Проект 35-узлового эсминца «среднего тоннажа»
| 950 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 82 / 8 / 2,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ГТЗА, 20 000 л.с. Энергетическая установка |
| 32 узл. Скорость хода |
Артиллерия главного калибра
- 3 × 102-мм орудия.
Зенитная артиллерия
- 1 × 40-мм орудие;
- 2 пулемета.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2 × 3) 450-мм торпедных аппарата;
- 40 мин заграждения.
Содержание
Общие сведения
В 1915 году Морской Генеральный штаб (МГШ) озаботился вопросом проектирования и постройки массового, сравнительно недорогого в постройке, относительно небольшого, универсального корабля, способного решать не только такие вспомогательные задачи, как дозор, траление, постановка мин и т.п., но и вести артиллерийский бой с легкими кораблями противника и осуществлять торпедные атаки.
Отказавшись от варианта постройки миноносца по устаревшему проекту, но оснащенного мощной паротурбинной силовой установкой, МГШ поручил Главному Управлению Кораблестроения (ГУК) разработку проекта миноносца среднего тоннажа. В ходе проектирования несколько раз менялись параметры проекта – пересмотр требований к развиваемой кораблем скорости и составу его вооружения привели к увеличению водоизмещения с первоначальных 350 тонн до 450, а к окончанию проектирования до 950 тонн. В результате, новый миноносец, который согласно проекту должен был развивать скорость до 32 узлов и обладать сильным артиллерийским и торпедным вооружением, по своим техническим характеристикам вплотную приблизился к большими эсминцами.
Кропотливый многомесячный труд завершился выработкой вполне сбалансированного проекта достаточно мощного эсминца, удовлетворявшего всем требованиям МГШ и флота. Не смотря на это, строительство кораблей по этому проекту не было осуществлено – практика боевых действий показала, что в дополнение к эсминцам типа «Новик» достаточно было иметь миноносцы водоизмещением около 600 тонн, развивающими скорость 28 узлов и с меньшим количеством торпедных аппаратов.
История создания
Предпосылки к созданию
С началом Первой мировой войны выявилась острая нехватка в составе Российского флота современных небольших быстроходных кораблей, способных выполнять самые различные боевые задачи. Единственными кораблями, отвечавшими этим требованиям, были эскадренные миноносцы типа «Новик», но ввиду высокой стоимости они не могли стать массовыми. Кроме того, применение для вспомогательных задач, таких как траление, дозорная служба и т.п., корабля, приближающегося по своим боевым возможностям к легкому крейсеру, казалось нецелесообразным.
Анализ использования «Новика» в начале войны привел командование флотом к мысли о создании меньших по размеру и, соответственно, более дешевых кораблей, способных взять на себя часть задач «больших» эсминцев.
Одним из первых идею создания малых эсминцев подал в конце 1914 г. командующий Черноморским флотом адмирал Эбергард. Его предложение состояло в разработке малого миноносца водоизмещением 130 – 160 тонн. В качестве прототипа командующий предлагал миноносец типа «Адлер», построенный и спущенный на воду в 1889 году. В 1890 году на испытаниях он развил высокую по тем временам скорость в 26 узлов, но при этом продемонстрировал недостаточную мореходность, в связи с чем проект дальнейшего развития не получил. По мнению адмирала Эбергарда, замена паровых машин на турбины должна была обеспечить кораблю скорость в 32 узла.
Посчитав, что характеристики такого корабля окажутся низкими, МГШ предложение отклонил, но сама идея дешевого миноносца небольшого водоизмещения получила одобрение, выразившись в предложении строительства вместо малых миноносцев моторных катеров и миноносцев среднего тоннажа, более мореходных и сильных.
Проектирование
В мае 1915 года МГШ поручил Техническому Бюро[1] ГУК разработку эскизного проекта «среднего эсминца», порекомендовав взять за основу проект 350-тонного миноносца «Сторожевой» (тип «Деятельный»). Новый корабль должен был развивать скорость в 30 узлов, нести при этом четыре 102-мм орудия (по 80–100 снарядов на орудие), два двухтрубных 450-мм торпедных аппарата и, при необходимости, принимать на борт мины заграждения. Кроме того, планировалась установка 40-мм «противоаэропланной» пушки и трех 7,62-мм пулеметов.
В мае 1915 г. эскизный проект был готов. В ходе проектирования, по согласованию с МГШ, были внесены изменения: размещение паротурбинной установки мощностью 9 500 л.с., необходимой для достижения требуемой скорости, потребовало увеличения водоизмещения корабля до 450 тонн. Соответственно, увеличились и длина до 70,2 м, ширина до 6,6 м, осадка до 2,1 м. Количество орудий главного калибра было уменьшено до трех. Нормальный запас топлива задавался в 55 тонн нефти, при этом радиус плавания оценивался в 300 миль полным ходом и 700 миль на скорости в 20 узлов; при увеличении запаса топлива до максимального (110 тонн) радиус плавания на скорости 20 узлов увеличивался до 1500 миль.
Ситуация, сложившаяся к середине 1915 года на черноморском и балтийском театрах военных действий, не просто требовала скорейшей замены находящихся в строю устаревших эсминцев, но и способствовала предъявлению к новому кораблю более высоких требований.
В результате проект, представленный в МГШ, был отправлен на доработку, так как новое задание требовало обеспечения «надежного хода в 32 узла» и усиления вооружения путем замены двухтрубных торпедных аппаратов на трехтрубные. Интересно, что к проекту так же было предъявлено требование соответствия силуэта нового корабля эсминцам типа «Орфей» – по мнению представителей генштаба это должно было вводить противника в заблуждение. Подобное требование соответствия силуэту эсминцам типа «Новик» предъявлялось и ранее, но не было выполнено ввиду малых размеров проектируемого корабля и сложности размещения вооружения на палубе в случае его выполнения.
Составленная заново таблица нагрузок показала, что для выполнения новых требований придется увеличить мощность энергетической установки до 17 000 л.с., а водоизмещение корабля до 800 тонн, что значительно превышало определенные заданием 500 тонн.
21 сентября 1915 года под председательством заместителя начальника ГУК вице-адмирала Гирса состоялось заседание Технического Совета Главного управления кораблестроения, на котором представители МГШ, желая сохранить высокие боевые характеристики корабля, вынуждены были согласится на увеличение его длины до 80 метров и осадки до 3 метров. Кроме увеличения размеров, было решено использовать в энергетической установке не четыре малых, а три больших, более экономичных котла.
Новый эскизный проект «миноносца среднего тоннажа» был готов в январе 1916 г. Согласно требованиям МГШ, он должен был обладать следующими характеристиками:
| Основные тактико-технические элементы | |
|---|---|
| Водоизмещение нормальное, тонн | 950 |
| Длина, м | 82 |
| Ширина, м | 8 |
| Осадка, м | 2,9 |
| Мощность энергетической установки, л.с. | 20 000 |
| Максимальная скорость, уз. | 32 |
| Вооружение | |
| Главный калибр | 3×102 мм |
| Зенитное вооружение | 1×40 мм 2×7.62 мм |
| Минно-торпедное вооружение | 2×450 мм 40 мин заграждения |
В феврале 1916 г. Кораблестроительный отдел ГУК составил «Технические условия к проекту эскадренного миноносца водоизмещением в 950 тонн» и разослал их всем основным судостроительным предприятиям Российской империи, имевших на тот момент опыт создания эсминцев, объявив таким образом конкурс на создание проекта нового миноносца. К апрелю 1916 г. Балтийской завод, Путиловская верфь, Общество «Руссуд», Общество Николаевских заводов и верфей, Петроградский Металлический завод, компания «Беккер», а также Русско-Балтийский завод должны были представить свои проекты, отвечавшие «Техническим условиям».
В июне-июле 1916 г. заводами было представлено 14 проектов, но большинство из них имели недостатки: проектировщикам приходилось идти либо на недопустимое с точки зрения мореходности ослабление корпуса корабля, либо увеличивать его размеры (до 1100 тонн и более), что противоречило самой идее «среднего миноносца».
Лишь четыре проекта, в качестве силовой установки которых предлагалось использование трбозубчатых агрегатов, отвечали заданным техническим условиям. В проектах Русско-Балтийского завода предполагались механизмы системы Ярроу, работавшие с использованием перегретого пара[2], на миноносцах Путиловской верфи, компании «Беккер» и Общества Николаевских заводов и верфей должны были устанавливаться турбины с зубчатой передачей систем Вестингауза или Парсонса.
Проекты – победители конкурса предполагали создание эскадренного миноносца водоизмещением от 940 до 1020 тонн при главных размерениях: длине от 82 до 86 м, ширине от 7,8 до 8,4 м и осадке от 2,6 до 2,9 м. Наиболее перспективным был проект Русско-Балтийского завода, созданный в тесном сотрудничестве с опытнейшим строителем быстроходных эсминцев компанией «Ярроу». Миноносец с работавшей на перегретом паре энергетической установкой в 22000 л.с., четырьмя котлами в двух котельных отделениях должен был «гарантированно» развивать ход в 33-35 узлов.
27 июля 1916 года состоялось особое заседание Технического совета ГУК под председательством начальника Главного управления Кораблестроения вице-адмирала Муравьева по рассмотрению «проектов миноносцев в 950 тонн», на которое были приглашены также представители действующего флота и Морского Генерального штаба.
В ходе заседания, опираясь на опыт и мнение представителей флота, участники пришли к общему мнению о том, что необходимости в постройке 950-тонного эсминца нет, а для ведения боевых действий достаточно иметь два типа миноносцев: большие типа «Новик» для разведки и «шхерные» в 600 тонн типа «Украйна» для действия в островной зоне. Заседание было завершено постановлением начальника ГУКа:
|
ввиду выяснившегося в самом начале рассмотрения проектов факта непригодности миноносца в 950 тонн как в стратегическом, так и в тактическом отношениях… считать рассмотрение проектов миноносцев в 950 тонн несостоявшимся и ненужным… |
|
Описание конструкции
Корпус
Согласно эскизному проекту, обводы корпуса эсминца должны были придать кораблю высокую мореходность и маневренность. Непотопляемость корабля обеспечивалась устройством максимально возможного количества поперечных и продольных переборок в корпусе и двойного дна на протяжении турбинных и котельных отделений. Особо оговаривалась укрепленная конструкция носовой части судна в расчете на таран подводных лодок.
Энергетическая установка и ходовые качества
Проектная мощность энергетической установки должна была составить 20 000 л.с. Заданные техническими условиями параметры проекта могли быть достигнуты только при использовании в качестве силовой установки турбозубчатых агрегатов, работающих на перегретом паре[2]. Из представленных на конкурс проектов только в четырех предполагалось использование силовой установки такого типа: Русско-Балтийский завод предлагал использовать механизмы системы Ярроу; Путиловские верфи – компании «Беккер»; Общество Николаевских заводов и верфей представили два варианта ГЭУ систем Вестингауза или Парсонса.
Вооружение
Главный калибр
Техническим заданием было предусмотрено размещение на миноносце трех 102-мм орудий Обуховского завода. Орудия располагались в диаметральной плоскости, одно в носу и два на корме, плотно придвинутые друг к другу, чтобы прислуга каждого не подвергалась воздействию дульных газов соседнего.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитное вооружение должно было состоять из 40-мм «аэропушки» и двух зенитных пулеметов на передвижных тележках.
Минно-торпедное вооружение
Миноносец должен был вооружаться двумя трехтрубными 450-мм торпедными аппаратами с ручной наводкой, перекидываемые с борта на борт через нос.
В перегрузку миноносец мог принимать на борт до 40 мин заграждения.
Предусматривалось оборудование для траления.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей».
См. также
- Российский Императорский флот
- Эскадренные миноносцы типа «Новик»
- Эскадренные миноносцы типа «Деятельный»
- Эскадренные миноносцы типа «Украйна»
Примечания
- ↑ Техническое бюро Главного управления кораблестроения – подразделение Главного управления кораблестроением, занимавшееся разработкой эскизных проектов новых кораблей, конструктивными проработками и расчетами по уже начатым постройкой кораблям. Создано в 1914 году с целью упорядочения работ по эскизному проектированию, сокращению сроков и стоимости проектирования.
- ↑ 2,0 2,1 Перегретый пар – пар, нагретый до температуры, превышающей температуру кипения при данном давлении. Преимущественно используется в паровых машинах, так как дает экономию в расходе воды и топлива за счет большего удельного давления по сравнению с насыщенным паром.
Литература и источники информации
Литература
- Материалы Российского Государственного Архива Военно-морского Флота.
- При создании статьи использованы материалы, предоставленные историческим консультантом компании Wargaming Сергеем Жебровским.
