Обсуждение участника:maks228v:ru
USS Missouri (BB-63)
США
| 6 января 1941 года Заложен |
| 29 января 1944 года Спущен на воду |
| 15 сентября 1945 года Введен в строй |
| 23 марта 1992 года Выведен из боевого состава |
| 57000 / 58000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 271 / 33 / 10 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2800 чел. Общая численность |
| 371 чел. Офицеры |
| 2429 чел. Матросы |
| 307 / 307...41 мм. Пояс/борт |
| суммарно 222 мм. Палуба |
| 287 / 287 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 439...234 мм. Барбеты |
| 432 / 241 / 305 / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 440...102 мм. Боевая рубка |
Авиагруппа (после модернизации)
- Противолодочные вертолёты.
Артиллерия главного калибра
- 9 (3 × 3) × 406-мм орудия;
- 12 (12 × 1) × 127-мм орудия.
Зенитная артилерия
- Зенитная установка Mark 15 Phalanx CIWS;
- Зенитный ракетный комплекс «Stinger» - 5.
Ракетное вооружение
- ПКР RGM-84 «Гарпун».
Тактическое ударное вооружение
- КР BGM-109 Tomahawk-32.
Айова, Нью-Джерси, Висконсин, Иллинойс, Кентукки
Содержание
Общие сведения
USS Missouri (BB-63) - четвёртый корабль ВМС США созданный по проекту линкора Iowa. USS Missouri (BB-63) стал единственным линкором на который после модернизации были установлены крылатые ракеты BGM-109 Tomahawk-32 и установлены ракеты ПКР RGM-84 «Гарпун».
Введен в эксплуатацию в 1945 году, Участвовал в сражениях с Японским флотом в Тихом океане. После окончания войны «Миссури» встал на мирную патрульную службу, будучи скорее красивой игрушкой в руках политиков, нежели боевым кораблем. Ближе к концу своей карьеры проходил службу в Персидском заливе. USS Missouri (BB-63) неоднократно появлялся на экране: в фильмах "В Осаде(Under Siege)" и "«Морской бой".
21 марта 1992 года поступило распоряжение о списании «Миссури» с боевой службы, капитану было предписано войти в порт Лонг-Бич, сдать вооружение и большую часть ценного оборудования, после чего линкор должен был проследовать в Перл-Харбор и встать там на постоянную якорную стоянку. Но прежде чем выполнить приказ командования «Миссури» было разрешено совершить почетное путешествие к берегам Японии и в последний раз побывать на месте подписания легендарного мирного договора.
История создания
Этот линкор был спроектирован по типу линкора Iowa, проект которого был в основном закончен к январю 1939 года. Закладка головного корабля серии состоялась 6 января 1941 года, а в 1945 году он вошёл в состав флота. Корабль строились исходя из концепции быстроходных линкоров — со скоростью хода свыше 27 узлов, но с сильным вооружением и защитой. Линкор достигал скорости 33 узла (61 км/ч). Скорость была достигнута за счет увеличения размеров и водоизмещения при сохранении бронезащиты на уровне предыдущих проектов (основной бронепояс 310 мм). В 1980-е годы линкоры прошли капитальную модернизацию. На кораблях был сохранён полный комплект тяжелой артиллерии и брони, они также получили крылатые ракеты «Томагавк», противокорабельные ракеты «Гарпун», автоматизированные зенитные артиллерийские комплексы «Вулкан MK.15», современное радиоэлектронное оборудование и средства РЭБ. После модернизации планировалось, что линкоры возглавят четыре боевые надводные группы, в каждую из которых также будет входить один ракетный крейсер типа Тикондерога и три ракетных эсминца.
Предшественники
Предшественником создания USS Missouri (BB-63) как и всей серии линкоров типа Iowa, послужил одноимённый корабль, кторый показал себя с хорошей стороны во время службы. Корабли этого типа должны были стать красивой игрушкой в руках политиков, нежели боевым кораблем. Но в результате эксплуатации все поняли что они ошибались, и то что они создали самый лучший линкор того времени.
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
USS Missouri (BB-63) Линкор «Миссури» был построен на верфи «New York Naval Shipyard» 29 января 1944 года. Его киль был заложен 6 января 1941 года. В строительстве мощного корабля приняли участие около 10000 человек. Учитывая угрозу вражеской авиации "Миссури" был сконструирован с особым акцентом для защиты его башенных орудий, складов боеприпасов и авиабомб. Самая толстая броня имела толщину 15 см, а два огромных пояса вдоль сторон линкора располагались под углом внутрь корабля, что обеспечивало защиту равную 34 см стали. Листы обшивки, которые смыкались вместе, составляли вес до 50 тонн каждый. Так как все линкоры класса «Айова» были повторно введены в строй в конце войны после нахождения в резерве, каждый из них был снабжен самой новейшей техникой, включая наземные и воздушные поисковые радары, которые могли определить вражескую авиацию на расстоянии 160 км.
Каждая орудийная башня линкора «Миссури» имела три шестнадцатидюймовых орудия, что являлось самым мощным орудием, когда-либо установленное на военных кораблях ВМС США. Бронепробивающие снаряды с улучшенными возможностями имел способность пробить десятиметровые бетонные укрепления. «Миссури» имел самую мощную противовоздушную оборону из всех кораблей, участвовавших во второй мировой войне. Его вспомогательная артиллерия включала 25 мм пушки, составляющие 10 пар и 100 единиц 20 мм зенитных орудий. Также линкор «Миссури» можно отнести к одним из самых быстрых военных кораблей в мире, так как его максимальная скорость хода достигала 35 узлов.
Спустя четыре месяца после битвы в проливе Ulithi в последние месяцы второй мировой войны знаменитому линкору «Миссури» ВМС США еще раз было предоставлено слово. На этот раз было заданием оказать артиллерийскую подготовку своим силам при штурме японского острова Iwo Jima. Его мощные удары по укреплениям японцев создавали поддержку морской пехоте. От одновременных выстрелов из шести шестнадцатидюймовых орудий корабль раскачивало, а из легких экипажа высасывало воздух, так как при залпе реактивного снаряда создавался вакуум в замкнутом пространстве помещений.
Еще одним неприступным островом был Okinawa. Линкоры ВМС США класса «Айова» должны были подготовить путь к наступлению. Высадка десанта сопровождалась массированной атакой мощных орудий боевых кораблей, среди которых был линкор «Миссури».
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Броневая защита «Миссури» в общем повторяла примененную на линкорах типа «Саут Дакота». Главный броневой пояс толщиной 307 мм располагался внутри корпуса между второй и третьей палубами и имел наклон в 19° наружу[2].
Противоторпедная защита (ПТЗ) «Айовы» в точности повторяла примененную на «Саут Дакоте» — и составляла 5,45 м на миделе[3] и включала четыре наклонные продольные переборки, третья из которых являлась продолжением нижнего броневого пояса. Защита рассчитывалась на сопротивление взрыву 700 фунтов (317 кг) тротила. Первые две камеры заполнялись нефтью или балластной водой, следующая оставалась пустой, как и последняя, находящаяся за броневой переборкой. Иностранные линкоры имели более обширную подводную защиту: «Ришелье» — 7 м на миделе[4], «Бисмарк» — 5,5 м на миделе[5], «Литторио» — 7,22 м на миделе[6], «Ямато» — 7,15 м на миделе[7]. Единственными современными линкорами обладавшими более слабой и совершенно недостаточной ПТЗ, составлявшей 4,11 м на миделе, были британские линейные корабли типа «Кинг Джордж V»[8].
В целом система ПТЗ была спроектирована вполне рационально; включение в её состав нижнего броневого пояса существенно повышало сопротивляемость подводному взрыву. Однако американцы недооценили оружие противника. Вес боевой части японской 610-мм торпеды типа 93 составлял 490 кг, а на принятой на вооружение в 1943 году модификации 93 мод.3 — 780 кг, то есть в два с лишним раза больше, чем предполагалось создателями «Айовы»! Разумеется, выдержать взрыв такого заряда ПТЗ американских линкоров не могла даже теоретически[2]. В общем подводная защита являлась самым слабым местом их конструкции.
Энергетическая установка и ходовые качества
Для достижения проектной скорости в 32,5 узла мощность главной энергетической установки (ГЭУ) «Айовы», по сравнению с «Саут Дакотой», выросла более чем в полтора раза —со 130 000 л.с. до 212 000 л.с. В конструкцию механизмов внесли ряд усовершенствований, повысили давление пара в котлах — все это позволило снизить удельный вес машин на 19% (с 24,89 кг/л.с. до 20,96 кг/л.с.).
В энергетическую установку входили четыре главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) и восемь паровых котлов. Каждый ГТЗА состоял из двух паровых турбин высокого (ТВД) и низкого давления (ТНД) и двухступенчатого редуктора; в корпус ТНД была встроена ступень заднего хода. Номинальная мощность ТВД —24 400 л.с. при 4905 об/мин, ТНД — 28 600 л.с. при 3913 об/мин; турбины заднего хода— 11 000 л.с. при 2375 об/мин. Для линкоров «Айова», «Миссури» и «Кентукки» ГТЗА поставляла фирма «Дженерал Электрик», для трех остальных — «Вестингауз».
Паровые котлы — двухтопочные, трехколлекторные, фирмы «Бэбкок энд Вилкокс». Они имели по девять форсунок, рабочее давление пара составляло 39,7 кг/см2, температура — 454,4 °С.
Схема расположения механизмов — эшелонная; котлы размещались в четырех котельных отделениях, турбины — в четырех машинных. Все отделения попарно объединялись в носовую и кормовую группы, внутри которых ГТЗА могли снабжаться паром от любого котла. По мнению экспертов, разделение ГЭУ на отсеки было превосходным— огромные размеры корпуса линкора позволили скомпоновать энергетику почти идеально.
ГТЗА работали на четыре гребных винта: внутренние были пятилопастными диаметром 5,18 м, наружные — четырехлопастными диаметром 5,56 м. Частота вращения винтов — 22 об/мин, длина гребных залов — от 54,6 до 103,7 м.
Линкоры типа «Айова» сдавались флоту в условиях военного времени, поэтому их испытания проходили по сокращенной программе. В частности, не проводилось пробегов на мерной миле на полном ходу, поэтому реальная скорость кораблей серии до сих пор точно не известна. Наиболее полные в этом отношении данные есть для линкора «Нью-Джерси». В октябре 1943 года он при водоизмещении около 55 000 т на мелководном участке залива развил ход 29,3 узла при мощности механизмов 162277 л.с. Два месяца спустя при водоизмещении 56 928 т линкор показал 31,9 узла при 221 000 л.с. Расчеты показали, что при нормальном водоизмещении 53 900 т скорость корабля составила бы 32,5 узла, а при облегченной нагрузке (51 209 т) — около 34 узлов. А если учесть, что ГЭУ «Айовы» проектировалась с возможностью кратковременной форсировки до 254 000 л.с., то тогда скорость могла достичь 33,5, а при водоизмещении в 51 000 т — даже 35,4 узла. Впрочем, все эти расчеты чисто теоретические; в процессе службы во время Второй мировой войны у линкоров типа «Айова» лишь однажды была зафиксирована скорость в 30,7 узла.
Запас топлива на «Нью-Джерси» на момент вступления в строй составлял 8084 т, в 1945 году на всех линкорах — 8624 т плюс 187 т соляра для дизель-генераторов.
Дальность плавания по проекту—18 000 миль 12-узловым ходом или 15 900 миль — 17-узловым; по результатам испытаний «Нью-Джерси» эти цифры сначала откорректировали: 20 150 миль 15-узловым или 4830 миль — полным ходом. Но затем, по мере роста нагрузки, дальность плавания 15-узловым ходом уменьшилась до 14 890 миль и 20-узловым —до 11 700 миль.
Вспомогательное электронное оборудование
- 1 × AN/SPS-49 — радар дальнего воздушного обзора;
- 1× AN/SPS-10F — радар дальнего обзора поверхности;
- 1 × LN-66 — навигационный радар;
- 4 × СУО Mk 37 + 4 радара Mk 25
- 2 × СУО Mk 38 + 2 радара Mk 13
- 1 × СУО Mk 40 + 1 радар Mk 27
- 2 × СУО Mk 51
- 6 × СУО Mk 56
- 4 × СУО Mk 37
- 2 × СУО Mk 63 + 2 радара Mk 34
- 1 × AN/SLQ-31(V)3 — система РЭБ
- 1 × Боевой командный центр (Combat Engagement Center)
- 8 × Mk 36 Super RBOC
- 2 × WSC-3 — системы спутниковой связи.
Экипаж и обитаемость
На момент вступления авианосца в состав Тихоокеанского флота численность экипажа корабля составляла 2800 человек.
