Обсуждение участника:Panol:ru
«К - 52»
СССР
| 26 февраля 1938 Заложен |
| 5 июля 1939 Спущен на воду |
| август 1939 Выход на испытания |
| 29 декабря 1955 Выведен из боевого состава |
| 20 марта 1978 Сдан на слом |
| 1490 / 2104 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 97,7 / 7,4 / 4,04 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 22,5 узл. Скорость хода надводная |
| 10,2 узл. Скорость хода подводная |
| 80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 4050 миль Дальность плавания надводная |
| 176 миль Дальность плавания подводная |
| 50 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 9ДКР, 2/4200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| ПГ11, 2/1200 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 2×100-мм/51 Б-24ПЛ
2×45-мм/46 21-К 2 × 7,62-мм «Максим» . Артиллерийское |
| 533-мм, 10 шт Торпедное |
| 67 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 57 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Лодки данного типа были самыми крупными в годы Великой Отечественной войны. Как правило миссиями данных лодок являлись автономные походы к коммуникациям противника. В простанароде их называли «Катюша». Всего было заложено 12 лодок, в период 1936—1945 было введено в строй 11 лодок. Данный тип лодок активно использовался в ходе войны, ими было уничтожено 25 судов, в том числе 9 боевых, повреждено 6 судов, в том числе 4 боевых. К концу войны в строю осталось 6 лодок данного типа, в том числе «К - 52».
История создания
Лодки типа К совмещали в себе 2 концепции «эскадренной подводной лодки» и «подводного крейсера».1 концепция «эскадренной подводной лодки» предполагала боевые действия в составе эскадры крупных надводных кораблей, что требовало от лодки высокой надводной скорости ходы. 2 же коцепция «подводного крейсера» предполагала высокая дальность плавания, позволявшая действовать на дальних морских коммуникациях противника вне зон его противолодочной обороны, в сочетании с мощным артиллерийским вооружением. СССР хотела иметь в составе своего флота те же классы и подклассы военных кораблей, что и у ведущих морских держав. Наибольшею популярность данный тип лодок получил в Великобритании. С 1931 - 1934 были попытки создать лодки обладающие выше перечисленными свойствами, но так и не удалось совместить все свойства двух концепций. И вот в 1935 М. А. Рудницким был предложен проект лодки «КЭ-9» («крейсерско-эскадренная»). Проект был утвержден 25 января 1936 года. Проект «КЭ-9» был настолько прорывным, что в соответствии с принятой в 1936 году кораблестроительной программой, все строившиеся в дальнейшем большие подводные лодки должны были принадлежать к этому типу.
Предшественники
Предшественниками подводных лодок типа типа К, «Крейсерская», XIV серии были лодки типа П — «Правда» (IV серия).
Постройка и испытания
Заложена 26 февраля 1938 года на заводе № 194 в Ленинграде под стапельным номером 455. 5 июля 1939 года подводная лодка была спущена на воду. Начало Великой Отечественной войны «К - 52» встретила в составе дивизиона строящихся и капитально ремонтирующихся кораблей учебной бригады ПЛ. Субмарина находилась в достройке; в июне – июле она успела пройти заводские и швартовые испытания, степень технической готовности корабля на 1 июля 1941 года составляла 89,1%.
Конструкция
Корпус
Подводные лодки этой серии были двухкорпусными, прочный корпус формировался из цилиндров (диаметром 5300 и 4850 мм) и усеченных конусов с обшивкой толщиной 18 и 22 мм. Прочный корпус был разделен поперечными переборками на 7 отсеков. Переборки между отсеками первым и вторым, вторым и третьим, пятым и шестым были сферические, рассчитанные на 10 кгс/см2. Переборка между третьим и четвертым отсеками была плоской и также рассчитаны на давление 10 кгс/см2. Переборки между четвертым и пятым, а также между шестым и седьмым отсеками были плоские, рассчитанные на 2 кгс/см2. Концевые переборки были сферические из литой стали. Наибольший диаметр прочного корпуса 5300 мм в районе дизельного отсека и 485 мм в остальной цилиндрической части. Шпация — 750 мм, в отдельных местах - 250, 500 и 800 мм. Прочная рубка выполнена в виде горизонтальнго цилиндра диаметром 2,34 м.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главные двигатели надводного хода — двухтактные бескомпрессорные реверсивные дизели типа 9ДКР мощностью каждый по 4200 л.с. при 400 об/мин. В шестом отсеке вместе с главными гребными электродвигателями типа ПГ-11 (мощность 1200 л.с. при 235 об/мин.) размещался дизель-генератор с коломенским двигателем типа 38К8 мощностью 800 л. с. Он служил для обеспечения экономического надводного хода, зарядки аккумуляторных батарей и для подачи тока на главные станции для электродвижения при совместной работе на гребные валы главных электродвигателей и главных дизелей для получения максимально возможного надводного хода. Использование дизель-генератора для зарядки аккумуляторной батареи и экономического надводного хода позволяло сохранить ресурс главных дизелей и расширяло маневренность энергетической установки. Аккумуляторная батарея состояла из двух групп (по 120 элементов типа С в каждой). Одна группа размещалась в аккумуляторной яме второго, а вторая - четвертого отсеков. Аккумуляторные ямы были со сплошным металлическим настилом и проходом для обслуживания элементов. Группы соединялись, между собой только параллельно. Имелся вывод средней точки от каждой группы для получения экономического подводного хода. Вентиляция батарей была смешанного типа — общеямовая, осуществлявшаяся общесудовой системой вентиляции, и индивидуальная вентиляция каждого элемента, осуществлявшаяся одним батарейным вентилятором производительностью 3000 м3/ч, общим для обеих ям. Предусматривалась установка прибора К-5 для сжигания водорода и фильтров-поглотителей электролита (ФПЭН).
Вспомогательное оборудование
В качестве отливных средств предусматривался один центробежный насос М-125 и три трюмных поршневых насоса ТП-18 (из них один был дифферентовочным). Для пополнения запаса сжатого воздуха имелось два компрессора высокого давления производительностю 15 л/мин каждый. Предусматривался стабилизатор глубины без хода. Впервые в отечественном подводном судостроении была применена рефрижераторная фреоновая установка для провизионных цистерн. Для пополнения запасов питьевой воды предусматривалось два элетроопреснителя производительностью 40 л/ч каждый.На лодке было два перископа большой светосилы, приспособленных, в частности, и для фотосъемок. Коротковолновые радиостанции подводного крейсера обеспечивали устойчивую двустороннюю радиосвязь даже на самых дальних дистанциях. Достаточно сказать, что во время испытаний была установлена уверенная радиосвязь между лодками, одна из которых находилась в Финском заливе, а другая — на Дальнем Востоке. Так же имелся токарный станок.
Экипаж и обитаемость
На подводных крейсерах XIV серии были обеспечены лучшие условия обитаемости: для комсостава (офицеров) оборудованы каюты, для каждого старшины и краснофлотца — отдельная койка, старшины получили свою каюткомпанию. Впервые на отечественных лодках появились душевые для личного состава и электрокамбуз.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение подводных лодок типа «К» состояло из десяти торпедных аппаратов калибром 533,4 мм, шести носовых и четырёх кормовых. Шесть носовых аппаратов располагались в два ряда по три, из кормовых аппаратов внутри прочного корпуса находились только два нижних, два других же располагались вне его, в надстройке. Торпедные аппараты — стальные трубчатые, пневматические, обеспечивавшие безаварийный пуск торпед с глубины до 15 метров. Приборы беспузырной стрельбы на лодках отсутствовали. Минное вооружение из-за низкой надёжности отсутствовало.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Артиллерийское вооружение лодки состояло из двух 100-мм орудий Б-24ПЛ образца 1938 года, размещавшихся на палубе спереди и сзади рубки на площадках с фальшбортами и двух 45-мм орудий 21-К образца 1933 года, находившихся на надстройке рубки. 100-мм орудия Б-24ПЛ устанавливались на одиночных поворотных станках с углом возвышения до 45°, а его максимальная дальность стрельбы составляла 21,8 км. Номинальная скорострельность орудия — 10—12 выстрелов в минуту, масса снаряда — 15,8 кг. 45-мм зенитные орудия 21-К также размещались на одиночных поворотных станках, с углом возвышения до 85°. Максимальная дальность стрельбы орудия составляла 9,145 км, а досягаемость по высоте — 4,5 км. Номинальная скорострельность орудия составляла 25—30 выстрелов в минуту, при массе снаряда в 1,41 кг. Боекомплект орудий состоял из 400 100-мм и 1100 45-мм выстрелов. В дополнение к ним, на лодке имелось два выносных 7,62-мм пулемёта «Максим», которые могли устанавливаться на вертлюжных креплениях на ограждении рубки.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
| Радиоаппаратура | Навигационное оборудование |
|---|---|
| КВ-передатчик «Скат» | Гирокомпас «Курс-1» |
| ДВ-передатчик «Окунь» | Гирокомпасы ГУ М-1 модель 2 |
| ДВ-приёмник «Дозор» | Магнитный компас ГОН |
| КВ-приёмник 45-ПК-1 | Электромеханический лаг ГО М-3 модель 1 |
| УКВ-приёмопередатчик «Рейд» | Эхолот ЭЛ |
| Радиопеленгатор «Градус-К» |
Модернизации и переоборудования
Для уменьшения зарывания на волнении в носовой части лодки были приварены легкие горбообразные наделки, имевшие уширение в скулах и развал бортов.
История службы
В августе 1941 года приступила к ходовым испытаниям. но в связи с выходом немцев к Ленинграду, их скоро пришлось сократь. До 25 сентября «К - 52» держала оборону Кронштада, выпустив по противнику 42 100-мм и 150 45-мм снарядов.
Так как Финский залив был заминирован, боевые походы отменили. 14 марта 1944 подводная лодка перешла в Кронштадт. В начале сентября после того как финны были вынуждены запросить перемирия, выход советских подводных лодок на позиции стал возможен через финские шхерные фарватеры. 30 октября ««К - 52»» прибыла в Хельсинки, откуда 10 ноября через пролив Юнгфрундзунд вышла в юго-восточную часть Балтийского моря. Подводной лодке предстояло действовать во взаимодействии с авиацией в районе севернее маяка Хела. В ночь на 12 ноября в 25 милях севернее маяка Висбю «К - 52» безуспешно атаковала торпедами шведский паром, шедший из Висбю в Стокгольм. Спустя сутки подводная лодка приступила к патрулированию указанного ей района. В течение 13-15 ноября подводная лодка имела ряд контактов с силами ПЛО.
21 ноября очередная волна захлестнула шахту подачи воздуха к дизелям и залила оба дизеля, их пришлось остановить.
Пока шли ремонтные работы стоящая без хода подводная лодка была обнаружена сторожевыми катерами противника. При срочном погружении на глубине 45 м давление воды разорвало стенки топливных цистерн № 2 и № 3. Поступившая в IV отсек вода, смешанная с соляром, затопила вторую группу аккумуляторных батарей. Данные повреждения были виной личного состава – в суматохе срочного погружения люди в дизельном отсеке не перекрыли забортные клапаны магистрали замещения соляра забортной водой. Противник, к счастью для подводников, неточно сбросил 12 глубинных бомб, сама а субмарина, пережидая бомбежку, упала на грунт на глубине 85 м. Полученные повреждения не позволяли продолжать поход. «К - 52» была вынуждена вернуться. Утром 24 ноября она прибыла на Ханко. 27 ноября подводная лодка завершила переход в Кронштадт, где до 25 января 1945 года простояла в доке. Следующий выход в море состоялся в феврале 1945 года. 18 февраля «К - 52» перешла к маяку Нюхамн, откуда направилась в район восточнее банки Штольпе (позиция № 4). В ночь на 22 февраля подводная лодка прибыла на позицию, где спустя двое суток провела торпедную атаку по небольшому конвою, состоящему из транспорта и сторожевого корабля. По докладу командира наблюдалось попадание в транспорт и сторожевик. Противник оставляет эту атаку без комментариев. По данным многих источников жертвой атаки «К - 52» стал транспорт «Эрика Фритцен». Вечером 24 февраля подводная лодка средствами гидроакустики была обнаружена эсминцем «Z-25», который вызвал в район нахождения субмарины группу кораблей ПЛО. В ночь на 25 февраля «К - 52» была обнаружена и атакована сторожевым кораблем противника, который сбросил на подводную лодку 11 глубинных бомб. Лодка ушла от преследования. Днем 1 марта «К - 52» атаковала одиночно идущее судно. Из-за сильного волнения моря удержать подводную лодку на перископной глубине не представлялась возможным, поэтому атака проводилась по данным шумопеленгатора с глубины 20 метров. Через две минуты после пуска торпед на подводной лодке был услышан взрыв, после чего шум винтов транспорта прекратился. Через 12 минут после пуска торпед командир, осмотрев в перископ горизонт, объект атаки не обнаружил.Вечером 1 марта подводная лодка атаковала конвой, состоящий из транспорта под эскортом сторожевика. Через 1 минуту после пуска торпеды на подводной лодке услышан взрыв, после чего транспорт окутался дымом и через четыре минуты затонул. Подводная лодка преследованию не подвергалась.
В 2 часа 7 марта 1945 года «К - 52» в районе банки Штольпе обнаружила корабли соединения, состоявшего из тяжелых крейсеров «Адмирал Шеер» и «Лютцов», эсминцев «Z-34» и «Z-43», миноносцев «Т-23» и «Т-33», и атаковала из надводного положения один из миноносцев. Из-за ошибки личного состава вместо залпа из кормовых торпедных аппаратов, подводная лодка выпустила три торпеды из носовых. Через 4 минуты ошибка была исправлена залпом двух торпед из кормовых аппаратов. При погружении акустик «К - 52» слышал взрывы двух торпед, однако германский флот в это время и в этом месте эсминец либо миноносец не терял.21 апреля «К - 52» приступила к патрулированию указанного района. Днем (в точке 55°17'4 с.ш./17°19'5 в.д.) она атаковала судно, шедшее в сопровождении сторожевого корабля. Вскоре после пуска торпед на подводной лодке были услышаны два взрыва. Через 15 минут после проведения атаки командир, осматриваясь в перископ, обнаружил лишь один сторожевик. Вечером «К - 52» преследовали два сторожевых корабля противника, безрезультатно сбросив на нее 48 глубинных бомб. Днем 24 апреля подводная лодка, находясь на перископной глубине, несколько раз обнаруживалась и подвергалась бомбардировкам самолетов противника, которые сбросили на субмарину в общей сложности 95 бомб. В ночь на 25 апреля «К - 52» обнаружила конвой противника, шедший в Данцигскую бухту, который состоял из трех транспортов при шести кораблях эскорта. Подводная лодка произвела две атаки по транспортам. В первом случае наблюдалось три взрыва и пожар на одном из судов, во втором случае зафиксирован промах. Подводная лодка преследованию не подвергалась. Утром 25 апреля при перезарядке торпедных аппаратов «К - 52» была атакована тремя бомбардировщиками Ju-88, которые обстреляли подводную лодку пушечно-пулеметным огнем и сбросили 6 бомб, от разрывов которых междубортные топливные цистерны лодки начали пропускать соляр.
После окончания войны «К - 52» переведена на Север. 9 сентября 1949 года субмарина получила обозначение «Б-6». 29 декабря 1955 года подводная лодка выведена из боевого состава флота и обращена в плавучую зарядовую станцию «ПЗС-25» (с декабря 1956 года «ЗАС-2»), а с 12 сентября (по другим данным 12 марта) 1958 года в учебно-тренировочную станцию «УТС-31». 20 марта 1978 года исключена из списков судов ВМФ в связи со сдачей на слом.
Командиры
Награды
20 апреля 1945 года подводная лодка «К - 52» была награждена орденом Красного Знамени.
Литература и источники информации
- А. В. Платонов Энциклопедия советских подводных лодок. — М: АСТ, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7
- П.З. Голосовский Проектирование и строительство подводных лодок. — Л: ЛПМБ "Рубин", 1979.
Галерея изображений
Справа - командир «К - 52» Травкин Иван Васильевич
Помощник командира «К - 52» капитан-лейтенант Пенькин Николай Иванович
Старшина группы торпедистов «К - 52» мичман Крестин Василий Алексеевич
Старшина группы электриков «К - 52» старшина 2 статьи Гиренко Андрей Филиппович
Подводная лодка «К - 52». Награждение экипажа подлодки медалями «За оборону Ленинграда». Ленинград, июнь 1943 г.
Подводная лодка «К - 52». Награждение экипажа подлодки медалями «За оборону Ленинграда». Ленинград, июнь 1943 г.
