Операция «Ноев ковчег»

Два ракетных катера типа "Sa'ar-2", 1 мая 1970 г

ТВД	Атлантический океан
Место	Средиземное море
Период	24 декабря 1969 года
Характер сражения	Специальная операция

Противники

Израиль

Франция

Командующие силами сторон

Авраам Боцер
Хадар Кимхи
Мордехай Лимон

Шарль де Голль

Силы сторон

ВМФ Израиля

неизвестно

Потери

нет потерь

5 ракетных катеров

Операция «Ноев ковчег» (так же известная как Операция «Ноа» и Проект «Шербур» (англ. Cherbourg Project, ивр. ספינות שרבורג)) — специальная операция Израиля с целью угона из Франции пяти ракетных катеров.

Предыстория

Через некоторое время после победы Израиля в Шестидневной войне, стала очевидной его уязвимость на море. 21 октября 1967 года двумя советскими ракетными катерами 183Р «Комар», которые находились на вооружении египетской армии, была совершена атака на израильский эсминец Eilat с помощью самонаводящихся противокорабельных ракетах П-15. Приказ об атаке был отдан лично президентом Египта Насером. Гибель эсминца стала неожиданностью для обеих сторон. Катера «Комар» были первыми в мире ракетными катерами, и случай с Eilat стал для них боевым крещением. У египтян возникла эйфория от успеха, а Израиль осознал острую необходимость установления паритета в этом виде вооружений.

эсминец Эйлат

Разработки израильских противокорабельных ракет «Габриэль» были начаты еще в 1955 году. В конце 50-х годов к работе по их созданию подключилась военная авиационная компания IAI, а в 1962 году, после переговоров между премьер-министром Израиля Давидом Бен-Гурионом, заместителем министра обороны Израиля Шимоном Пересом и канцлером ФРГ Конрадом Аденауэром, созданием катеров занялась военная фирма из Бремена Lurssen Werft. В основу новых катеров Sa'ar (рус. «Саар»^[1]) водоизмещением 220 тонн легли чертежи немецкого торпедного катера Jaguar (рус. «Ягуар»).

Мордехай Лимон и Давид Бен-Гурион

Вплоть до Шестидневной войны влиятельные мировые государства то поворачивались спиной к Израилю, то возобновляли сотрудничество в зависимости от политической конъюнктуры. Начиная с 1948 года молодое еврейское государство выступало на международной арене в роли маргинала, поочередно сотрудничая с СССР , США, Великобританией и Францией, и в то же время регулярно попадая под эмбарго со стороны этих стран. К Израилю относились как к интересному национальному проекту, который долгое время не протянет. Большинство государств не хотело портить отношения с арабами, считая, что Израиль исчезнет с карты земли, а арабский мир останется. Поэтому канцлер Аденауэр, который искренне желал загладить вину немецкого народа перед евреями, согласился на строительство израильских катеров в Германии только при сохранении секретности данного проекта.

Однако после того как Израиль получил первые три катера Sa'ar , информация об этом просочилась в американские СМИ. Германия отказалась продолжать сотрудничество, но не возражала против того, чтобы катера были достроены в другом государстве. Производство было перенесено во Францию.

В 1965 году французская верфь Constructions Mechaniques de Normandie в городе Шербур, принадлежавшая французскому промышленнику Феликсу Амио, начала строительство двенадцати катеров. Примерно 200 израильских специалистов приехали в Шербур, руководил проектом бригадный генерал Мордехай Лимон.

Шарль де Голль

То время было периодом активного сотрудничества между Израилем и Францией. Франция обеспечивала до 75% всех поставок оружия еврейскому государству. Французские судостроители испытывали нехватку заказов, поэтому построили первые два катера уже весной 1967 года. Но в Шестидневной войне эти катера не приняли участие, так как Израиль не успел их вооружить.

Тем временем, Франция решила расторгнуть военный союз с Израилем, чтобы угодить арабским странам. 2 июня 1967 года, за трое суток до начала Шестидневной войны, президент Шарль де Голль официально объявил об отказе в поставках в Израиль «наступательного вооружения».

24 декабря 1968 года арабскими террористами было совершено нападение на авиалайнер Boeing 707 израильской компании «El Al» в афинском аэропорту, в результате которого погиб один пассажир и была тяжело ранена бортпроводница. В отместку группа израильских коммандос 26 декабря 1968 года под командованием полковника Рафаэля Эйтана совершила рейд на аэропорт Бейрута и уничтожила там 13 ливанских самолётов. В ответ Шарль де Голль заявил, что отныне «эмбарго будет полным». Франко-израильское военно-техническое сотрудничество было полностью заморожено.

4 января 1969 года, экипажи двух готовых катеров в Шербур-Октевиле вышли в море и назад уже не вернулись. Они были угнаны в Израиль.

Ход операции

Несмотря на 100% оплату, получить ракетные катера из Франции стало невозможным, и израильтяне решили обмануть французов — они отправили главе французского комитета по вооружениям письмо от якобы норвежского представительства некой фирмы «Старбот», выражавшей намерение купить пять катеров, которые строились в то время в Шербуре для Израиля и были задержаны эмбарго, якобы для обслуживания нефтяных платформ в Северном море. Таким образом, катера были проданы подставной фирме. Во Францию прибыли 70 израильтян, выдававших себя за норвежцев. Катера были оформлены на подставную компанию из Панамы.

судно Netanya

В ночь с 24 на 25 декабря 1969 года эти прикидывающиеся норвежцами израильтяне заняли пять ракетных катеров и покинули гавань Шербура несмотря на шторм.

Командовал переходом Хадар Кимхи. Командиры катеров:

INS Sufa — Ronna Arie
INS Ga'ash — Gil Koren
INS Here — Gadi Ben Zeev
INS Hanit — Haim Shaked
INS Hetz — Moshe Tabak

Когда французы поняли обман, катера были уже у берегов Португалии. Затем, катера миновав Гибралтар вошли в Средиземное море. Перед Кипром катера разделились и обошли остров с двух сторон, с севера и с юга, соединившись затем у восточной оконечности Кипра.

Катера в Средиземном море встречало судно Netanya.

1 января 1969 года Хадар Кимхи вошёл с пятью катерами в порт Хайфы.