Ленинград (1966)
«Ленинград»
СССР
| 15 января 1965 года Заложен |
| 31 июля 1966 года Спущен на воду |
| 25 декабря 1968 года Выход на испытания |
| 22 апреля 1969 года Введен в строй |
| 24 июня 1991 года Выведен из боевого состава |
| 1995 год Сдан на слом |
| 13 740 / 15 280 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 189,0 / 34,0 / 7,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 700[1] чел. Общая численность |
| 130 чел. Офицеры |
| 160 чел. Мичманы |
| 410 чел. Матросы |
Авиагруппа
- 12 вертолётов Ка-25ПЛ;
- 1 вертолёт Ка-25Ц;
- 1 вертолёт Ка-25ПС.
Противолодочное
- 1х2 ПУ ПЛРК РПК-1 «Вихрь»;
- 2х12 213-мм РБУ-6000 «Смерч-2»;
- 2х5 533-мм ТА ПТА-53-1123.
Зенитное
- 2х2 ПУ УЗРК М-11 «Шторм».
Артиллерия
- 2х2 57-мм ЗИФ-72 (АК-725);
- 2х2 РСУО «Барс-72».
Содержание
Общие сведения
Вертолётоносцы проекта 1123 - «Москва» и «Ленинград» - для ВМФ СССР стали первыми кораблями с групповым базированием авиации. Многие технические и организационные решения, впервые отработанные на этих крейсерах, в дальнейшем помогли становлению советской палубной авиации на ТАКР проекта 1143, где вертолёты в авиагруппе уже были дополнены самолётами вертикального взлёта Як-38. Сами по себе вертолётоносцы тоже доказали свою полезность во время боевых служб в Средиземном море, выполняя роль флагманов оперативных эскадр, а также осуществляя поиск и слежение за подводными лодками противника.
Противолодочный крейсер «Ленинград» стал вторым кораблём своего типа, отслужив в боевом составе КЧФ более двадцати лет. Походы «Ленинграда» не ограничивались Чёрным и Средиземным морем: крейсер за время совершил несколько переходов через Атлантику, выходил также в Красное море и Индийский океан.
Постройка и испытания
Противолодочный крейсер «Ленинград»[2] заложили на стапеле «0» Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ) в Николаеве 15 января 1965 года.
31 июля 1966 года корпус был спущен на воду для достройки на плаву.
15 декабря 1968 года на достроенном корабле был поднят Военно-Морской флаг СССР, а 27 декабря крейсер вышел на ходовые испытания.
22 апреля 1969 года был подписан приёмный акт, согласно которому корабль передавался от промышленности ВМФ СССР и вступал в строй.
Описание конструкции
Конструкция «Ленинграда» полностью повторяла головной крейсер проекта 1123 «Москва», за исключением сигнального мостика на задней стенке дымовой трубы: у «Ленинграда», в отличие от «Москвы», мостик отсутствовал. Его смонтировали на крейсере только в 1980-х годах.
Модернизации и переоборудования
С 12 мая 1977 года по 6 октября 1978 года крейсер прошёл ремонт и модернизацию на ЧСЗ в Николаеве. В ходе модернизации была установлена боевая информационно-управляющая система (БИУС) МВУ-201 «Корень-1123», позволяющая в автоматизированном режиме управлять вооружением и радиоэлектронным оборудованием корабля, а также передавать целеуказание находящимся в воздухе вертолётам. Помимо БИУС, установлена улучшенная система управления зенитно-ракетными комплексами «Шторм» («Гром-М» вместо более старой «Гром»), модернизирована РЛС «Восход», а также демонтированы торпедные аппараты - на их месте смонтировали дополнительные каюты для личного состава.
История службы
Уже на следующий год после вступления в строй - 20 марта 1970 года - крейсер ушел на боевую службу на Средиземное море, где вместе с однотипной «Москвой» участвовал в крупномасштабных маневрах «Океан».
В 1971 и 1972 годах «Ленинград» снова выходил на боевые службы в Средиземное море, где принимал участие в учениях «Юг-71» и «Вымпел». В январе 1972 года крейсер нанёс деловой визит в порт Александрия (Египет).
24 февраля 1972 года в Северной Атлантике произошла серьёзная авария на атомной подводной лодке К-19. На помощь, в числе других кораблей, был отправлен «Ленинград», находившийся тогда на боевой службе в Средиземном море. 10 марта 1972 года крейсер прибыл к маршруту буксировки аварийной подлодки, включившись в спасательную операцию. Сильный шторм не позволял пришвартоваться к аварийной субмарине, и все спасательные работы в сложнейших погодных условиях выполнялись вертолётами на режиме висения. В частности, им удалось эвакуировать 12 подводников, доставить аварийные партии, подать шланги со сжатым воздухом. Всего за время проведения спасательных работ вертолёты крейсера совершили 100 полетов, проведя в воздухе 87 часов 29 минут. Они перевезли 44,2 т различных грузов, а также 47 человек с корабля на корабль, 49 человек с подводной лодки на корабли и 28 человек из аварийных партий - на подводную лодку. Вертолётчикам приходилось работать в тяжелейших условиях: из-за шторма воздушный поток над полётной палубой «Ленинграда» был настолько силён, что крейсер для облегчения взлёта шёл по ветру - соответственно, на взлёте его вертолёты в тех условиях шли в сторону кормы, а на посадку заходили со стороны носа[3]. Наиболее отличившиеся лётчики вертолётной эскадрильи - подполковники Е. А. Галанин, В. В. Савчук и майор В. Н. Соловьев - были впоследствии награждены орденами Красной Звезды. Операция завершилась успешно, К-19 была спасена и 31 марта 1972 года на буксире приведена в Кольский залив. В числе сопровождавших её кораблей на Северный флот прибыл и «Ленинград».
Обратный переход крейсера с Севера в Севастополь продолжался с 20 апреля по 26 мая 1972 года.
Один из наиболее ярких эпизодов службы ПКР «Ленинград» - боевая операция по разминированию Суэцкого залива, выполненная в 1974 году. Судоходство здесь прекратилось после того, как Израиль захватил Синайский полуостров в ходе шестидневной войны 1967 года. Египтяне выставили в Красном море и Суэцком заливе большое количество мин (в основном - советских, типа АМД и «Краб»). Минные заграждения выставлялись без единого плана и точного определения места, преимущественно в тёмное время суток. В результате точных данных ни о количестве мин, ни о координатах заграждений, ни о кратности и срочности взрывателей не было. Египетские ВМС попытались очистить Суэцкий залив от мин самостоятельно, но после гибели одного тральщика и подрыва второго они от этой затеи отказались. В результате президент Египта Анвар Садат обратился за помощью к Советскому Союзу, и руководство СССР откликнулось на его просьбу.
Для выполнения задачи командование ВМФ решило направить в Красное море отряд тральщиков Тихоокеанского флота и ПКР «Ленинград», которому предстояло отработать принципиально новую схему противоминной борьбы. Основная надежда возлагалась на шнуровые заряды, укладываемые вертолётами Ка-25 и после подрыва вызывающие детонацию донных мин. Для буксировки комбинированного трала на подводных крыльях ВНТ-1 решили использовать пару более тяжёлых и мощных вертолётов Ми-8БТ, включённых в состав авиагруппы крейсера наряду с Ка-25.
В июле 1974 года «Ленинград» под командованием капитана 1 ранга Ю. А. Гарамова вместе с БПК «Скорый» и танкером «Борис Чиликин» вышел из Севастополя и, обойдя вокруг Африки, прибыл в египетский порт Хургада. Операция по разминированию продолжалась с 4 августа по 14 октября 1974 года; общее руководство осуществлял командир тральных сил Тихоокеанского флота капитан 1 ранга А. Н. Аполлонов. Вертолётная эскадрилья «Ленинграда», которой командовал подполковник Л. П. Беляев, за это время совершила 188 боевых вылетов на траление мин, проведя в воздухе 339 часов. Вертолеты уложили 10 шнуровых зарядов, провели одно траление контактным тралом, подорвали одну мину самостоятельно и четыре - вместе с тральщиками. Всего советские моряки очистили от мин акваторию площадью 1250 кв. миль.
Выполнив поставленную задачу, «Ленинград» отправился обратно в базу тем же путём - вокруг Африканского континента. С 19 по 23 ноября 1974 года крейсер совершил дружественный визит в порт Дакар (Сенегал).
6 декабря 1974 года «Ленинград» вернулся в Севастополь. Помимо Дакара и Хургады, в этом походе крейсер совершал заходы в порты Бербера (Сомали), Порт-Луи (Маврикий) и Малабо (Экваториальная Гвинея).
В 1975 году крейсер выходил на очередную боевую службу в Средиземное море. В ходе службы, с 4 по 7 августа 1975 года, «Ленинград» совершил деловой визит в порт Александрия (Арабская Республика Египет). С 30 октября по 5 ноября 1975 года крейсер посетил с дружественным визитом порт Дубровник (Югославия).
В 1976 году состоялась ещё одна продолжительная (шесть месяцев) боевая служба на Средиземном море. Во время похода - с 14 по 19 октября 1976 года - «Ленинград» нанёс визит в порт Сплит (Югославия).
С 10 апреля 1977 по 18 сентября 1978 года крейсер прошёл ремонт и модернизацию на ЧСЗ в Николаеве.
Первая после модернизации боевая служба для ПКР «Ленинград» была сравнительно короткой - около двух месяцев (с 1 июля по 31 августа 1979 года) и проходила, как и ранее, на Средиземном море.
28 февраля 1980 года крейсер вышел из Севастополя для новой боевой службы, совмещённой с переходом вокруг Европы на Балтику.
В июне 1980 года крейсер «Ленинград» прибыл в Ленинградский порт и стал на бочку на Неве[4].
26 августа 1980 года «Ленинград» вернулся обратно в Севастополь.
1 августа 1981 года «Ленинград» вновь ушёл из Севастополя в Балтийское море, где принял участие в манёврах «Запад-81» (с 15 августа по 16 сентября 1981 года).
В продолжение боевой службы крейсер осуществлял слежение за иностранными подлодками на Средиземном море. С 27 сентября по 1 октября «Ленинград» вместе со сторожевым кораблем «Безукоризненный» нанёс визит в порт Алжир (Алжирская Народно-Демократическая Республика).
В главную базу КЧФ крейсер вернулся 5 марта 1982 года.
Следующая, четырнадцатая, боевая служба «Ленинграда» проходила преимущественно в Атлантике. Крейсер вышел из Севастополя 22 февраля 1984 года. С 26 по 30 марта 1984 года во главе отряда боевых кораблей в составе североморского БПК «Удалой» и танкера «Золотой Рог» крейсер нанёс дружественный визит в порт Гавана (Куба). Далее советская эскадра приняла участие в совместных советско-кубинских маневрах в Мексиканском заливе и учениях «Заслон-84» по поиску атомных подводных лодок в открытом океане.
16 июня 1984 года «Ленинград» вернулся в Севастополь.
Следующий поход крейсера начался всего два месяца спустя - 18 августа 1984 года, готовиться к выходу в море пришлось экстренно. «Ленинград» совместно с БПК «Красный Крым» и судами обеспечения должен был выполнить правительственное задание по разминированию акватории Красного моря у побережья Йемена и Эфиопии. Траление осуществлялось вертолётами Ми-14 и Ка-25 во взаимодействии с тральщиками КЧФ и КТОФ, и завершилось в середине сентября. С 8 по 28 сентября 1984 года крейсер совершил деловой заход в порт Аден (Народно-Демократическая Республика Йемен), в том числе обезопасив от взрывных устройств прилегающую к порту акваторию. По завершении операции на борт «Ленинграда» поднялись официальные лица НДРЙ, в том числе министр обороны страны бригадный генерал Касем. Министр поблагодарил советских моряков и вертолётчиков за отличную работу.
6 ноября 1984 года крейсер «Ленинград» вернулся на базу в Севастополь.
Для продолжения службы крейсеру был проведён текущий ремонт: сначала на «Севморзаводе» в Севастополе (с 5 августа по 9 сентября 1985 года), а затем - на ЧСЗ в Николаеве (с 25 декабря 1985 года по 25 августа 1987 года).
С 26 ноября 1988 по 15 июня 1989 года состоялась очередная боевая служба крейсера «Ленинград» на Средиземном море, где он сменил в качестве флагмана 5-й оперативной эскадры новейший авианосный крейсер «Баку».
Последняя боевая служба «Ленинграда» - с 15 марта по 22 июня 1990 года - также проходила на Средиземном море.
Для продолжения службы крейсеру планировалось провести капитальный ремонт, но к тому времени уже сказалось сокращение оборонных расходов - кроме прочего, финансирование флота резко сократилось, и средств перестало хватать на содержание даже более новых кораблей. 24 июня 1991 года «Ленинград» исключили из боевого состава флота, а в канун нового 1992 года расформировали экипаж. Церемония спуска флага прошла 5 декабря 1992 года, после чего разукомплектованный крейсер отбуксировали в глубь Северной бухты - к причалам Троицкой балки. Там «Ленинград» простоял ещё несколько лет, пока в ночь на 24 августа 1995 года его не увели на буксире в Индию. Там - на корабельном кладбище в Аланге - бывший противолодочный крейсер был разделан на металл.
Всего за время нахождения в составе ВМФ крейсер прошёл 279 035 миль.
Командиры
За время службы[5] противолодочным крейсером «Ленинград» командовали:
| Даты | Звание | Командир | Фотография |
|---|---|---|---|
| 18 февраля 1967 - 23 августа 1971 | капитан 2 ранга | Звездовский Михаил Леонидович | -- |
| 23 августа 1971 - 28 ноября 1975 | капитан 1 ранга | Гарамов Юрий Аршакович | -- |
| 28 ноября 1975 - 4 октября 1978 | -- | Васильев Л. А. | -- |
| 4 октября 1978 - 24 июня 1980 | капитан 2 ранга | Кулак Михаил Георгиевич | -- |
| 24 июня 1980 - 23 мая 1985 | капитан 1 ранга | Васильев Анатолий Николаевич | -- |
| 23 мая 1985 - 8 июля 1988 | -- | Долгов В. И. | -- |
| 8 июля 1988 - 23 августа 1990 | -- | Безмельцев А. В. | -- |
| 23 августа 1990 - 1 октября 1991 | -- | Богдашин В. И. | -- |
| 1 октября 1991 - 7 ноября 1992 | капитан 2 ранга | Головин Александр Александрович | -- |
| 7 ноября 1992 - 1993 | -- | Яровой А. П. | -- |
Звания даны на период командования кораблём.
См. также
- Противолодочные крейсера типа «Москва» (проект 1123)
- ПКР «Москва»
- Тяжёлые авианосные крейсера типа «Киев» (проект 1143)
- Вертолёт Ка-25
Примечания
- ↑ Приведена фактическая численность экипажа, считая вместе с авиагруппой (104 человека).
- ↑ Назван в честь лидера эсминцев, принимавшего участие в Великой Отечественной войне; тот, в свою очередь, был назван в честь города Ленинграда.
- ↑ В обычных условиях вертолёты с советских вертолётоносцев взлетали в сторону носа крейсера с последующим отворотом за правый или левый борт; заход на посадку выполнялся со стороны кормы.
- ↑ Тогда, в 1980 году, состоялся единственный визит корабля в город, чьё название он носил.
- ↑ В советском ВМФ экипажи боевых кораблей формировались ещё на этапе строительства, а расформировывались уже после списания, поэтому для первого и последнего командиров даты нахождения в должности не совпадают с формальными датами службы крейсера.
Литература и источники информации
Литература
- Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
- Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0
- Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5
Ссылки
- Страница «Википедии» о противолодочном крейсере «Ленинград»
- Фотографии ПКР «Ленинград» на navsource.narod.ru
- Страница о ПКР типа «Москва» на military.tomsk.ru
- Командиры ПКР «Ленинград» на сайте ветеранов советского авианосного флота
- Статья А. Розина о минном кризисе в Красном море в 1984 г.
Галерея изображений
«Ленинград» во время разминирования Суэцкого канала в 1974 году. На палубе вертолёты Ми-8БТ, видны раскрытые ворота верхнего ангара и стоящие там тягачи
Противолодочный крейсер «Ленинград» в походе, 1974 год
Противолодочный крейсер «Ленинград» в море, 1981 год
Крейсер «Ленинград» в порту Гаваны, март 1984 года
«Ленинград» во время похода, 1990 год
Подъём вертолёта на полётную палубу крейсера «Ленинград»
Вертолёты Ка-25 на палубе противолодочного крейсера
Вид на надстройку ПКР «Ленинград» с ходовой рубкой и 57-мм башней
«Ленинград» в море, вид с воздуха
Остов крейсера на корабельном кладбище в Аланге (Индия)
