Тяжелые крейсера типа Kent
Эта статья редактируется участником Ir0n246. Просьба воздержаться от правок.
| 7 ед. Заказано |
| 7 ед. Построено |
| 1924-1928 гг. Годы постройки |
| 1927-1959 гг. Годы службы |
| Fairfield Shipbuilding & Engineering Company (Глазго) HM Dockyard Portsmouth (Портсмут) HM Dockyard Devonport (Девонпорт) Naval Construction & Armaments (Барроу) HM Dockyard Chatham (Чатем) John Brown Company (Клайдбанк) Место строительства |
| 10000 / 13500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 192,02 / 20,83 / 6,24 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Паротурбинная 8 паровых котлов 4 паровых турбины Энергетическая установка |
| 30,5 узл. Скорость хода |
| 13500 миль Дальность плавания |
| 685 чел. Общая численность |
| 110 / 25 мм. Пояс/борт |
| 35 мм. Палуба |
| 76 / 76 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 25 мм. Барбеты |
| 25 мм. Башни |
| 38 мм. Румпельное отделение |
Главный калибр
- 8 (4×2) 203-мм орудий BL Mark VIII.
Зенитная артиллерия
- 4 (4×1) 102-мм орудия QF Mark V;
- 16 (2×8) 40-мм автоматов QF 2 pdr Mark VIII.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (2×4) 533-мм торпедных аппарата QRII.
Авиационное вооружение
- 2 гидросамолета Fairey Flycatcher.
Содержание
Общие сведения
Тяжелые крейсера типа Kent — первая серия британских крейсеров построенных между Первой и Второй мировыми войнами и относившихся к типу County. Эти корабли стали первыми крейсерами Королевских военно-морских сил разработанными в рамках Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Основным назначением кораблей была защита морских коммуникаций, дальняя разведка для главных сил флота, а также, при необходимости, выполнение других боевых задач, самостоятельно или в составе группы. Для чего в жертву дальности плавания и мореходности были принесены скорость, бронирование и вооруженность. Из-за своей слабой защиты в английском флоте их повсеместно называли «жестянками». Однако кроме прекрасной мореходности крейсера типа Kent отличались конструктивной надежностью и неплохими условиями обитания. А по дальности плавания превосходили многие японские и американские крейсера. Во время Второй мировой войны корабли серии принимали участие в операциях по сопровождению и охране конвоев, в том числе и полярных.
История создания
Предшественники
Прототипом для создания тяжелых крейсеров Великобритании, как и всего этого класса кораблей, послужили крейсера типа Hawkins. Они проектировались еще во время Первой мировой войны и предназначались для уничтожения легких крейсеров-рейдеров с усиленным вооружением и высокой скоростью хода.
Предпосылки к созданию
Военно-морская доктрина Великобритании требовала для защиты интересов империи иметь в составе флота как минимум 70 быстрых и хорошо вооруженных крейсеров с большой автономностью, способных обеспечить свои экипажи хорошими условиями обитания во время длительных походов. Легкие и броненосные крейсера не отвечали требованиям проведения операций в дальних водах. В связи с этим возникла необходимость быстрой постройки тяжелых крейсеров, основываясь на параметрах, диктуемых Вашингтонским соглашением.
Проектирование
Первая информация о решении построить крейсера стандартным водоизмещением 10000 т, вооруженные 8-дюймовыми орудиями появилась 13 ноябри 1922 года в меморандуме адмирала Бэкхауза[1]. Согласно исходным данным, новые орудия должны были иметь угол возвышения не менее 65°, производить не менее 5 выстр/мин и быть приспособлены к ведению зенитного огня дальнего действия, что вместе со средствами создания заградительного огня на средних и ближних дистанциях должно было обеспечить оптимальную защиту от воздушных атак. Следовало также решить, в каких башнях расположить орудия главного калибра. Оптимальным был признан вариант размещения орудий в двухорудийных башнях, которые заказали на заводах Vickers в апреле 1923 года.
После определения водоизмещения, калибра и способа размещения орудий началась подготовка проектов будущих крейсеров. На конференции 1 августа 1923 года рассматривались пять проектов — «А», «В», «С», «D» и «Е». Каждый из них представлял корабль со скоростью хода до 33 узлов с восемью орудиями калибра 203 мм, отличало их только бронирование. Проекты с «B» по «E» предусматривали устройство бортовых булевых наделок, обеспечивавших частичную защиту от торпед и снарядов, попавших ниже ватерлинии. Однако недостаточное бронирование бортов в районе машинных и котельных отделений, делало опасными для этих крейсеров даже снаряды эсминцев, а слишком слабое горизонтальное бронирование над теми же отделениями и снарядными погребами не защищало их от снарядов калибра 203 и 152 мм и авиабомб. Лучшим был признан проект «D», который имел относительно неплохую защиту погребов, способную выдержать попадание падающего под углом 140° снаряда калибра 203 мм с расстояния около 10 миль.
Однако проект «D» принят не был и под новым обозначением «X» направлен на следующий конкурс, который состоялся 29 октября 1923 года. На конкурсе вместе с ним рассматривались проекты «Y» и «Z». В проекте «Y» корабли при той же скорости и бронировании предлагалось вооружить только шестью 203-мм орудиями, но дополнительно снабдить их корабельной авиацией. В проекте «Z» за счет небольшого снижения скорости предполагалось усилить бронирование. Кроме того, этот проект предусматривал размещение на каждом корабле двух гидросамолетов в ангарах.
Для дальнейшей разработки выбран проект «Z», но с условием, что скорость хода будет повышена. Для этого решили повысить мощность машин, удлинить и сузить корпус, а также уменьшить боезапас каждого орудия. Изменениям подверглось и бронирование — наполовину уменьшили толщину брони борта в районе котельных отделений, незначительно усилив их горизонтальную защиту и увеличили вертикальную броню артиллерийских погребов. От планов оснащения крейсеров корабельной авиацией отказались. Видоизмененный проект «Z» был окончательно утвержден 13 декабря 1923 года. Автором его был сэр Юстас Теннисон д'Эйнкурт.
Постройка и испытания
После утверждения проекта Адмиралтейство сразу же выразило желание заказать не менее 17 крейсеров. Но при ограниченном морском бюджете уже в октябре 1923 года ограничили заказ до 8 кораблей, причем сроки их постройки растягивались на пять лет. В январе 1924 года в очередной раз сократили заказ до 4 единиц, к которым впоследствии добавили еще одну. Еще два корабля выразила желание заказать себе Австралия. Таким образом окончательный объем заказа составил семь крейсеров. Их прототип получил название HMS Kent, в связи с чем так называлась и вся серия.
Крейсера для английского флота строились согласно кораблестроительной программе 1924 года, для австралийского — согласно программе 1925 года. В те же годы заказ был размещен на четырех английских и двух шотландских верфях. Корабли были спущены на воду в 1926 — 1927 годах. И введены в строй в 1927 — 1928 годах. В течение первых семи месяцев 1928 года все крейсера вошли в состав флота.
Во время ходовых испытаний крейсера серии показали весьма хорошие результаты. В среднем на один узел была превышена максимальная проектная скорость. Во время испытаний на HMS Berwick выяснилось, что дым из низких труб застилает батарею 102-мм зенитных орудий и кормовой пост управления огнем. Поэтому сначала было решено удлинить до 4,6 м две передние трубы, а затем и все три. На австралийских крейсерах их удлинили до 5,5 м. Это решение было реализовано до вступления кораблей в строй.
Вопрос оснащения новых крейсеров авиацией встал на повестку дня в марте 1926 года, когда выяснилось, что без корабельной авиации невозможно проведение дальней воздушной разведки и корректировки огня. Споры велись и по поводу выбора типа гидросамолета. И пока не было принято окончательного решения в процессе достройки на крейсере HMS Berwick в 1927 году установили катапульту с Fairey IIIF, которую однако сняли еще до вступления корабля в строй.
Описание конструкции
Корпус
Тяжелые крейсера типа Kent были гладкопалубными высокобортными кораблями с тремя высокими трубами и двумя мачтами. Первоначально намечали установить на кораблях мачты-треноги, но затем, очевидно, из соображений экономии веса, их заменили легкими мачтами-однодеревками. Корпус кораблей изготавливался из стали и был разделен поперечными водонепроницаемыми переборками на 13 отсеков. Способ связей его клепанной конструкции — обычный смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. По всей длине корпуса проходило двойное дно, отсеки которого использовались для размещения запаса топлива. В поперечном сечении корпус корабля имел форму трапеции, ниже ватерлинии переходившей в округлые образования конструктивной подводной защиты — були. Имея ширину на английских крейсерах 150 см, а на австралийских — 76 см, були были призваны предохранять жизненно важные органы кораблей от непосредственного взрывного действия мин или торпед.
Для гарантий того, что корабли по своему водоизмещению не выдут за рамки договора, были предприняты значительные усилия по снижению их веса. Для уменьшения количества материалов корпуса в его структуре была использована высокопрочная сталь марки «D». Часть конструкционных элементов и фитингов была изготовлена из алюминия. Для этой же цели пиллерсы имели трубчатую конструкцию (вместо сплошных), а для настила палубы использована древесина пихты вместо тика. Все мостики были открытого типа и для уменьшения их продуваемости были изготовлены различные приспособления изменяющие направление потока воздуха, включая изготовление дефлектора компасной площадки. В результате удалось получить около 250 т профицита веса.
Бронирование
Тяжелые крейсера типа Kent практически не имевшие бортовой брони получили усиленную систему местного бронирования. Так называемая «коробчатая» броневая защита концентрировалась вокруг жизненно важных мест, которые как бы замыкались в броневые «короба», выполненные по периметру из броневых плит стали DI и плитами из нецементированной стали. Таким образом были защищены машинные отделения, башни главного калибра и погреба боезапаса.
Боковые стенки «короба» машинных отделений были изготовлены из броневых плит толщиной 25 мм. С торцов машинные отделения закрывались броневыми переборками такой же толщины, а сверху — 35-мм броневой палубой. Над румпельным отделением палуба увеличивалась в толщину до 38 мм. Боковые стенки погребов башен «В» и «X» имели толщину 111 мм, а передние, задние и верхние — 76 мм. Броневые «короба» погребов башен «А» и «Y» по всему периметру и сверху имели толщину 25 мм.
Броневая защита башен главного калибра выполнялась по кругу из листов нецементированной стали толщиной 25 мм. Такую же толщину имели крыши башен и барбеты. Полы башен изготавливались из 19-мм плит броневой стали DI.
Имея в виду крайне слабое бронирование, эти крейсера повсеместно называли «жестяными консервными банками» или просто «жестянками».
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабли серии имели четырехвальную паротурбинную установку располагавшуюся по линейной схеме. Два машинных отделения располагались за двумя котельными отделениями. Между машинными и котельными отделениями находился отсек с боезапасом для зенитной артиллерии. В каждом машинном отделении находилось по два турбозубчатых агрегата (ТЗА). Каждый агрегат состоял из турбины высокого (ТВД) и турбины низкого (ТНД) давления. Турбины заднего хода монтировались на выходе ТНД, а крейсерского — за ТВД. Внешняя пара гребных валов приводилась в движение турбоагрегатами носового машинного отделения, а внутренняя — турбоагрегатами кормового отделения.
Турбины приводились в действие паром от восьми водотрубных трехколлекторных паровых котлов Адмиралтейского типа с рабочим давлением пара 17,02 атм, работающих на нефти-сырце. В каждом отделении располагалось по две пары котлов. Дым от сгорающей в котлах нефти первого котельного отделения отводился к передней и средней дымовым трубам, а второго — к средней и задней. Первые четыре корабля серии первоначально получили более низкие трубы, чем три более поздних крейсера. Во время испытаний на HMS Berwick выяснилось, что дым из низких труб застилает батарею 102-мм зенитных орудий и кормовой пост управления огнем. Его командир предложил решить эту проблему путем увеличения длины передней дымовой трубы. Однако это предложение первоначально было отклонено адмиралтейством до проведения испытаний HMS Cumberland, на котором было реализовано альтернативное, но более дешевое решение этой проблемы. Оно заключалось в модификации конструкции носовой надстройки для изменения потоков воздуха у носовой трубы. Поскольку произведенные переделки не изменили положения, сначала было решено удлинить до 4,6 м две передние трубы, а затем и все три. На австралийских крейсерах их удлинили еще больше — до 5,5 м.
Значительный, 3200-3370 т запас нефти позволял крейсерам совершать переходы на 13300-13700 миль при экономическом ходе 12 узлов. При скорости 14 узлов дальность плавания уменьшалась до 10400 миль, при 30,9 узла — 3100-3300 миль, при 31,5 узла — 2300 миль. При экономической скорости корабли сжигали 2,9 т нефти в час, а при максимальной — 31,5 т/час.
Экипаж и обитаемость
В мирное время экипажи крейсеров составляли 679-685 человек, у флагманского корабля — 710-716 человек. Вес запаса провианта и снаряжения экипажа достигал 430 тонн. Особое внимание уделялось обитаемости в жарком климате. Корабли имели довольно просторные и удобные помещения для экипажа. По сравнению с более ранними крейсерами бытовые условия команды значительно улучшились.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра состояла из восьми 203-мм орудий BL Mk VIII, размещенных в четырех двухорудийных башнях Mk I с гидравлическим приводом. Башни располагались попарно, линейно-возвышенно в носу и корме в позициях «А»,«В»,«X» и «Y».
Орудия BL Mk VIII «проволочного» типа, состояли из укрупненного в казенной части ствола с двумя трубами, казенника со ступенчато-винтовым затвором Уэлина с гидравлическим или ручным механизмом запирания Асбери. Эти орудия с длиной ствола 50 калибров были рассчитаны на 550 выстрелов 116,1-кг снарядами. Необходимая масса порохового заряда для выстрела составляла 29,94 кг.
Башенные установки Mk I обеспечивали угол максимального возвышения орудий равный 70°, что позволяло вести из них огонь по воздушным целям. Требования к расчету орудий главного калибра предусматривали скорость стрельбы в 12 выстрелов в минуту при любых углах вертикальной наводки, однако на практике реальная скорострельность была около 3-6 выстр/мин. Вертикальное наведение осуществлялось с помощью двух электродвигателей мощностью по 40 л.с. через червячный редуктор. Скорость подъема была ограничена 6° в секунду. Углы горизонтального наведения каждой башни находились в пределах 150° на каждый борт от диаметральной плоскости. Каждая башня вращалась индивидуальным гидравлическим насосом, приводимым в действие с помощью электродвигателя мощностью 120 л.с со скоростью 5-6° в секунду. Максимальная дальность стрельбы в 28030 м при начальной скорости снаряда 371,5 м/сек достигалась при угле возвышения 45°. На дистанции 10000 м снаряды орудий главного калибра способны были пробить броню толщиной 150 мм и 80 мм — на дистанции 20000 м.
В боезапас орудий главного калибра входили полубронебойные снаряды типа SAPC (Semi-Armour Piercing Сар) и фугасные типа НЕ (High Explosive) из расчета 100 выстрелов на ствол в мирное время и 125-150 — в военное. Зарядные картузы снаряжались кордитным порохом марки SC150. Зарядные и снарядные погреба располагались ниже башенных установок, причем снарядные погреба не имели бронирования. Боезапас подавался к орудиям элеваторами приводимыми в действие двумя гидравлическими насосами через червячные и зубчатые передачи. Насосы с электромоторами мощностью 13 л.с. были подобны применяемым в механизмах вращения башен и располагались в корпусах башенных установок «A» и «X».
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Платформа главной зенитной артиллерии с четырьмя 102-мм орудиями QF Mk V находилась недалеко от миделя со смещением в корму. Первая пара этих орудий размещалась по обеим сторонам третьей дымовой трубы, вторая — на несколько метров дальше к корме.
102-мм орудия QF Mk.V с длиной ствола 45 калибров размещались на открытых станках Mk III. Орудие имело одиночное унитарное боепитание, подача боеприпасов осуществлялась вручную. Углы вертикальной наводки находились в пределах от -5° до +80°. Скорострельность — 14 выстрелов/мин., начальная скорость снаряда 728 м/с., а максимальная дальность стрельбы до 15020 м., потолок — 9450 м. В состав боекомплекта входили полубронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды из расчета 200 выстрелов на ствол.
Намечавшееся по проекту вооружение крейсеров 40-мм восьмиствольными зенитными автоматами Vickers QF Mk VIII не состоялось. Поэтому на платформах между первой и второй трубами по обоим бортам были установлены четыре 40-мм зенитных орудия Vickers QF Mk II на на одиночных станках Mk II. Зенитные автоматы имели ствол с водяным охлаждением длиной 39 калибров и автоматический затвор системы Виккерса-Максима. Режим огня — только автоматический, построенный на газоотводном принципе. Скорострельность установки составляла 200 выстрелов/мин. при начальной скорости 585 м/с, дальность стрельбы доходила до 1200 м. Станки Mk II обеспечивали угол вертикальной наводки в диапазоне от -5° до +80°, наведение производилось вручную. Боепитание стальными лентами на 14 фугасных патронов весом по 1,34 кг, общий боезапас — 1000 выстрелов на ствол.
В состав вооружения крейсеров входили также четыре 47-мм салютных орудия Hotchkiss QF Mk II и от 8 до 12 7,62-мм пулеметов Льюиса.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение кораблей состояло из двух 533-мм четырехтрубных торпедных аппаратов на поворотных установках QR Mk II. Аппараты располагались на верхней палубе по обоим бортам под платформой главной зенитной артиллерии в 8,23 м над уровнем воды. Столь высокое расположение пусковых установок вызывало серьезные проблемы при использовании этого оружия. При выстреливании торпеды с большой высоты от удара о воду торпеда получала повреждения и даже представляла опасность для самого корабля. Эти неприятности однако были быстро устранены прежде всего усилением конструкции хвостовой части торпед, а также определением оптимального угла падения торпеды в воду.
В боезапас корабля входило 8 торпед Mk V, которые находились в трубах торпедных аппаратов, запасных торпед не было. При весе боезаряда 227 кг и скорости хода 25 узлов их дальность составляла 12340 м и 4570 м — при 40 узлах.
Оборудование и приборы управления артиллерийским огнем
Для управления огнем орудий главного калибра применялась система с двумя постами управления стрельбой (артиллерийскими директорами). Главный пост оснащенный системой центральной наводки со всем необходимым вычислительным оборудованием и 3,66-метровым дальномером Mk II располагался в боевой рубке. Запасной артиллерийский вычислительный пост, оснащенный 2,44-метровым дальномером, находился в кормовой рубке. Еще два 3,66-метровых дальномера находились на крыльях мостика. Все эти посты соединялись переговорными трубами, электро- и телефонными проводами с центральным артиллерийским постом размещавшемся на нижней палубе корабля.
Расчет упреждения для огня главной зенитной артиллерии производился системой HACS (High Angle Control System) Mk I. В ее состав входили артиллерийский директор с 3,66-метровым дальномером зенитной артиллерии, расположенный на крыше кормовой рубки и Центр управления огнем зенитной артиллерии, размещавшийся над перегрузочным отделением боезапаса зенитных орудий.
Система управления артогнем дополнялась двумя мощными 914,4-мм боевыми прожекторами, размещавшимися на кормовой прожекторной площадке. Позади мостика находились два 610-мм прожектора, применявшихся также в качестве сигнальных.
Авиационное вооружение
Ко времени окончания строительства серии, когда стало понятно что все корабли имеют запас по водоизмещению, было принято решение о размещении на них авиавооружения. В 1930-32 годах на все английские крейсера серии, кроме прототипа, была установлена легкая раздвижная поворотная катапульта типа SIIL (Slider Mk II Light). На крейсере HMS Kent в 1930 году смонтировали легкую складную катапульту типа FIL (Folding Mk I Light), которую в 1932-33 годах заменили стандартной SIIL. Катапульта располагалась позади третьей дымовой трубы. Для подъема с воды и установки на катапульту гидросамолетов по правому борту были установлены краны. Австралийские крейсера авиационное вооружение получили позднее.
В качестве летательного аппарата был выбран гидросамолет Fairey IIIF Mk IIIB.
Модернизации и переоборудования
В 1933 году ввиду явной недостаточности бронирования крейсеров типа Kent флот предложил основательно модернизировать их. Количество дополнительной брони требовалось определять индивидуально для каждого корабля. В 1934 году наметили также модернизацию авиационного вооружения и зенитной артиллерии крейсеров. Модернизация английских крейсеров проводилась в 1935-39 годах. Корабли получили установленный на два метра ниже нижней палубы внешний броневой пояс толщиной 76-114 мм и до 101 мм было усилено внутреннее бронирование вентиляторов котельных отделений. Модернизации подверглось авиационное вооружение и артиллерия. Торпедные аппараты на всех крейсерах серии были демонтированы. Вместо кормовых надстроек были установлены ангары для бортовой авиации. HMAS Australia частично модернизировался в 1938-39 годах, единственным немодернизированным кораблем до начала войны остался HMAS Canberra.
За период Второй мировой войны на кораблях серии модернизации подверглось зенитное вооружение. В начале 40-х годов на крейсерах заменили мачты-однодеревки треногами. В начале 1941 года началась установка на корабли радарного вооружения. К середине 1943 года на крейсерах из авиационного оборудования остались только подъемные краны, служившие теперь для подъема шлюпок и моторных катеров.
Построенные корабли
| Название корабля | Место постройки | Закладка | Спуск на воду | Ввод в строй | Служба | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Berwick | Fairfield Shipbuilding & Engineering Company, Govan | 15 сентября 1924 | 30 марта 1926 | 15 февраля 1928 | ВМС Великобритании | Начал службу в составе британского Дальневосточного флота. Принимал участие во Второй мировой войне. В 1946 году использовался в качестве транспорта для перевозки возвращающихся домой британских войск. 15 июня 1948 года продан на слом. |
| HMS Cumberland | Vickers-Armstrongs, Barrow in Furness | 18 октября 1924 | 16 марта 1926 | 21 января 1928 | ВМС Великобритании | Начал службу в составе британского Дальневосточного флота. Принимал участие во Второй мировой войне. В 1949-51 годах переоборудован в корабль для испытаний универсальной и зенитной артиллерии. В 1959 году во время иорданского кризиса использовался в качестве войскового транспорта. 3 ноября 1959 года продан на слом. |
| HMS Suffolk | HM Dockyard Portsmouth | 30 сентября 1924 | 16 февраля 1926 | 31 мая 1928 | ВМС Великобритании | Начал службу в составе британского Дальневосточного флота. Принимал участие во Второй мировой войне. 15 сентября 1945 года в составе британских оккупационных сил участвовал в захвате Джакарты. В 1947 году в Ширнессе исключен из списков флота и 15 марта следующего года продан на слом. |
| HMS Kent | HM Dockyard Chatham | 15 ноября 1924 | 16 марта 1926 | 22 июня 1928 | ВМС Великобритании | Начал службу в составе британского Дальневосточного флота. Принимал участие во Второй мировой войне. 15 сентября 1945 года в составе британских оккупационных сил участвовал в захвате Джакарты. 22 января 1948 года продан на слом. |
| HMS Cornwall | HM Dockyard Devonport | 9 октября 1924 | 11 марта 1926 | 10 мая 1928 | ВМС Великобритании | Начал службу в составе британского Дальневосточного флота. Принимал участие во Второй мировой войне. 5 апреля 1942 года потоплен японской авиацией к юго-западу от Цейлона. |
| HMAS Australia | John Brown & Company, Clydebank | 9 июня 1925 | 17 марта 1927 | 24 апреля 1928 | ВМС Австралии | Начал службу в составе Австралийской эскадры. В 1935 году вошел в состав Средиземноморского флота Британии. Принимал участие во Второй мировой войне. После войны вернулся в состав австралийского флота. 25 января 1955 года продан на слом. |
| HMAS Canberra | John Brown & Company, Clydebank | 9 сентября 1925 | 31 мая 1927 | 10 июля 1928 | ВМС Австралии | Начал службу в составе Австралийской эскадры. Принимал участие во Второй мировой войне в качестве флагмана. 9 августа 1942 года после сильных повреждений, полученных в Бою у о. Саво затоплен американским эсминцем USS Ellet. |
См. также
Примечания
- ↑ Третий Морской Лорд и Контролер Военно-Морского Флота
Литература и источники информации
Литература
- А. Донец Тяжелые крейсера типа County. — Владивосток: Рюрик, 1997.
- Angus Konstam British Heavy Cruisers 1939-1945. — Oxford: Osprey Publishing, 2012. — ISBN 978-1-84908-686-8
- Alan Raven, John Roberts County Class Cruisers. — Brooklin: P.S.V. Publishing, 1978. — ISBN 0-85368-213-5
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Тяжёлые_крейсера_типа_«Кент»
- https://www.battleships-cruisers.co.uk/kent_class.htm
Галерея изображений
Тяжёлый крейсер HMS Kent
Тяжёлый крейсер HMS Berwick
Тяжёлый крейсер HMS Cornwall
Тяжёлый крейсер HMAS Canberra
Тяжёлый крейсер HMAS Australia
.jpg)
.jpg)
--Ir0n246:ru (обсуждение)
