HMS Abdiel (1940)
Крейсер-минный заградитель HMS Abdiel
| 29.03.1939 г. Заложен |
| 23.04.1940 г. Спущен на воду |
| 19.04.1941 г. Введен в строй |
| 10.09.1943 г. Гибель |
| 2650 / 3415 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 127,38 / 12,20 / 3,96-4,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 136-245 чел. Общая численность |
| 3,2 мм. Башни |
| 6,35 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
- 156 мин;
- 15 ГБ.
Содержание
История проектирования и постройки
Первым крупным кораблем построенный в Англии для ВМС после окончания Первой Мировой войны стал быстроходный минных заградитель HMS Adventure вошедший в строй в конце 1926 г. Напряженная международная обстановка конца 1930-х годов побудила Адмиралтейство в январе 1937 г. начать работы над проектом нового быстроходного минного заградителя, предназначенного для активных постановок в водах противника, под которым подразумевалась, в первую очередь, Германия.
Эти корабли, близкие по водоизмещению к эсминцам (стандартное - 2650 т), были способны за раз выставить до 150 мин и обладали исключительно высокой скоростью, являясь самыми быстроходными в британском флоте в период Второй мировой войны. Закрытая минная палуба позволяла принимать людей или различные грузы, и в случае необходимости, они могли использоваться как быстроходные транспорты на 200 т груза. Так и оказалось во время Второй мировой войны: заградители типа Abdiel прославились не столько минными постановками, сколько доставкой подкреплений и снабжения в осажденный Тобрук и на Мальту...
Хотя официально и HMS Adventure, и корабли типа Abdiel классифицировались как быстроходные минные заградители (Fast Minelayers), они относились к кораблям 1-го ранга. Именно поэтому даже в документах того времени они зачастую назывались крейсерами-заградителями (Cruiser Minelayers или Minelaying Cruisers).
Первые три корабля (HMS Abdiel, HMS Latona, HMS Manxman) строились по программе 1938 г., четвертый (HMS Welshman) - по программе 1939 г. Все они вошли в строй в середине 1941 г., но незадолго до этого было принято решение о постройке еще двух минзагов второй группы - HMS Ariadne и HMS Apollo. Они были приняты флотом соответственно в октябре 1943 г. и феврале 1944 г.
| Название | Герб | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Abdiel |  |
J.Samuel White, Коуз | 23.12.1938 | 29.03.1939 | 23.04.1940 | 15.04.1941 |
Головной корабль серии унаследовал свое имя от лидера эсминцев HMS Abdiel, в ходе постройки переоборудованного в быстроходный минный заградитель и отличившегося во время Ютландского сражения; Эбдиэл, или Абдиэль - мужественный «пламенный серафим» из книги «Потерянный Рай» Джона Мильтона (1608-1674). HMS Abdiel имел девиз Semper Fidelis («Всегда предан»).
Описание конструкции
Корпус
Быстроходные минные заградители типа Abdiel имели гладкопалубный корпус с заметным подъемом к форштевню. Корпус набирался по продольной схеме, без второго дна. Сплошных палуб было две - главная (минная) и верхняя. Корпус делился на отсеки семнадцатью главными водонепроницаемыми переборками.
Наличие у корабля протяженной минной палубы, не имеющей никакого разделения на водонепроницаемые отделения, представляло значительную опасность в случае получения повреждений. Неконтролируемое распространение воды по минной палубе могло привести к ее проникновению в неповрежденные отсеки через неплотно задраенные палубные люки, а большие площади свободной поверхности - вызвать потерю как поперечной, так и продольной остойчивости. В качестве компромисса корабли второй группы были оборудованы узкими водонепроницаемыми коффердамами вдоль минной палубы, но полностью проблему они не снимали.
Корабли оснащались якорным устройством «миноносного» типа с двумя становыми якорями Холла и двумя электрическими шпилями. Характерного для крейсеров отдельного швартового шпиля не предусматривалось.
Бронирование
Ввиду необходимости максимального снижения веса, броневая защита отсутствовала, за исключением легкой брони ходовой рубки и верхнего мостика толщиной 6,35 мм (1/4 дюйма).
102-мм установки прикрывались противоосколочными щитами толщиной 3,2 мм.
Силовая установка
Двухвальная главная энергетическая установка быстроходных минных заградителей типа Abdiel состояла из двух турбозубчатых агрегатов системы Parsons и четырех трехколлекторных паровых котлов Адмиралтейского типа с перегревателями. Силовая установка размещалась по линейному принципу и занимала четыре отсека: от носа в корму шли котельные отделения №1 и №2 (по два котла в каждом), машинное отделение и отсек редукторов. При этом дымоходы паровых котлов №1 и №4 выводились в крайние трубы, а котлов №2 и №3 - в общую среднюю трубу, которая в результате оказалась заметно шире.
Турбозубчатые агрегаты активно-реактивного типа имели отдельные турбины крейсерского хода мощностью около 10 000 л. с. Редукторы - одноступенчатые. Рабочее давление пара - 21,1 атм., температура перегрева - 340°С. Суммарная проектная мощность силовой установки составляла 72 000 л. с. при 350 об/мин. В кормовом котельном отделении находились два дизель-генератора мощностью по 60 кВт.
Корабли оснащались трехлопастными винтами, имевшими диаметр 3,5 м, шаг 4,57 м и площадь поверхности 9,01 м².
Согласно проекту, максимальная скорость (для кораблей первой группы) составляла 39,75 уз при стандартном водоизмещении или 36 уз продолжительно при полной нагрузке. HMS Abdiel не проходил испытаний.
Запас топлива у кораблей первой группы включал 591 т нефти и 58 т соляра для дизель-генераторов. Согласно оперативно-тактическому заданию, дальность плавания спустя полгода после докования должна была составлять 5300-5500 миль экономическим 15-узловым ходом, однако, на испытаниях HMS Manxman был получен гораздо более скромный результат - 4860 (15) миль.
Вооружение
Артиллерия
Как и в случае с HMS Adventure, артиллерийское вооружение кораблей типа Abdiel предназначалось, прежде всего, для противовоздушной обороны.
Главный калибр быстроходных минзагов состоял из шести 102-мм/45 универсальных орудий Mk.XVI в трех спаренных палубных установках Mk.XIXA. Ствол орудия состоял из внутренней трубы, кожуха и съемного затворного кольца. Унитарный боеприпас весом 28,8 кг (из них 15,88 кг снаряд) и полуавтоматический вертикально-скользящий клиновой затвор позволили поднять техническую скорострельность до 20 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - порядка 12-15 выстрелов. В установке Mk.XIXA оба ствола находились в общей люльке, обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +85°. Дальность стрельбы - 18 150 м, досягаемость по высоте - 11 890 м. Погреба заградителей вмещали боезапас из расчета по 250 снарядов на орудие.
Для выдачи целеуказания зенитным орудиям служил установленный на мостике пост управления зенитным огнем (директор) Mk.IV - так называемая «Система наведения при большом угле возвышения» (HACS - High Angle Control System). Он оборудовался 15-футовым (4,5 м) стереоскопическим дальномером и имел гидравлический привод горизонтального наведения. Для быстроходных минзагов директор модернизировали, приспособив для управления огнем по надводным целям. Данные для стрельбы вырабатывал баллистический вычислитель, находившийся в центральном артиллерийском посту (так называемая «передаточная станция» - Transmitting Station), расположенном на нижней палубе перед носовым котельным отделением по левому борту. Рядом с ним находилась электростанция низкой мощности, обеспечивающая питание приборов управления огнем, гирокомпасов, прожекторов и внутренней телефонной сети.
Для обеспечения ПВО в ближней зоне служил четырехствольный 40-мм/39 автомат Vickers Mk.VII («пом-пом»). Он объединял в себе четыре двухфунтовых автомата Mk.VIII. Установка весила 8713 кг и снабжалась электрогидравлическим приводом с 11-сильным электромотором, обеспечивающим скорость вертикального и горизонтального наведения до 25 градусов в секунду, но делающим ее зависимой от источника энергии; в ручном режиме скорости наводки падали более чем вдвое. Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -10 до +80°. Несомненным достоинством установки считалась высокая плотность огня, которую, однако, отчасти обесценивала недостаточная начальная скорость снаряда, ограничивавшая эффективную дальность стрельбы. Боезапас состоял из 7200 патронов (по 1800 на ствол).
Управление стрельбой многоствольного «пом-пома» осуществлялось посредством установленной на кормовой надстройке прицельной колонки (директора) Mk.II с 4-футовым (1,22 м) дальномером.
Дополняли зенитное вооружение два счетверенных 12,7-мм («полудюймовых») пулемета Vickers Mk.III, установленных побортно на нижнем ярусе носовой надстройки. Установка Mk.III весила 1170 кг и обеспечивала вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +80°. Боезапас - по 2500 патронов на ствол.
Кроме того, нминзагах первой группы имелось по четыре 7,7-мм пулемета Lewis на переносных станках, которые могли устанавливаться в различных местах корабля.
Минное вооружение
Штатная минная нагрузка составляла 100 мин типа Mk.XIV или Mk.XV, которые принимались на два внешних минных пути. На два внутренних минных пути можно было принять еще 50 мин (позже максимальная вместимость была доведена до 156 мин, а по некоторым данным - даже до 162). Постановка производилась через четыре кормовых лацпорта, имевших размеры 1,22x2,13 м (4x7 футов), причем их внутренние кромки находились на расстоянии 2,44 м от диаметральной плоскости. Пост минного офицера, контролирующего постановку, располагался на минной палубе в непосредственной близости к лацпортам.
Прием мин осуществлялся через шесть грузовых люков в палубе. Четыре из них - по два для внешних и внутренних путей - располагались у кормовой надстройки, в районе 140-го шпангоута (внутренние - со смещением в нос относительно внешних), и обслуживались двумя электрическими кранами. Еще два люка находились у первой трубы, на 78-м шпангоуте. Погрузка через них могла осуществляться при помощи двух съемных деррик-кранов, стрелы которых в походном положении крепились к боковой стенке носовой надстройки и использовались также для постановки параванов.
Для защиты от якорных мин корабли имели четыре паравана-охранителя типа S Mk.I. Противолодочное вооружение включало в себя 15 глубинных бомб, хранившихся на стеллажах в кормовой части, и гидроакустическую станцию Asdic типа 128, опускаемая антенна которой располагалась под носовым орудием.
HMS Apollo производит постановку магнитных мин типа «М» Mk.I у берегов Норвегии, декабрь 1944 г.
HMS Apollo производит постановку магнитных мин типа «М» Mk.I у берегов Норвегии, декабрь 1944 г.
Канатный измеритель пройденного пути на борту HMS Apollo.
Модель HMS Latona. Район кормовой надстройки. Видны грузовые люки и электрические краны для погрузки мин.
Радиолокационное оборудование
К моменту вступления в строй головного представителя серии радиолокационное оборудование являлось уже непременным атрибутом вооружения кораблей. На радары возлагались две важнейшие функции: обнаружение целей и управление артиллерийским огнем. Изначально HMS Abdiel был оборудован радиолокационными станциями типов 282, 286М и 285.
Радар типа 286М работал на длине волны 1,4 м (частота 214 МГц), имел мощность 10 кВт и позволял обнаруживать как воздушные, так и надводные цели. Дальность действия по самолету достигала 25 миль, по кораблю класса «крейсер» - 6-8 миль, но точность пеленгования была низкой (за исключением узкого сектора строго по носу). Радиолокационная станция типа 285 предназначалась для управления огнем 102-мм орудий, работала на длине волны 0,5 м, имела мощность 25 кВт, дальность до 9 миль и могла использоваться для действия как по воздушным, так и по надводным целям. Чтобы луч радара совпадал с линией прицеливания, антенна монтировалась непосредственно на директоре.
На той же элементной базе была разработана станция типа 282, предназначенная для управления огнем зенитных автоматов и отличавшаяся меньшей дальностью действия (до 2,5 миль). Антенна монтировалась на директор «пом-пома».
Впоследствии вместо радаров типа 286 стала устанавливаться новая станция обнаружения целей типа 291. Новый радар работал в диапазоне метровых волн, имел мощность 80 кВт и обеспечивал обнаружение самолетов на дистанции до 50 миль, надводных кораблей - до 10 миль.
Прочие характеристики
Экипаж
Экипаж минных заградителей типа Abdiel первой группы при вступлении встрой составлял 236-246 офицеров и матросов. После проведения модернизаций экипаж увеличивался, однако, насколько неизвестно.
Окраска
В 1941 году, когда вступали в строй минзаги первой серии, вопросы, связанные с камуфляжной окраской кораблей Королевского флота, еще не были до конца отработаны и четко зафиксированы в руководящих документах. Как следствие, окраска быстроходных заградителей оказалась весьма разнообразной. К сожалению, отсутствие документальных свидетельств по ряду периодов не позволяет говорить о ней с полной достоверностью, поэтому нам придется основываться на отрывочных сведениях и имеющихся фотографиях.
HMS Abdiel вошел в строй в стандартной окраске Флота метрополии, основным цветом которой являлся средне-серый (507b) с темно-серыми (507а) палубами. После прибытия на Средиземное море весной 1941 г. он получил нестандартный двухтональный камуфляж «осколочного» типа (Splinter Type), заключавшийся в нанесении частых темно-серых полос и клиньев на общий светло-серый (507с) фон борта и надстроек. Окраска была симметричной для левого и правого бортов. Как долго она сохранялась на корабле, сказать невозможно.
В начале 1943 г. завершивший ремонт HMS Abdiel получил четырехцветный искажающий камуфляж с использованием темно-серого (G10), серо-зеленого (G20), средне-сине-серого (В30) и бледно-синего (В55) цветов. Палубы корабля были темно-серыми (G10), за исключением небольшого участка, покрытого специальной мастикой Semtex.
HMS Abdiel имел тактический номер М39.
Модернизации
В сентябре 1941 г. было принято решение о замене 12,7-мм пулеметов на кораблях первой группы на два одинарных 20-мм автомата Oerlikon, установке пяти дополнительных автоматов (два - побортно на кормовой надстройке перед платформой четырехствольного «пом-пома», еще два - в самом ее конце, один - на прожекторной площадке между второй и третьей трубами) и оснащении директора 40-мм автомата радаром управления огнем типа 282.
На HMS Abdiel модернизация была произведена в полном объеме во время ремонта в Тайне в августе-ноябре 1942 г., когда он получил семь 20-мм автоматов и РЛС типов 291 (вместо 286) и 282.
Тактико-технические характеристики
| Тактико-технические характеристики быстроходных минных заградителей типа Abdiel на момент вступления в строй | ||
|---|---|---|
| 1-я группа | 2-я группа | |
| Корабли | HMS Abdiel HMS Latona HMS Manxman HMS Welshman |
HMS Ariadne HMS Apollo |
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
2650 3415 |
2810 4100 |
| Размерения, м: длина между перпендикулярами по ватерлинии наибольшая ширина наибольшая осадка носом кормой |
121,92 124,97 127,38 12,2 3,96 4,65 |
121,92 124,97 127,38 12,2 4,05 4,93 |
| Энергетическая установка | ||
| Мощность, л.с. | ||
| Скорость, уз: максимальная в полном грузу |
39,75 35,2 |
39,25 33,75 |
| Запас топлива (полный), т: мазут соляр |
691 58 |
830 52 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
3600 (10) 4000 (15) 1050 (35) |
4100 (10) 4600 (15) 1200 (33) |
| Вооружение: артиллерия мины глубинные бомбы |
3×2 — 102-мм/45 универсальных орудия Mk.XVI 1×4 — 40-мм/40 автомат Vickers Mk.II 2×4 — 12,7-мм пулемета Vickers Mk.III 150-156 15 |
2×2 — 102-мм/45 универсальных орудия Mk.XVI 2×2 — 40-мм/56 автомата Bofors Mk.IV 6×2 — 20-мм/70 автоматов Oerlikon Mk.V 156 15 |
| Экипаж, чел. | 236-246 | 257 |
Общая оценка проекта
Характерной особенностью британских быстроходных минзагов типа Abdiel стала полностью закрытая минная палуба. Получаемые при этом преимущества вполне очевидны, однако и цена оказалась немалой: это и меньшая минная вместимость, и потенциальная опасность в случае получения повреждений. Считается, что именно неконтролируемое распространение воды через пробитую минную палубу сыграло роковую роль в случае гибели HMS Welshman.
В целом быстроходные минные заградители типа Abdiel характеризовались как очень удачные корабли, причем в этой оценке единодушно сходятся и современники, и послевоенные исследователи. Тем не менее, они оказались единственными в своем роде. В других флотах активные минные постановки осуществляли обычные крейсера и эсминцы, относительно небольшая миновместимость которых не являлась критичной.
Служба
7 марта 1941 г. головной корабль серии был завершен постройкой и принят экипажем во главе с кэптеном Эдвардом Плейделл-Бувери[1]. Начавшиеся следом приемные испытания проходили в сложной обстановке: британские порты подвергались регулярным налетам германской авиации, в Атлантике корабли Королевского флота вели упорную борьбу с вражескими подводными лодками и надводными рейдерами. 22 марта во французский порт Брест прибыли германские линкоры Scharnhorst и Gneisenau, завершившие двухмесячное рейдерство. Опасаясь их нового выхода в океан, англичане незамедлительно предприняли ряд мер, призванных заблокировать корабли неприятеля в их базе. В тот же день, получив соответствующий приказ, HMS Abdiel прервал испытания в устье реки Клайд и отправился в Милфорд-Хэйвен, где должен был принять мины для постановки их на выходе из Бреста. На переходе были проведены испытания механического минопостановочного устройства и замерена вибрация корпуса.
Днем заградитель принял мины и вечером 23 марта вышел в море в сопровождении эсминцев HMS Kipling и HMS Kashmir. Из-за отвратительных погодных условий от постановки у Бреста пришлось отказаться, поэтому вскоре после полуночи мины были выставлены в районе банки Литтл-Сол (противолодочное заграждение «GV»). Несмотря на выявленные во время похода дефекты силовой установки, от идеи использовать HMS Abdiel для закупоривания выхода из Бреста не отказались. 28 марта он снова принял мины и вышел в море в сопровождении эсминцев HMS Kelly, HMS Kelvin, HMS Kashmir и HMS Jackal. На этот раз операция прошла согласно плану: заграждение «GY» было выставлено в 40 милях на WSW от Бреста, а благодаря высокой скорости британские корабли остались не обнаруженными противником.
Выполнив задание, 31 марта HMS Abdiel вернулся на верфь Samuel White в Коуз для устранения обнаруженных неполадок и завершения цикла испытаний, однако тяжелое положение на всех фронтах заставило изменить планы. 15 апреля 1941 г. корабль был официально принят в состав флота и перешел в Гринок, чтобы принять грузы, предназначенные для гарнизона Мальты, а спустя два дня отправился на Средиземное море.
В Гибралтаре заградитель присоединился к Соединению «S», состоявшему из кораблей, предназначенных для усиления Средиземноморского флота (легкий крейсер HMS Dido, эсминцы HMS Kelly, HMS Kipling, HMS Kelvin, HMS Kashmir, HMS Jackal и HMS Jersey). 24 апреля они покинули Скалу и взяли курс на восток (операция «Сэйлиэнт»). Выгрузив на Мальте свой груз, HMS Abdiel продолжил путь вместе с HMS Dido и эсминцами HMS Jaguar, HMS Jervis, HMS Juno и HMS Imperial, сопровождая возвращавшийся в Египет быстроходный транспорт «Бреконшир». В последний день апреля корабли бросили якоря в гавани Александрии.
HMS Abdiel прибыл на Средиземноморский театр в трудный для Британии час: в Киренаике продолжались упорные бои с войсками генерала Роммеля, подошедшими к границе Египта, пала Бардия, Тобрук был взят в осаду, англичане эвакуировали свои войска из Греции, германская авиация завоевала господство в воздухе. В этих условиях быстроходные минзаги оказались в числе наиболее востребованных кораблей Средиземноморского флота.
В свой первый боевой поход на новом театре HMS Abdiel вышел 6 мая вместе с главными силами адмирала Каннингхэма, прикрывая переход крупного конвоя с войсками и военной техникой из Гибралтара в Александрию (операция «Тайгер»). Заградитель имел на борту груз мин, но запланированная на 11 мая постановка в приливе между островом Лампедуза и банкой Керкенна в последний момент была отменена.
Зато следующая операция HMS Abdiel стала, пожалуй, одной из самых результативных минных постановок за всю Вторую мировую войну. Выйдя в море под прикрытием линкоров HMS Warspite, HMS Valiant и легкого крейсера HMS Ajax, в ночь на 21 мая заградитель выставил 150 мин южнее мыса Дукато, в проливе между островами Лефкас и Кефалония в группе Ионических островов - на маршруте следования неприятельских конвоев из Италии в Коринфский залив. В течение суток заграждение собрало обильный урожай жертв. В 05:40 на мине подорвалась и затонула итальянская канонерка Pellegrino Matteucci. На помощь ей поспешил старый эсминец Carlo Mirabello из состава эскорта проходившего мимо конвоя, но в 06:30 он сам подорвался носовой частью, лишился хода и, несмотря на все усилия экипажа, в 11:45 затонул. Невзирая на гибель двух кораблей, итальянское командование проявило беспечность и не закрыло район для плавания. Тем же вечером на минах подорвались и затонули два немецких транспорта - «Марбург» (7564 брт) и «Кибфельс» (7764 брт), перевозившие имущество немецкой танковой дивизии, передислоцировавшейся из Греции на границу с Советским Союзом. На дно пошли 66 орудий, 93 тягача, 15 бронемашин, 136 автомобилей и 680 других транспортных средств.
В течение следующей недели заградитель провел в море, курсируя между Александрией и Критом, едва ли не больше времени, чем на стоянках. Не успев вернуться в главную базу, он принял на борт войска и грузы для доставки на остров, где разгорелись ожесточенные бои с немецкими парашютистами, и вечером 23 мая снова двинулся в путь в компании со шлюпами HMS Auckland и HMS Flamingo. Разгрузившись в бухте Суда, он вернулся в Александрию 25 мая, доставив 60 раненых солдат и пленных итальянцев, а уже на следующий день, в сопровождении эсминцев HMS Hero (коммандер Биггс) и австралийского HMAS Nizam (лейтенант-коммандер Кларк), отправился в очередной поход с 750 бойцами элитных подразделений коммандос бригадного генерала Лейкока на борту. Высадив их в бухте Суда ночью 27-го, отряд вернулся, забрав около 930 человек, «не требующихся на Крите», как сказано в отчете адмирала Каннингхэма. В проливе Касо корабли подверглись ожесточенной бомбардировке, которая длилась с рассвета до 11:30, но серьезных повреждений не получили.
К моменту их прибытия в Александрию обстановка на Крите стала критической, и было принято решение об эвакуации гарнизона. 31 мая HMS Abdiel, вместе с легким крейсером HMS Phoebe (флаг контр-адмирала Кинга) и эсминцами HMS Hotspur, HMS Jackal и HMS Kimberley, снова отправился к острову, попутно захватив груз медикаментов. Между 18:25 и 19:05 корабли отразили три атаки германских бомбардировщиков, повредив зенитным огнем один Ju-88. Прибыв в Сфакию в 23:20, крейсера и эсминцы приняли 3900 солдат и офицеров и в 3 часа следующих суток двинулись в обратный путь. Переход прошел без какого-либо противодействия. К 17 часам 1 июня отряд адмирала Кинга отшвартовался в Александрии.
Следующие два месяца прошли для экипажа HMS Abdiel относительно спокойно. Хотя еще 10 июня заградитель формально включили в число кораблей, выделенных для снабжения осажденного гарнизона Тобрука, заниматься этой опасной работой ему не пришлось. Вместо этого, HMS Abdiel с прибывшей в Александрию 21 июня однотипной HMS Latona были привлечены к усилению гарнизона острова Кипр, куда в конце месяца систершипы доставили наземный персонал Королевских ВВС и необходимые грузы (операция «Гильотина»).
К действиям на тобрукском маршруте крейсера-заградители были привлечены в августе. Поскольку, благодаря просторной закрытой минной палубе, каждый из них по грузоподъемности был эквивалентен паре эсминцев, им суждено было сыграть ведущую роль в операции «Трикл», в ходе которой из крепости вывозилась 18-я австралийская пехотная бригада, а на смену ей доставлялась польская бригада Карпатских стрелков.
Переброска осуществлялась в период новолуния с 19 по 29 августа. HMS Abdiel и HMS Latona совершили по четыре рейса. На переходе им обеспечивалось истребительное прикрытие, на выходе из Александрии отряд сопровождал австралийский крейсер HMAS Hobart, непосредственное охранение осуществляли австралийские эскадренные миноносцы HMAS Napier и HMAS Nizam, дальнее прикрытие - 15-я эскадра крейсеров (HMS Naiad, HMS Galatea, HMS Phoebe), обладавшая мощными средствами ПВО. Быстроходными минзагами и эсминцами было доставлено в крепость 6116 человек и 1297 т различных грузов; в обратном направлении вывезено 4432 солдата и офицера, а также 610 раненых. Переброска личного состава и грузов прошла без потерь, лишь 21 августа эсминец HMAS Nizam был легко поврежден в результате близкого разрыва авиабомбы. Более серьезно пострадали силы прикрытия. Ночью 27 августа крейсер HMS Phoebe подвергся атаке итальянского торпедоносца S.79sil из состава 279-й эскадрильи, получил серьезные повреждения и выбыл из строя на 10 месяцев.
В это время в Лондоне приняли решение о выводе из Тобрука 9-й австралийской дивизии и замене ее английской 70-й пехотной дивизией из Сирии. Первая часть войск была заменена в ходе операции «Суперчардж», проведенной в следующий период безлунных ночей - с 17 по 27 сентября. Совершив еще по четыре рейса, HMS Abdiel и HMS Latona доставили в крепость штаб 32-й танковой бригады, 4-й танковый полк и 16-ю пехотную бригаду - в общей сложности 6308 солдат и офицеров и 2100 т грузов; обратно было вывезено 5989 человек, в том числе 544 раненых и 1 пленный. Прикрытие быстроходных минных заградителей осуществляла 7-я эскадра крейсеров (HMS Ajax, HMS Neptune, HMAS Hobart).
Замена оставшейся в Тобруке части австралийцев была произведена в следующее новолуние (12-25 октября) в ходе операции «Калтивейт». Быстроходные минзаги в сопровождении эсминцев HMS Encounter, HMS Hero и HMS Hotspur совершали переходы практически каждую ночь. На долю HMS Abdiel пришлось четыре рейса. Австралийские легкий крейсер HMAS Hobart с эсминцами HMAS Napier и HMAS Nizam осуществлял дальнее прикрытие. В западном направлении каждый из заградителей брал 25 человек и 150 тонн груза, в обратном - по 450 человек. В общей сложности, из Тобрука было вывезено 7234 человека, включая 727 раненых.
К сожалению, 25 октября немецкая авиация потопила HMS Latona. В результате в крепости остался 13-й батальон австралийской 20-й пехотной бригады (около 1000 человек). Для его вывоза в период ноябрьского новолуния была осуществлена операция «Апроуч», в ходе которой HMS Abdiel и эсминцы совершили еще три рейса в Тобрук. Во время последнего похода одним из пассажиров корабля стал глава правительства Польши в изгнании генерал Владислав Сикорский, возвращавшийся в Александрию после инспекции своих войск.
В перерывах между этими операциями, крейсер-заградитель и десять эсминцев в течение шести дней (2-8 ноября) занимались переброской из Бейрута на Кипр подразделений 5-й Индийской пехотной дивизии - в общей сложности ими было перевезено 14 400 человек и 286 т грузов.
Вступление в войну Японии резко изменило стратегическую обстановку, заставив британское командование думать о защите своих восточных колоний. В середине декабря 1941 г. HMS Abdiel получил приказ о переводе на новый театр и, к явному неудовольствию адмирала Каннингхэма, покинул Средиземное море.
10 января 1942 г. заградитель прибыл в Тринкомали, ставший главной базой Восточного флота. После более чем двухнедельного бесцельного стояния в гавани, он, наконец, был направлен на минирование якорных стоянок на Андаманских островах, захват которых японцами считался критичным с точки зрения обороны Индии. Начиная с 27 января, HMS Abdiel выставил семь небольших заграждений у якорных стоянок Порт-Блэр, Порт-Медоуз, Порт-Муат, Порт-Энсон, в бухте Котара, Эльфинстоун-Харборе и проливе Макферсона - в общей сложности 326 мин. К несчастью, 1 февраля, завершив вторую постановку, он налетел на риф на выходе из Порт-Энсона и погнул правый гребной вал. В оправдание командира и штурмана можно сказать, что бухта считалась хорошо изученной в гидрографическом отношении, риф не был обозначен на карте, а окружающие глубины составляли не менее 8 фатомов (14,6 м).
Корабль вернулся в Коломбо под одной машиной, однако ни там, ни в окрестных базах не имелось никаких средств для исправления полученных повреждений. Ближайшее место, где это можно было попытаться сделать, находилось на другом конце Индийского океана - в Дурбане. В марте некогда быстроходный минзаг совершил многомильный переход и в начале апреля был поставлен в док. Рабочие демонтировали поврежденный кронштейн и вынули погнутый вал, однако ограниченные возможности предприятия не позволяли произвести полноценный ремонт. Крейсер был подготовлен к переходу в метрополию, но в течение двух месяцев продолжал оставаться в Дурбане, зачем-то дожидаясь прихода однотипного HMS Manxman. Лишь в июне, после прибытия на театр систершипа, HMS Abdiel отправился в путь. Совершив заходы в Кейптаун, чтобы принять груз золота в слитках для доставки в Великобританию, и Пуэнт-Нуар (Конго) для пополнения запасов топлива и производства небольшого ремонта, в июле корабль прибыл в устье Клайда, где выгрузил золото, а затем перешел в Тайн, где, на частной судоверфи, наконец, начался его ремонт, совмещенный с модернизацией.
Работы продолжались четыре месяца - с августа по ноябрь 1942 года. За это время корабль сменил командира - 10 октября им стал кэптен Дэвид Орр-Ивинг[2]. К середине декабря обновленный HMS Abdiel завершил послеремонтные испытания и перешел в Милфорд-Хэйвен, где 24 декабря принял мины, которые в ночь на 30-е выставил близ островка Ле-Вьерж у северного побережья Бретани. Эта постановка оказалась для заградителя единственной на данном театре, поскольку поступил приказ о его спешном переводе на Средиземное море. 2 января 1943 г. он принял Милфорд-Хэйвене очередную партию мин и в тот же день отправился в Гибралтар.
В это время в Северной Африке развернулась борьба за Тунис. Оборонявшаяся там группировка стран «Оси» полностью зависела от снабжения морем. Чтобы обезопасить свои коммуникации от набегов надводных сил союзников, базировавшихся на Мальту и Алжир, итальянцы отгородили узкий коридор, по которому ходили конвои в Тунис, минными барьерами с запада и востока. Ширина получившегося канала не превышала 50 миль, так что ответный ход союзников оказался вполне предсказуемым: HMS Abdiel и HMS Welshman, вместе с подводным минным заградителем HMS Rorqual и авиацией, были выделены для постановки заграждений поперек фарватеров. Быстроходные минзаги должны были на закате покидать Мальту или Бон, совершать переход на большой скорости, производить постановку и возвращаться в базу до рассвета, чтобы не быть обнаруженными противником. Ввиду малого количества тральщиков, их плохой приспособленности в открытом море и непрерывного давления со стороны авиации союзников, итальянский флот очень скоро отказался от попыток вытралить британские мины. «Большинство заминированных неприятелем районов определялись ценой гибели кораблей», - сокрушается итальянский историк Марк-Антонио Брагадин. Впрочем, обо всем по порядку...
Необходимое пояснение: Карта составлена итальянским командованием и содержит неточности в отношении британских минных постановок, номера которых носят условный характер. Очевидно, что заграждение «1» включает в себя как постановку подводного минного заградителя HMS Rorqual 8.12.1942 (ставшую причиной гибели вспомогательного судна AS.99), так и постановку HMS Manxman 28/29.11.1942. Заграждение «2» - постановка британских торпедных катеров (на нем погиб германский ТКА S-35). Заграждение «5» - постановка ПЛ HMS Rorqual 18.01.1943 (ее жертвами стали транспорты Ankara и Parma). Заграждение «6» - постановка HMS Welshman 29/30.01.1943. Заграждение «10» - постановка HMS Abdiel 27/28.02.1943. В отношении остальных заграждений, отмеченных на карте, можно судить лишь с той или иной долей вероятности.
Развитию успеха мешало отсутствие в Западном Средиземноморье запаса мин. 11 января HMS Abdiel перешел в Гибралтар, но лишь через две недели туда прибыл HMS Adventure, доставивший столь необходимый груз. Затем испортилась погода. Только в последний день января быстроходный минзаг вышел в море для проведения очередной постановки, однако по пути получил приказ возвращаться - в районе банки Скерки шел бой с вражескими торпедными катерами. Вынужденная задержка была с лихвой компенсирована успехом следующей операции. В ночь на 3 февраля HMS Abdiel выставил заграждение в 28 милях северо-восточнее острова Кани (район Бизерты), и уже утром на нем подорвались и погибли эсминец Saetta и миноносец Uragano.
Вернувшись в Мерс-эль-Кебир и приняв с HMS Adventure новую партию мин, 4 февраля корабль, эскортируемый эсминцами HMS Lightning и HMS Loyal, перешел в Бон, откуда в ночь на 7-е вышел к банке Скерки на очередную постановку. К утру он снова был в Боне (там водолазы подняли его якорь, потерянный накануне), а вечером ушел в Алжир, а оттуда - на ремонт в метрополию.
Проведя необходимые работы и приняв в Милфорд-Хэйвене полный груз мин, 21 февраля заградитель отправился на Средиземное море. 26-го он был в Алжире, а 28-го, несмотря на стычку с торпедными катерами противника, произвел постановку у мыса Рас-Энгела северо-западнее Бизерты. Пополнив запас мин с HMS Adventure в Мерс-эль-Кебире, в ночь на 5 марта HMS Abdiel, в сопровождении все тех же HMS Lightning и HMS Loyal, произвел следующую постановку в 70 милях северо-восточнее Бизерты. Операции вновь сопутствовал успех: 7 марта здесь подорвался и затонул миноносец Ciclone.
Тем временем, HMS Abdiel 6 марта принял с HMS Adventure оставшиеся мины и перешел в Бон, откуда в ночь на 8 марта вышел на очередную постановку в район, находящийся в 30 милях севернее мыса Бон. На подходе к месту назначения был обнаружен небольшой конвой из быстроходных десантных барж, направлявшийся от побережья Туниса к Сицилии. Чтобы не обнаружить себя, крейсер обошел его и приступил к выполнению задачи, однако перед самым завершением радар засек неопознанный корабль. Заградитель, на борту которого осталось 16 мин, прервал постановку и взял курс на Мальту. На подходе к острову его встретили эсминцы HMS Pakenham и HMS Paladin. Несмотря на столь драматичный процесс, данная постановка оказалась едва ли не самой успешной: утром 24 марта в этом районе подорвались на минах и погибли итальянские эсминцы Lanzerotto Malocello и Ascari вместе с почти 950 итальянскими моряками и немецкими солдатами.
| Минные постановки быстроходных минных заградителей в Тунисском проливе | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | Корабль | Район | |||||
| 28/29.11.1942 7/8.01.1943 8/9.01.1943 29/30.01.1943 2/3.02.1943 6/7.02.1943 27/28.02.1943 4/5.03.1943 7/8.03.1943 4/5.04.1943 6/7.04.1943 |
HMS Manxman HMS Welshman HMS Abdiel HMS Welshman HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel |
5 миль вост. о. Кани банка Скерки 38 миль сев.-вост. Бизерты 18 миль ю.-вост. о. Кани 27 миль сев.-вост. о. Кани банка Скерки 10 миль сев. м. Рас-Энгела сев. м. Бон 28 миль сев. м. Бон 23 мили сев. м. Бон сев. м. Бон | |||||
В период с 10 марта до конца месяца, пока HMS Adventure ходил в метрополию за новой партией мин, HMS Abdiel совершил три рейса с аналогичной целью между Мальтой и Хайфой. Пополнение мальтийских арсеналов позволило возобновить постановки. 4 апреля заградитель вышел в море в сопровождении эсминцев HMS Kelvin и HMS Paladin и под покровом темноты выставил очередную партию «рогатой смерти» к северу от мыса Бон - в промежутке между итальянскими минными заграждениями «Х-2» и «Х-3», расположение которых стало известно британскому командованию из дешифровок «Ультры» и захваченных документов. С тем же эскортом он произвел операцию в ночь на 7 апреля, оказавшуюся последней. Сопротивление войск противника в Тунисе было почти сломлено, его коммуникации подвергались все более усиливавшимся ударам союзнической авиации, так что в дальнейших минных постановках не было необходимости.
Согласно подсчетам Тома Бёртона, быстроходные минные заградители HMS Abdiel, HMS Manxman и HMS Welshman в сумме выставили в Тунисском проливе 1712 мин в 11 заграждениях; их жертвами стали 4 эсминца, 3 миноносца, 1 корвет, 1 торпедный катер, 5 транспортов (общей вместимостью 15 081 брт) и 4 небольших единицы, еще 1 эсминец, 2 тральщика и 1 транспорт (6015 брт) получили повреждения. При этом на HMS Abdiel пришлась львиная доля как постановок, так и результатов. За успешные действия командир корабля кэптен Орр-Ивинг был награжден Орденом за выдающиеся заслуги.
Между тем, 11 апреля находившийся на Мальте крейсер получил приказ о передаче в подчинение Командования Леванта и отправился в Восточное Средиземноморье. Там ему предстояло заняться уже знакомой работой - переброской воинских подразделений между Хайфой и Кипром. В этой рутине прошло три месяца, лишь в середине июня он совершил один рейс на Мальту, доставив туда из Александрии группу солдат и офицеров в рамках подготовки к вторжению на Сицилию. Вскоре к участию в операции «Хаски» решено было привлечь и сам корабль. 8 июля он вышел из Александрии. Через два дня HMS Abdiel принял на борт старшего морского начальника Союзных Экспедиционных сил со штабом, которых 13 июля высадил в уже занятом к тому времени порту Джела. Остаток июля и весь август 1943 г. быстроходный минзаг действовал в Центральном Средиземноморье, оказывая поддержку десантной операции.
Следующим шагом союзников после занятия Сицилии стало вторжение на материковую часть Италии. 8 сентября, вскоре после высадки десанта под Салерно (операция «Аваланш») и заключения перемирия с Италией, HMS Abdiel был включен в состав соединения, предназначенного для занятия Таранто (операция «Слэпстик»). Корабль принял на борт 400 солдат и офицеров 6-го Королевского Уэльсского парашютного батальона 1-й воздушно-десантной дивизии и покинул Бизерту вместе с британскими крейсерами HMS Aurora, HMS Penelope, HMS Dido, HMS Sirius и американским USS Boise.
Вечером 9 сентября корабли благополучно прибыли в Таранто. Ожидая своей очереди на высадку десантников, HMS Abdiel встал на якорь во внешней гавани (Mar Grande), где незадолго до этого стоял USS Boise. Спустя четыре часа - в 00:15 10 сентября - под днищем прогремел мощный взрыв, и через три минуты заградитель затонул с большим количеством жертв. Из состава экипажа погибло 6 офицеров и 42 матроса, еще шестеро получили ранения; из числа находившихся на борту десантников 58 погибло и около 150 были ранены (по другим данным, десант потерял 120 человек убитыми и 120 ранеными); кроме того, на дно пошло 150 тонн боеприпасов и снаряжения.
Как выяснилось впоследствии, быстроходный минзаг стал жертвой двух донных мин, выставленных германскими торпедными катерами S-54 (оберлейтенант Шмидт) и S-61 (фельдфебель Блёмкер) перед оставлением Таранто. Проведенное расследование показало, что размагничивающее устройство корабля незадолго до трагедии было выключено, чтобы своим шумом не мешать ночному отдыху десантников.
Всего за годы войны HMS Abdiel выставил 2209 мин, причем 1883 из них - в активных заграждениях. По злой иронии судьбы, корабль стал жертвой того же оружия, для использования которого и предназначался.
Командиры корабля
| кэптен | Эдвард Плейделл-Бувери | 15.9.1940 - 18.8.1942 |
| лейтенант-коммандер | Гарри Уэстакотт | 18.8.1942 - 21.9.1942 (врид) |
| лейтенант | Генри Купер | 21.9.1942 - 10.10.1942 (врид) |
| кэптен | Дэвид Орр-Ивинг | 10.10.1942 - 10.9.1943 |
Этот корабль в искусстве
Модель HMS Abdiel в масштабе 1:48.
Модель HMS Abdiel в масштабе 1:48.
Модель HMS Abdiel в масштабе 1:48.
Модель HMS Abdiel в масштабе 1:48.
Примечания
- ↑ Эдвард Плейделл-Бувери (1899-1951) до назначения на HMS Abdiel командовал королевской яхтой HMY Victoria and Albert. Следует добавить, что он происходил из знатного рода и имел приставку Почтенный (Honourable) к своей фамилии, но мы опустим данный рудимент британских аристократических традиций.
- ↑ Дэвид Орр-Ивинг (1900-1964) до этого командовал легким крейсером HMS Diomede, а ранее служил начальником штаба Эскадры линейных крейсеров и лишь по счастливой случайности не оказался на борту HMS Hood в его последнем походе.
Ссылки
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В. Крейсера-заградители Королевского флота. — «Морская кампания». — Москва: 2016 №1. — 68 с.
- С. Патянин, А. Дашьян, К. Балакин Все крейсера Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — 512 с. — ISBN 978-5-699-53738-9
