Подводные лодки типа "Карп"
Эта статья редактируется участником FarFahr в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Карп
Флаг России
| 24 мая 1904 г. Заложен |
| июнь 1905 Спущен на воду |
| август 1905 г. Выход на испытания |
| 27 июля 1907 Сдан |
| 19 февраля 1917 г. Выведен из боевого состава |
| 25 марта 1926 г. Сдан на слом |
| 201 / 240 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 39,6 / 3,14 / 2,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 10,8 узл. Скорость хода надводная |
| 8,6 узл. Скорость хода подводная |
| 26,5 / 30 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| Около 64 минут суток Автономность (макс) |
| керосино-электродвигатели . Тип энергетической установки |
| керосиномоторов,2х200 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| электродвигатели, 2х200 л.с. к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 28 чел. чел. Общая численность |
| 2 чел. Офицеры |
Проектирование
Инициатором заказа трех малых подводных лодок типа «Карп» в Германии выступило представительство концерна «Фридрих Крупп» в России – фирма «Вахтер и Кº».
Технические условия на проектирование и постройку подводных лодок типа «Карп» были разработаны М.Н. Беклемишевым и И.Г. Бубновым. 4 апреля 1904 г. их утвердил председатель Морского технического комитета вице-адмирал Ф.В. Дубасов.
24 мая 1904 г. начальник Главного управления кораблестроения и сооружений (ГУКиС) контр-адмирал Родионов и К. Л. Вахтер подписали контракт на постройку трех подводных лодок со стоимостью каждой из них 1,2 млн руб. Предъявление к испытаниям в соответствии с контрактом намечалось последовательно: в январе, феврале и марте 1905 г. Но вскоре контрактные сроки сдачи лодок были пересмотрены в пользу фирмы «Вахтер и Кº» – Морское министерство вообще отказывалось от каких-либо претензий и санкций в отношении сроков готовности лодок, что отодвигало их сдачу флоту на неопределенный срок.
Устройство
Прочный корпус делился поперечными водонепроницаемыми переборками на семь отсеков и имел отрывные кили. Над цилиндрической частью корпуса возвышалась надстройка, образуя верхнюю палубу. Она слегка расширялась вверх (по отношению к диаметру цилиндра) и приподнималась в носу, создавая некое подобие полубака. Свободное пространство между легкой надстройкой и прочным корпусом в носовой и кормовой частях заполнялось пробкой для увеличения плавучести, что впоследствии было признано непригодным из-за намокания пробки. Посредине корпуса размещалась рубка с двумя перископами, а в носу и корме – вентиляционные трубы, выступающие вверх более чем на 3 м.
Балластная система включала шесть внутренних балластных цистерн, расположенных между носовой и кормовой аккумуляторными ямами. Их общая вместимость составляла 10,46 т. Кроме того, лодка имела семь наружных балластных цистерн, расположенных в легком корпусе, общей вместимостью 20,16 т. Их заполнение при погружении лодки осуществлялось самотеком, а продувка при всплытии'- сжатым воздухом из воздухохранителей. Внутренние балластные цистерны заполнялись и осушались с помощью помп, установленных в прочном корпусе. В носу над торпедным аппаратом размещалась дифферентная цистерна, что оказалось крайне нерациональным при дифферентовке и выравниванию лодки после погружения, топливные цистерны хранения керосина и воздухохранители размещались в надстройке.
Энергетическая установка лодок типа «Карп» была двухвальной и включала два керосиномотора Кертинга (завод в Ганновере) мощностью по 200 л.с. (2x200 л.с.) и два электродвигателя мощностью по 200 л.с., которые могли работать в режиме генераторов при подзарядке аккумуляторной батареи. Керосиномотор и электродвигатель были установлены соосно на одном гребном валу. Левый и правый гребные валы могли работать независимо друг от друга. Энергетическая установка размещалась в машинном отделении (кормовой отсек), аккумуляторная батарея в средней части лодки – в нос и в корму от боевой рубки.
Лодка управлялась вертикальным рулем и двумя парами горизонтальных рулей, расположенных по бортам в районе торпедного и машинного отсеков.
Подводная лодка была вооружена всего лишь одним торпедным аппаратом с одной торпедой в аппарате и двумя запасными торпедами, которые хранились в специальных пеналах в торпедном отсеке. Торпедный аппарат располагался в носовом отсеке в диаметральной плоскости и имел некоторый наклон вниз, что при стрельбе на малых глубинах могло привести к неприятным последствиям. Объема воздуха в лодке в подводном положении хватало на 10 человек в течение 20 часов. Жилое помещение было оборудовано электроплитой для приготовления пищи.
Постройка и испытание
2 декабря 1904 г. для ознакомления с положением дел на верфь «Германия» в Киль прибыли капитан 2 ранга П.Н. Беклемишев и лейтенант Гадд. К моменту их прибытия постройка лодок уже началась, и они получили заводские номера: № 109, № 110, № 111. Корпус головной лодки, электромоторы и аккумуляторная батарея были уже готовы, но прибытие керасиномоторов из Ганновера (завод Кертинга) задерживалось. Рубки лодок, изготовленные из маломагнитной стали толщиной 40 мм, в это время проходили испытания на пуле- и снарядонепробиваемость.
14 июля 1905 г. на должность наблюдающих за постройкой получили назначения инженер-механик В.А. Постников и помощник старшего судостроителя В.М. Гредякин. В августе 1905 г. на головной лодке (№ 109) начались заводские испытания, но проводились они только под электродвигателями, так как керосиномоторы еще не прибыли из Ганновера. Максимальная скорость в надводном положении под электродвигателями составила 10,7 уз.
При проведении заводских испытаний было выявлено много дефектов, для наблюдения за устранением которых дополнительно командировали штабс-капитана Корпуса корабельных инженеров Я.С. Солдатова, который прибыл в Киль 5 сентября 1905 г. Для устранения дефектов лодку подняли краном и вновь водрузили на стапель. Одновременно решался вопрос о транспортировке их в Россию. С целью сокращения расходов на транспортировку в Россию и сборку, приняли решение лодки не разбирать и отправить их в Либаву на буксире транспорта «Хабаровск», который числился как плавбаза подводных лодок в Учебном отряде подводного плавания Балтийского флота.
В январе-феврале 1906 г. завод Кертинга предъявил два керосиномотора для одной из лодок. Они успешно прошли испытания, и их стали готовить для установки и монтажа на лодке № 110, которая 30 мая 1906 г. была спущена а воду. Оставшиеся четыре керосиномотора для лодок № 109 и № 111 также задерживались, но теперь уже по причине забастовки рабочих на предприятиях Ганновера. 12 июня 1906 г. подводная лодка № 110 приступила к заводским испытаниям под электромоторами, показав среднюю скорость за два часа пробега 8,4 уз. Сразу же после этого испытания на ней установили керосиномоторы.
21 февраля 1907 г. Морское министерство назначило приемную комиссию для проведения испытаний под председательством капитана 1 ранга М.Н. Беклемишева. Лодкам присвоили названия в соответствии с порядком их заводских номеров: «Карп», «Карась», «Камбала».
На основании актов приемных испытаний все три лодки приняли в казну: 27 июля – «Карп», 8 сентября – «Камбала» и 10 сентября 1907 . – «Карась». В конце августа 1907 г. все три лодки на буксире транспорта «Хабаровск», которым командовал капитан 2 ранга В.А. Карцов – зять будущего морского министра И.К. Григоровича – благополучно прибыли в Либаву и были зачислены в состав Учебного отряда подводного плавания.
История службы
Переход из Киля в Либаву и дальнейшая эксплуатация лодок типа «Карп» в Учебном отряде подводного плавания выявили еще ряд недостатков. Но главным из них оставалось чрезмерно большое время погружения. Путем переделки балластной системы в Либаве удалось сократить его до 2 мин 20 бек. Как и другие лодки, где повысить плавучесть пытались за счет наполнения пробкой некоторые пространства легкого корпуса, лодки типа «Карп» страдали от намокания довольно больших объемов пробки и в связи с этим утрачивали плавучесть. Отрывные наружные кили в нужный момент отдавались с большим трудом и тоже требовали доработки.
В апреле 1908 г. «Карп», «Карась» «Камбалу» отправили железнодорожным транспортом в Севастополь, где они вошли в состав отряда подводного плавания Черноморского флота, которым командовал капитан 2 ранга Хоментовский. В отряде также числились лодки «Лосось» и «Судак», а также строившийся минный заградитель «Краб».
23 мая 1909 г. «Камбала» погибла, протараненная линейным кораблем «Ростислав» при выходе в учебную торпедную атаку. На лодках «Карп» и «Карась» установили дополнительные решетчатые торпедные аппараты Джевецкого и модернизировали балластную систему за счет снятия нескольких аккумуляторов.
Первую мировую войну «Карп» и «Карась» встретили в составе Черноморского флота, но в период боевых действий на Черном море применялись весьма ограниченно из- за постоянных поломок и неисправностей.
В декабре 1916 г. в связи с вступлением в строй новых более совершенных лодок («Кит», «Кашалот», «Нарвал», «Морж», «Тюлень» и «Нерпа») они были исключены из списков флота и сданы на хранение в Севастопольский военный порт. Там «Карп» и «Карась» стали добычей англофранцузских интервентов, оккупировавших Крым, которые затопили их в 1919 г. на внешнем Севастопольском рейде.
Так закончился еще один неудачный опыт заказа подводных лодок иностранным судостроительным фирмам.
