Sopwith Cuckoo
 Великобритания Страна разработки |
| Sopwith Aviation Co Разработчик |
| Июнь 1917 г. Первый полет |
| Sopwith Aviation Company Fairfield Blacburn Pegler Производитель |
| 232 шт. Выпущено всего |
| 1918 г. Принятие на вооружение |
| 1918 - 1923 гг. Годы эксплуатации |
| Флот Великобритании Основные эксплуатанты |
| HMS Argus Носители |
| 8,687 / 14,25 / 3,25 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 52,58 м2 Площадь крыла |
| 997 / 1761 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| V образный Тип |
| 1 шт. Количество |
| 200 Sunbeam Arab V8 engine л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 158 на 3050 м км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 171 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 3688...4750 м. Потолок |
| 4 часа км. Дальность полёта (макс.) |
| 320 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
одна 457-мм торпеда Mk.IX под фюзеляжем
Содержание
История создания
В конце 1916 года департаментом авиастроения фирме "Sopwith" было выдано задание на проектирование и постройку самолета способного нести ону 457-мм торпеду и находиться в воздухе до четырех часов.
Проектируемая в "Sopwith" модель получила обозначение Т.1. Имела трех секционный фюзеляж, усиленные стойки шасси с возможность установки между ними торпеды и шарнирное соединение бипланной коробки (крылья) с фюзеляжем.
В июне 1917 года прототип совершил первый полет с установленным двигателем Hispano-Suiza мощностью 200 л. с. Официальные испытания начались в Июле 1917 года после которых в Августе Адмиралтейство сделало заказ на первую партию из ста самолетов.
Производство
Выпуск первых партий самолетов происходил с задержкой из-за фирм подрядчиков которые не имели опыта в авиастроительстве (Fairfield, Pegler), так
же к задержкам привела нехватка двигателей Hispano-Suiza которые в первую очередь поставлялись для Royal Aircraft Factory S.E.5a.
В феврале 1918 года Адмиралтейство передало заказ фирме Blacburn. Уже в мае фирма поставила первый самолет.
Планировалось выпустить до 300 самолетов, но до конца войны было произведено лишь 90 единиц.
Всего до завершения производства было выпущено 232 самолета.
Описание конструкции
Sopwith Cuckoo представлял собой одномоторный палубный торпедоносец биплан с колесным не убирающимся шасси. Конструкция деревянная с тканевой обшивкой. Экипаж один человек.
Фюзеляж
Фюзеляж деревянный трех секционный, коробчатой конструкции. С тканевой обшивкой.
Крыло и оперение
Крыло деревянное с тканевой обшивкой. Крылья имели шарнирное соединение с центральной частью, что позволяло складывать крылья в обратном направлении.
Шасси
Неубирающееся трехстоечное шасси с колесами на основных стойках. Стойки основного шасси крепились к лонжеронам нижнего крыла.
Силовая установка
Серийные самолеты оснащались двигателя Sunbeam Arab Vee-8 мощностью 200 л. с. (Sopwith T.1 Cuckoo Mk. I).
В дальнейших модификациях устанавливались двигатели Wolseley Viper мощностью 200 л. с. (Mk. II) и Rolls-Royce Falcon III мощностью 275 л. с.
(Mk. III).
В модификации Sopwith T.1 Cuckoo Mk. III был построен всего один самолет.
Вооружение
Самолет мог нести одну 457-мм торпеду.
Модификации
Cuckoo Mk. I - вариант с двигателем Sunbeam Arab Vee-8 мощностью 200 л. с.
Cuckoo Mk. II - вариант с двигателем Wolseley Viper мощностью 200 л. с.
Cuckoo Mk. III - вариант с двигателем Rolls-Royce Falcon III мощностью 275 л. с.
Sopwith B.1 - вариант бомбардировщика с двигателем Hispano-Suiza V8 мощностью 200 л. с.
Летно-технические характеристики
| Модификация | T.1 Mk. I |
| Размах крыла, м | 14.25 |
| Длина, м | 8.68 |
| Высота, м | 3.25 |
| Масса, кг пустого | 997 |
| Масса, кг нормальная взлетная | 1761 |
| Тип двигателя | 1 - Sunbeam Arab Vee 8 |
| Мощность двигателя л. с. | 200 |
| Максимальная скорость , км/ч | 171 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 142 |
| Практическая дальность, км | 320 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 212 |
| Практический потолок, м | 4500 |
| Экипаж | 1 |
| Вооружение | 457-мм торпеда Mk.IX |
При проведении испытаний были выявлены недостатки в прочности шасси, которые были в дальнейшем устранены. Так же был увеличен руль и смещен вертикальный стабилизатор для устранения склонности к повороту вправо.
Самолет пользовался популярностью у пилотов из-за прочной конструкции и легкости пилотирования без нагрузки.
Боевое применение
В боевых действиях Первой мировой войны участия не принимал.
По завершении войны шесть Cuckoo Mk II были переданы Японии.
Испытывались или были зачислены в Royal Naval Air Service, Royal Air Force No. 185 Squadron RAF, No. 186 Squadron RAF, No. 210 Squadron RAF.
До снятия с вооружения в 1923 году состояли на вооружении трех авианосцев.
Литература и источники информации
Bruce, J.M. Sopwith B.1 & T.1 Cuckoo: Windsock Datafile 90. Berkhamsted, Hertfordshire, UK: Albatros Publications, 2001.
Davis, Mick. Sopwith Aircraft. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999.
Layman, R.D. Naval Aviation In The First World War: Its Impact And Influence. London: Caxton, 2002.
Robertson, Bruce. Sopwith – The Man and His Aircraft. London: Harleyford, 1970.
Thetford, Owen. British Naval Aircraft Since 1912. London: Putnam, 1994.
Ссылки на интернет-ресурсы
https://en.wikipedia.org/wiki/Sopwith_Cuckoo
https://davidcowdrey.webs.com/185landtorpedosqdrn.htm
https://www.airwar.ru/enc/bww1/cuckoo.html
Галерея изображений
Sopwith Cuckoo
Сброс торпеды
Кабина Sopwith Cuckoo
Ангар авианосца Argus
Нагревательный мат с оборудованием
Нагревательный желоб
Сравнение моделей самолетов с Sopwith Cuckoo
Сравнение моделей самолетов с Sopwith Cuckoo
