Ростислав (1896)
Ростислав
| 18 мая 1895 Заложен |
| 1 сентября 1896 Спущен на воду |
| весна 1897 Выход на испытания |
| октябрь 1898 Введен в строй |
| 1918 Выведен из боевого состава |
| ноябрь 1920 Гибель |
| 10140 / 10980 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 107,2 / 20,7 / 7,68 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 640 чел. Общая численность |
| 368—254 / мм. Пояс/борт |
| 63,5—76 мм. Палуба |
| 254 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4 (2х2) — 254-мм/43 орудий;
- 8 (4х2) — 152-мм/44 орудий Canet.
Противоминная артиллерия:
- 2 (2×1) — 64-мм/17 орудий Барановского;
- 12 (12×1) — 47-мм/40 орудий Hotchkiss;
- 14 (14×1) — 37-мм/20 орудий Hotchkiss.
Минно-торпедное вооружение
- 6 — 381-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Эскадренный броненосец «Ростислав» 7 мая 1894 года зачислен в списки флота, заложен 6 мая 1895 года в Николаеве, спущен на воду 20 августа 1896 года и в 1899 году вступил в строй. В 1907 году переклассифицирован в линейный корабль. Участвовал в первой мировой и гражданской войнах. С 1918 года находился на хранении в Севастополе, где был захвачен немецкими оккупантами, а затем англо-французскими интервентами. В 1919 году подорван и выведен из строя. В 1920 году затоплен в районе Керченского пролива.
История создания
Предпосылки к созданию
Идея такого корабля витала на всех флотах мира — казалось, что после фатального опыта низкобортных кораблей — американского «Монитора» (1861 год) и английского «Кэптена» (1870 год), затонувших в Атлантике после недолгих плаваний, достигнутый уровень техники позволит, наконец, в пределах небольшого водоизмещения соединить достаточные боевую мощь и мореходность. Броненосцами нового типа стали русский «Гангут» (1890 год, 6000 т, 15 уз, одно 305-мм, четыре 229-мм и столько же 152-мм орудий), американский «Техас» (1892 год, 6500 т, 17 уз, два 305-мм и шесть 152-мм орудий) и французский «Адмирал Трехуар» (1892 год, 66)0 т, 16 уз, два 305-мм и восемь 100-мм орудий). В силу наметившейся тенденции, а также, по-видимому, в связи с бюджетными трудностями седьмой черноморский броненосец и решили построить малотоннажным. В тактико-техническом задании, полученном главным командиром Черноморского флота и портов Черного и Каспийского морей вице-адмиралом Н. В. Копытовым от управляющего Морским министерством адмирала Н. М. Чихачева, предлагалось разработать такой проект, который в пределах суммарного 24 000-тонного водоизмещения позволил бы построить несколько малых (по 4—5 тыс. т), но достаточно мощных кораблей. Оценивая задание, главный корабельный инженер Николаевского военного порта С.К.Ратник в докладе на имя Копытова высказал мнение, что столь малое водоизмещение - это норма вчерашнего дня. Оно годилось для кораблей прежних типов, когда скорость 12-13 уз считалась "блестящей". Однако к началу 1890-х годов требования к скорости броненосцев повысились до 16 уз, что сопровождалось соответствующим увеличением мощности и веса механизмов. Неуклонно возрастала и масса артиллерийского вооружения, в состав которого теперь включали пушки среднего калибра. Особенно неприемлемыми ему казались устаревшие барбетные установки орудий, не обеспечивавшие ни их защиту, ни безопасность прислуги как сверху, так и снизу. Чтобы сделать оптимальный выбор, он разработал четыре варианта эскизного проекта броненосца, имеющего скорость 16 уз и во-доизмещение от 4750 до 6000 т с соответствующим увеличением главного калибра (два орудия в башне) с 229 до 305 мм, утолщением брони и добавлением в последнем варианте двух скорострельных 152-мм пушек.
Проектирование
На заседании, состоявшемся 12 января 1893 года, члены МТК, сопоставив проекты С. К. Ратника с проектами броненосцев «Гангут» и «Сисой Великий», признали, что в пределах 6000-тонного водоизмещения исчерпаны все варианты оптимального соединения наступательных и оборонительных элементов корабля. Собравшиеся (старшие судостроители Н. К. Глазырин, Н. Е. Кутейников, Э. Е. Гуляев во главе с главным инспектором кораблестроения Н. А. Самойловым) отклонили, однако, мнение Ратника о том, что броненосец типа «Сисой Великий» водоизмещением 8880 т является наиболее подходящим для условий Черного моря. Специалисты МТК, впрочем, уклонились от высказывания собственного мнения. Отнюдь не обрадованный таким чиновным искусством уклонения от своих обязанностей, Н.М.Чихачев приказал находившемуся в Петербурге новому главному корабельному инженеру Николаевского порта А.П.Торопову, сменившему С. К. Ратника, составить новый проект, предусмотрев расположение всех орудий в башнях, надежное бронирование и скорость, соответствующую скорости современных броненосцев. На основе этой разработки (четыре 254-мм орудия в двух концевых башнях и восемь 152-миллиметровых в бортовых, броня пояса толщиной 356 мм, водоизмещение 7500 т и скорость 15,2 уз) Чихачев распорядился выполнить вариант с заменой каждой пары 254-мм орудий одним 305-миллиметровым. Оказалось, что с учетом 200-тонного запаса водоизмещения, которое Торопов предлагал предусмотреть для отечественных башен (русские 305-мм пушки имели большие габаритные размеры, чем принятые в проекте французские), водоизмещение увеличивалось до 7700 т. При замене огнетрубных котлов водотрубными можно было повысить мощность механизмов с 7000 до 8400 л. с. и тем поднять скорость до 16,2 уз. Но МТК и на этот раз, несмотря на участие двух представителей действующего флота - контр-адмирала С.О.Макарова и капитана 2 ранга А. А. Вирениуса, воздержался от рассмотрения вопросов тактики. Подтвердив правильность расчета нагрузки и водоизмещения в обоих вариантах А. П. Торопова, участники заседания, не высказав никаких соображений и предложений, предоставляли окончательное решение на усмотрение управляющего Морским министерством!
Постройка и испытания
Строительные работы под руководством младшего судостроителя Николаевского военного порта М. К. Яковлева начались 17 января 1894 года. Сталь для корпуса поставлял Брянский металлургический завод; стальные штевни, кронштейны гребных валов и рулевую раму отливал Обуховский завод, он же производил и артиллерию вместе с башнями; главные механизмы, водоотливную и вентиляционную систему по образцу изготовленных для «Сисоя Великого» выполнял Балтийский завод в Петербурге. По поручению МТК он же разрабатывал систему нефтяного отопления четырёх котлов (другие четыре было решено делать на традиционном угольном отоплении). Броневую сталь, закалённую по способу Гарвея, заказали в Америке, на заводе «Бетлехем айрон компани» («Bethlehem Iron Company»; в русских документах того времени это предприятие, поставлявшее броню также для броненосцев типов «Полтава» и «Адмирал Ушаков», часто называлось Южно-Вифлеемским заводом, поскольку английское написание названия города совпадает с таковым для библейского Вифлеема).
7 мая корабль был зачислен в списки с присвоением ему названия «Ростислав». Официальная закладка, на которой присутствовал главный командир Черноморского флота и портов вице-адмирал Н. В. Копытов, состоялась через год, 6 мая 1895 года. Броненосец был спущен на воду 20 августа 1896 года, 13 января следующего года его командиром был назначен капитан 1 ранга А. М. Спицкий, а весной начались швартовые испытания. 25 июня корабль ушёл в Севастополь.
На шестичасовых ходовых испытаниях, состоявшихся 8 октября 1898 года на севастопольской мерной миле, средняя скорость в четырёх пробегах при проектной осадке составила 15,8 уз. Как отмечалось в акте приёмной комиссии, «пар в котлах, отапливавшихся нефтью, держался замечательно ровно, без колебаний, всегда имеющих место при угольном отоплении, и в пределах, положенных спецификацией». Нормально функционировала и система подачи подогретого мазута, и все 72 форсунки (по две на топку). Всю систему нефтяного отопления Балтийского завода признали «весьма обдуманным и выполненным весьма тщательно», рекомендовав лишь доработать подвод воздуха к форсункам. Новый броненосец, как и другие корабли с нефтяным отоплением, подлежал наблюдению заведующего применением нефтяного отопления на судах флота контр-адмирала П. А. Безобразова. В то же время вес механизмов, как и на «Сисое Великом», оказался намного больше спецификационного: 1611,3 т против 1300 т.
17 апреля 1900 года начали испытания минного вооружения и, сделав за несколько дней 23 выстрела на скорости до 15 уз, 25 апреля его приняли в казну. Никаких сколько-нибудь существенных проблем обнаружено не было.
Пушки главного калибра прибыли с Обуховского завода лишь летом 1899 года. Они принадлежали к неудачной серии: из-за переоблегчения конструкции их прочность оказалась недостаточной, что вынудило ограничить пороховой заряд, а значит, начальную скорость снаряда и дальность стрельбы. Испытания артиллерии начали 30 марта 1900 года у Херсонесского маяка, но уже на следующий день их пришлось прервать: третий испытательный залп из носовой башни вызвал повреждение компрессора правого 254-мм орудия. Кроме того, выяснилась необходимость в переделках станков и прибойников. В конце концов корабль, формально введя в строй и причислив в 35-му флотскому экипажу, назначили в летнее практическое плавание, запретив стрелять главным калибром и оставив все доделки на осень. Однако и после этого плавания, и в следующем году ввести главную артиллерию в строй не удавалось, и лишь на стрельбах 31 мая и 1 июля 1902 года главный калибр выдержал всю положенную программу: семь залпов из носовой и пять из кормовой башни при углах возвышения от −5° до +33°. Таким образом, технически боеспособным корабль стал лишь в середине 1902 года, ну а реально, с учётом необходимости подготовки экипажа — лишь в следующем году.
Описание конструкции
Броненосец представлял собой по сути уменьшенную копию «Полтавы», при этом многие узлы были заимствованными. Так, теоретический чертёж корпуса и механизмы «Ростислава» были заимствованы у «Сисоя Великого», башни главного калибра — от броненосцев береговой обороны типа «Адмирал Ушаков», башни среднего калибра — также от «Полтавы».
Корпус
Непотопляемость корабля обеспечивалась двойным дном и делением корпуса поперечными переборками на 14 водонепроницаемых отсеков.
Бронирование
Пояс по ватерлинии из гарвеевской стали имел длину 83,5 м и высоту 2,1 м, причём из-за сильной перегрузки корабля он почти полностью находился под водой. Толщина верхней части пояса в центральной части составляла 368 мм, к нижней кромке она уменьшалась до 203 мм. Вне пределов машинно-котельных отделений толщина пояса, по-видимому, уменьшалась до 254 мм. Над главным поясом, вероятно, шёл более короткий верхний, имевший толщину 152 мм и заканчивающийся сразу перед носовой и за кормовой башнями главного калибра. Карапасная броневая палуба защищала оконечности корабля вне бронепояса; в средней части корабля она была плоской, опираясь на верхнюю кромку бортовой брони. Толщина палубы составляла 63,5 мм, на скосах она увеличивалась до 76 мм. Башни главного калибра были защищены 254-мм бронёй, среднего — 152-мм. Боевая рубка состояла из 152-мм бронеплит.
Силовая установка
Две главные паровые машины тройного расширения были построены Балтийским заводом по образцу механизмов броненосца «Сисой Великий». На испытаниях они несколько превысили контрактную мощность, развив 8816 л.с. вместо положенных 8500 л.с. Пар вырабатывали восемь огнетрубных котлов, причём половина из них отапливалась мазутом. Систему впрыска топлива для них была также создана Балтийским заводом. «Ростислав» стал первым крупным боевым кораблём российского флота, на котором было применено смешанное (угольное и нефтяное) отопление. Последнее не было свободно от целого ряда «детских болезней», хотя на испытаниях показало себя хорошо и в целом работало достаточно удовлетворительно. Тем не менее, зимой 1904—1905 г. систему нефтяного отопления ликвидировали. Силовая установка «Ростислава» оказалась очень тяжёлой: вместо запланированных 1300 т она весила 1611,3 т, внеся значительный вклад в общую перегрузку корабля.
Артиллерийское вооружение
Главный и средний калибры
Главный калибр броненосца состоял из четырёх 254-мм орудий с длиной ствола 45 калибров, установленных в двух башнях в диаметральной плоскости в носу и корме. Эти пушки принадлежали к неудачной серии: они оказались переоблегчёнными, поэтому, чтобы избежать поломок, пороховой заряд был ограничен, что уменьшило начальную скорость снарядов и максимальную дальность стрельбы. В горизонтальной плоскости башни наводились на 240°, в вертикальной — от −5° до +33°. Привод наведения — электрический и ручной.
Средний калибр был представлен восемью 152-мм орудиями Канэ длиной 45 калибров, установленными в четырёх башнях, расположенными по оба борта от надстройки. Сектор обстрела каждой башни не превышал 110°. Привод горизонтального наведения — электрический и ручной, вертикального — ручной.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминное вооружение первоначально включало 12 47-мм и 16 37-мм пушек Гочкиса. В 1915 году (а возможно, и ранее) все 37-мм и 12 47-мм орудий сняли, установив четыре 75-мм пушки Канэ с углом возвышения 25°.
Как и любой корабль 1 ранга того периода, «Ростислав» имел на борту две 63,5-мм десантные пушки Барановского.
Минно-торпедное вооружение
Шесть 381-мм торпедных аппаратов
Авиационное вооружение
В 1915 году корабль получил и зенитное вооружение из четырёх 75-мм и четырёх 63,5-мм зенитных пушек; первые имели угол возвышения 51°, вторые — 74°.
История службы
1 мая 1900 года в командование «Ростиславом» вступил капитан 2-го, а затем 1-го ранга великий князь Александр Михайлович. Это был третий в истории российского флота случай, когда командиром корабля становился член императорской фамилии. Особое положение командира наложило отпечаток и на службу броненосца, состоявшую в основном из одиночных и чаще заграничных плаваний, где корабль встречали по особому церемониалу — с салютами, выстроенными войсками, приёмами и т. д. Великий князь Ростислав Александрович, один из сыновей Александра Михайловича, назван этим нетипичным для Романовых именем в честь этого корабля. Свой первый большой поход в составе Практической эскадры «Ростислав» совершил летом 1900 г. Побывав у Константинополя и обойдя южное и восточное побережье Чёрного моря, он вернулся в Севастополь. 17 октября вместе с броненосцами «Синоп», «Чесма» и «Три Святителя» он в присутствии императора Николая II участвовал в боевой стрельбе по береговым укреплениям, сооружённым в Мраморной балке. Зимой 1904—1905 гг. по распоряжению нового командующего флотом вице-адмирала Г. П. Чухнина на «Ростиславе» ликвидировали нефтяное отопление котлов. Однако часть цистерн, судя по всему, сохранилась: их предполагалось использовать для дозаправки в море нескольких миноносцев и канонерской лодки «Уралец», сохранивших нефтяное отопление.
В прокатившейся в 1905 г. по стране волне восстаний «Ростислав» в стороне остаться никак не мог. И если до боя с мятежным «Потёмкиным» не дошло, то позднее, в Севастополе, броненосец сам чуть не оказался в рядах мятежников. На корабле шесть раз поднимался и опускался красный флаг, однако, когда дело всё-таки дошло до стрельбы, «Ростислав» остался верным присяге, выпустив два 254-мм и семь 152-мм снарядов по взбунтовавшемуся крейсеру «Очаков» и ещё семь 152-мм — по миноносцу «Свирепый».
10 октября 1907 года "Ростислав" был переклассифицирован в линейный корабль. Участвовал в Первой мировой войне (обстрелы побережья и блокадные действия у берегов Турции, прикрытие минно-заградительных действий разнородных сил флота, Эрзерумская операция 10 января - 16 февраля 1916 года и Трапезундская наступательная операция 5 февраля - 18 апреля 1916 года, оборона Констанцы в октябре 1916 года) и гражданской войне (установление Советской власти в Одессе в январе-марте 1918 года).
8 января 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился на хранении в Севастопольском военном порту, где 1 мая 1918 года был захвачен немецкими оккупантами, а 24 ноября 1918 года – англо-французскими интервентами, и 22-24 апреля 1919 года по приказу английского командования подорван и частично выведен из строя. 24 апреля 1919 года был освобожден частями Украинского фронта РККА, но 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами и 18 ноября 1919 года в качестве блокшива партии тралении зачислен в состав морских сил Юга России.
Гибель
В ноябре 1920 года "Ростислав" по приказу белогвардейского командования был затоплен в качестве брандера в районе мыса Еникале для заграждения Керченского пролива.
Командиры
Великий князь Александр Михайлович - с 1 мая 1900 года
Капитан 1-го ранга Е. П. Рогули - с 1 января 1903 года
Капитан 1-го ранга В. И. Литвинов - конец 1905 года
Капитан 1 ранга Д. И. Петров - со 2 октября 1906 года
Капитан 1-го ранга А. Д. Сапсай - с 3 марта 1908 года
Капитан 1-го ранга А. Г. Покровский - с 1910 года до 11 декабря 1911 года
Капитан 1-го ранга М. П. Саблин - октябрь 1912 года
Часть 1914 года «Ростиславом» командовал капитан 1-го ранга К. А. Порембский
Капитан 1-го ранга И. С. Кузнецов - с 24 декабря 1914 года
Капитан 1-го ранга Н. Н. Савинский - начало 1916 года
Капитан 1 ранга Ф. О. Старк - с 21 ноября 1916 года
Последним его командиром стал капитан 2-го ранга М. В. Домбровский
Литература и источники информации
1. Мельников Р.М. Эскадренный броненосец «Ростислав» (1893–1920). — СПб.: издатель М.А. Леонов, 2006. — 68 с. — ISBN 5-90223-634-7.
Ссылки
1. https://flot.sevastopol.info/ship/brone/rostislav.htm (Электронный ресурс)
2. https://www.navycollection.narod.ru/ships/Russia/Battleships/EBR_Rostislav/history.html (Электронный ресурс)
3. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2_(%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%86)
Галерея изображений
«Ростислав» общий внешний вид
«Ростислав» в Северной бухте Севастополя
Эскадренный броненосец «Ростислав» на рейде
«Ростислав»
