Рудовоз

Рудово́з (англ. Ore carrier) — специализированное сухогрузное судно (балкер), предназначенное для перевозки навалом тяжёлых концентрированных грузов, преимущественно железной, марганцевой или хромовой руды.

Относится к категории навалочных судов, однако из-за высокой плотности перевозимого груза имеет уникальные конструктивные особенности, отличающие его от универсальных балкеров.

Конструктивные особенности

Крупнотоннажный балкер-рудовоз *Sea Zhoushan*

Главное отличие рудовоза от обычного балкера обусловлено физическими свойствами груза. Железная руда имеет большой удельный вес. Если заполнить ею трюмы обычного судна доверху, оно утонет от перегруза. Если же загрузить руду в объёме, допустимом по грузоподъёмности, она займёт лишь небольшую часть трюма на самом дне. Это приводит к чрезмерному занижению центра тяжести судна, из-за чего возникает избыточная остойчивость и, как следствие, резкая, стремительная бортовая качка («порывистая качка»), способная разрушить судовые конструкции и палубные механизмы.

Для устранения этих недостатков рудовозы строятся по следующим схемам:

Суженные и поднятые трюмы:

Трюмы для руды делают относительно узкими и располагают в средней продольной плоскости судна. Дно трюма значительно приподнимают над килем. Это позволяет поднять центр тяжести судна до оптимального уровня и обеспечить плавную качку.

Усиленный набор корпуса:

Дно и борта рудных трюмов изготавливают из толстой высокопрочной стали, так как при погрузке руда падает с большой высоты и оказывает колоссальное локальное давление.

Большие бортовые цистерны:

Пространство между стенками рудного трюма и внешним бортом судна (бортовые продольные переборки) используется для размещения водяного балласта. Это необходимо для обеспечения безопасности судна при ходе порожняком.

Некоторые крупнотоннажные балкер-рудовозы типа (VLOC) Sea Zhoushan модернизируют роторными парусами. Крупногабаритный рудовоз NSU Tubarao также оборудован пятью вращающимися парусами – металлическими цилиндрами диаметром четыре метра и высотой 24 м.

Во время движения цилиндры вращаются с разной скоростью, создавая перепады давления воздуха, которые помогают двигать корабль вперед. Судно будет крупнейшим в мире, оборудованным парусами.

Классификация

Морские суда (*OBO carriers*) одновременно выполняют роль танкеров и рудовозов.

По возможностям перевозки других типов грузов рудовозы делятся на:

Специализированные рудовозы — перевозят исключительно руду. В обратных рейсах идут с водяным балластом.
Комбинированные суда (нефтерудовозы):
- OBO (англ. Ore-Bulk-Oil) — универсальные суда, способные перевозить руду, насыпные грузы и сырую нефть.
- OO (англ. Ore-Oil) — суда, приспособленные для попеременной перевозки либо руды (в центральных трюмах), либо нефти (в боковых отсеках и трюмах).

По размерам современные океанские рудовозы часто относятся к классам Capesize и VLOC (англ. Very Large Ore Carrier) грузоподъёмностью от 200 до 400 тысяч тонн. Ярким примером являются мега-суда типа Valemax.

Погрузка и выгрузка

Из-за высокой плотности груза процесс деформации корпуса судна во время погрузочно-разгрузочных работ контролируется с особой тщательностью. Погрузка осуществляется с помощью мощных береговых конвейерных установок терминалов, а выгрузка — грейферными кранами или специальными судовыми/береговыми судоразгрузочными машинами.

См. также

Литература

И. И. Костылев, О. В. Соловьёв. Устройство морского судна. — СПб.: Морсар АВ, 2010.
Международная морская организация (IMO) International Maritime Solid Bulk Cargoes Code (IMSBC Code).