Безруков, Егор Алексеевич

Безруков Егор (Георгий) Алексеевич

Годы жизни	(5 мая 1886 - 18 апреля 1964)
Место рождения	Астраханская губерния
Место смерти	Город Туапсе
Гражданство	Шаблон:Флагификация/Россия Российская империя СССР
Годы службы	1908 - 1917

Основные события

Вершина карьеры

Машинный кондуктор, Механик 1-го разряда универсал торгового флота

Награды

Безруков Егор (Георгий) Алексеевич (5 мая 1886 - 18 апреля 1964) - герой Первой мировой войны, машинный кондуктор подводной лодки «Тюлень». Кавалер Георгиевских крестов 2, 3, 4-й степени. В годы Второй мировой войны механик танкера «Туапсе» и других транспортных кораблей.

Биография

Безруков Георгий (Егор) Алексеевич родился 22 апреля (5 мая н.ст.) 1886 года в поселке Владимировская слобода Астраханской губернии (ныне г. Ахтубинск) в крестьянской семье. Он был младшим из тринадцати сыновей.

Служба в Русском императорском флоте

Безруков Егор Алексеевич службу на флоте начал в 1908 году.

В разгар Первой мировой войны, в конце 1914 года, машинный унтер-офицер 1-ой статьи Безруков Приказом №1037 от 6 декабря 1914 года^[1] направляется на Николаевский судостроительный завод, где только что спущена на воду новая подводная лодка «Тюлень».

Из Рапорта командира подводной лодки «Тюлень» старшего лейтенанта Бачманова от 3 апреля 1915 года на имя Командующего под Брейд-вымпелом бригадою подводных лодок Черного моря:

Машинный кондуктор Безруков Г.А. прибыл на подводную лодку «Тюлень» в г. Николаев в период окончания работ по постройке на Балтийском Судостроительном заводе.

При постройке и сборке механизмов, благодаря выдающейся энергии и трудоспособности и исключительной добросовестности, Кондуктор Безруков весьма быстро освоился с новыми для него установками и устройством лодки и своею работаю и умением руководительствовать нижними чинами оказал огромную пользу в смысле ускорения и продуктивности работ по изготовлению лодки для первоначальных испытаний и для перехода в Севастополь.

Далее, на переходе из Николаева при неиспытанных и не налаженных механизмах, этот кондуктор своею распорядительностью всегда и неукоснительно способствовал при всех исправлениях неисправностей, лично участвуя в работах и давая пример мало обученной команде.

В Севастополе, в период испытаний, и потом при заключении работ, кондуктор Безруков своею работою и обучением команды привел механизмы в исправность, что дало возможность весьма значительно ускорить общий срок приведения подводной лодки в состояние боевой готовности. При бывших затем дальних переходах исключительное знание дела и находчивость кондуктора много способствовало успешному выполнению лодкой переходов, благодаря содержанию механизмов в исправности и бдительности подчиненному кондуктору личного состава машинной команды и моторы работали без отказа по несколько суток подряд.

На основании вышеизложенного полагал бы желательным отметить столь полезную для службы деятельность кондуктора Безрукова в военное время и, имея в виду отличные знания его дела, отменную дисциплинарность, умелое руководительство подчиненными ему нижними чинами в роли ближайшего их начальника, прошу представления Вашего Высокородия к награждению машинного кондуктора подводной лодки «Тюлень» Егора Алексеева Безрукова Знаком отличия СВ. АННЫ за его полезную деятельность в военное время.

Подводная лодка «Тюлень» была одной из наиболее удачливых русских подводных лодок, что являлось в немалой степени заслугой ее командира капитана 2–го ранга М.А.Китицына.

Особо Безруков отличился 28 сентября 1916 года в бою с турецким военным транспортом «Родосто».

М.А.Китицын вновь вывел лодку из главной базы. «Тюлень» направился в знакомый район у турецкого побережья — к о. Кефкен, в пятнадцати милях от Босфора. 28 сентября в 22 часа в спускавшейся мгле наблюдатели с «Тюленя» заметили крупный транспорт, вышедший из Босфора в сторону Зунгулдака. Опасаясь русских мин, пароход шел вдали от берега, и командир повел лодку навстречу противнику. «Тюлень» вышел к м. Шалби, где стал поджидать выходившее из-за о. Кефкен судно. В 22 ч 40 мин Китицын приказал дать ход и открыть огонь по транспорту, надеясь, что после первых предупредительных выстрелов противник спустит флаг. С турецкого судна вооруженного (как позже выяснилось) двумя орудиями, прозвучали ответные выстрелы. С транспорта вели огонь вслепую и, приняв лодку за миноносец, посылали свои снаряды с перелетом. «Тюлень», обладая преимуществом в скорости и ведя огонь с короткой дистанции, «отжимал» противника в море. Экипаж лодки действовал слаженно.

Вот как отзывался командир о действиях в ходе боя:

Из носовой пушки стрелял комендор Дементьев и управлял огнем мичман Краузе, из кормовой стрелял лейтенант Ярышкин и управлял огнем старший лейтенант Маслов. Стрельба была очень интенсивная и меткая.

После неудавшейся попытки прорваться под защиту береговых батарей острова, транспорт вновь был вынужден повернуть в открытое море. В этот момент часть экипажа бежала с транспорта на шлюпке. «Турок» горел, но оставшийся экипаж не желал сдаваться. За пятьдесят минут боя на «Тюлене» вышел почти весь боезапас — оставалось лишь семь снарядов к одному орудию. Китицын приказал мичману Краузе выпустить шесть из них, и все снаряды попали в место пожара. Их взрывами на судне были перебиты паропровод и штуртрос. Противник сильно запарил, отвернул в сторону и вскоре остановился. Китицын приказал обойти транспорт, и моряки «Тюленя» подобрали из воды восемь человек (шесть немцев — командира, старшего офицера, механика, телеграфиста, комендора, матроса и двух турок из машинной команды). От пленных получили данные о судне. Оказалось, что с русской лодкой вел бой транспорт «Родосто» (6000 бр.-рег. т), вооруженный одним 88-мм и одним 57-мм орудиями. Вызвать себе подмогу он не мог — судовая радиостанция работала только на прием. Китицын послал на приз часть экипажа — старшего лейтенанта Маслова, лейтенанта Ярышкина, инженер-механика лейтенанта Максимова, около двадцати матросов и германского механика. Подводники, среди которых находился и Г.А. Безруков, потушили пожар, привели в порядок повреждённые при обстреле транспорта машинные механизмы, и судно под конвоем лодки своим ходом пришло в Севастополь. Управлять охваченным пламенем транспортом с поврежденным рулевым приводом было очень трудно, и «Родосто» в пути неоднократно останавливался. Борьба с огнем продолжалась почти до прихода в Севастополь.

В одном из «Ежемесячников подводного плавания» за 1917 год опубликованы воспоминания М.А.Китицына. Вот как он отзывался о действиях призовой команды:

После громадных усилий инж.-механику Максимову с помощью машинного кондуктора Безрукова удалось стронуть машину (рулевую) и тем, я считаю, он спас приз от уничтожения. После этого я приказал ему самому стоять на руле, а в машину послал с лодки слушателя инж.-механика Чесновицкого.

В годы Первой мировой войны экипаж подводной лодки «Тюлень» захватил или потопил:

в 1915 году 5 парусников;
в 1916 году - 21 парусник и 3 парохода, в том числе хорошо вооруженный военный транспорт «Родосто»;
в 1917 году – 3 парусника.

За участие в боевых действиях в составе экипажа подводной лодки «Тюлень» Безруков был награжден Георгиевской медалью 4-й степени, Георгиевскими крестами 2-й и 3-й и 4-й степеней. Всего Георгиевскими крестами со 2 по 4 степень были отмечены 5 моряков-подводников из них 4 служили на «Тюлене».

Егор Безруков прошел практически весь боевой путь своей подводной лодки – Приказом № 3572 от 25 августа 1917 года он списан с подводной лодки «Тюлень» и поступил «в наличие Черноморского флотского экипажа для отправления их в распоряжение Главного управления по делам личного состава флота».

Служба в торговом флоте СССР

В кровавых событиях Гражданской войны Безруков участия не принимал. С женой и двумя детьми он переехал из Новороссийска в глубь Кубани, там продал царские награды и, на вырученные деньги, построил дом. Так в стороне от белых и красных и жили они до 1932 года, когда Безруковые боясь раскулачивания переехали в Новороссийск.

Вернувшись на флот, первую половину 30-х годов Георгий Алексеевич бороздил моря и океаны на судах Новороссийского пароходства.

В 1932 году в Туапсе создано пароходство Совтанкер, к нему приписаны 11 танкеров и 2 баржи. Начальник пароходства был назначен И.Г. Сырых. В 1938 году Безруков с семьёй перебрался в Туапсе, он стал механиком на танкере «Туапсе»^[2].

Великая Отечественная война застала Безрукова Г.А. в должности механика танкера «Туапсе». Туапсе не был ни известным морским портом, ни приграничной крепостью. Но военная судьба превратила этот город в бастион поистине стратегического значения, за который в течение пяти месяцев – с середины августа и да конца декабря 1942 года – сражались войска Черноморской группы войск.

Безруков стал участником уникальной операции, которая проходила обособленно от развивающихся на Черноморском побережье военных действий. Надо было спасти корабли нефтеналивного пароходства «Совтанкер», перегнав из Черного моря на Дальний Восток и Север. Не все дошли до цели, многие потопили немецкие подводные лодки.

В ночь на 26 ноября 1941 года караван судов в составе танкеров «Сахалин», «Варлаам Аванесов», «Туапсе» и ледокола «А. Микоян» снялся из Батуми и пошел на Босфор. 21 января в Эгейское море вышел — танкер «Туапсе». Каким-то чудом ему удалось проскользнуть под носом у поджидавшей его немецкой подлодки U-97 и добраться до Кипра, благополучно преодолев все опасности пути. Вслед за «Микояном» и «Сахалином» «Туапсе» прошёл Суэцкий канал, предварительно задержавшись в Суэце, где англичане установили на нём орудие. Затем танкер пришёл в иранский порт Абадан и здесь принял в танки топливо для доставки в южно-африканский порт Дурбан.

Из-за вступления в войну Японии танкер «Туапсе» изменил маршрут следования на Дальний Восток. Вместо того, чтобы обогнуть мыс Горн, судно вышло в Атлантику и взяло курс к Новому Орлеану. В июне 1942 года оно вошло в Карибское море к югу от Кубы и 4 июля прошло Юкатанский пролив, выйдя в Мексиканский залив.

Несмотря на приказ капитана танкера Владимира Щербачёва об усилении бдительности, сигнальщики не заметили перископ подводной лодки, поэтому атака 4 июля 1942 года подлодки U-129 (капитан-лейтенанта Ганса-Людвига Витта) стала неожиданностью для экипажа танкера «Туапсе». Тем не менее после первых двух попаданий экипаж продолжил бороться за своё судно. Но хотя судовой двигатель ещё работал, в машинное отделение стала поступать вода. Было ясно, что ещё одно торпедное попадание станет для судна фатальным. Танкер затонул. Погибло десять членов экипажа, остальные, в том числе капитан и Безруков, спаслись.

Егор Безруков был в машинном отделении, когда прервалась связь с мостиком. Он вышел наверх и обнаружил, что судно тонет, команда покинула его, и шлюпки достаточно далеко отошли от борта тонущего танкера. Он прыгнул за борт, сломав при этом ногу, вплавь добрался до шлюпки.

Спустя несколько дней советских моряков подобрал шведский танкер. Затем он передал их американскому эсминцу, который доставил людей на остров Пуэрто-Рико. Оттуда спасшихся переправили в Майами, затем в Портленд, где моряков распределили по разным советским судам, доставившим их во Владивосток.

Безрукова лечили в госпитале в Сан-Франциско. Выздоровев, он поступил в распоряжение Владивостокского пароходства и всю войну плавал, перевозя грузы доставляемые по ленд-лизу из США.

После войны

После войны в 1946 году Егор Алексеевич Безруков вернулся в г. Туапсе. В 1947 году ему было 60 лет, возраст пенсионный, но он не оставил своей профессии (в 1947 году им был получен Диплом механика первого разряда универсала). Дальнейшая жизнь Георгия Алексеевича связана с Туапсинским морским торговым портом и судоремонтным заводом им. Ф.Э. Дзержинского.

Поступив на флот в 1908 году, Безруков Г.А. закончил свою морскую службу в 1958 году, проплавав практически почти 50 лет. Работа Безрукова Г.А. в советское время отмечена государственными наградами – орденом Знак Почета, орденом Трудового Красного Знамени и орденом Ленина.

Умер Безруков Георгий Алексеевич 18 апреля 1964 года в городе Туапсе. Этого боевого старика в пятидесятые-шестидесятые годы знали тысячи туапсинцев, а когда в апреле 1964 года он умер, его, без преувеличения, провожал в последний путь весь город. Большинству покойный был известен как механик-универсал, удостоенный за свой труд высоких правительственных наград. Похоронен Безруков на старом городском кладбище в Туапсе.

Семья

В 1904 году Безруков Егор женился на Елене Михайловне Абляевой. У них в семье был сын Николай 1904 года рождения и дочь Таисия 1916 года рождения.

Чины и звания

Матрос
Старший машинист
Машинный унтер-офицер 2-ой статьи
Машинный унтер-офицер 1-ой статьи
Машинный кондуктор -
Механик 1-го разряда универсал торгового флота - 1947 год.

Награды

Награды Российской Империи

Георгиевский крест 2 степени №1971. Приказ Командующего Черноморским Флотом № 1522 от 06.10.1916 года.

За исключительную доблесть, отличное мужество, храбрость и высокое искусство всего личного состава подводной лодки «Тюлень», проявленные 28.09.1916 около 23 часов у Кефкена, когда находясь в надводном состоянии, лодка вступила в артиллерийский бой на дистанциях от 8 до 3 кабельтовых с турецким военным транспортом «Родосто», вооруженный 2 орудиями Круппа: 1–88 мм полуавтоматическим и 1–57 мм, водоизмещением 6000 тонн. Результатом боя, продолжавшегося час, транспорт «Родосто», имея ряд пожаров на мостике и в спардеке и ряд повреждений в штуртросе и паропроводе, был оставлен командой, которая частью была подобрана на лодку. После нескольких часов работы, лихая команда «Тюленя» локализовала распространение пожара, исправила повреждения, подняла пары в котлах и дала ход машинам, доведя ценный приз в Севастополь.

Георгиевский крест 3 степени №169801. Приказ Командующего Черноморским Флотом № 1522 от 06.10.1916 года.

За исключительную доблесть, отличное мужество, храбрость и высокое искусство всего личного состава подводной лодки «Тюлень», проявленные 28.09.1916 около 23 часов у Кефкена, когда находясь в надводном состоянии, лодка вступила в артиллерийский бой на дистанциях от 8-ми до 3-х кабельтовых с турецким военным транспортом «Родосто», вооруженный 2-му орудиями Круппа: 1–88 мм полуавтоматическим и 1–57 мм, водоизмещением 6000 тонн. Результатом боя, продолжавшегося час, транспорт «Родосто», имея ряд пожаров на мостике и в спардеке и ряд повреждений в штуртросе и паропроводе, был оставлен командой, которая частью была подобрана на лодку. После нескольких часов работы, лихая команда «Тюленя» локализовала распространение пожара, исправила повреждения, подняла пары в котлах и дала ход машинам, доведя ценный приз в Севастополь.

Георгиевский крест 4 степени №318504. Приказ Командующего Черноморским Флотом №355 от 22.04.1916 года.

За мужество, хладнокровие и умелое управление вверенными ему постами погружения: 1) во время разведки у Зангулдака 28.01.1916, в обстоятельствах, требовавших исключительной лихости и отчетливости работы, когда лодка, снявшись с подводного якоря и всплыв в 4-х кабельтовых от батарей, погрузилась настолько быстро, что последние не успели ее обстрелять в надводном положении; и 2) во время атак на канонерку в Босфоре 15-го, 19-го и под действительным огнем неприятеля 16-го и 18.12.1915.

Георгиевская медаль 4 степени № 475770. Приказ Командующего Черноморским Флотом №970 от 24.09.1915 года.

За проявление мужества и отличной распорядительности при перестрелке 14 июня 1915 г. у Кефкена с неприятельскою торговою шхуною, оказавшеюся вооруженною артиллерией.

Знак отличия ордена Святой Анны с бантом №15713. Утвержден 07.03.1916 года. Приказ Командующего Черноморским Флотом № 350 от 8 апреля 1915 года; номер объявлен приказанием Командующего Черноморским Флотом №1080 от 30 апреля 1916 года.
Светло-бронзовая медаль «В память 300-летия царствования дома Романовых» - 1913 год.
Светло-бронзовая медаль «В память 200-летия Гангутской победы» - 1915 год.

Награды СССР

↑ Тут и далее все даты до февраля 1918 года по старому стилю.
↑ «Туапсе» был танкер десятитысячник в составе пароходства Совтанкер. Он был построен в Великобритании в 1931 году под именем «Германик». На следующий год был продан в СССР и переименован в «Станислав Коссиор», а в 1938 году стал «Туапсе».

См. также

Литература и источники информации

Литература

Патрикеев С.Б Сводные списки кавалеров Георгиевского креста 1914–1922 гг. I и II степень. — М.: «Духовная Нива», 2015. — Т. 1. — 1012 с. — ISBN 978-5-87785-072-9
Патрикеев С.Б. Сводные списки кавалеров Георгиевского креста 1914–1922 гг. III степень №№1–120000. — М.: «Духовная Нива», 2015. — Т. 2. — 1232 с. — ISBN 978-5-87785-073-6
Патрикеев С.Б. Сводные списки кавалеров Георгиевского креста 1914–1922 гг. IV степень. №№300001–400000. — М.: «Духовная Нива», 2013. — Т. 7.. — 1004 с. — ISBN 978-5-87785-064-4
Алексеев И.В., Гончаров А.С., Заблоцкий В.П. Подводные лодки типа «Морж». — «Морская кампания». — М.: ООО «Коллекция», № 3 2006. — 40 с. — 600 экз.
Черноморский флот в Великой войне 1914-1918 годов / А.И. Григоров. — ООО МИД, 2014. — 413 с. — 100 экз. — ISBN 5-85167-058-4

Ссылки

[1] Тут и далее все даты до февраля 1918 года по старому стилю.

[2] «Туапсе» был танкер десятитысячник в составе пароходства Совтанкер. Он был построен в Великобритании в 1931 году под именем «Германик». На следующий год был продан в СССР и переименован в «Станислав Коссиор», а в 1938 году стал «Туапсе».

[1]

[2]