Дерзкий (1914)
«Дерзкий»
Российская Империя
Общие сведения
Эскадренные миноносцы типа «Дерзкий» являются первыми турбинными эсминцами, построенными на российских заводах и из отечественных материалов. «Дерзкий» был принят флотом через 2,5 месяца после вступления России в Первую мировую войну и принял в ней активнейшее участие. К концу войны экипаж «Дерзкого» был одним из самых опытных и высококлассных на флоте. Корабль получил небольшую передышку от военной службы в 1919 году, когда был уведен из Севастополя англичанами и ремонтировался на Мальте.
В 1920 году активная боевая службы для «Дерзкого» началась уже в составе Белого флота. В ноябре 1920 г. «Дерзкий» с Русской эскадрой ушёл в Константинополь, затем в Бизерту, где стал последним флагманом эскадры. В 1924 году именно на борту «Дерзкого» адмирал Эксельманс объявил о признании Францией СССР и ликвидации эскадры.
История создания
Основная статья: Эскадренные миноносцы типа «Дерзкий»
Постройка и испытания
Приказом по Морскому ведомству от 11 октября 1911 г. эскадренный миноносец был зачислен в списки судов Черноморского флота и получил название «Дерзкий». Эсминец «Дерзкий» заложен 18 октября 1913 года на ССЗ ОНЗиВ в Николаеве под строительным номером 101. За первые пять месяцев готовность корабля составила 21,58%, к 1 января 1914 года её удалось довести до 69%. 2 марта 1914 года эсминец «Дерзкий» был спущен на воду. Основные достроечные работы на «Дерзком» закончили к 13 августа 1914 г., подготовив его к испытаниям (правда, на нем отсутствовали аварийный генератор, устройство затопления нефтяных цистерн и два электромотора в мастерской).
По прибытии эсминца «Дерзкий» в Севастополь 15 августа 1914 года его ввели в Александровский сухой док. Комиссия приступила к испытаниям на следующий день и произвела осмотр подводной части корпуса, притирку кингстонов и проверку легкости вращения гребных валов. При осмотре обрастания подводной части не отмечалось, не считая незначительной ржавчины в отдельных местах, которую очистили перед окраской. Заодно заменили прежние гребные винты на более совершенные второго варианта системы Торникрофта, лопасти и ступицы которых имели раковины разной глубины, залитые свинцом.
По результатам проверки незначительно изменили марки и планки углубления. При испытании валов с турбинами на легкость вращения, оказалось, что правый вал при плече 117 см стронулся от груза 848 кг, а левый — 880 кг. Подводную часть окрасили двумя слоями краски «Интернациональ», а пояс от легкой ватерлинии до ГВЛ — двумя слоями краски «Септон». 19 августа 1914 г. корабль покинул док.
Испытания «Дерзкого» провели по сокращенной программе. 19 августа испытали турбогенераторы работой с перегрузкой в 10 % в течение 6 часов. Комиссия отметила, что регуляторы скорости двигателей действовали неудовлетворительно, и потребовала их исправить. Проверку регуляторов скорости двигателей, подшипников и валов турбогенераторов закончили 4 сентября. Механизмы на 30-узловый ход испытывались 28 августа в течение 10 часов на глубокой воде между маяками Ай-Тодор и Аю-Даг. Приказом командующего эсминец 6 сентября приняли в состав действующего флота, а 8 сентября завершились все испытания. 11 октября 1914 года Комиссия подписала акт приемки.
Описание конструкции
Корпус
Конструктивно корпус эсминцев типа «Дерзкий» является стандартным для турбинных кораблей этого класса в русском флоте периода Первой мировой войны. Его отличает высокий полубак на протяжении около четверти длины и сплошная верхняя (главная) палуба по всей длине. На палубе полубака размещалось носовое 102-мм орудие, а перед его срезом - боевая и ходовая рубки с носовым мостиком. На верхней палубе - три дымовые трубы, две мачты, пять двухтрубных торпедных аппаратов и кормовое 102-мм орудие. Продольный набор включал вертикальный киль, днищевые, бортовые и скуловые стрингеры, а также бортовые продольные переборки.
Характерной особенностью только черноморских эсминцев являлась кормовая надстройка, на мостике которой располагались третье 102-мм орудие и кормовой пост управления кораблем. Между второй и третьей трубой на верхней палубе имелась небольшая надстройка и средний мостик с двумя прожекторами, по бортам от которых размещалось шлюпочное устройство.
Характерные особенности конструкции - применение стали повышенного сопротивления для продольных связей, наличие двойного дна и бортовой продольной переборки в районе котельных и машинных отделений, усиленный продольный набор и система водонепроницаемых переборок, обеспечивающая непотопляемость. В оконечностях, где применение такой стали связано с трудностью ее обработки, и во второстепенных связях использовали обыкновенную судостроительную сталь. Соединение частей корпуса выполнялось на заклепках из специальной заклепочной стали. Клёпку наиболее ответственных узлов корпуса сделали на стыковых планках в два-три ряда заклепок по каждую сторону стыка в горячем состоянии.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка эсминцев типа «Дерзкий» состояла из двух турбозубчатых агрегатов (ТЗА) прямодействующих комбинированных турбин Brown-Boveri-Parsons и пяти паровых котлов Thornycroft. Общая мощность двух турбин составляла 25 500 л.с. при 625 об/мин, что должно было обеспечивать проектную скорость в 34 узла. На кораблях применено линейное размещение котельных и машинных отделений, причем в носовом КО был установлен один котёл, а в среднем и кормовом – по два.
Дымоходы выводились в три дымовых трубы на верхней палубе. Турбины были размещены в двух автономных отделениях, разделенных поперечной водонепроницаемой переборкой: турбина правого борта – в носовом МО, турбина левого борта – в кормовом. Система вентиляции каждого машинного отделения включала два вентилятора (вдувной и вытяжной) с приводом от паровых поршневых машинок. Главный паропровод предусматривал независимую подачу пара от каждого котла в обе турбины. Барабаны роторов, колеса и валы роторов выполнялись из кованой стали. Корпуса турбин покрывались теплоизоляционным материалом, а сверху обшивались листовой сталью. Гребные валы изготавливались из стали, а трёхлопастные гребные винты - из полированной бронзы.
Вспомогательная энергетическая установка включала два турбогенератора постоянного тока фирмы АЕG мощностью 20 кВт и напряжением 105 В каждый, установленные в машинных отделениях, и один резервный дизель-генератор мощностью 8 кВт, расположенный в надстройке на верхней палубе между второй и третьей трубами. Они обеспечивали полное палубное освещение и наружную сигнализацию, работу электрических вентиляторов, двух прожекторов боевого освещения и других механизмов и устройств.
Запасы топлива (полный 277 т и нормальный 94,5 т) размещались в междудонных цистернах в районе котельных и машинных отделений, а также в бортовых цистернах машинных отделений ниже ватерлинии. Запасы котельной воды (полный 25 т и нормальный 8 т) - в бортовых цистернах котельных отделений.
Скорость хода:
- полная 30 узлов;
- экономичная 21 узел.
Дальность плавания составляла:
- полным ходом 700 морских миль при скорости в 30 узлов;
- экономичным ходом 1715 морских миль при скорости в 21 узел.
Вспомогательное оборудование
Для рулевого устройства применили руль балансирного типа (площадь пера руля 6,3 м²). Раму руля, изготовленную из кованой стали, обшили стальными листами толщиной 4 мм. Паровую рулевую машину закрытого типа разместили в румпельном отделении на жилой палубе. Управление рулем производилось штурвалами из боевой рубки, носового и кормового мостиков. Кроме того, в румпельном отделении предусмотрели штурвал для ручной перекладки руля. Привод рулевой машины - валиковый или с помощью гидравлического телемотора фирмы «Браун». Время перекладки руля с борта на борт составляло 30 с.
Якорное устройство состояло из двух якорей Холла по 0,97 т каждый, втягивающихся в клюзы, с двумя палубными стопорами Легофа, двух якорных цепей калибра 33,5 мм по 213 м каждая и двух верпов (250 кг и 125 кг). На палубе полубака имелся паровой якорный шпиль с цепным и тросовым барабаном. Для швартовных операций на палубах имелись 8 кнехтов и киповые планки, а также швартовный электрический шпиль в кормовой части.
Две сигнальные мачты из стальных труб с деревянной стеньгой длиной 10 м имели высоту 24,5 м от грузовой ватерлинии. Их оснастили реями, стоячим и бегучим такелажем, а также приспособлениями для сигнальных огней и установки антенны для радиотелеграфной станции.
Спасательные средства включали один рабочий моторный бот, один 6-весельный ял и два вельбота. Рабочий моторный бот, изготовленный на машиностроительном заводе «Ион Стенберг» в Гельсингфорсе, имел длину 6,95 м, ширину 2,17 м, осадку 0,6 м, двигатель мощностью 6 л.с. и развивал скорость 6,5 уз. Шлюпки и моторный бот располагались у среднего мостика, моторный бот на поворотных шлюпбалках, а гребные шлюпки - на откидных шлюпбалках.
Вентиляция помещений обеспечивалась 16 электрическими вентиляторами. В патронных и минных погребах и изоляционном отсеке в кормовой части применялась искусственная вентиляция с помощью вдувных и вытяжных электрических вентиляторов, установленных на жилой палубе. Вентиляция офицерских, кондукторских, командных и служебных помещений, провизионных погребов и других помещений предусматривалась естественной с помощью вдувных и вытяжных вентиляционных раструбов. В каюте командира, кают-компании, в помещении для кондукторов и каждом командном помещении установили по одному электрическому вентилятору. Во всех жилых и служебных помещениях, рубках, котельных и машинных отделениях также имелось паровое отопление (грелки).
Водоотливная система включала 12 водоструйных эжекторов производительностью 80 тонн в час. Подача воды к эжекторам и гидравлическим турбинам под давлением 20 атмосфер осуществлялась двумя трюмно-пожарными насосами, которые также обеспечивали осушение трюмов всех котельных и машинных отделений, коридоров гребных валов, а также патронных погребов в случае их затопления. Насосы обеспечивали одновременную работу двух эжекторов и трех пожарных рожков. Водонапорная сеть эжекторов водоотливной системы служила также пожарной сетью, подающей воду к пожарным кранам, расположенным в котельных, машинных отделениях и на палубах. Эта же магистраль использовалась для орошения патронных и минных погребов.
Экипаж и обитаемость
Штаты комплектования личного состава эсминца во время постройки и испытаний несколько раз корректировались в сторону увеличения. К декабрю 1914 г., согласно ведомости инвентаря постоянного запаса по шкиперской части, экипаж включал 146 человек (по другим данным - 111), в частности, 10 офицеров (включая командира корабля), 6 кондукторов и 130 нижних чинов.
Следует отметить хорошую обитаемость корабля. Офицерские помещения, состоявшие из 9 кают, кают-компании, буфета, ванной и туалета, располагались в кормовой части жилой палубы. Каждая офицерская каюта снабжалась постоянной койкой (в одной каюте установили дополнительную откидную койку), шкафом для одежды, письменным столом, стулом и умывальником. Вся мебель в жилых помещениях (шкафы, столы, рундуки, умывальники и т.д.) выполнялась из железа, а стулья - из бука.
Помещения для команды расположили в носовой части в районе полубака на верхней и жилой палубах. Дополнительное помещение для 12 человек команды оборудовали в румпельном отделении на жилой палубе. В кубриках установили рундуки, над ними откидные и подвесные койки, столы, постоянные скамьи, шкафы для посуды, полотенец и одежды. Для команды предусмотрели умывальник на 12 рожков и душ для горячей и холодной воды. Помещение для кондукторов располагалось на главной палубе в носу и снабжалось рундуками в два яруса, шкафами для одежды и книг, столом, стульями и умывальником.
На верхней палубе под полубаком разместили лазарет и приемную для корабельного доктора. Лазарет оборудовали двумя кроватями, ночным столиком, табуретками, умывальником и подвесным шкафом для одежды. В приемной доктора установили стол, кушетку, стул, умывальник и подвесной шкаф для медикаментов. Камбуз размещался в надстройке на верхней палубе под средним мостиком. Все жилые и служебные помещения снабжались вентиляцией, отоплением и иллюминаторами диаметром в свету 200 мм.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерийское вооружение включало три скорострельных патронных орудия 102-мм/60 обр. 1911 года производства Обуховского завода. Два орудия располагались на полубаке и на верхней палубе в корме, третье разместили на кормовом мостике для обеспечения требуемых углов обстрела. Возвышенное положение кормового орудия давало преимущества на случай отражения атаки подводной лодки. Боезапас каждого орудия составлял 150 патронов, хранившихся в трех отдельных патронных погребах. Подача патронов осуществлялась с помощью трех удобных и надежных электрических элеваторов производства завода «Лесснер». Ручная подача производилась с помощью лебедки, и скорость ее не превышала 5 патронов в минуту.
Управление артиллерийским огнем осуществлялось из боевой рубки, оснащенной приборами управления стрельбой. На носовом мостике установили 9-футовый дальномер. Приборы управления стрельбой производства петербургского завода «Гейслер» состояли из двух задающих циферблатных приборов угла прицеливания и целика в боевой рубке и таких же принимающих приборов у каждого орудия, связанных между собой линией синхронной передачи. На каждом орудии имелись звонки и ревуны для сигнализации о производстве выстрела или залпа. Передача команд проводилась с помощью переговорных труб с носового мостика и боевой рубки к каждому 102-мм орудию и от орудий в соответствующие им погреба.
| Характеристика | 102-мм обр. 1911 |
|---|---|
| Длина ствола, калибров | 60 |
| Длина орудия, мм | 6 284 |
| Масса орудия, кг | 2 850 |
| Скорострельность, выстр/мин | 12 |
| Вес снаряда, кг | 17,5 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 823-914 |
| Угол возвышения | от -6° до +20° |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 15,3 |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Первоначально эсминец нёс 5 пулемётов 7,6-мм/94 Maxim на тумбах. В 1916 г. вооружение дополнили двумя зенитными орудиями 47-мм/40 Hotchkiss.
| Характеристики | 47-мм Hotchkiss | 7,6-мм Maxim |
|---|---|---|
| Калибр | 40 | 94 |
| Длина ствола, мм | 2048 | 1079 |
| Масса ствола, кг | 240 | 27,2 |
| Масса снаряда, кг | 2,6 | 0,012 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 20 | 520-580 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 701 | 862 |
| Угол возвышения | -23° / +25° | н/д[1] |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 1,8 | 2,4 |
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение включало пять двухтрубных 450-мм торпедных аппаратов (ТА) завода «Лесснер». Десять торпед находилось в ТА, а три запасные хранились в ящике, установленном на верхней палубе возле кормовой надстройки. Боевые зарядные отделения торпед хранились в двух минных погребах в носу и в корме. С февраля 1914 г. на эсминце применялись оптические прицелы, изготовленные на Путиловском заводе, однако позже стали использовать усовершенствованные прицелы Нидермиллера с освещением. Управление торпедной стрельбой производилось с помощью циферблатных передающих приборов, установленных в ноябре 1915 г.
Поворот ТА производился вручную с помощью зубчатой передачи. Существенным недостатком ТА являлось отсутствие технической возможности слежения ими за целью (с помощью специальных муфт Дженни), а при перебрасывании их с борта на борт, что особенно важно в ночное время, приходилось вообще выключать зубчатую передачу и устанавливать аппараты вручную.
Эсминец имел приспособления для приёма и постановки до 80 мин заграждения в виде рельсовых путей Z-образного профиля, установленных на верхней палубе по бортам. Технически постановка мин могла осуществляться с двух кормовых и четырех бортовых минных скатов. Крепление мин по-походному производилось с помощью специальных обухов, установленных на верхней палубе.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На эсминце «Дерзкий» была установлена радиотелеграфная станция образца Морского ведомства 1911 г. мощностью 2 кВт. Станция располагалась в специальной рубке беспроволочного телеграфа в средней надстройке между второй и третьей трубой на верхней палубе. Рубка, выполненная из 3,5-мм листовой стали, находилась на одинаковом удалении от мачт. Она имела специальное покрытие стен и подволока, защищающее от шума и нагревания, а также вентиляцию и отопление. Для установки реек и такелажа антенны использовались имевшиеся на кораблях мачты.
Управление кораблем могло осуществляться из боевой рубки, носового и кормового мостиков. Каждый из этих постов управления оборудовали компасом (на носовом мостике их было два), штурвалом, машинным телеграфом, переговорными трубами и звонковой сигнализацией. В боевой рубке установили приборы управления артиллерийским огнем и торпедной стрельбой. В ходовой рубке находился стол для навигационных карт и шкафы.
На носовом мостике располагался 9-футовый дальномер, указатели направления вращения и числа оборотов валов, а также лаг. На среднем мостике находились два прожектора боевого освещения диаметром 60 см. Система переговорных труб из красной меди обеспечивала связь постов управления с орудиями, турбо-генераторами, машинными отделениями, рулевой машиной и между постами. Кроме того, на кораблях установили телефоны для связи с носового мостика с машинными и котельными отделениями, а также каютой старшего механика.
Модернизации и переоборудования
История службы
Под флагом Российской Империи
В октябре 1914 года из кораблей типа «Дерзкий» в составе Минной бригады сформировали 1-й дивизион, первое такого рода соединение современных и быстроходных кораблей в Императорском флоте, что в условиях войны оказалось весьма кстати. Начало боевым действиям на Черном море положило внезапное нападение в ночь на 29 октября 1914 года германо-турецкого флота на ряд русских черноморских портов. В этот же день состоялся первый боевой поход эсминца «Дерзкий» в составе дивизиона под командованием капитана 1 ранга М.П. Саблина.
До конца 1914 года «Дерзкий» совершил 7 походов к берегам Турции для обстрела побережья Угольного района (Зонгулдак) и уничтожения турецких судов (уничтожено около 50 парусников). Также с эсминцев проводились минные постановки у Босфора и в районе Варны. 24 декабря 1914 года 1 дивизион участвовал в бою с лёгким крейсером Midilli (бывш. SMS Breslau), который оторвался и ушел при появлении крейсеров «Кагул» и «Память Меркурия».
В 1915 году эсминец совершил 21 выход в море для обстрелов побережья, уничтожения турецких судов и минных постановок. 4 января 1915 года эсминцы и крейсер «Память Меркурия» встретили у Синопа турецкий крейсер Hamidiye. Последнему удалось уйти из-за аварии машин на «Памяти Меркурия». Эсминцы добились нескольких попаданий в Hamidiye, но бой сопровождался серьезными авариями артиллерийских установок — на «Пронзительном» из-за разрыва поддона гильзы заклинило среднее орудие, а на «Дерзком» разорвало ствол кормового. Орудие было полностью уничтожено, возник пожар, погиб лейтенант Г.Г. Плансон, пять матросов были ранены.
25 апреля 1915 года у побережья Анатолии произошло засоление котлов, скорость упала до 12 узлов и корабль ушел на ремонт в Севастополь. 10 июня у Зонгулдака произошел ночной бой между парой эсминцев «Дерзкий» и «Гневный» и крейсером Midilli. «Гневный» получил тяжелые повреждения, но «Дерзкий» повредил Midilli (попало 3 снаряда, уничтожена радиостанция, вызван пожар, погибло 7 человек, ранено 15) и вынудил на полной скорости уйти в Босфор. Маневрирующий на высокой скорости «Дерзкий» повреждений не получил. Утром он взял на буксир «Гневный» и увел в Севастополь.
29 ноября 1915 года германская подводная лодка UC-13, потопившая перед этим 4 русских парусника и небольшой пароход, штормом была выброшена на берег. Экипаж замаскировал лодку и вызвал помощь. Однако, располагавшее немецкими шифрами русское командование узнало об этом и выслало к о. Кефкен «Дерзкого» (под брейд-вымпелом командира 1 дивизиона князя В.В. Трубецкого), «Гневного» и «Беспокойного», которые потопили шедшие на спасение UC-13 турецкие канонерские лодки Yozgat и Taşköprü, а потом нашли и расстреляли саму UC-13.
Всего, помимо данных боевых кораблей, за 1915 год было потоплено более 120 турецких парусников и транспортных судов. В 1916 году активное участие «Дерзкого» в боевых действиях продолжалось. За год он совершил 19 боевых походов, уничтожено боле 260 турецких парусников и пароходов.
26 мая 1916 г. находившийся в Севастополе Император Николай II во время смотра Черноморского флота посетил все корабли 1—го дивизиона. На «Дерзком» император лично наградил Георгиевским оружием лейтенанта Н.Б. Федосеева за отличие в бою с крейсером Midilli 11 июня 1915 года.
11 июня 1916 года германская крейсерская подводная лодка U-38 безуспешно атаковала двумя торпедами линкор «Императрица Екатерина Великая». «Дерзкий» (капитан 2 ранга Н. И. Черниловский-Сокол) в ходе поиска подводной лодки впервые использовал (безрезультатно) новинку — буксируемую контактную противолодочную мину Сахновского, а «Беспокойный» — гидроакустическую аппаратуру.
20—21 августа 1916 г. «Дерзкий» (брейд-вымпел начальника дивизиона капитана 1 ранга Немитца) и «Пронзительный» выставили 160 мин всего в одной миле к северо-западу от Хиссар Кайсаси. На следующий день они захватили у берегов Болгарии и привели в Севастополь в качестве приза пароход «Туркестан». 6—7 сентября эсминцы выставили еще 20 мин на мелководье близ Кара-Бурну для блокады Босфора с востока. На заграждении погибли парусник, буксир, миноносец Kütahya, а канонерская лодка Malatya потеряла корму.
29 ноября — 2 декабря 1916 г. «Дерзкий» и «Пылкий» выставили 120 мин в 15 милях к западу от входа в Босфор. Трое суток спустя они поставили еще 119 мин на восточном фланге этого заграждения, блокировав тем самым пролив и район к востоку от мыса Кара-Бурну Румелийский. На этом заграждении уже 7 декабря погибла со всем экипажем германская подводная лодка UB-46, в связи с чем немецкие субмарины до мая 1917 г. не рисковали выходить в Черное море.
В январе 1917 года «Дерзкий» совершил 2 похода к Анатолийскому побережью во время которых было уничтожено 27 паровых и парусных судов, а затем встал на ремонт. Последний в ходе войны шанс перехватить крейсер Midilli, вышедший в Черное море, появился 1 ноября, о чем сразу же стало известно по-прежнему четко работавшей русской разведке, читавшей неприятельские радиограммы. Командующий флотом контр-адмирал А.В. Немитц (флаг на эсминце «Дерзкий») срочно выслал в море три маневренные группы для перехвата противника, намереваясь по всем правилам перекрыть вход в пролив и уничтожить противника. Но операция оказалась сорванной командой линкора «Свободная Россия», самовольно оставившей позицию и возвратившей свой корабль в Севастополь. Попытка командующего флотом привлечь к ответственности виновных в провале операции вызвала резкий протест матросов. На кораблях постоянно шли митинги и собрания, матросы отказывались выполнять приказы — начался развал Черноморского флота.
Гражданская война. В составе Морских сил РККА
После Октябрьской революции корабли Черноморского флота, несмотря на продолжающуюся войну, стали использоваться совсем по другому предназначению. 12 ноября 1917 года «Дерзкий» с другими кораблями выходил из Севастополя на Дон для оказания помощи отрядам моряков, терпевшим в районе Ростова поражение в боях с казаками атамана А.М. Каледина. Правда, решение о посылке кораблей запоздало, в боевых действиях они не участвовали и в начале декабря возвратились в Севастополь.
15—20 декабря 1917 г. в Севастополе матросы устроили погром. На «Дерзком» был убит командир корабля, участник Русско-японской войны и Георгиевский кавалер, капитан 2 ранга Н.С. Салов и вахтенный офицер лейтенант Г.А. Тевяшев. Когда в начале января румынские войска перешли в наступление, угрожая захватом Бессарабии, в порт Килия направили эсминец «Дерзкий». Позднее, в начале марта 1918 года он поддерживал огнем действия Сухумского отряда Красной гвардии в боях против наступавших грузинских военных формирований князя Эмухвари.
1 мая 1918 года вместе со всеми боеспособными кораблями флота «Дерзкий» ушел в Новороссийск, спасаясь от германских войск, а 16 июня — ушел из Новороссийска обратно в Севастополь, отказавшись подчиниться приказу о затоплении корабля — вместе с линейным кораблем «Воля», эсминцами «Пылкий», «Поспешный», «Беспокойный», миноносцами «Живой» с «Жарким» на буксире, яхтой «Креста», а также румынским вспомогательным крейсером «Социальная революция» (бывший «Император Траян»).
До октября 1918 года эти корабли простояли в Южной бухте Севастополя. После капитуляции Германии и Турции в ноябре 1918 года на смену немцам в Севастополь пришли англичане и французы. Несмотря на то, что на кораблях Черноморского флота с приходом на Севастопольский рейд первого же британского корабля русскими офицерами были подняты Андреевские флаги, англичане потребовали их спустить. 15 декабря 1918 года они увели в турецкий порт Измит линкор «Воля» и эсминец «Дерзкий». Позже «Дерзкий» перевели для ремонта на Мальту.
В составе Белого флота
Ремонт «Дерзкого» на Мальте завершился 24 декабря 1919 г., но передача его белым задерживалась из-за отсутствия экипажа. 20 января 1920 года на буксире английского крейсера «Дублин» корабль прибыл в Измит, где его встретил «Поспешный» (капитан 2 ранга Н.Р. Гутан), экипаж которого 1 марта перешел на «Дерзкий». На него установили также некоторые механизмы с лишенного хода и разоруженного «Поспешного», и 22 марта корабль вернулся в Севастополь. Пополнив 26 марта 1920 г. в Ялте запас нефти, он вышел в Новороссийск.
В марте «Дерзкий» прикрывал Новороссийскую эвакуацию. 2 апреля 1920 г. «Дерзкий» обстрелял несколько занятых красными прибрежных селений близ Туапсе — Джубгу и Ольгинку. 4 апреля эсминец продолжал оказывать огневую поддержку казакам в устье реки Небуг. Его действия обеспечивал британский крейсер «Каллипсо», от которого «Дерзкий» пополнял запасы нефти и котельной воды.
7 апреля после эвакуации Туапсе он обстреливал батареи красных и вел дуэль с бронепоездом, причем один из выпущенных последним шрапнельных снарядов разорвался точно над палубой эсминца между мачтами, нанеся ряд мелких повреждений, но без потерь в личном составе. Приняв затем в Батуми нефть, «Дерзкий», имея на буксире миноносец «Живой», на котором из-за низкого качества угля никак не могли поднять пары, ушел в Сочи, где вместе с британским крейсером «Карадок» обстреливал позиции красных в Шахэ и Лазаревской.
17 апреля «Дерзкий» находился в районе Сочи, прикрывая укрепившихся на берегу казаков со стороны моря и обстреливая позиции красных. 19 числа он ушел в Севастополь. С середины июля эсминец входил в состав 3-го отряда судов, действовавшего в северо-западной части моря Тендровский и Егорлыцкий заливы и возвратился в Севастополь только 9 сентября. Для поддержки начавшегося наступления белых войск их флот предпринял 28 сентября 1920 года поход в Азовское море. В состав отряда кораблей включили «Беспокойный» и «Дерзкий», следовавшие в целях экономии топлива на буксире. Белые также ввели в Азовское море на буксире не имевший хода линкор «Ростислав», служивший в качестве плавбатареи. В боях на Азове эсминцы не участвовали и в октябре ушли в Крым.
В составе Русской эскадры
14 ноября 1920 года все исправные корабли и транспорты, имея на мачтах французские флаги, общим числом в 132 вымпела, выдержав в пути шторм, ушли в Константинополь. В их числе были также «Дерзкий», «Беспокойный» и не восстановленный до конца и следовавший на буксире «Гневный». Белый флот, преобразованный во время стоянки в Константинополе в Русскую эскадру, ушел в Бизерту (в то время французская военно-морская база в Тунисе). Известно, что там некоторые русские корабли, в том числе эсминцы «Дерзкий» и «Беспокойный» прошли в 1921 году доковый ремонт. Интернированная в Бизерте эскадра, постепенно сокращаясь, просуществовала до 1924 г. Последним её флагманским кораблем стал «Дерзкий». После признания Францией Советской России эскадра прекратила своё существование. 6 ноября 1924 года на её кораблях в последний раз спустили Андреевские флаги и экипажи покинули их. Разборкой кораблей в Бизерте занималась специально созданная для этого фирма во главе с русским инженером А.П. Клягиным.
В 1933 году «Дерзкий» был разобран на металлолом.
Андреевский флаг эсминца «Дерзкий», сохраненный капитаном 2 ранга Р.Э. Виреном, его последним командиром, до настоящего времени находится в Нью-Йорке в Обществе офицеров Российского Императорского флота.
Командиры
| Командиры эсминца «Дерзкий» | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № | Звание | ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
| 1 | Капитан 2 ранга | Эммануил Сальвадорович Молас |  |
16.03.1914— 1.03.1915 | |
| 2 | Капитан 2 ранга | Александр Оттович Гадд |  |
4.03.1915 — 03.1916 | с 12.08.1915 капитан 1 ранга |
| 3 | Капитан 2 ранга | Николай Иванович Черниловский-Сокол |  |
03.1916— 1917 | |
| 4 | Капитан 2 ранга | Николай Сергеевич Салов |  |
03.1916— 1917 | |
| 5 | Лейтенант | Леонид Леонидович Житков | |
1917—1918 | |
| 6 | Капитан 2 ранга | Николай Рудольфович Гутан |  |
1920 - январь 1921 | |
| 7 | Капитан 2 ранга | Роберт Эдуардович фон Вирен |  |
июль — ноябрь 1924 | |
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого эсминца СССР III уровня «Дерзкий».
См. также
- ↑ в британском варианте -47° / +20°
Литература и источники информации
Литература
- Заблоцкий В. П., Левицкий В. А. Первые «новики» Черноморского флота. Эсминцы типа «Дерзкий» // Морская кампания : журнал. — М., 2008. — В. 21. — № 8.
- Верстюк А. Н., Гордеев С. Ю. Корабли минных дивизий. От «Новика» до «Гогланда». — М.: Военная книга, 2006. — С. 99. — ISBN 5-902863-10-4
- Чернышов А. А. «Новики». Лучшие эсминцы Российского Императорского флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 224 с. — (Арсенал-Коллекция). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-23164-5
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- http://www.navy.su/1850-1917/esmin/derzky/index.htm
- https://war-book.ru/eskadrennye-minonostsy-tipa-derzkiy/
Галерея изображений
-
ЭМ «Дерзкий», август 1914 г. -
ЭМ «Дерзкий» на полном ходу -
ЭМ «Дерзкий» в доке, 1915 г. -
ЭМ «Дерзкий» под брейд-вымпелом начальника дивизиона, 1915 г. -
Фотография эсминца «Дерзкий» -
«Дерзкий» на ходу, 1917 г. -
ЭМ «Дерзкий» -
ЭМ «Беспокойный», «Дерзкий» и «Пылкий» в Бизерте, 1921-23 гг. -
ЭМ «Дерзкий» (слева), «Поспешный» и «Цериго» в ожидании разборки, Бизерта, начало 1930-х гг. -
Корабли Русской эскадры в Бизерте
