SandBox
_303193987283.jpg)
| 4 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1913-1918 гг. Годы постройки |
| 1916-1918 гг. Годы службы |
| «Howaldtswerke», Киль «Fr. Schichau», Данциг «Germaniawerft», Киль «Vulcan A.G.», Штеттин Место строительства |
| 28 530 / 32 200 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 180,00 / 30,00 / 9,40 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ПТУ «Parsons»/«Schichau» 14 ПК Военно-морского типа 35 000 л.с. Энергетическая установка |
| 21,5 узл. Скорость хода |
| 5000 (12) 2 390 (21,5) миль Дальность плавания |
| 1171 чел. Общая численность |
| 42 чел. Офицеры |
| 1129 чел. Матросы |
| 350-170 / мм. Пояс/борт |
| 30/60-120 мм. Палуба |
| 300 / 300 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 350-170 мм. Барбеты |
| 350 / 250 / 290 / 100 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 400-165 мм. Боевая рубка |
| 200/170 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45;
- 16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
- 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед.
Содержание
Общие сведения
История создания
типа Kaiser типа König типа Bayern
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены.
Отношение длины к ширине соответствовало предшественникам (тип Bayern - 5,98, тип König - 5,92), но полнота обводов была увеличена (коэффициент общей полноты увеличился с 0,592 до 0,623, т.е. на 5,2%). Это было вызвано тем, что носовая часть стала более полной - требовалось увеличение объемов носового отсека траверзных торпедных аппаратов и носового погреба боезапаса главного калибра. По сравнению с кораблями типа König корпус был лишь на 4,70 м длиннее и на 0,50 м шире, высота борта увеличилась на 0,53 м. Водоизмещение возросло на 2750 т или 11%. При этом уровень броневой защиты был сохранен, а в некоторых элементах даже усилен.
Для обеспечения жесткости корпуса для восприятия значительного веса 380-мм башен и силы отдачи при стрельбе были установлены две проходящих вдоль всей цитадели корабля продольные переборки. В оконечностях цитадели они, вместе с поперечными переборками, являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части корпуса служили продольными разделительными переборками в системе подразделения машинно-котельной установки линкора на отсеки.
Корабли типа Bayern имел плотный, характерный для броненосцев-додредноутов, силуэт, и стал первым немецким линкором, с линейно-последовательной компоновкой - орудийные башни расположены двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, машинно-котельная установка в середине. Между группами 15” башен было достаточно места на верхней палубе для размещения восьми 150-мм орудий по каждому борту с отдельными элеваторами подачи боезапаса.
В отсеке между котельными отделениями, приходившемся на середину корабля, располагались турбогенераторы и погреба шестых и седьмых 150-мм орудий. Дизель-генераторы были передвинуты к носовому погребу 380-мм орудий. Только благодаря тщательному планированию внутреннего объема корпуса удалось разместить в относительно коротком корабле вместительные артиллерийские погреба, торпедные отсеки и машинно-котельные отделения.
Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.
Постройка и испытания
Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 г.», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth[1].
30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и Ersatz Wörth и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Компания «Friedrich Schichau» из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27 млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление корпуса с механизмами, в то время как вооружение и броню поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия «Vulcan A.G.» и «Blohm und Voss», кильская «Howaldtswerke» и «AG Weser» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на Ersatz Wörth (будущий «Баден») достался «F.Schichau». В отношении же заказа на линкор «Т» развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская «Howaldtswerke», находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену «F.Schichau» почти на 2,4 млн[2].
Значительный промежуток времени от составления проекта «линкора 1913 г.» до начала постройки кораблей объясняется тем, что в этот период было сконструировано, изготовлено и испытано предназначавшееся для них 380-мм/45 орудие «образца 1913 г.». Только убедившись в полном успехе новой тяжёлой артиллерийской системы, Тирпиц решился на начало постройки кораблей. В отличие от немецкого морского министра его британский коллега первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль решил рискнуть, и британские линкоры с 381-мм артиллерией типа «Куин Элизабет» были заложены осенью-зимой 1912/1913 гг., а их постройка шла параллельно с изготовлением и испытанием предназначавшихся для них орудий[3].
Линкорам были присвоены имена германских земель - Баварии (на баварском диалекте - Байерн), Бадена, Саксонии и Вюртемберга. Этим сохранялись традиционные названия тяжёлых броненосных кораблей германского флота после того, как за несколько лет до этого были выведены из состава морских сил четыре одноимённых старых броненосца постройки 1874-1883 гг.
Постройка «Байерна» была выполнена верфью «Говальдсверке» в исключительно короткие сроки: от закладки до окончания приемных испытаний прошло всего 26 месяцев. Несмотря на это, исполнение корпуса и машин было «хорошее и солидное», как это было отражено в акте приемки корабля. Строительство «Бадена» на верфи «Фридрих Шихау» в Данциге длилось дольше - 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во внимание тот факт, что практически все время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.
| Название | Бюджетное наименование | Место строительства | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Сдан флоту |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SMS Bayern[4] | T | «Howaldtswerke», Киль | 03.04.1913 | 22.01.1914 | 18.02.1915 | 18.03.1916 |
| SMS Baden | Ersatz Wörth | «F.Schichau», Данциг | 01.04.1913 | 20.12.1913 | 30.10.1915 | 19.10.1916 |
| SMS Sachsen | Ersatz Kaiser Friedrich III | «Germaniawerft», Киль | 11.1913 | 4.04.1914 | 21.11.1916 | Не достроен [03.1917] |
| SMS Württemberg | Ersatz Kaiser Wilhelm II | «Vulcan A.G.», Штеттин | 12.08.1914 | 04.01.1915 | 20.06.1917 | Не достроен [03.1917] |
Проведение ходовых испытаний ещё не полностью боеготовых линкоров было сопряжено с определёнными сложностями. Однако, поскольку уже имелся подобный опыт в отношении «кёнигов», передаваемых флоту в конце 1914- начале 1915 г., для «Байерна» и «Бадена» процедура прохождения приёмно-сдаточных испытаний носила отлаженный характер и не омрачилась какими-либо неожиданностями, связанными с ведением боевых действий. На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтин-гера и Данцига в Балтийском море, «Байерн» продемонстрировал исключительно хорошие маневренные качества. Время, необходимое для полной остановки идущего полным ходом корабля, составило лишь 1 мин. 55 с. при дистанции 790 м, что составляло менее 4,5 длин корпуса. Диаметр циркуляции при положении руля на борт составлял также очень малую величину-320 м (1,78 длины корпуса). Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Как и в случае со всеми предшествующими германскими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена (для «Байерна» - на 60%). Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство - эффект мелководья - и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчётам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами класса «Кайзер» двумя годами ранее, всё же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же корпус и обладавшего при этом в полтора раза более тяжёлым весом бортового залпа. Впоследствии «Баден» на испытаниях также подтвердил высокую репутацию германских турбостроителей, достигнув наибольшей средней скорости хода 21,8 уз. при осадке 8,95 м и 54746 л.с. на валу. Результаты испытаний линейного корабля «Баден» Испытания на мерной миле 9 декабря 1916 г. Скорость Обороты вала Мощность на валу Избыток давления в угольных котлах в нефтяных котлах уз об/мин л.с. мм мм 22,301 259 52815 136,7 140,0 21,314 237 38130 57,8 85,0 19,116 208 24978 39,7 55,0 15,842 169 13130 15,7 35,0 12,451 132 6208 10,5 20,0 Водоизмещение корабля 28500 т; глубина моря 34-35 м; ветер OSO, 3 балла; среднее показание барометра 745,4 мм; осадка носом/кормой/ средняя 8,410/8,520/8,455 м Испытания на мерной миле 13 декабря 1916 г. Скорость Обороты Мощность Избыток давления вала на валу з угольных котлах в нефтяных котлах УЗ об/мин л.с. мм мм (глубина моря 35 м) 22,086 261 54113 148,0 124,0 20,931 236 38574 71,4 116,7 18,250 201 22981 34,6 53,0 15,095 166 13056 20,0 25,0 11,983 131 6574 9,0 25,0 (глубина моря 25 м) 21,803 260 54746 158,3 136,7 20,661 234 38569 68,6 115,0 17,844 198 22935 28,1 52,5 14,516 163 13024 32,7 36,0 Водоизмещение корабля 30780 т; ветер SSW, 6 баллов; среднее показание барометра 737,6 мм; осадка носом/кормой/средняя 9,00/9,02/ 9,01 м. Нагрузка нефтяных котлов рассчитана на площадь нагрева в 565 мг/час в пересчете на нефть в 10000 калорий (применявшаяся нефть имела 8856 калорий, ее удельный вес составлял 1,094) Двухчасовой форсированный пробег Скорость Обороты вала Мощность на валу Избыток давления в угольных котлах в нефтяных котлах УЗ об/мин л.с. мм мм 19,0 220 35567 65,0 123,0 Водоизмещение корабля 28500 т; вакуум левый/средний/правый 0,934/ 0,944/0,933. Нагрузка котлов рассчитана на 5,56 кг/мг-час в пересчете на нефть в 10000 калорий (применявшаяся нефть имела 8900 калорий) Все данные приведены на основании документов верфи «Ф.Шихау» по испытаниям линкора «Баден» (Приводится по: S.Breyer. Ibid., s. 23-24) В ходе испытаний оба линкора проявили себя как хорошие, остойчивые мореходные корабли, но обнаружили некоторую склонность приводится к ветру (т.е. проявляли тенденцию разворачиваться по ветру под влиянием узко расположенных высоких надстроек). Стрельбы главным калибром не выявили каких-либо недостатков в материальной части новой 15” артиллерии и конструкции орудийных установок. В отчете об испытаниях также с удовлетворением отмечалось: «С установкой полноценных приборов управления огнем на всех трех постах управления (фок-мачте, носовой и кормовой рубках) гарантируется надежное управление обоими калибрами во всех секторах ведения огня. Оборудование фок-мачты как полноценного центра управления огнем позволяет осуществить надежный переход на управление из этого поста, в случае, если наблюдение из других постов затруднено или ситуация боя делает такой переход желательным».Н На период проведения испытаний и «Байерн», и «Баден» были оснащены противоторпедными сетями. Их полный вес вместе с 28 шестами и оснасткой составлял 43 т. Постановка и уборка сетей осуществлялась с помощью швартовного шпиля на полубаке перед носовой башней. По опыту Ютландского сражения сети на обоих кораблях были сняты в конце их приемных испытаний. Н E.Strohbusch. Linienschiff «Bayern» // Marine Rundschau №6, 1979. s. 387.
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
000
- ↑ Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
- ↑ Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft»из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.
- ↑ По мнению историков, именно осторожность гросс-адмирала в отношении будущих тяжелых орудий привела к тому, что «Байерн» и «Баден» опоздали к Ютландскому сражению. И если бы они появились в нем, то, по выражению Ф. Персиваля, «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»...
- ↑ В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для «Байерна» и 22 сентября 1913 года для «Бадена». На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
