33 - опытный самолёт Т10-3 - выполняет зацеп троса на комплексе «Нитка», 1983 год -
Первый опытный Су-27К (экземпляр Т10К-1, борт.№ синий 37) в полёте, 1987 год -
Су-27К опытной серии (экземпляр Т10К-4, бортовой № синий 59) -
Су-27К опытной серии (экземпляр Т10К-5, борт.№ синий 69) на палубе ТАКР «Адмирал Кузнецов» -
Посадка Су-33 (борт.№ красный 67) на трос, видны такие же самолёты на технических позициях. Фото с боевой службы ТАКР «Адмирал Кузнецов» зимой 1995/1996 года -
Серийный Су-33 (борт.№ красный 72) в полёте на малой высоте во время авиашоу -
Су-33 (борт.№ красный 87) на палубе авианосного крейсера во время боевой службы в Средиземном море, 1996 год -
Су-33 (борт.№ красный 87) на стартовой позиции ТАКР «Адмирал Кузнецов» -
Су-33 (борт.№ красный 82) на стартовой позиции авианосца в готовности к взлёту -
Взлёт Су-33 (борт.№ красный 82) с трамплина «Адмирала Кузнецова» -
Взлёт Су-33 с рампы (трамплина) авианосного крейсера -
Самолёты Су-25УТГ и Су-33 на технических позициях ТАКР «Адмирал Кузнецов», виден также вертолёт Ка-29 -
Дежурная пара Су-33 (борт.№№ красные 88 и 61) с ракетами Р-27 и Р-73 на стартовых позициях ТАКР «Адмирал Кузнецов». Средиземное море, зима 2007/2008 года -
Истребитель Су-33 (борт.№ красный 62) выполняет посадку на трос аэрофинишёра ТАКР «Адмирал Кузнецов», 2011 год -
Опытный Су-27КУБ в совместном полёте с серийным истребителем Су-33 (борт.№ красный 88) -
Су-33 (борт.№ красный 88) готовится к взлёту с 3-й стартовой позиции ТАКР «Адмирал Кузнецов» -
Модернизированный Су-33 (борт.№ красный 85) на авиабазе «Сокол» (г. Пермь), март 2014 года -
Су-33 с полным вооружением в полёте, рисунок -
Характеристики Су-33, инфографика -
Компоновка Су-33, рисунок
