Авианосцы типа Zuihō
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1938 - 1942 гг. Годы постройки |
| 1940-1944 гг. Годы службы |
| Yokosuka Naval Arsenal Место строительства |
| 11 262 / 13950 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 205 / 23 / 6,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 котла 2 ГТЗА Энергетическая установка |
| 28 узл. Скорость хода |
| 7800 [2] миль Дальность плавания |
| 785 чел. Общая численность |
Зенитная артиллерия
- 4 х 2 12,7 cm/40 Type 89;
- 4 х 2 25 мм Type 96.
Авиагруппа
- 30.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
На начало 30-ых годов ХХ-го века действовал Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года, который ограничивал суммарный тоннаж авианосцев массой 82 000 т - при этом в составе Императорского флота Японии на тот момент уже находились 4 авианосца (IJN Hōshō (1921), IJN Akagi (1925), IJN Kaga (1928) и IJN Ryūjō (1931)), так что был достигнут предел тоннажа. Поэтому требовалось решение, как быстро можно увеличить количество авианосцев в случае начала широкомасштабных военных действий на момент действия данного договора. В качестве меры для ускоренного ввода в строй новых авианосцев Императорский флот Японии решил создавать вспомогательные корабли, имеющие ряд нужных конструктивных параметров (к примеру, большую ширину корпуса по ватерлинии), чтобы при начале боевых действий произвести переоборудование данных кораблей в авианосцы[3].
Программа строительства
Императорский флот Японии заложил в первой половине 30-ых годов ХХ-го века на Yokosuka Naval Arsenal плавучие базы ПЛ IJN Tsurugizaki (1939) (в 1934) и IJN Takasaki (в 1935), которые в дальнейшем могли бы быть переоборудованы в танкеры-заправщики или авианосцы.
Плавучая база ПЛ IJN Tsurugizaki (1939) в 1935 была спущена на воду и введена в строй в 1939 году - перестройка же в авианосец началась в 1941 году, а в состав Четвертого дивизиона авианосцев Императорского флота Японии данный корабль вошел как легкий авианосец IJN Shōhō (1942) в Декабре 1941 года, хотя был сдан в Январе следующего года.
Корабль IJN Takasaki не был достроен как плавучая база ПЛ - строительство авианосца на основе недостроенного корпуса началось в конце 30-ых годов ХХ-го века и под названием IJN Zuihō (1940) он был введен в строй в декабре 1940 года, а в сентябре 1941 года был включен в качестве флагманского корабля в Третий дивизион авианосцев.
Описание конструкции
Корабли данного типа были в 1940-1942 практически одинаковыми по конструкции, но позже у IJN Zuihō (1940) была увеличена длина полетной палубы, усилено вооружение, а также были выполнены другие улучшения конструкции и оборудования.
Корпус
В подводной части корпуса располагались успокоители качки - бортовые кили.
Корпус по уровень верхней палубы идентичен корпусам плавучих баз ПЛ. Надстройки же демонтированы и вместо них находится одноуровневый ангар, на носовом траверзе которого располагался ходовой мостик.
Ангарно-палубное и авиационно-техническое оборудование
Ангар имел длину 124 м и ширину 18 м (площадь ангара - 2232 м2 и мог вместить 30 самолетов. Он состоял из четырех отсеков, которые имели поперечные огнеупорные раздвижные переборки, разделявшие отсеки в случае пожара. Отсеки имели собственные системы пожаротушения и вентиляции.
Над ангаром, выполняя одновременно роль его крыши, расположена небронированная гладкая (т.е. без надстройки) полетная палуба, выходящая за пределы ангара (но тем самым затруднялся обзор с мостика). Палуба крепилась к стенкам ангара, а в оконечностях - к корпусу при помощи пиллерсов. Длина и ширина типовой палубы составляли 180 м и 23 м соответственно, но на IJN Zuihō (1940) в июле 1944 года ее удлинили до 192,6 м. Площадь типовой палубы 4140 м2.
Для подъема самолетов на полетную палубу имелось 2 самолётоподъемника, носовой (длиной 13 м и шириной 12 м) и кормовой (длина составляла 12 м, ширина - 10,8 м), которые приводились в действие электромоторами. Катапульта отсутствовала, взлет осуществлялся только за счет собственной тяги самолета и встречного ветра. Для затормаживания самолетов во время посадки на палубе располагались 6 тросов аэрофинишёра, а также 2 аварийных барьера.
Для защиты самолетов, стоящих на палубе, от ветрового напора использовался ветрозащитный экран, который располагался перед носовым самолетоподъемником и в убранном положении находился в нише полетной палубы.
Погреба для боеприпасов самолетов располагались под самолётоподъемниками, что облегчало подъем вооружения самолетов, но снижало боевую живучесть корабля. Топливо для самолетов хранилось в баках, установленных в корпусе и служивших ранее для обеспечения топливом ПЛ.
На IJN Shōhō (1942) устройства заправки самолетов и установки подвесного вооружения частично находились в ангаре, что повышало взрывобезопасность и пожаробезопасность, т.к. топливные шланги и боеприпасы самолетов тем самым были прикрыты крышей ангара (полетной палубой). На IJN Zuihō (1940) заправка самолетов и подвеска бомб и торпед производились только на полетной палубе.
Для снижения вероятности зацепления самолетами тросов и собственно мачт радиоантенн эти мачты могли откидываться перпендикулярно борту корабля.
Бронирование и другая конструктивная защита
Бронирование отсутствовало, но имелась система противоторпедной защиты плюс система защиты пожаро- и врызвоопасных объектов: цистерны для авиационного топлива и погреба для боезапаса самолетов были ограждены двойными переборками, промежуток между которыми был заполнен водой. Также, как было сказано выше, ангар располагал огнеупорными раздвижными переборками.
Позже, в конце 1942 - начале 1943 года, на IJN Zuihō (1940) баки авиационного топлива получили в качестве дополнительный защиты бетонные блистеры.
Энергетическая установка
На кораблях, плавучих базах ПЛ, до переоборудования в авианосцы стояли дизельные двигатели, но ввиду их низкой надежности они были заменены на паротурбинную энергетическую установку (ЭУ), унифицированную с ЭУ эсминцев типа Kagerō.
ЭУ состояла из 4-ех паровых котлов, обеспечивающих паром 2 главных турбозабучатых агрегата (ГТЗА), которые приводили в движение 2 гребных вала, вращающих, в свою очередь, 2 винта.
Паровые котлы типа Kampon Ro-Gō модификации B располагались в отдельных котельных отделениях (таким образом, на авианосцах данного типа их было 4) и выдавали на выходе пар давлением 2952 кПа при температуре 350° С.
В состав каждого ГТЗА входили следующие паровые турбины типа Kampon: турбина высокого давления, турбина среднего давления с турбиной крейсерского хода и турбина низкого давления. Суммарная мощность ГТЗА - 52000 л.с.
В качестве топлива использовалась нефть, запас которой составлял 2600 т.
Удаление дыма производилось через трубу, расположенную на правом борту и направленную под небольшим углом назад и вниз[4].
Для обеспечения корабля электроэнергией использовались 2 турбогенератора мощностью 400 кВт каждый, приводившиеся в движение ЭУ, и 3 дизельных генератора (мощность каждого - 250 кВт) в качестве вспомогательного источника энергии. Для отвода продуктов сгорания дизельного топлива использовалась небольшая труба, размещенная в кормовой части, за артиллерийской площадкой с орудиями калибра 127 мм, также по правому борту, но направленная вверх[5].
Экипаж
Экипаж авианосцев данного типа составлял 785 человек.
Вооружение
Зенитное вооружение
Зенитное вооружение состояло из двух типов орудий - 8-и пушек калибра 127 мм 12,7 cm/40 type 89 и 8-и орудий калибра 25 мм 25 mm type 96. Орудия были спаренными по типам и располагались на открытых спонсонах, подкрепленных к корпусу ангара наклонными подпорками.
Спаренные пушки 12,7 cm/40 type 89 располагались в 4-х установках типа А1 - в 3-х открытых, модификации 1, и в 1-й полностью закрытой, модификации 2 (с дымозащитным щитом). 2 установки модификации 1 устанавливались напротив переднего самолётоподъемника по левому и правому бортам, две другие установки - сзади кормового самолётоподъемника, причем установка модификации 2 устанавливалась по правому борту, для обеспечения защиты расчета от сажи и дыма, т.к. дымовая труба находилась справа. Угол вертикальной наводки варьировался от минус 7° до 90°[6], угол горизонтальной наводки составлял 70° вправо или влево. Боезапас составлял 210 снарядов на одно орудие.
4 установки с орудиями калибра 25 мм, 25 mm type 96, располагались между антенными мачтами. Установки, расположенные по правому борту имели дымозащитные щиты. Угол вертикальной наводки составлял от минус 10° до 85°, угол горизонтальной наводки же был ограничен конструкциями корабля, хотя сама установка могла вращаться на 360°. Боезапас одного орудия данного типа составлял 2100 снарядом.
Противовоздушная оборона (ПВО) IJN Zuihō (1940) в ходе модернизаций была усилена:
- во время ремонта в конце 1942 - начале 1943 года были установлены дополнительные 40 орудий 25 mm type 96: общее количество пушек калибра 25 мм составило 48 стволов;
- в ходе проведения ремонта в Июле 1944 года количество орудий калибра 25 мм было доведено до 68. Также были данный авианосец получил 6 двадцативосьмиствольных пусковых установок неуправляемых ракетных снарядов калибра 120 мм.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система управления огнем (СУО) орудий калибра 127 мм состояла из 2-х комплексов приборов управления зенитным огнем type 94 модификации 2, расположенных по левому и правому бортам перед носовым самолетоподъемником и оснащенные 4,5-м стереоскопических дальномерами.
Для наведения орудий калибра 25 мм использовалась 1 визирная колонка type 95, установленная по правому борту.
На типовой конструкции авианосца РЛС отсутствовала, но в 1944 году на IJN Zuihō (1940) по левому борту, в районе кормового самолетоподъемника, была установлена РЛС обнаружения воздушных и надводных целей type 2-1.
Также авианосцы данного типа имели 3 боевых прожектора диаметром 110 см.
Авиационное вооружение
Авианосцы типа Zuihō имели вначале на борту до 24 самолета, но позже, во со второй половины 1942 года (только на IJN Zuihō (1940) ввиду потопления второго авианосца данного типа), на авиасноцах стали размещаться до 30 самолетов. Пропорциональное отношение количества истребителей к количеству ударных самолетов разнилось - от 1:1 (по 12 или 15 самолетов каждого класса) до 3,5:1 (к примеру, 21 истребитель и 6 торпедоносцев).
В начале службы авианосцы данного типа несли истребители Mitsubishi A5M4[7] - 12[8] самолетов этого типа. Позже, в Мае-Июне 1942 года, корабли получили Mitsubishi A6M Zero в первой серийной модификации A6M2, хотя IJN Shōhō (1942), в отличие от IJN Zuihō (1940), сохранил в составе своих истребительных авиагрупп 6 A5M4 из 12 истребителей. Ввиду потопления IJN Shōhō (1942) самолеты варианта A6M5, отличавшегося от модификации A6M2 реактивными выхлопными патрубками и усиленной обшивкой крыла, получил только второй авианосец данного типа - на нем базировалось 6 таких самолетов (при этом на борту было также 15 A6M2).
Основным торпедоносцем авианосцев типа Zuihō являлся Nakajima B5N2 - авианосцы имели на борту в 1941 - начале 1942 года до 12 таких самолетов. Позже их количество уменьшилось в пользу истребителей - а во второй половине 1944 года на единственном оставшемся авианосце типа Zuihō базировались до 11 торпедоносцев типа Nakajima B6N Tenzan[9].
Построенные корабли
| Название | Место постройки | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй как корабля данного типа | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| IJN Zuihō (1940) (яп. 瑞鳳 ) |
Yokosuka Naval Arsenal | 20 июня 1935 | 19 июня 1936 | 27 декабря 1940 | 25 октября 1944 потоплен в ходе боя у мыса Энгано |
| IJN Shōhō (1942) (яп. 祥鳳 ) |
Yokosuka Naval Arsenal | 3 Декабря 1934 | 1 июня 1935 | 26 Января 1942 | 7 мая 1942 потоплен в ходе сражения в Коралловом море |
См. также
Примечание
- ↑ Некоторые источники информации, к примеру «Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы 10.1918 - 8.1945.», автор Апальков Ю.В., считают допустимым относить к авианосцам типа Zuihō также авианосцы данного типа, Chitose, и авианосец IJN Ryūhō (1942), который также был перестроен из плавучей базы ПЛ.
- ↑ Данная величина могла быть достигнута при экономической скорости хода 18 узлов (33 км/ч). При максимальной скорости хода 28 узлов дальность составляла 4100 морских миль (7593 км).
- ↑ Тем не менее, 29 декабря 1934 года именно правительство Японии официальное оповестило другие страны, что оно намерено прекратить действие договора, поэтому через 2 года, в конце 1936 года, действие договора истекло - вследствие чего острая необходимость в конвертируемых кораблях отпала до начала Второй Мировой Войны.
- ↑ Это было сделано, как и на части других авианосцах, для отвода дыма от линии взлета-посадки самолетов на авианосец, а также для освобождения пространства на полетной палубе.
- ↑ Дизельные генераторы использовали, в основном, в порту, при неработающей ЭУ - взлет и посадка самолетов производились после выхода из порта, когда электропитание производилось через ЭУ, от турбогенераторов. Также объем дымов дизельных генераторов меньше, чем ЭУ.
- ↑ Есть сведения, что данный угол мог иметь другие значения - от минус 8° до 85°. Более подробную информацию об орудии данного типа можно найти здесь.
- ↑ Легкие авианосцы в начале боевых действий на Тихом Океане играли второстепенные роли из-за малой самолетовместимости, поэтому, ввиду первоочередной задачи обеспечить средние и тяжелые авианосцы новыми на тот момент истребителями типа Mitsubishi A6M Zero, на легких авианосцах вначале использовали устаревшие к тому времени A5M.
- ↑ IJN Zuihō (1940) в марте 1941 года имел на борту самолетов 16 Mitsubishi A5M4, но в Декабре их число было уменьшено до 12.
- ↑ Также имеется информация, что могли использоваться пикирующие бомбардировщики Yokosuka D4Y Suisei.
Литература и источники информации
- Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы 10.1918 - 8.1945. Справочник.. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — 176 с. — ISBN 5-88053-023-Х
- Балакин С.А., Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой - новые властелины океанов. — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1
Ссылки
- https://en.wikipedia.org/wiki/Zuih%C5%8D-class_aircraft_carrier
- https://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=804
- https://www.navypedia.org/ships/japan/jap_cv_zuiho.htm
Галерея
База подводных лодок IJN Tsurugizaki (1939) - позже перестроенная в один из авианосцев типа Zuihō (IJN Shōhō (1942))
2 проекции IJN Zuihō (1940). Корабль изображен после всех модернизаций - обратите внимание на удлиненную полетную палубу и увеличенное количество орудий. Также ориентировочно в 1944 году нанесен камуфляж - IJN Shōhō (1942) камуфляжа не имел
Поврежденный в ходе морского боя у мыса Энгано 25 Октября 1944 авианосец IJN Zuihō (1940)
Видео
| Компьютерный ролик с трехмерными моделями авианосцев типа Zuihō -
вначале идет демонстрация IJN Shōhō (1942), затем IJN Zuihō (1940) |
