McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

AV-8B Harrier II

AV-8B КМП США выполняет вертикальную посадку на УДК «Эссекс»

Разработка и производство

США Страна разработки

«Макдоннел-Дуглас», «Бритиш Аэроспейс» Разработчик

ноябрь 1978 г. Первый полет

«Макдоннел-Дуглас», «Бритиш Аэроспейс» Производитель

История эксплуатации

январь 1984 г. Принятие на вооружение

ВВС и ВМС Великобритании, КМП США, ВМС Испании, ВМС Италии Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

14,12 / 9,25 / 3,55 м. Длина / Размах крыла / Высота

22,61 м2 Площадь крыла

6764 / 9413 / 14 060 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

ТРДД «Пегасус» Тип

1 шт. Количество

10 800 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1186 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

1065 км/ч  . . . максимальная (у земли)

4500 км. Дальность полёта (макс.)

620 км. Боевой радиус действия

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

Стрелково-пушечное

• 1 x 25-мм пушка GAU-12.

Управляемое вооружение

• ракеты «воздух-воздух»: 4 x AIM-9, на версиях AV-8B+ применяются 4 х AIM-120;
• ракеты «воздух-поверхность»: 4 х AGM-65;
• планирующие бомбы семейства «Пэйвуэй» (с лазерным наведением) либо JDAM (со спутниковым наведением).

Неуправляемое вооружение

• 40-мм неуправляемые ракеты в блоках;
• свободнопадающие бомбы калибром до 454 кг, разовые бомбовые кассеты, зажигательные бомбы.

McDonnell-Douglas-British Aerospace AV-8B HarrierII (рус. «Харриер II» фирм «Макдоннел-Дуглас-Бритиш Аэроспейс») – семейство боевых самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП). Разработаны в США при участии Великобритании как глубокая модернизация британского СВВП AV-8A «Харриер», серийно строились в 1980-е – 1990-е годы для Корпуса морской пехоты США, ВВС и ВМС Великобритании, а также для ВМС Испании и ВМС Италии. Базируются на авианосцах и десантных кораблях, участвовали в ряде вооружённых конфликтов 1990-х и 2000-х годов.

Описание конструкции

Самолёт вертикального взлёта и посадки, высокоплан классической аэродинамической схемы. Конструкция цельнометаллическая с применением значительной доли композитных материалов. Несмотря на высокую тяговооружённость, не способен преодолевать скорость звука в горизонтальном установившемся полёте, то есть является дозвуковым. Основное назначение – ударный и разведчик, с некоторыми возможностями по ведению воздушного боя. В основной версии одноместный, но выпускались также учебно-тренировочные двухместные модификации с двойным управлением.

Вертикальный взлёт и посадка обеспечиваются за счёт отклонения вектора тяги двигателя, управление на этом режиме реализовано с помощью системы струйных рулей. Силовая установка единая, одновекторная, без дополнительных устройств создания тяги; при любом положении поворотных сопел вектор тяги проходит через центр масс самолёта, что достигнуто за счёт размещения двигателя в этом центре масс.

Крыло и оперение

Крыло стреловидное, с развитой механизацией в виде закрылков и предкрылков.

Хвостовое оперение состояло из киля с рулём направления (вертикальное) и цельноповоротного стреловидного стабилизатора (горизонтальное).

Шасси

Классическое трёхстоечное шасси было бы затруднительно предохранить от разрушительного воздействия раскалённых газов из боковых сопел, поэтому на самолёте применили шасси велосипедного типа: две основные опоры в диаметральной плоскости фюзеляжа и две вспомогательных поддерживающих стойки на полуразмахе крыла. Все стойки убираемые.

Силовая установка

Общий вид двигателя «Пегасус» в разрезе. Красным обведены форсунки для впрыска воды

В центральной секции фюзеляжа размещён двигатель и его агрегаты. Боковые воздухозаборники полукруглой формы снабжены дополнительными створками в передней части обечайки: на «вертикальных» режимах и околонулевой воздушной скорости, когда набегающий поток не создаёт давления на входе в компрессор, эти подпружиненные створки открываются и обеспечивают необходимый расход воздуха. Предусмотрен слив пограничного слоя внутри воздухозаборников – по периметру кабины с выходом в задней части фонаря.

На самолёте был установлен двигатель «Пегасус» Mk.106 фирмы «Роллс-Ройс» (англ. Rolls-Royce Pegasus): турбореактивный, двухконтурный, с четырьмя поворотными соплами по бокам. По паре поворотных сопел выведено как с первого, «горячего» контура позади, так и со второго, «холодного» впереди. При вертикальном взлёте низкотемпературные струи от передних сопел выполняют роль экрана, предотвращающего рециркуляцию отражённых от поверхности земли или палубы раскалённых выхлопных газов обратно в воздухозаборник двигателя. Для форсирования тяги на взлётном режиме на всех серийных версиях ТРДД «Пегасус» применяется впрыск воды в двигатель.

Для обеспечения управляемости самолёта на вертикальных режимах использовались газодинамические струйные рули, сжатый воздух для которых отбирался от компрессора низкого давления («холодного» контура двигателя). Всего сопел струйных рулей четыре: в носу, в хвосте и на обеих законцовках крыла.

Вооружение и оборудование

Под крылом самолёта 6 узлов навески вооружения, плюс дополнительные три точки подвески под фюзеляжем. Стрелково-пушечное вооружение американского варианта AV-8B составила 25-мм пятиствольная пушка GAU-12 со скорострельностью 3600 выстр./мин, навешиваемая в левом подфюзеляжном контейнере, боезапас из 300 снарядов находится в симметричном правом контейнере. У британских «Харриер» GR.5, GR.7, GR.9 в аналогичных конформных контейнерах размещаются две 25-мм пушки ADEN. Боезапас по 130 снарядов на ствол размещался вместе с каждой пушкой в своём контейнере. Форма прилегающих к фюзеляжу продолговатых контейнеров специально спроектирована такой, чтобы они выполняли роль газодинамических гребней при вертикальном или коротком взлёте и посадке. Если пушечные контейнеры на самолёт не навешиваются, на их месте монтируют специальные гребни.

Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» представлены типом AIM-9 «Сайдуиндер» (англ. Sidewinder) ближней дальности с инфракрасным самонаведением. Оборудованные бортовой РЛС версии AV-8B+ «Харриер II плюс» способны нести также AIM-120 AMRAAM средней дальности с активным радиолокационным наведением.

Органы управления включали в себя обычную ручку управления самолётом (РУС) по центру и рычаг управления двигателем (РУД) под левой рукой. В отличие от большинства обычных самолётов, на панели РУД у «Харриеров» находился ещё и отдельный рычаг для управления вектором тяги четырёх отклоняемых сопел. Когда этот рычаг в переднем положении (для горизонтального полета), сопла «смотрят» назад. По мере отвода рычага управления вектором назад все четыре сопла синхронно отклоняются вниз, вплоть до вертикального положения, обеспечивающего вертикальный взлёт и посадку.

См. также

• Корабельная авиация
• Современная корабельная авиация
• История корабельной авиации
• История корабельной авиации в реактивную эпоху
• Авианосцы типа «Инвинсибл»
• Самолёты вертикального взлёта семейства «Харриер» (Harrier GR.1, GR.3, T.4, T.60, AV-8A, AV-8C, AV-8S)
• Палубный самолёт вертикального взлёта «Си Харриер»
• Штурмовик вертикального взлёта Як-38
• Проект истребителя вертикального взлёта Як-39
• Многоцелевой самолёт вертикального взлёта Як-41 (Як-141)
• Перечень статей по корабельной авиации разных стран

Литература и источники информации

Литература

• Ружицкий Е. И. Европейские самолёты вертикального взлёта. — «Современная авиация». — М.: АСТ, 2000. — 256 с. — ISBN 5-17-002848-2

• Чечин А. А., Околелов Н. Н. Взлёт по вертикали. — «Моделист-конструктор», спецвыпуск. — М.: Моделист-конструктор, №1/2007. — 64 с.

Ссылки

• Статья Вадима Абидина «От Харриера до Форджера». Часть 1
• Статья Вадима Абидина «От Харриера до Форджера». Часть 2
• Страница «Википедии» о самолёте
• Страница «Википедии» (англ.) о самолёте
• Страница «Википедии» (англ.) о британских вариантах «Харриер II»
• «Википедия» (англ.) о боевых и небоевых потерях СВВП семейства «Харриер»

Галерея изображений

• 

  AV-8B Harrier II+ из состава КМП США садится на палубу УДК Kearsarge, 22 апреля 2007 года

• 

  AV-8B 166-й вертолётной эскадрильи КМП США садится на палубу УДК «Кливленд»

• 

  AV-8B 008-й эскадрильи ВМС Испании садится на полётную палубу авианосца «Принсипе де Астуриас», 23 февраля 2007 г.