К-3 (1957)
К-3 «Ленинский комсомол»
СССР
Общие сведения
В США программу создания ПЛА разработали в декабре 1945 года, а со следующего года работы по ее реализации пошли ускоренными темпами. Уже в 1948 году был закончен проект АЭУ, и 14 июня 1952 года на верфи Electric Boat фирмы General Dynamics Corporation в г. Гротон состоялась закладка первой в мире ПЛА USS Nautilus. В сентябре 1955 г. ПЛ вошла в состав ВМС США.
Несмотря на секретность, в СССР знали об этих работах. 9 сентября 1952 года, когда работы в США перешли в стадию практической реализации, И.В.Сталиным было подписано постановление Совета Министров СССР, в соответствии с которым в г. Москве сформировали две группы специалистов: одну – для выполнения проектных проработок ППА, другую – для проработок ее АЭУ. Разработка проекта опытной ПЛА проекта 627, шифр «Кит» (по классификации НАТО – November) была поручена Специальному конструкторскому бюро 143 (СКБ-143, позже ПКБ «Малахит»), созданному в 1948 году в г.Ленинграде для проектирования скоростных ПЛ с ЭУ новых типов.
Первая в СССР атомная подводная лодка проекта 627 К-3 по главным характеристикам — мощности атомной установки, скорости хода, глубине погружения — превосходила первую американскую атомную лодку USS Nautilus. За успешное освоение новой техники командира «К-3» капитана 1 ранга Л.Г.Осипенко в июле 1959 года удостоили звания Героя Советского Союза, а многих членов экипажа наградили орденами и медалями.
В середине 1962 года К-3 специально подготовили к выполнению первого в истории отечественного подводного флота похода к Северному полюсу. 17 июля 1962 года ПЛА «К-3» достигла Северного полюса. 21 июля 1962 года «К-3», которой вскоре после этого похода присвоили имя «Ленинский комсомол», ставшее известным всему миру, возвратилась в Йоканьгу. Руководителю похода контр-адмиралу А.И.Петелину, командиру ПЛА капитану 2 ранга Л.М.Жильцову и командиру электромеханической боевой части (БЧ-5) инженер-капитану 2 ранга Р.А.Тимофееву присвоили звание Героев Советского Союза. ПЛА К-3 тридцать лет выполняла учебно-боевые задачи, неся боевую службу на Северном флоте.
История создания
Основная статья: Подводные лодки проекта 627
Постройка и испытания
Первая атомная подводная лодка проекта 627 К-3 (заводской номер 254) заложена в цехе № 42 ССЗ № 402 в Молотовске (Северодвинск) 24 сентября 1955 г., а 9 августа 1957 г. в торжественной обстановке спущена на воду. Перед спуском лодки в Северодвинск прибыл в полном составе экипаж лодки во главе с командиром — капитаном 1 ранга Л.Г. Осипенко. Достроечные работы и монтаж всех механизмов и систем лодки были закончены в конце 1957 г.
В начале 1958 г. была назначена правительственная комиссия для проведения государственных испытаний лодки в количестве 36 человек. Начался ответственный этап проведения заводских швартовных (проверочных) испытаний паром всех механизмов и систем от так называемого постороннего источника. В середине апреля 1958 г. заводские швартовные испытания на лодке были успешно завершены, атомные реакторы подготовлены к выходу на мощность. Физический запуск реакторов — выход их на минимально контролируемый уровень мощности, подтверждающий правильность сборки реакторов, — руководитель проекта А.П. Александров произвел заранее, после спуска лодки на воду еще в сентябре 1957 г.
К концу июня швартовные испытания всех систем корабля были закончены, и правительственная комиссия наметила подъем на лодке Военно-морского флага на 1 июля 1958 г. По установившейся традиции в период постройки боевых кораблей перед спуском их на воду на кораблях поднимается государственный флаг (в то время флаг СССР)[1]. По окончанию церемонии флаг был вручён научному руководителем проектирования и строительства первой опытной лодки академику А.П. Александрову в знак его особо больших заслуг в создании атомной лодки. Затем по команде главнокомандующего ВМФ на лодке был поднят Военно-морской флаг СССР.
4 июля 1958 г. первая отечественная атомная подводная лодка К-3 вышла в море на государственные испытания. 1 декабря 1958 г. подводная лодка возвратилась на завод для устранения замечаний, вскрытых за период испытаний. 17 января 1959 г. постановлением правительства ПЛ К-3 была передана флоту в опытную эксплуатацию.
Подготовка К-3 к опытной эксплуатации была осуществлена на ССЗ-402 в период с декабря 1958 г. по июнь 1959 года. 13 июня 1959 г. корабль был подготовлен к опытной эксплуатации, в рамках которой он с 24 июля по 14 ноября 1959 г. совершил три выхода в море общей продолжительностью 45 суток.
- 303 (1958)
- 254, 270 (1962)
- 666, 655 (1998)
Описание конструкции
Корпус
АПЛ проекта 627 К-3 (шифр «Кит») имела двухкорпусную архитектуру. Прочный корпус, выполненный из стали АК-25, на большей части длины имел форму цилиндра (диаметром 6,7 м), а в оконечностях - форму усечённых конусов. Причём, верхняя кромка кормового конуса шла параллельно основной плоскости, а носового - имела к ней меньший, чем нижняя кромка, наклон. Боевая рубка отсутствовала - все посты управления кораблем и оружием перенесли в центральный пост, расположенный на верхней палубе 3-го отсека.
Прочный корпус делился поперечными переборками на 9 водонепроницаемых отсеков: 1-й — носовой торпедный, 2-й — аккумуляторный и жилой, 3-й — отсек центрального поста, 4-й — отсек вспомогательного оборудования, 5-й — реакторный отсек, 6-й — турбинный отсек, 7-й — электромеханический отсек, 8-й и 9—и — жилые отсеки и отсеки корабельных систем. Из них 1-й, 3-й, 8-й и 9-й отсеки были спроектированы как отсеки-убежища. Все они (за исключением кормового отсека) оборудовались выходами (в 3-м отсеке через прочную рубку), оснащенными верхними и нижними люками, тубусами, системами заполнения и осушения, обеспечивавшими выход личного состава из аварийной лодки методом свободного всплытия. Отсеки-убежища отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками. Носовая концевая переборка прочного корпуса была сферической, а кормовая — плоской. Сферические переборки имели штампо-сварную конструкцию. Реакторный отсек (5-й) изолировался плоскими переборками с экранами свинцовой биологической защиты. Помимо них, плоскими были переборки между 6-м (турбинным) и 7-м (электромеханическим), а также между 8-м и 9-м отсеками.
Лёгкий корпус, изготовленный из стали АК-17[2], был принят удлинённым (с отношением длины к ширине - 13:3) цилиндрической формы на большей части длины с оконечностями, выполненными в форме эллипсоидных тел вращения с большей осью, стоящей вертикально. В районе расположения гребных винтов имелись горизонтальные и вертикальный стабилизаторы, обеспечивавшие устойчивое движение на заданных глубинах и направлениях. Вертикальный руль и кормовые горизонтальные рули разместили за гребными винтами, что повышало их эффективность. Ограждение выдвижных устройств и прочной рубки имело лимузинную форму. Весь лёгкий корпус и ограждение были облицованы резиновым покрытием, а носовые и кормовые горизонтальные рули - монолитной резиной. Характерные обтекаемые обводы лёгкого корпуса, ограждения рубки и выступающих частей, стали впоследствии отличительной чертой ПЛА, спроектированных СКБ-143.
В межбортном пространстве располагались 13 безкингстонных ЦГБ, сведённых в три группы (среднюю и две концевых). Для обеспечения надёжной работы системы погружения (всплытия) в двух цистернах средней группы и по одной цистерне в каждой из концевых групп были предусмотрены двухзапорные клапаны вентиляции. Продувание ЦГБ производилось воздухом высокого давления (200 кг/см2), а ЦГБ концевых групп, кроме того, - отработанными газами дизель-генераторов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Атомная энергетическая установка включала два водо-водяных атомных реактора (АР) ВМ-А с номинальной тепловой мощностью по 70 МВт с парогенераторами и два турбозубчатых агрегата (ГТЗА-601) 60-Д суммарной мощностью 35 000 л.с. АР размещались последовательно друг за другом в диаметральной плоскости корабля в средней части корпуса, а парогенераторы побортно от них. Реакторный отсек оборудован железоводной биологической защитой, которая обеспечивала радиационную безопасность на корабле. Для АПЛ были разработаны специальные малошумные винты регулируемого шага (ВРШ).
Имелось два дизель-генератора постоянного тока ДГ-400 с двумя дизелями М-820 по 460 кВт. Вспомогательные гребные электродвигатели ПГ-116 (2х450 л.с.), питаемые от аккумуляторной батареи (2 группы по 112 элементов) или двух резервных дизель-генераторов, обеспечивали малый ход со скоростью до 8 узлов.
Для повышения акустической скрытности лодки основное оборудование амортизировалось, применялись вибродемпфирующие покрытия, лёгкий корпус корабля также (впервые в мире на АПЛ) получил противогидролокационное покрытие. В результате подводная шумность ПЛА проекта 627 при движении средним ходом на перископной глубине оказалась даже ниже, чем у ДПЛ пр.611 и 613. Однако по своим акустическим характеристикам первые ПЛА СССР значительно уступали таковым из ВМС США. Но в тот период проблема акустической скрытности еще не представлялась проектантам ПЛА первоочередной.
Максимальная скорость составляла:
- 15,2 узла в надводном положении;
- 28 узлов при движении под водой.
Дальность плавания практически неограниченная.
Вспомогательное оборудование
Корабль имел систему кондиционирования и вентиляции, обеспечивающую требуемый уровень температурно-влажностного режима при нахождении в подводном положении. В системе был использован химический способ поглощения углекислого газа и пополнения кислорода.
Экипаж и обитаемость
Первоначально численность экипажа ПЛ составляла 104 человека, из них 24 офицера. Затем, с установкой дополнительного оборудования численность увеличили до 128 человек.
Вооружение
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение размещалось в носовой части лодки и включало восемь 533-мм ТА. Боекомплект — 20 торпед СЭТ-53 или 53-61МА (в ряде источников указываются также 53-65К, СЭТ-65). В зависимости от выполняемых задач существовали варианты загрузки.
Впервые в советском подводном флоте обеспечивалась возможность торпедной стрельбы на глубинах до 100 м. С ПЛ могли использоваться все типы существовавших торпед. Выработка данных для стрельбы осуществлялась автоматически системой ПУТС «Торий».
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Гидроакустическое вооружение включало ГАС «Арктика-М», обеспечивавшую обнаружение целей и определение их координат в режимах эхо- и шумопеленгования. ГАС обнаружения гидроакустических сигналов и звукоподводной связи «Свет», шумопеленгаторную станцию «Марс-16КП» и ГАС обнаружения подводных препятствий «Луч».
В состав радиолокационного вооружения входили станция обнаружения надводных целей и управления торпедной стрельбой «Призма» и станция обнаружения работающих РЛС «Накат».
Средства радиосвязи состояли из комплектов приемной и передающей аппаратуры, аналогичных установленным на ДПЛ пр. 611 и 613. Штурманское вооружение дополнили навигационным комплексом «Плутон», обеспечивавшим кораблевождение и использование торпедного оружия при плавании в пределах 80° северной и южной широт.
Модернизации и переоборудования
История службы
Первая атомная подводная лодка ВМФ СССР
Первым командиром ПЛА проекта 627, получившей тактический номер К-З, назначили опытного подводника капитана 1 ранга Л. Г. Осипенко, а командиром электромеханической боевой части инженер-капитан 2 ранга Б.П. Акулова. 4 июля 1958 года в 10 часов 3 минуты впервые в истории отечественного флота был дан ход под атомной энергетической установкой.
Во время ходовых испытаний АЭУ подтвердила свою работоспособность в реальных морских условиях, в том числе при качке, крене и дифференте, а также при погружении на предельную глубину. АЭУ оказалась хорошо управляемой и устойчивой в работе. В период испытаний мощность АЭУ ограничивалась 60% от номинальной. При этом была получена скорость 23.3 узла, что превышало расчетную величину для этой мощности на 3 узла. При выводе АЭУ на полную мощность скорость составила бы 28 -30 узлов. Опытная эксплуатация ПЛА в составе ВМФ СССР началась в январе 1959 года. Во время нее были проведены первые опытные операции по перегрузке активных зон реакторов.
23 июля 1959 за успешное освоение новой техники командиру ПЛ капитану 1 ранга Л.Г. Осипенко первому из подводников в послевоенные годы было присвоено звание Героя Советского Союза.
Первый подводный атомоход практически сразу же приступил к освоению арктического района. В 1959 году К-3 под командованием капитана 1 ранга Л.Г.Осипенко прошла под арктическими льдами 260 миль.
Поход К-3 к Северному полюсу
В 1960 году, незадолго до похода на Северный полюс, К-3 прошла модернизацию. В ходе неё в дополнение к комплексу «Плутон» в первом отсеке смонтировали опытный образец навигационного комплекса «Сила-Н», который обеспечивал плавание в географической системе координат до широты 82° и квазигеографической в диапазоне широт от 80° до 90°. Этот комплекс включал в себя два гироазимута, гировертикаль, два гирокомпаса, лаг и автопрокладчик. Все эти механизмы и оборудование смонтировали вместо стеллажей для четырех нижних ТА, что сократило общий боезапас до 14 торпед и ухудшило условия обитаемости, так как экипаж увеличился на шесть человек (за счет введения дополнительной электронавигационной группы). Там же, в первом отсеке, оборудовали дополнительную штурманскую рубку.
На К-3 также усилили ограждение рубки и выдвижных устройств, обтекателей ГАС, установили вторые комплекты эхолота «Айсберг» и эхоледомера «Лед», стабилизаторы курса и глубины, три телевизионные установки системы «Креветка» со светильниками для наблюдения за нижней поверхностью ледового покрова и два гравиметра (для измерения вертикальной и горизонтальной составляющих земного магнетизма). Кроме того, смонтировали аппаратуру «Полюс» - для определения отражающей способности льда и «Береста» - для измерения скорости звука в воде.
В августе-сентябре и декабре 1961 г. К-3 предприняла два тренировочных похода под ледовую кромку Карского моря, доходя до широты 81°47’. Во время этих выходов проверялась работа навигационного комплекса «Сила-Н», выяснялась возможность пролома корпусом льда толщиной до 40 см и всплытия в полынье без хода по данным перископа. Одновременно велся промер глубин. После них Главком ВМФ С.Г. Горшков принял решение о походе корабля к Северному полюсу.
11 июля 1962 г. лодка под командованием капитана 2 ранга Л.М. Жильцова вышла из губы Западная Лица и направилась к Северному полюсу. Старшим на её борту был командующий 1-й ФлПЛ контр-адмирал А.И. Петелин. ПЛ прошла между островом Медвежий и архипелагом Шпицберген и на широте 79° вышла на нулевой меридиан. 13 июля 1962 г. она всплыла в надводное положение в точке рандеву с обеспечивающим тральщиком и уточнила свое место астрономическим способом. 14 июля 1962 г. К-3 вошла под ледовую кромку и спустя четыре часа на широте 80° перевела комплекс «Сила-Н» в квазигеографическую систему координат.
На следующие сутки лодка всплыла в полынье (на широте 85°54’), уточнила свое место по Солнцу (невязка составила около 5 миль) и затем продолжила движение к полюсу. Во время перехода велся замер глубин, благодаря чему удалось подтвердить гипотезу о существовании хребта Я.Я. Гаккеля. В частности, корабль прошел над одной из его вершин (глубина 401 м), которую впоследствии назвали его именем - «Ленинский комсомол».
Утром 17 июля 1962 г. К-3 по счислению прошла Северный полюс. Из-за отсутствия чистой воды всплыть не удалось (толщина льда в этом месте достигала 4,5 м). После этого она прошла прежним курсом (по меридиану 180°) 20-30 миль для гарантии достижения Северного полюса и повернула на обратный курс. Спустя час лодка вторично по счислению прошла Северный полюс. Всплыть удалось только 18 июля 1962 г. в небольшой полынье, заполненной битым льдом толщиной 1,2-2 м. После обсервации, проведенной при помощи радиомаяков, оказалось, что корабль находится к западу от нулевого меридиана. 19 июля 1962 г. К-3 вновь всплыла во льду и определилась по солнцу - невязка составила 34 мили. На следующие сутки она вышла из-под пакового льда и направилась в Иоканьгу (пос. Гремиха), куда впоследствии перебазировали (по мере вступления в строй АПЛ пр. 671) все корабли пр. 627А, входившие в состав СФ.
21 июля 1962 г. в Иоканьге К-3 встретили Секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущев и Министр обороны маршал Советского Союза Р.Я. Малиновский. Личный состав лодки и представители промышленности, участвовавшие в походе, были предоставлены к различным правительственным наградам. В частности, 20 июля 1962 г. руководитель похода контр-адмирал А.И. Петелин, командир ПЛ капитан 2 ранга Л.М. Жильцов и командир БЧ-5 инженер-капитан 2 ранга Р.А. Тимофеев были удостоены звания Героя Советского Союза. Вскоре после арктического похода подводной лодке К-3 было присвоено название «Ленинский комсомол».
В начале октября 1962 г. во время пребывания в полигоне боевой подготовки в подводном положении «потекли» парогенераторы реакторов обоих бортов. К-3 была вынуждена всплыть в надводное положение и в дизель-генераторном режиме следовать в базу. К этому времени стало очевидным, что частые отказы парогенераторов были обусловлены низким качеством конструкционных материалов, из которых они изготавливались. Поэтому работоспособность парогенераторов составляла всего 250-750 часов при гарантированном ресурсе 4000 часов. Не случайно, когда в 1962 г. возник Карибский кризис, советский флот не смог направить в западную часть Атлантики ни одной своей АПЛ. Данное обстоятельство заставило на кораблях, заложенных после 1961 г., установить новые, более надежные, парогенераторы, изготовленные из углеродистой стали. Однако и их впоследствии (в процессе проведения различного рода ремонтов) заменили парогенераторами, изготовленными из титановых сплавов.
26 февраля 1963 г. ее привели в Северодвинск и поставили в восстановительный ремонт, который продолжался до 27 ноября 1965 г. В процессе проведения работ пришлось вырезать и заменить реакторный отсек новым.
В дальнейшем К-3 прошла модернизацию, заключавшуюся в проведении ряда доработок, повысивших надежность паропроизводительной установки, замене некоторого оборудования, установке новой системы торпедной стрельбы, усовершенствовании радиоэлектронного оборудования. Антенну ГАС «Арктика-М» перенесли из ограждения рубки в носовую оконечность лодки, где был сформирован выступающий за обводы корпуса наплыв, а над торпедными аппаратами была размещена антенна новой шумопеленгаторной станции МГ-10.
В период с 26 февраля 1963 по 27 ноября 1965, с 21 декабря 1970 по 5 декабря 1971 и с 13 ноября 1978 по 9 апреля 1982 на СРЗ-10 («Шквал») в губе Пала (г. Полярный) проходила средний ремонт с заменой реакторных отсеков.
Первые три месяца 1967 г. эта лодка занималась боевой подготовкой в Баренцевом море, а во второй половине мая 1967 г. участвовала в совместных учениях ВМФ и флотов стран Варшавского договора в Норвежском море. После возвращения из этого похода корабль поставили в постоянном пункте базирования на боевое дежурство.
11 июля 1967 г. он направился на боевую службу в Средиземное море. Во время возвращения из нее К-3 получила приказ выполнить демаскирующее маневрирование на Фареро-Исландском противолодочном рубеже. После выполнения этого задания лодка направилась в базу, и 8 сентября 1967 г. на ней произошел пожар, приведший к большим человеческим жертвам.
Авария 1967 года
8 сентября 1967 г., во время возвращения с боевой службы в Средиземном море, в Норвежском море в подводном положении в носовом отсеке корабля возник объемный пожар большой интенсивности, вызванный возгоранием гидравлики. Через открытую переборочную дверь он в считанные секунды перекинулся на 2-й отсек. Экипажу удалось задраить переборку 3-го отсека. Однако пожар сопровождался интенсивным выделением угарного газа, который по общесудовой системе вентиляции стал распространяться по всей лодке. Особенно пострадали те, кто находился в 3-м отсеке. После того как К-3 всплыла в надводное положение, включили дизель-генераторы и провентилировали отсеки. В результате аварии погибло 39 человек и еще 22 отравились угарным газом.
Ситуация усугублялась тем, что на корабле был полный торпедный боезапас, в том числе четыре 533-мм торпеды с ядерными боевыми частями. При этом носовая группа АБ вентилировалась по разомкнутому циклу, и в верхних помещениях 2-го отсека начал скапливаться водород, в то время как все приборы для его каталитического сжигания вышли из строя. Мало того, через подгоревшую запорную арматуру во 2-й отсек все время поступал воздух высокого давления. Взрыв мог произойти в любую минуту, так как в 1-м и 2-м отсеках корабля оставалось много включённых электроприборов, которые нельзя было обесточить дистанционно. Пришлось снаряжать несколько аварийных партий для предупреждения взрыва водородной смеси. ПЛ смогла самостоятельно вернутся в базу.
Позднее в ходе следствия выяснилось, что причиной трагедии стала замена, вероятно в ходе ремонта, медной прокладки на гидравлической системе высокого давления на паронитовую (смесь асбеста с пластиком). Так в системе гидравлики 1-го отсека образовалась течь, которая стала причиной пожара. Под большим давлением капли веретенного масла (составлявшего ее рабочую среду) в виде облака быстро заполнили весь объем отсека и после соприкосновения с пластинами регенерации воздуха взорвались. Впоследствии на всех лодках отечественного флота, в том числе и АПЛ первого поколения, веретенное масло в системе гидравлики заменили негорючей смесью ПГВ.
Авария на подводной лодке К-3 в 1967 году. Как это было вспоминает адмирал в отставке Зайцев Виталий Васильевич, которой в период с августа 1962 года по август 1968 года служил на подводной лодке К-3 "Ленинский Комсомол" в должности командира БЧ-5.
"Ровно в 0 часов 8 сентября 1967 года пла К-3 закончила боевую службу и взяла курс на возвращение в базу. Подводная лодка находилась на рубеже Фореро-Исландского порога, шла на глубине 80 метров под турбинами (обе малый вперед), турбогенераторы работали при последовательном соединении якорей (самый экономичный режим), велась зарядка аккумуляторной батареи.
Я находился в кают-компании 2 отсека, контролировал ход зарядки АБ и готовил материалы к отчёту по боевой службе.
В 01 час. 59 мин. прозвучал сигнал аварийной тревоги, которую объявил вахтенный механик по докладу из первого отсека.
Я бросил все свои записи, разбудил по ходу старпома в каюте и выбежал в третий отсек. Вахтенный механик капитан 3 ранга Буров мне доложил: "пожар в первом". Я запросил первый. Мне ответил вахтенный торпедист: "Весь трюм в огне" и далее хрип. На этом связь с первым прервалась.
За мною из второго отсека прибыли в Центральный пост замполит капитан 2 ранга Жиляев Д.А. и командир БЧ-4 - РТС капитан-лейтенант Андрианов Б.
Из второго отсека поступил по каштану шифрпоста доклад старшины 1 статьи Михнина (электрик, занимался зарядкой АБ): "Второй задымлён, шифровальщику плохо".
Командир, будучи в ЦП, приказал посмотреть, что делается во втором отсеке, т.к. до этого момента второй отсек не считался аварийным. Штурман капитан 3 ранга Певцов О.С. приоткрыл дверь во второй и оттуда хлынули газы и языки пламени. Он задраил дверь и потерял сознание.
Часы показывали 02 часа 02 минуты.
Командир корабля дал команду: "Включиться в ИДА". Именно в ИДА, т.к. перед выходом на боевую службу из неэнергетических отсеков были выгружены аппараты ИП-46 по приказанию вышестоящего командования. В третьем отсеке осталось 3 аппарата ИП-46 для командира БЧ-5, начальника химслужбы и командира дивизиона живучести.
Я включился в свой аппарат, аппарат командира дивизиона живучести, не вышедшего из второго отсека, отдал мичману Луне, который сидел на рулях, и приказал ему надеть аппарат ИДА на штурмана, что он и выполнил.
В это время часть личного состава в ЦП была занята охлаждением носовой переборки мокрой ветошью. Я подготовил техническое решение затопить первый отсек с помощью помпы 3-го отсека через цистерну замещения солёности после всплытия лодки. Но, не зная о положении двери на переборке между первым и вторым отсеками, отказался от этого.
Подводная лодка всплыла, командир приказал дать сигнал об аварии на лодке, по запросу командира БЧ-4 - РТС: "какой", командир ответил: "взрыв" и скомандовал: "вахтенному офицеру (капитан-лейтенант Лесков) и вахтенному сигнальщику за мной наверх".
Пока я проверял систему погружения и всплытия, замполит капитан 2 ранга Жиляев Д.А. прорвался к каштану и по отсекам прокричал: "Центральный пост вышел из строя! Некрасов, спасай корабль!" Я еле оторвал его от каштана, и он стал быстро подниматься на мостик, опередив вахтенного сигнальщика с криком: "Пустите меня, пустите меня, пожалуйста!" (об этом мне рассказал позже капитан-лейтенант Лесков), один из матросов в ЦП стал вести себя неадекватно: кричал и бился в истерике.
Остальные, кто не успел включиться в аппараты ИДА, стали терять сознание. С помощью вахтенного дозиметриста удалось предотвратить панику среди матросов в 3 отсеке и части личного состава включиться в аппараты ИДА.
Связь с пультом прервалась и по каштану и по телефону. Пульт на вызовы не отвечал.
Я открыл дверь в четвёртый отсек и через старшину команды рефрежераторщиков передал на пульт команды:
- подводная лодка в надводном положении; - отдраен верхний рубочный люк; - пускаются дизеля на вентилирование третьего отсека; - отключить батарейные автоматы в 7 отсеке; - Некрасову сформировать и направить в третий отсек аварийную партию для эвакуации пострадавших в 8 отсек. Командиром аварийной партии назначить Лутонина; - в 8 отсеке развернуть лазарет; - личному составу 4 отсека включиться в аппараты в ИП-46.
Дверь в 4 отсек оставил открытой.
Пущены дизеля на вентилирование 3-го отсека.
В третий прибыла аварийная партия и начала выносить пострадавших.
По моему приказанию был осмотрен трюм третьего отсека. Там был обнаружен матрос с надетым фильтрующим противогазом, но без признаков жизни. Я приказал доставить его в 8 отсек для осмотра доктором. Доктор зафиксировал смерть. Матросы его боялись, и я приказал завернуть его в одеяло и уложить в запасную цистерну.
Из 7 отсека поступил доклад, что сопротивление изоляции в электросети - ноль. Я приказал обесточить полностью все виды питания в первый и второй отсеки и никаких переключений в сетях не производить, пока не будет устранен ноль в электросети.
После работы электриков по отключению аварийных отсеков сопротивление электросети восстановилось.
Следующей задачей электриков было переключение турбогенераторов, работающих при последовательном соединении якорей, на режим работы при параллельном соединении якорей при отключенной АБ, т.к. при последовательном соединении якорей подводная лодка была лишена возможности маневра.
Посоветовавшись с командирами дивизионов, решили эту работу по переключению якорей с передачей нагрузки на дизельгенераторы вместо АБ. С этой задачей электрики также успешно справились, хотя эти переключения делались впервые и не были предусмотрены технологической инструкцией. Руководство по переключению и чёткая синхронная связь между 7-м, 6-м и 4-м отсеками осуществлялась с пульта, что было возложено на командира дивизиона движения Некрасова Ю.Н.
После этих переключений переход пла в базу осуществлялся в штатном режиме, но без аварийного источника питания (АБ).
В центральном посту была открыта вахта на УКВ, т.к. другие средства связи использовать было нельзя при отсутствии шифрпоста.
На лодке объявлена готовность №2. На вахту заступила первая боевая смена с вахтенным механиком капитаном 3 ранга Некрасовым Ю.Н. С разрешения командира я пошел отдыхать в рубку акустика.
В это время командир БЧ-4 доложил на мостик, что нас запрашивает самолет.
Переговоры с самолётом вел командир подводной лодки капитан 2 ранга Степанов Ю.Ф.
Он передал обстановку, сообщил о пожаре в первом и втором отсеках, о гибели 39-ти человек, о том, что силовая энергетическая установка работает нормально, подводная лодка следует в базу в надводном положении со скоростью 12 узлов. Через некоторое время к нам подошел буксир-спасатель и запросил, какая нужна помощь. Командир сообщил, что мы нуждаемся в продуктах. Нам передали два ящика консервов. На спасатель передали, что будем следовать самостоятельно. К нам на борт никто не высаживался.
В очередной боевой смене вахтенным механиком заступил я вместо погибшего командира дивизиона живучести.
Во время несения вахты я доложил командиру корабля, что АБ не вентилируется и необходимо попытаться организовать её вентилирование, но для этого надо проникнуть во второй отсек.
Командир согласился и дал команду сделать попытку проникновения во второй.
Перед этой операцией из отсека убрали всех лишних и включили вентиляцию на вентилирование второго отсека.
Я, включившись в ИП-46 с аварийным фонарем, попытался открыть дверь во второй, но она не открылась, т.к. со стороны 2-го отсека мешало тело вахтенного 2-го отсека старшины 2 статьи Гарагонича, который лежал лицом вверх поперек двери, пробовал отодвинуть тело ломом, но не смог. Посветив фонарем вдоль коридора, увидел за ним груду обгоревших тел. Открыта или закрыта дверь в первый, увидеть не удалось.
Поступил доклад о сильном нагреве переборки в верхней части. Дверь во второй пришлось закрыть и загерметизировать 2-ой отсек. Переборку стали охлаждать мокрой ветошью. Результаты попытки доложил командиру, и приняли решение до прихода в базу попыток вскрытия второго отсека не предпринимать.
9 сентября на встречу с подводной лодкой прибыл крейсер "Железняков", на борту которого находились командир дивизии — контр-адмирал Игнатов, флагмех — капитан 1 ранга Зарембовский, флагманский врач - полковник Мазюк и резервный экипаж.
На вопрос о помощи командир капитан 2 ранга Степанов Ю.Ф. ответил, что в помощи не нуждаемся, экипаж справится самостоятельно. Командир дивизии и флагманские специалисты прибыли на подводную лодку.
В центральном посту командир дивизии заслушал доклады командира ПЛ и командира БЧ-5. Я доложил о результатах попытки проникнуть во второй отсек и нашем решении второй не вскрывать до прихода в базу.
Командир дивизии с этим не согласился и приказал полковнику Мазюку заглянуть во второй отсек. Попытка закончилась, как и предыдущая, только Мазюк повредил маску и лицо. Посовещавшись с флагмехом, решили закачать во второй отсек азот сразу по прибытии лодки в базу, после чего вскрыть съемный лист.
О погибших:
При выгрузке тел погибших производилось опознание, кто, где и в каком положении погиб. Всё это фиксировалось протоколом. По протоколу: в первом отсеке обнаружены два тела: вахтенный торпедист на боевом посту и машинист — трюмный Б№ 1-5 с развернутым пожарным шлангом. Остальной личный состав покинул отсек и находился во втором, дверь осталась открытой.
Во втором отсеке на боевых постах погибли старшина 2 статьи Гарагонич, шифровальщик мичман Мусатов и старшина 1 статьи Михнин. Остальной личный состав никаких действий по ликвидации пожара не производил.
Командир 2-го отсека капитан-лейтенант Маляр погиб в каюте на койке в лежачем положении.
Старший помощник капитан 2 ранга Горшков С.Ф. - в каюте на койке в сидячем положении; командир БЧ-3 капитан 3 ранга Коморкин и командир 3 дивизиона капитан 3 ранга Ганин — в каюте в проходе между койками; флагманский химик капитан-лейтенант Смирнов В.Н. - в каюте на койке; офицеры ОСНАЗ — в каюте на койках в лежачем положении; остальные погибшие — в коридоре 2-го отсека у кормовой переборки.
О живых:
Считаю, что личный состав лодки, и БЧ-5 в том числе, действовал умело, грамотно и обеспечил переход подводной лодки в базу.
О командовании:
Заявляю однозначно: кораблём командовал его командир капитан 2 ранга Степанов Юрий Фёдорович и никому он командование кораблём не передавал, был в строю и самоконтроля не терял.
Я получал команды от командира и докладывал только ему. О том, что кто-то из офицеров принимал командование на себя, я информации не получал, и записи об этом в вахтенном журнале нет.
При разборе аварии специальной комиссией на заслушивании капитана 2 ранга Жиляева он заявил, что после выхода на мостик он принял командование кораблём на себя и продолжал командовать лодкой до прихода в базу. После опроса замполита комиссия вызвала меня повторно, и мне был задан вопрос: "Какие команды я получал от замполита?"
Я ответил, что слышал только одну команду: "Где механик? Спасите механика!"
В заключении комиссии записано, что заявление замполита капитана 2 ранга Жиляева необоснованно и не соответствует действительности.
Что касается капитан-лейтенанта Лескова: по сообщению СМИ он тоже претендует на то, что принял командование ПЛ на себя и именно он спас подводную лодку. Информации о принятии командования кораблём капитан-лейтенантом Лесковым я не получал ни от командира, ни от Лескова, и записи об этом в вахтенном журнале нет.
Считаю, что прикомандированный на время похода к лодке капитан-лейтенант Лесков чётко и грамотно исполнял возложенные на него обязанности вахтенного офицера.
Действия капитана 3 ранга Некрасова Ю.Н. по команде замполита заключались в том, что он произвёл подсчет оставшихся в живых в неаварийных отсеках и других приказаний замполита не выполнял, т.к. их не было. Попыток связаться с центральным постом со стороны капитана 3 ранга Некрасова не было. Он выполнял свои обязанности командира дивизиона и мои команды.
Причина аварии на атомной подводной лодке К-3 "Ленинский Комсомол" установлена специальной комиссией. Вины личного состава в ней нет."
Причина аварии: Причиной аварии была плохая уплотнительная прокладка в штуцере гидравлической машинки. Вместо штатного медного кольца в системе, работающей под большим давлением, стояла прокладка из паронита (пластик с асбестом). Возникла утечка, вытекшая огнеопасная гидравлическая жидкость воспламенились, предположительно, от электрического фонаря, на лампочке которого не было штатного защитного колпака.Дальнейшая служба
25 июля 1977 года К-3 отнесена к подклассу БПЛ.
В 1982 г. К-3 вышла на последнюю боевую службу. После этого корабль изредка выходил в море для обеспечения боевой подготовки сил флота.
14 марта 1989 г. Б-3 «Ленинский комсомол» (К-3) выведена из боевого состава, переформирована в учебно-тренировочное судно и в губе Гремиха (г. Островной) поставлена на прикол.
Корабль-музей
В 1991 году К-3 «Ленинский комсомол» была окончательно выведена из состава Северного флота, и в конце 2002 года доставлена для утилизации в город Полярный на 10-й судоремонтный завод, где с неё выгрузили отработанное ядерное топливо. Всё это время предпринимались попытки переоборудовать К-3 в музей. Однако только в 2004 г. вышло соответствующее постановление Правительства Российской Федерации, в котором был согласован перечень основных работ и предварительные сроки их выполнения, а также определен состав предприятий промышленности и организаций ВМФ - их исполнителей.
В 2006 году лодку перевели в Снежногорск Мурманской области, в акваторию судоремонтного завода «Нерпа» (филиал Центра судоремонта «Звёздочка»). Из лодки вырезали реакторный отсек и заменили его донором. Планировалось, что корабль на специальном понтоне переведут по внутренним водным путям в Санкт-Петербург и пришвартуют к Пироговской набережной Невы.
В октябре 2020 года стало известно, что проект «Остров фортов», ВМФ России и «Объединенная судостроительная корпорация» совместно реализуют проект по сохранению первой советской атомной подводной лодки К-3 «Ленинским комсомол» в качестве центрального экспоната Музея военно-морской славы в Кронштадте.
Работы по восстановлению лёгкого корпуса подводной лодки, изготовлению опорных оснований и подготовки К-3 к перегону в Кронштадт выполнены специалистами судоремонтного завода «Нерпа». В конце 2021 г. ПЛ передислоцировали от Снежногорска по морским участкам Баренцева и Белого морей, Беломоро-Балтийскому каналу через Онежское и Ладожское озера, реки Свирь и Неву до акватории Финского залива с помощью транспортно-погрузочного дока «Свияга» и на специальных понтонах отбуксировали в док им. Митрофанова на Кронштадтском морском заводе (входит в ОСК). Процесс занял 43 дня.
С декабрь 2021 г. по июнь 2022 г. на Кронштадском морском заводе проходил этап подготовительных работ - корпус АПЛ К-3 был окрашен, некоторые дефектные части были заменены. В августе 2022 г. началась транспортировка К-3 в здание Музея военно-морской славы.
На погружной барже «Атлант» подлодка была транспортирована в порт «Моби Дик» напротив Кронштадта, а оттуда К-3 была транспортирована по суше. Причем она была разделена на две части по линии отсека-донора. Первоначально привезли кормовую часть, затем носовую. Более 100 инженеров и технических специалистов участвовали в транспортировке. Расстояние 4,5 км было преодолено за две ночи. В итоге от Снежногорска до Музея военно-морской славы АПЛ К-3 преодолела 2000 км, завершив свой финальный поход.
Награды
17 октября 1968 года в связи с 50-летием ВЛКСМ награждена Памятным знаменем МО СССР.
Командиры
| Командиры К-3 «Ленинский комсомол» | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № | Звание | ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
| 1 | Капитан 1 ранга | Леонид Гаврилович Осипенко |  |
август 1955 — декабрь 1959 | контр-адмирал, Герой Советского Союза |
| 2 | Капитан 2 ранга | Лев Михайлович Жильцов |  |
декабрь 1959 — октябрь 1964 | контр-адмирал, Герой Советского Союза |
| 3 | Капитан 2 ранга | Геннадий Сергеевич Первушин |  |
октябрь 1964 — май 1967 | |
| 4 | Капитан 2 ранга | Юрий Фёдорович Степанов | |
июль 1967 — июль 1968 | |
| 5 | Капитан 2 ранга | Анатолий Яковлевич Жуков |  |
июль 1968 — январь 1972 | начальник штаба 3-й дивизии подводных лодок Северного флота |
| 6 | Капитан 2 ранга | Александр Николаевич Базько | |
январь 1972 — март 1977 | |
| 7 | Капитан 2 ранга | Анатолий Алексеевич Растворов | |
март 1977 — апрель 1984 | |
| 8 | Капитан 2 ранга | Олег Вениаминович Бурцев | |
июнь 1984 — сентябрь 1986 | вице-адмирал |
| 9 | Капитан 2 ранга | С.В. Мурашов | |
сентябрь 1986 — март 1989 | |
| 10 | Капитан 2 ранга | Леонид Витальевич Бондаренко | |
июнь 1989 — февраль 1995 | |
| 11 | Капитан 2 ранга | Евгений Александрович Фёдоров | |
февраль 1995 — июнь 2002 | |
| 12 | Капитан 2 ранга | Андрей Викторович Тищенко | |
июнь 2002 — декабрь 2009 | |
См. также
- ↑ Корабль на воде достраивается, проходит заводские испытания под государственным флагом. Перед выходом в море на государственные испытания этот флаг спускается и поднимается Военно-морской флаг, дата первого подъема которого является корабельным праздником.
- ↑ Сталь АК-17 являлась новейшей для своего времени и использовалась для постройки надводных кораблей
Литература и источники информации
Литература
- Усенко Н.В., Котов П.Г., Реданский В.Г., Куличкой В.К. Как создавался атомный подводный флот Советского союза. — СПб: «Полигон», 2004.
- Ильин В., Колесников А. Отечественные атомные подводные лодки. — Москва: «Техинформ», 2000.
- Апальков Ю.В. Подводные лодки советского флота. 1945-1991.. — Москва: «Моркнига», 2009. — Т. 1.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://histrf.ru/read/articles/podvodnaya-lodka-k-3-pervyy-atomohod-sovetskogo-flota
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-627-kit/
- https://russianships.info/podlodki/627.htm
- https://www.fontanka.ru/longreads/71731106/
- Внутри К-3
- http://www.ruspodplav.ru/sub/6/627/6_627_3.html
- https://legal-alien.ru/memuaristika/zapiski-ofitsera/ofigitel-nye-istorii/1690-troechka-i-ejo-ekipazh
- https://paluba.media/news/66019
Галерея изображений
-
АПЛ К-3 -
АПЛ К-3 -
АПЛ К-3 -
Экипаж К-3 на Северном полюсе -
АПЛ К-3, 1968 г. -
АПЛ К-3 у пирса -
АПЛ К-3 в походе -
АПЛ К-3 в доке -
АПЛ К-3 в доке -
Памятный вымпел. -
Марка Почты СССР -
К-3. Рисунок -
К-3. Рисунок -
К-3. Рисунок
