Императрица Екатерина Великая
(c 1917 г. — «Свободная Россия»)

Линкор | Российский Императорский флот

Служба

Российская Империя

Советская Республика

Исторические данные

30 октября 1911 Заложен

6 июня 1914 Спущен на воду

18 октября 1915 Введен в строй

18 июня 1918 Гибель

Общие данные

23783 / 24960 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

169,8 / 27,9 / 8,40 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1220 чел. Общая численность

Бронирование

267-100 / 45 мм. Пояс/борт

75-37 мм. Палуба

250-125 мм. Барбеты

250 / / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

300 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

12 (4×3) — 305-мм/50 орудий;
20 (20×1) — 130-мм/53 орудий;
3 (3×1) — 75-мм/48 орудий Canet;
4 (4×1) — 47-мм/40 орудий Hotchkiss;
4 — 7,6-мм пулемета.

Минно-торпедное вооружение

4 — 450-мм ТА.

Однотипные корабли

«Император Александр III», «Императрица Мария»

«Императрица Екатерина Великая» — российский линейный корабль типа «Императрица Мария». Входил в состав русского Черноморского флота во время Первой мировой войны. По решению советского правительства во избежание захвата немцами линкор был потоплен торпедами, выпущенными с эсминца «Керчь» в 1918 году.

История создания

Предпосылки к созданию

Россия, ещё только переживала последствия русско-японской войны, и лишь в 1909 г. присоединилась к гонке дредноутостроения. Морское командование посчитало нужным провести международный конкурс проектов линейных кораблей для Балтийского моря. Почти все ведущие судостроительные фирмы предложили России свои услуги. Победу одержал проект Балтийского завода, и в 1909 г. на Балтийском и Адмиралтейском заводах в Санкт-Петербурге началось строительство четырех русских дредноутов.

«Дредноут» имел в бортовом залпе восемь орудий, а наши корабли — лишь четыре; к тому же их 305-миллиметровые пушки длиной 40 калибров не могли сравниться с английскими, имевшими длину 45 калибров. Единственное успокаивало, что главным противником на Черном море был слабый флот Османской империи.

Однако долго это продолжаться не могло и летом 1909 г., после прихода к власти нового правительства, турки пожелали приобрести три дредноута, которые Англия строила для Бразилии. Это резко меняло соотношение сил не в нашу пользу. Хоть информация не была подтверждена, вице-адмирал С. А. Воеводский 26 июля 1910 г. предоставил Николаю II специальный рапорт о вынужденной необходимости усилить Черноморский флот. В основной костяк флота должны были войти три дредноута, которые были спроектированы по подобию балтийских. Началась работа. 11 октября 1911 г. черноморские линкоры были зачислены в состав флота под именами «Императрица Мария», «Император Александр III» и «Екатерина II» (с июня 1915 г. — «Императрица Екатерина Великая»).

Проектирование

Конструкция корпуса и система бронирования «черноморцев» в основном соответствовали проекту балтийских дредноутов, но частично были доработаны. На «Императрице Екатерине Великой» имелось 21 главных поперечных водонепроницаемых переборок. По верхней палубе поверх 37,5 мм броневых плит укладывался настил из сосновых досок толщиной 50 мм.

Корабль имел два паровых катера, два моторных катера (водоизмещение 10,7 т, скорость 10 уз), четыре 20-весельных барказа (из них два моторных), два шестивесельных яла и вельбота, две пробковые шлюпки системы Кебке длиной 5,6 м. На «Императрице Екатерине Великой» для удобства спуска на воду с помощью кранов все шлюпки в положении по-походному устанавливались носом к корме корабля.

Энергетическая установка

На линкоре было установлено двадцать водотрубных котлов треугольного типа, которые питали турбинные агрегаты, работавшие на четыре гребных валах с латунными винтами диаметром 2,4 м (частота вращения при 21-узловой скорости 320 об/мин). Суммарная мощность корабельной электростанции (шесть генераторов переменного трехфазного тока напряжением 220 В) составляла 1840 кВт.

Строительство

11 июня 1911 года одновременно с церемонией официальной закладки новые корабли были зачислены в списки флота под названиями «Императрица Мария», «Император Александр III» и «Екатерина II» (с 14 июня 1915 года — «Императрица Екатерина Великая»). В связи с решением оборудовать головной корабль в качестве флагманского, все корабли серии распоряжением морского министра И. К. Григоровича было приказано называть кораблями типа «Императрица Мария».

Завод Общества Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ, он же Наваль) 24 мая 1914 года спустил на воду черноморский линкор «Императрица Екатерина II». Вплотную подступавшее военное время заставляло, несмотря на печальный опыт прошлого, вести разработку рабочих чертежей одновременно с постройкой кораблей. Обязательство копировать чертежи внутреннего расположения с линкоров типа Севастополь не намного облегчало работы.

Испытания

Линейный корабль «Императрица Екатерина II» в день спуска на воду

В сентябре 1915 года начались швартовные испытания корабля. С 15 по 28 сентября комиссия приняла электрооборудование линкора, все водяные и сточные системы, паровое отопление, торпедные воздухопроводы и компрессоры. 5 — 6 октября 1915 года проверялась система аэрорефрижерации артиллерийских погребов. Было назначено повторное испытание на лето 1916 года.

2 ноября 1915 года комиссия провела кренование корабля для определения метацентрической высоты. Средняя осадка линкора составила 8,24 м, что соответствовало водоизмещению 22920 т. Метацентрическая высота при этом оказалась несколько больше контрактной — 1,81 м. После осмотра подводной части линкора в сухом доке, для чего корабль перевели из Николаева в Севастополь, линкор был предъявлен на ходовые испытания.

Утром 26 ноября корабль снялся с бочки и вышел в море на мерную линию мыс Ай-Тодор — мыс Меганом. Средняя осадка корабля была 8,7 м, что соответствовало водоизмещению 24497 т. До 12 часов корабль опробовал турбины при частоте вращения 280 об/мин, затем снизив ее до 200 об/мин, начал испытание артиллерии.

При осмотре остаточных деформаций в подкреплениях башен обнаружено не было. В 11 часов 30 минут 27 ноября начались испытания механизмов на полный ход. Под парами находились 20 котлов, турбины действовали удовлетворительно, пар держался ровно, температура подшипников была нормальной. Общий расход угля несколько превысил контрактную норму. Турбины легко развили 330 об/мин, что соответствовало 30000 л.с. 28 ноября в 13 часов линейный корабль «Императрица Екатерина Великая», возвратился в Севастополь. 30 ноября после осмотра котлов, главные и вспомогательные механизмы были приняты в казну. Начались флотские будни.

Описание конструкции

Корпус

Корпус линкоров данного типа изготавливался из трех сортов стали: обыкновенной мягкой судостроительной с предельным сопротивлением 42 кгс/мм² и растяжением не менее 20%; повышенного сопротивления до 63 кгс/мм² и растяжением не менее 18%; высокого сопротивления до 72 кгс/мм² и растяжением не менее 16%. Корабль имел гладкую верхнюю палубу с незначительным прямолинейным подъёмом в носовой оконечности на 0,6 метра и ещё две полные палубы среднюю и нижнюю.

Бронирование

Система броневой защиты состояла из вертикальных поясов по ватерлинии и верхнего пояса, двух внутренних бортовых продольных переборок, 305-мм башен главного калибра, котельных кожухов и боевых рубок. Горизонтальная броневая защита включала броневые палубы: нижнюю, среднюю и верхнюю.

Плиты бортовой поясной брони по ватерлинии имели толщину 262,5 мм в средней части корпуса, уменьшаясь к оконечностям: в нос и корму до 125 мм. Главный броневой пояс высотой 5,06 метра, опускался, при проектной осадке, ниже ватерлинии на 2 метра и нижней частью опирался на специальную полку, принимавшую на себя его вес. Плиты крепились к корпусу с помощью броневых болтов, без использования деревянной подкладки, и проходили сквозь бортовую обшивку толщиной 14-16 мм, связываясь с силовым набором корпуса. По бортам верхнего броневого пояса крепились броневые плиты толщиной 125 мм, уменьшаясь к носовой оконечности до 75 мм. В районе кормовой оконечности верхний пояс отсутствовал. Носовой траверз верхнего пояса имел толщину броневых листов 50 мм, а кормовой - 125 мм. Нижняя броневая (карапасная) палуба толщиной 12 мм стелилась на стальную палубную обшивку толщиной 12 мм. К бортам нижняя броневая палуба имела скосы из броневых листов толщиной 50 мм. В кормовой оконечности нижняя палуба была горизонтальной по всей ширине корпуса (без скосов) и имела толщину в 50 мм.

Средняя броневая палуба, в средней части корабля, имела толщину 25 мм и 19 мм — в пространстве между бортами и продольными броневыми переборками. В носовой оконечности толщина средней палубы равнялась 25 мм по всей ширине корабля, а в кормовой — 37,5 мм по всей его ширине, уменьшаясь до 19-мм над румпельным отделением.

Верхняя броневая палуба толщиной в 37,5 мм покрывала цитадель и носовую оконечность, уменьшаясь в кормовой оконечности - до 6 мм, а поверх броневых плит укладывался настил из сосновых досок толщиной 50 мм. Боевые носовая и кормовая рубки защищались бортовой бронёй имевшей толщину 300 мм, крыши рубок прикрывались броневыми листами толщиной 200 мм, а полы - 76 мм.

Трубы, защищающие провода между боевыми рубками и центральным постом, имели толщину 76 мм, а в самих рубках — 127 мм. Башенные установки 305-мм орудий главного калибра защищались броневыми плитами толщиной 203,2 мм, а тыльные плиты имели толщину 305 мм. Крыши башенных установок были прикрыты бронёй толщиной в 76-мм, а броня неподвижных барбетов была толщиной над верхней палубой 150 мм и ниже — 75 мм. Кожухи дымовых труб закрывались броневыми листами толщиной 22 мм. Элеваторы защищались броневыми листами толщиной 25,4 мм.

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

На «Екатерине» были установлены двенадцать 305-мм орудий которые размещались в четырех 3-орудийных башнях. Башни были установлены по линии, на одном уровне. Палуба предельно освобождена от надстроек, что обеспечило максимальные углы обстрела всех четырех башен. Максимальная дальность стрельбы главным калибром составляла 23 км; Скорострельность — два выстрела в минуту.

Минно-торпедное вооружение

В аресенал вооружения были включены 4 торпедных аппарата 457-мм (18``)

Противолодочное и противоминное вооружение

Императрица Екатерина Великая имела в своём распоряжении двадцать 130-мм противоминных орудий, установленных в бронированных казематах. На каждом борту линкора было установлено по десять орудий, плюс пять 75-мм орудия.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На линкоре было установлено 6 прожекторов диаметром 90 см.

Для четырёх становых втяжных якорей системы Холла весом по 8 т предусматривались якорные цепи диаметром 76 мм и длиной: три по 274 м и одна 183 м.

Боевой поход «Екатерины»

В первом боевом походе «Императрицы Екатерины Великой» у острова Кирпен утром 26 декабря 1915 года произошла первая встреча с немецким линейным крейсером «Гебен» благодаря блестящим действиям эсминцев Пронзительный и Пылкий, которые и навели вышедший в море «Гебен» на поджидавший его русский линкор. Опознав своего противника, немецкий линейный крейсер тотчас повернул к Босфору. Стремясь, по-видимому, с максимальным эффектом использовать мощь бортового залпа, «Екатерина» не сразу легла на курс погони, а некоторое время шла параллельно.

Этого оказалось достаточно, чтобы «Гебен» успел-таки реализовать свое преимущество в скорости (из-за обрастания корпуса и изношенности подшипников гребцых валов он мог идти немногим более 24 уз). Окруженный фонтанами от ложившихся залпов русского линкора (палуба была испещрена следами осколков, пробит гафельный флаг), он, однако, сумел увеличить расстояние, составлявшее в начале боя 125 кабельтовых, и уйти от погони.

Точно так же из-под огня «Екатерины» 3 апреля 1916 года вывернулся и другой, легкий немецкий крейсер «Бреслау». «Гебен» в начале июля 1916 года предпринял впервые за время войны дальний рейд к Новороссийску. Отлично работавшая русская агентура на этот раз заблаговременно сообщила о планах немецкого командования, и к Босфору спешно направилась «Екатерина». Однако сам командующий флотом адмирал А.А. Эбергард вышел в море, лишь получив известие о бомбардировке «Гебеном» и «Бреслау» Туапсе и Сочи. Без нужды растянув операцию (ее, видимо, можно было закончить раньше, перехватив Гебен на полпути к Новороссийску), русский командующий сам же и не выдержал ее напряжения. Не встретив «Гебен» в море и решив, что он благодаря своей непостижимой везучести уже успел уйти в Босфор, командующий флотом вернулся в Севастополь, отозвав и «Екатерину». А между тем Гебен благополучно прошел в Босфор со стороны румелийского берега. (По другой версии «Екатерина» еще оставалась в засаде, но не имела нужного состава сил для освещения обстановки. Обнаружившая ее подводная лодка U-38 успела дать знать о засаде «Гебену», и он тишком обошел опасного охотника).

История службы

Вместе с крейсером «Память Меркурия» входил во вторую тактическую маневренную группу. Участвовал в набеговых действиях на турецкое побережье. С 5 февраля по 18 апреля 1916 года принимал участие в Трапезундской операции Кавказского фронта.

4 мая 1917 года линкор «Императрица Екатерина Великая» (с 16 апреля он стал называться «Свободная Россия») прикрывал ночную минную постановку, а затем еще две у Босфора. Причем в день первой из них (12 июня) столкнулись с «Бреслау», возвращавшимся после удачно осуществленной им обширной диверсии у Сулинского и Килийского горл Дуная и у о. Фидониси. Преследуя его, «Свободная Россия» с расстояния 120 кабельтовых сделала девять выстрелов, которые легли недолетами. Сопровождавшие линкор эсминцы «Гневный» и «Счастливый», сблизившись до 60-80 кабельтовых, в течение 2,5 часа вели бой, но командующий отрядом заградителей капитан 1 ранга Л. Иванов не использовал возможность преградить «Бреслау» путь отхода и помочь «Императрице Екатерине Великой» сблизиться с ним. Результат был прежний — «Бреслау» опять ускользнул.

Последний шанс поймать «Бреслау» представился флоту 19 октября 1917 года, но начавшееся разложение выплеснулось в неповиновение команд линкоров. Несмотря на своевременно перехваченные радиопереговоры «Бреслау» и оперативную отправку к Босфору трех маневренных групп (2-ю возглавил совершавший свой первый боевой поход линкор «Воля» — бывший «Император Александр III»), операция была сорвана из-за ухода со своей позиции «Свободной России». Отстранив от управления кораблем офицеров, требовавших выполнения боевой задачи, матросы сами привели корабль в Севастополь.

Не поддаваясь на провокации немцев, стрелявших с Северной стороны из полевых пушек по палубам линкоров, «Император Александр III» и «Императрица Екатерина Великая» 1 мая 1918 года привели флот в Новороссийск. В первый и последний раз под возвращенным на корабли Андреевским флагом собрались на этом рейде главные силы единого, еще не расколотого начавшейся гражданской войной Черноморского флота. Полтора месяца оставаясь в Новороссийске и испытывая все более откровенное давление германских сил (подводные лодки и гидросамолеты следили за стоянкой), пытались моряки сохранить это единство и сберечь корабли для страны.

Гибель линкора

30 апреля 1918 года линкор и некоторые корабли Черноморского флота были переведены из Севастополя, в Новороссийск. По приказу В.И. Ленина, линкор «Свободная Россия» должен быть затоплен.

18 июня 1918 года было выпущено три торпеды с эсминца «Керчь», но линкор выдержал удар и только после четвертой торпеды, взорвался боекомплект и в обоих бортах образовалась сплошная трещина. Затем линкор начал крениться и через 3 минуты 42 секунды опрокинулся. Продержавшись вверх днищем еще 37 минут корабль затонул на глубине 40 м.