Первенец (1863)
«Первенец»
«Не тронь меня»
| декабрь 1861 года Заложен |
| 6(18) мая 1863 года Спущен на воду |
| 16 июля 1863 года Выход на испытания |
| 12 декабря 1905 года Выведен из боевого состава |
| 3622 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 67,6 / 16,15 / 4,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 459 чел. Общая численность |
| 17 чел. Офицеры |
| 114 / 114 мм. Пояс/борт |
Артиллерия главного калибра
- 26 × 196-мм гладкоствольных орудий.
Содержание
История создания.
Проектирование
Произошедшие в 1853 году Синопское сражение и бомбардировка Севастополя английской и французской эскадрами в 1854 году показали практически полную неспособность деревянных кораблей выдерживать огонь бомбических орудий. Вследствие этого во всём мире возник интерес к созданию кораблей покрытых железной бронёй.
Тяжёлое финансовое положение России после поражения в Крымской войне ограничивало её возможности по постройке броненосных кораблей. Предложения начать постройку броненосного корабля выдвигались ещё 1858 году, но решительно отклонялись Государственным советом. И только в 1861 году Россия смогла приступить к постройке железных броненосных батарей, предназначенных для защиты морских подступов к Кронштадту и Петербургу.
16 ноября 1861 года Морское министерство, не имевшее опыта строительства крупных броненосных кораблей, заключило контракт с английской компанией Thames Ironworks and Shipbuilding Company на постройку броненосной батареи «Первенец». Проектное задание на этот первый крупный броненосный корабль русского флота составил Кораблестроительный технический комитет, оговоривший его основные размерения, водоизмещение, скорость хода, артиллерию и бронирование.
Постройка и испытания
«Первенец» был заложен в декабре 1861 года (точная дата закладки не известна). Для изучения технологии железного судостроения, производства броневых плит и способов их крепления к корпусу в Англию командировали двух корабельных инженеров, унтер-офицера и пятерых мастеровых с адмиралтейских Ижорских заводов. Кроме того, для изучения технологии производства и конструкции паровых машин новейших систем туда же послали двух инженеров-механиков. Все они подчинялись наблюдающему за постройкой «Первенца» капитану 2 ранга С.П. Шварцу и сами участвовали во всех работах наравне с лучшими английскими мастерами. Постройка батареи шла довольно быстро. В 1862 году строящийся корабль дважды осматривал директор кораблестроительного департамента контр-адмирал П.В. Воеводский. К ноябрю 1862 года уже были установлены паровая машина, бронированная рубка и тиковая прокладка под броню.
6 (18) мая 1863 года «Первенец» спустили на воду . Но обострившиеся отношения между Россией и Англией заставили, несмотря на неоконченные работы, перевести «Первенца» в Россию. 16 июля 1863 года «Первенец» вышел на испытание на мерной миле, где показал среднюю скорость 8 узлов при индикаторной мощности машины 1067 л.с.. Полную циркуляцию корабль описывал за 5 минут 15 секунд.
По приказу адмирала Г.И. Бутакова «Первенец» под парами и парусами направился в Кронштадт. При этом, 48 неустановленных бортовых и восемь башенных, предназначенных для боевой рубки, броневых плит располагались на батарейной палубе. От берегов Англии батарея шла в сопровождении фрегата «Генерал-Адмирал», а в Копенгагене к ним присоединился фрегат «Олег». 5 августа 1863 года плавание благополучно завершилось.
Общая стоимость батареи составила 978978 рубля. В эту сумму входила так же контрактная стоимость машины и корпуса (839000 рублей), страховка и издержки на перегон из Англии («Первенец» шел под русским национальным флагом, но с командой из моряков английского коммерческого флота), а также контракты с английскими мастерами, продолжившими работы в Кронштадте.
Конструкция.
Корпус.
Корпус набирался по «клетчатой» системе и имел одно дно. Пространство между флорами заливалось раствором цемента с песком (в качестве балласта). Рулевая рама, фор-и ахтерштевень были коваными, килевые листы из 28,5-мм железа, шпангоуты толщиной 10,5 мм, шириной 254 мм. Обшивка к шпангоутам крепилась при помощи уголкового железа, при этом толщина подводной обшивки была 16,5 мм , надводной - 13,5 мм.
«Первенец» имел три палубы: верхнюю, батарейную и жилую. Толщина палубных настилов 6,5 мм. Палубы были положены на бимсы, которые собирались из 10,8-мм листов железа шириной 264, 305 и 203-мм соответственно.
Бимсы подкреплялись сплошными коваными пиллерсами диаметром 114,7 мм, 13,5-мм водонепроницаемыми переборками, доходившими до батарейной палубы. Корпус был разделён на 7 отсеков. Кроме того, вдоль борта шли продольные переборки, которые (как и поперечные) подкреплялись уголковым железом.
Жилая палуба была застелена 76,2-мм сосновыми досками, верхняя 102-мм, а батарейная — дубовыми досками той же толщины. Выгородки кают были сделаны из сосновых щитов, мачты были железными, стеньги и реи из сосны, стоячий такелаж из проволочного троса, бегучий из пеньки. По распространенной в ту пору идее броненосных таранов первый русский броненосец имел шпирон, "достаточно длинный и крепкий, чтобы пробить корпус трехдечного корабля". Короткий корпус позволял добиться хорошей поворотливости, что было немаловажно для тарана. В корме также имелся массивный бронированный таранный штевень, одновременно служивший защитой руля и винта.
Бронирование.
Броневая защита полностью покрывала весь надводный борт и опускалась на 1,22 м ниже ватерлинии. Она состояла из 114-мм кованых железных плит производства Темзенского завода на 254-мм тиковой подкладке. К корпусу броня крепилась сквозными болтами диаметром 36,1 мм и опиралась на специальный выступ в шпангоутах. В районе расположения плит между шпангоутами стояли подкрепления. На расстоянии 9,15 м от оконечностей толщина брони уменьшалась до 102 мм. Боевая рубка защищалась 114-мм железными плитами.
Броня крепилась по типу английского океанского броненосца HMS Warrior, но по требованию Морского ведомства высоту орудийного порта "в свету" снизили до 864 мм (у английского броненосца высота порта была 1067 мм). Это ограничивало угол возвышения орудий до 5°, соответствовавший дистанции 1829 метров. Никакой снаряд не пробивал броню на таком расстоянии, а уменьшение площади амбразур улучшило защиту орудийной прислуги и станков. Большой уклон бортов внутрь судна (27°) способствовал рикошетированию снарядов по броне, но при этом отрицательно сказывался на мореходных качествах. Однако, учитывая, что «Первенец» предназначался для прибрежных действий в Финском заливе, уклон бортов оставили без изменения.
Силовая установка.
По первоначальному проекту предполагалось установить на «Первенец» машину и котлы с парового фрегата «Константин». Но, так как доставка их в Англию и переделка под установку на строящуюся батарею требовалась значительная сумма, то решили заказать паровую машину на месте. Английским заводам Модслея и Фильда заказали трехцилиндровую паровую машину (с двумя конденсаторами) индикаторной мощностью 1000 л.с. Она обошлась казне в 148000 рублей. Машина вращала винт диаметром 3,16м с четырьмя поворотными лопастями, позволявшими изменять шаг от 3,51 до 4,43 м. Угольные ямы были размещены по бортам машинно-котельного отделения. Они вмещали 250 тонн угля. Опреснитель находился в носовом трюме. Боевая рубка сообщалась с машинным отделением при помощи переговорных труб и электрического телеграфа.
Вооружение.
Проектное вооружение батареи состояло из двадцати шести 196-мм гладкоствольных орудий. Крюйт-камеры и бомбовые погреба были расположены в носовом и кормовом трюмах и имели приспособления для их затопления и осушения. Во время службы вооружение неоднократно менялось.
Вспомогательное оборудование.
Система осушения состояла из двух 305- и двух 229-мм ручных помп и центробежной 381-мм паровой помпы производительностью 180000 ведер в час (ведро - старорусская мера объёма,приблизительно равнялось 12,3 литра). В продольных и поперечных переборках имелись клинкеты для спуска воды.
На «Первенце» имелись: 16-весельный баркас, 14-весельный рабочий катер, два 12-весельных катера, два 12-весельных вельбота и 2-весельный ял.
Якорное устройство состояло из четырех якорей массой 2916, 2673, 729, 437 кг и двух шпилей.
Запас пресной воды на 26 суток располагался в 60 цистернах, имеющих ручную помпу.
Экипаж.
Экипаж батареи составлял 459 человек, в том числе 17 офицеров.
Модернизации.
Зимой 1864/65 были установлены скуловые кили. Вскоре после этого для уменьшения рыскливости было проведено усиление скуловых килей и фальшкиля.
В 1871 году изменено расположение штурвалов.
В 1872 году на «Первенце» было прведено испытание аппарата автоматической стрельбы системы Давыдова, который позволял артиллеристам действовать эффективнее во время качки.
К 1875 году паровая машина «Первенца» имела индикаторную мощность 624,6 л.с. (при 71,3 об/мин), что соответствовало скорости 7,33 узлов. Благодаря большому запасу прочности механизмов, было решено повысить их мощность за счет установки новых котлов. Мощность при этом возросла до 1300 л.с. Во время зимнего ремонта 1876-77 г. на батарее сняли боевую рубку, установив вместо неё деревянную ходовую, а также площадки под 86,4-мм скорострельные пушки для ведения огня по быстродвижущимся целям. Также появились наделки по бортам для уменьшения размахов и стремительности качки.
В 1896 году на «Первенце» установили паровую лебедку для механической подачи снарядов.
Также, за время службы неоднократно изменялся состав артиллерийского вооружения батареи.
Артиллерийское вооружение батареи «Первенец».
| Место установки | 1864 год | 1867 год | 1869 год | 1872 год | 1874 год | 1875 год | 1877 год | 1880 год | 1881 год |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Каземат | 24×196мм* | 2×203мм 20×196мм* | 22×196мм* | 2×203мм 20×196мм* | 12×203мм | 14×203мм | 10×203мм 2×152мм | 10×203мм, 2×152мм | 10×203мм, 2×152мм |
| Верхняя палуба | 2×196мм* | 2×196мм* | 2×196мм* | 1×203мм 1×196мм* | 2×86,4мм | 4×86,4мм | 1×107мм 4×86,4мм | 2×152мм, 1×229мм (мортира) 1×э,1×б,1×п | 2×152мм, 1×229мм (мортира) 2×э,1×б,2×п,1×г |
Примечания:*-гладкоствольная пушка, э-Энгстрема, б-Барановского, п-Пальмкранца, г-Гочкисса.
История службы.
Батарея вступила в кампанию 1864 года, показав удовлетворительную мореходность и скорость 8,5 узлов. Однако значительная бортовая качка показала необходимость установки скуловых килей. Кили были установлены во время зимнего ремонта 1864/1865 годов, причём, впервые в отечественном флоте.
Одним из крупных недостатков «Первенца» была его чрезвычайная рыскливость (неустойчивость на курсе). Это иногда приводило к столкновениям и авариям. Самая известная из них произошла 13 июля 1863 года. «Первенец» протаранил английское госпитальное судно, которое удалось спасти благодаря тому, что броненосец вовремя отработал задний ход. Для уменьшения рыскливости было проведено укрепление фальшкиля и скуловых килей, но результата это не дало.
Управление кораблём требовало много сил: например, при среднем ходе на ручной штурвал приходилось ставить по шесть человек, но из-за тесноты и неудачной установки штурвала (особенно на батарейной палубе) с полной силой могли действовать только два рулевых. Поэтому в кампанию 1871 года штурвалы перенесли на мостик, впереди бизань-мачты. Установка паровых штурвалов не предусматривалась, так как они могли действовать лишь от пара высокого давления и требовали специального вспомогательного котла.
«Первенец» после вступления в строй бессменно находился в учебно-артиллерийском отряде, а 1 февраля 1892 года батарея была переведена в класс броненосцев береговой обороны.
11 декабря 1904 г. Приказом по Морскому ведомству корабль перевели во 2-й ранг судов, а 12 декабря 1905 г. исключили из списков флота. Есть сведения, что до 60-х годов XX в. корпус «Первенца» использовался в Кронштадте в качестве угольной баржи.
Строительство броненосных батарей значительно усилило оборону морских подступов к Кронштадту и Петербургу. После Крымской войны корабли такого класса строились во многих европейских странах, в том числе Англии и Франции. Но при этом русские плавучие батареи превосходили зарубежные по мореходным качествам, артиллерийскому вооружению (26 орудий против 10-18) и скорости хода (8,5 уз против 5,5-6,5). Толщина брони была практически одинаковой (102-114 мм). Кроме того, большой наклон бортов первых русских броненосных батарей значительно улучшал эффективность броневой защиты на малых дистанциях ведения боя.
Командиры
| Период службы | Командир |
|---|---|
| 03.01.1863-1864 | капитан 1-го ранга Пузино, Орест Поликарпович |
| 1867-1869 | капитан 2-го ранга Копытов, Николай Васильевич |
| 1870 | капитан 1-го ранга Шварц, Михаил Павлович |
| 1872-1882 | капитан 1-го ранга Купреянов, Яков Иванович |
| 1893-1895 | капитан 1-го ранга Старк, Оскар Викторович |
| 1896-1898 | капитан 1-го ранга Рожественский, Зиновий Петрович |
| 06.12.1898-01.05.1900 | капитан 1-го ранга Небогатов, Николай Иванович |
| 01.01.1901-06.12.1901 | капитан 1-го ранга Сильман, Фёдор Фёдорович |
| 06.12.1901-11.10.1902 | капитан 1-го ранга Миклуха, Владимир Николаевич |
Литература и источники информации.
- Сборник статей и документов Первые русские броненосцы. — Санкт-Петербург: 1999. — (Боевые корабли мира).
- А.Е. Тарас Энциклопедия броненосцев и линкоров.. — Москва: Аст, 2002. — Т. 1.
Галерея изображений
Броненосная батарея «Первенец»
Спуск на воду броненосной батареи «Первенец»
Броненосная батарея «Первенец»
Броненосная батарея «Первенец» во время стрельб
Броненосная батарея «Первенец» (Продольный разрез)
Броненосная батарея «Первенец» (Расположение мостиков и элевационных станков для малокалиберной артиллерии)
Броненосная батарея «Первенец» (Схема установки паровой машины)
