Lubiana (1941)
Эскадренный миноносец Lubiana
ВМС Италии
| 1936 г. Заложен |
| 28.06.1938 г. Спущен на воду |
| 1939 г. Выход на испытания |
| 10.1942 г. Введен в строй |
| 31.03.1943 г. Гибель |
| 1210 / 1655 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 96,4 / 98,0 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 9,45 / 9,45 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 3,18 / м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 183 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| 175 чел. Матросы |
| 10 мм. Башни |
Главный калибр
- 4х1 — 120-мм орудий Skoda 1936.
Зенитная артиллерия
Торпедное вооружение
- 2x3 — 550-мм торпедных аппарата.
Минное и противолодочное вооружение
- 30 мин;
- 1 БС.
Содержание
История создания и постройка
В рамках государственного бюджета 1936 года югославскому флоту были выделены средства на постройку трех эскадренных миноносцев, еще два планировалось заказать несколько позже. Договор на проектирование эскадренных миноносцев, известных впоследствии как тип Beograd, был заключен с французской фирмой Ateliers et Chantiers de la Loire в Нанте (далее ACLN). За основу при проектировании были выбраны французские эсминцы 1500-тонного класса типа L'Adroit[1].
Имена корабли получили в честь столиц Сербии, Хорватии и Словении - Beograd, Zagreb и Ljubljana. Фирма ACLN выполняла проектирование кораблей, разработку конструкторской и рабочей документации, а также строила головной корабль серии. Два других эскадренных миноносца должны были строиться с французской помощью в Югославии.
Все три эсминца были заложены в течение 1936 года. Ljubljana спущен на воду 28 июня 1938 г. - в священный для сербов праздник Видовдан - и вошел в строй 17 декабря 1939 г.
24 января 1940 года затонул в результате навигационной аварии в Которской бухте. Поднят 10 июля 1940 года и отправлен на ремонт. Ко времени капитуляции Югославии окончательно не восстановлен. По условиям перемирия, после капитуляции Югославии, все корабли передавались в распоряжение итальянцев. Считается, что уже 17 апреля 1941 г. Ljubljana был зачислен в списки итальянского флота под наименованием Lubiana (итальянское название Любляны).
Подготовка трофейных эсминцев к переходу в Италию производилась в арсенале Теодо (итальянское название Тивата), причем захваченный в Шибенике Lubiana, был приведен туда на буксире, так как не имел хода. Из Теодо эсминец перевели в Фиуме, где оставили для проведения широкомасштабных восстановительных и модернизационных работ, которые продлились до октября 1942 г.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики эскадренного миноносца Lubiana | |
|---|---|
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
1210 1655 |
| Размерения, м длина наибольшая длина по ватерлинии ширина наибольшая осадка |
98,0 96,4 9,45 3,18 |
| Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА проектная мощность, л.с. |
3 Yarrow 2 Curtis (Beograd) или Parsons (остальные) 44 000 |
| Скорость, уз. | 38 |
| Запас топлива, т | 120 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз.) | 1600 (14) |
| Вооружение | 4×1 — 120-мм/46 орудия Skoda 1936 4×2 — 20-мм/65 автомата Breda 2×1 — 20-мм/70 автомата Scotti 2×3 — 533-мм торпедных аппарата 30 мин |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 183 (8) |
Корпус и надстройки
Корпус с полубаком, по сравнению с прототипом, существенно модифицировался, получив другие обводы как в корме, так и в носовой части. Если корабли типа L'Adroit имели типичный для французских эсминцев клиперный форштевень, то югославские корабли получили наклонный изогнутый, причем развал шпангоутов в носовой части у типа Beograd был заметно умеренней. В корме обводы стали совершенно иными: вместо свойственного французам завала кормовых шпангоутов внутрь, на югославском корабле вплоть до кормового перпендикуляра сохранялся развал наружу. Для уменьшения бортовой качки применили скуловые кили.
Корабли имели одну сплошную палубу, простиравшуюся от штевня до штевня, - верхнюю. Жилая палуба прерывалась в районе машинно-котельных отделений. Корпус делился на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы. В пределах машинно-котельных отделений имелись две продольные переборки. На всем протяжении они были параллельны друг другу и находились друг от друга на одинаковом расстоянии 7,16 м. Пространство между продольными переборками и наружной обшивкой образовывало бортовые цистерны.
Мореходные качества эскадренных миноносцев не вызывали нареканий во время службы в югославском флоте, хотя на сильном волнении их корпуса страдали от заливания носовой части и сильного слемминга - сотрясений при ударе о волну, вызывающих значительную продольную нагрузку.
Вооружение
Во время восстановительного ремонта после навигационной аварии все вооружение и системы управления огнем были сняты с корабля. После передачи эсминца итальянцам на корабль вернулся только главный калибр - четыре 120-мм орудия. Остальное вооружение и системы были итальянского производства.
120-мм орудие Skoda имело ствол длиной 5880 мм с полуавтоматическим горизонтальным клиновым затвором, позволявшим развивать скорострельность до 10 выстрелов в минуту. Заряжание - раздельно-гильзовое; вес снаряженного выстрела - 35 кг. Снаряд весом 24 кг выбрасывался из ствола с начальной скоростью 850 м/с. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения ствола достигала 20 800 м. Углы вертикального наведения составляли от -9° до +35°, горизонтального - по 140° на каждый борт для каждого из четырех орудий. Наведение могло осуществляться вручную или при помощи электропривода. Спуск производился педалью или автоматически от визира центральной наводки.
Боекомплект размещался в носовом и кормовом погребах и, по всей видимости, составлял по 150 снарядов на орудие[2].
Силовая установка
Эсминцы типа Beograd имели двухвальную силовую установку с трехлопастными винтами. Оба турбо-зубчатых агрегата располагались в изолированных отсеках; носовой ТЗА работал на вал правого борта, кормовой - левого. Beograd был оснащен турбозубчатыми агрегатами системы Кёртиса, которые были произведены британской фирмой John Brown из Клайдбенка. Интересной особенностью Beograd было то, что одноступенчатый редуктор кормового ТЗА располагался не позади турбины, а впереди нее. Такое решение позволяло сделать длину линий валов примерно равной.
Пар для турбин вырабатывали три водотрубных котла системы Ярроу с нефтяным отоплением. Рабочее давление пара составляло 27,2 кг/см² (на французском прототипе значительно меньше - всего 17 кг/см²). Наддув воздуха осуществлялся, как тогда было принято, в котельное отделение.
Общая проектная мощность силовой установки составляла 44 000 л.с., что теоретически обеспечивало достижение 38-узловой скорости полного хода. На ходовых испытаниях Beograd развил более 39 узлов при водоизмещении 1370 т. Топливо хранилось в девяти цистернах общей вместимостью 120 т. Достоверные данные по дальности плавания отсутствуют. Согласно же произведенным итальянцами в 1941 г. замерам, их дальность плавания составляла 1200 миль 16-узловым ходом, что выглядело весьма скромным даже на фоне итальянских эсминцев.
Вспомогательное оборудование
Модернизации в Итальянском флоте
Восстановительный ремонт на Lubiana сопровождался обширной модернизацией, поэтому, когда эсминец вошел в строй, он весьма заметно отличался от систершипа как внешне, так и по составу вооружения и оборудования. Еще в начале 1942 года для снижения довольно значительной перегрузки с корабля сняли ряд оборудования - в частности, кормовой дальномерный пост и прожектор, заодно срезав верхний уровень прожекторной площадки. В трюм был уложен балласт. Сильно изменилась носовая надстройка: на верхнем мостике, перед дальномерным постом, была оборудована дополнительная закрытая рубка, а передняя часть мостика стала еще больше выступать над ходовой рубкой. Сам дальномерный пост заменили новым, итальянского производства, с прицелом центральной наводки и 3-метровым стереодальномером.
Видоизменились дымовые трубы: если раньше их верхние кромки были перпендикулярны оси трубы, то теперь итальянцы срезали верхнюю часть, сделав ее наклонной, что иногда ошибочно принимается за установку козырьков. Претерпело изменения и мачтовое хозяйство. Грот-мачту переместили на надстройку между торпедными аппаратами, а фок-мачту заменили на мачту аналогичную корветам типа Gabbiano, только более высокую в основании.
Из корабельных плавсредств на Lubiana был оставлен только катер по правому борту (со шлюпбалками), остальные шлюпки убрали, заменив плотами, размещенными на специальном наклонном ложементе по обе стороны от средней надстройки, между дымовыми трубами. Также малые плоты располагались сверху щитов орудий №№ 1, 3 и 4, на средней надстройке между фок-мачтой и первой дымовой трубой и на торпедных аппаратах.
Корабль оснастили так называемым эхогониометром (эхопеленгатор, разновидность активной ГАС), смонтировали аппаратуру для постановки дымовых завес. Неизвестно, устанавливались ли паро-нефтяные дымогенераторы, но наличие химических дымогенераторов (nebbiogeni) в корме подтверждается фотографиями. Установили новые параваны, также итальянского образца.
Относительно вооружения Lubiana в различных публикациях приводятся противоречивые, а порою просто фантастические данные. Говорится даже, что два носовых орудия были заменены одной спаренной артустановкой того же типа, как на итальянских эсминцах типа Soldati. Единственным источником, достоверность которого не вызывает сомнений, могут быть только фотографии, однако на сегодняшний день известно всего два (!) снимка данного корабля после завершения ремонтно-восстановительных работ, причем один из них датирован январем 1943 г. Можно с уверенностью говорить, что главный калибр эсминца в итальянском флоте не менялся. Сохранялись и оба торпедные аппараты, но итальянские, калибра 533 мм. На обеих фотографиях запечатлен одинаковый состав легкого зенитного вооружения: четыре спаренных 20-мм/65 автомата Breda образца 1935 г., располагавшихся попарно - на полубаке в районе мостика и на местах прежних 40-мм Bofors. Дополнялись «спарки» двумя одноствольными 20-мм/70 автоматами Scotti: один стоял на бывшей прожекторной площадке, другой - на площадке позади второй дымовой трубы.
Неизвестно, остались ли минные рельсы и бомбосбрасыватель на корме эсминца, но если остались, то их переделали под использование итальянских и немецких мин и бомб, как на других бывших югославских кораблях.
Экипаж
В период службы в итальянском флоте экипаж насчитывал 8 офицеров и 175 унтер-офицеров и матросов.
Окраска
После вхождения в состав итальянского флота Sebenico нес стандартную однотонную светлую серо-голубую окраску, с нанесенными на палубу полубака и юта (в корму от орудия №4) красно-белыми диагональными полосами быстрой идентификации. На ограждении кормового мостика сзади была прикреплена небольшая табличка с названием корабля.
После окончания ремонта эсминец получил камуфляжную окраску стандартного типа. Камуфляж был двухцветным (использовались светлый пепельно-серый и матовый темно-серый цвета), с границами цветовых полей в виде ломаных прямых линий. Рисунок левого и правого бортов на обоих кораблях был различным.
Согласно правилам итальянского флота, эскадренным миноносцам присваивался двухбуквенный код: для Lubiana - LA. Литеры наносились красной краской на борта в носовой части.
Оценка проекта
Эскадренные миноносцы типа Beograd можно назвать типичными кораблями для малых флотов, существенным фактором для которых являлась ограниченность в средствах. Достаточно вспомнить, что весьма похожие по характеристикам эсминцы заказывались в то же время ближайшими соседями Югославии - Турцией и Грецией.
В качестве основных достоинств кораблей типа Beograd можно назвать мощное и весьма совершенное для своего времени вооружение (достаточно сказать, что 40-мм Bofors к началу войны могли похвастаться очень немногие эсминцы), а также высокую скорость хода. Итальянские моряки, эксплуатировавшие доставшиеся им корабли дольше своих югославских коллег, называли их удачными со всех точек зрения: прочными, функциональными, удобными в эксплуатации.
Служба
Сведения о боевой деятельности корабля довольно фрагментарны. Эсминец покинул верфь в Фиуме только в октябре 1942 г. На период прохождения экипажем боевой подготовки его перевели в Полу, после чего формально включили в состав 1-го дивизиона эсминцев.
Находясь еще на Адриатике, рано утром 12 ноября 1942 г. Lubiana, совместно с миноносцами Orione, Audace и Rosolino Pilo включился в сопровождение недостроенного линкора Impero при его буксировке из Венеции в Триест. Переход осуществлялся 8-узловым ходом. В час пополудни линкор прибыл в Триест.
Некоторое время Lubiana находился в Южной Адриатике и на Ионических островах, а в конце января 1943 г. был переведен в Мессину. К началу 1943 года базировавшаяся там 8-я дивизия была единственным соединением итальянского флота, которое Супермарина[3] рискнула оставить в южных водах на случай непредвиденного развития событий. Однако и эта база подверглась нескольким налетам бомбардировщиков союзников, после чего 31 января крейсера Giuseppe Garibaldi и Duca d`Aosta с эсминцами Alpino, Ascari, Granatiere и Lubiana были переведены в Таранто.
В феврале и марте Lubiana под командованием капитана 2 ранга Канеччи, совместно с эсминцами Lampo, Saetta и Augusto Riboty, был задействован в проводке небольших по численности (от одного до четырех судов) конвоев, направлявшихся в Бизерту и Тунис.
В свой последний поход эсминец вышел 29 марта 1943 г. В рамках одной операции Супермарина отправила сразу три конвоя, следовавших с разной скоростью. Мощный эскорт в составе Lubiana, миноносцев Tifone, Giuseppe Dezza и немецких противолодочных кораблей Uj-2205 и Uj-2208 сопровождал конвой «SS» из бывших французских судов «Бивона» (танкер), «Шарль ле Борнь», «Аквила» и итальянского «Джакомо Ч.», следующий из Неаполя в Бизерту со скоростью 7 узлов. На следующий день медлительный «Джакомо Ч.» отделился и в сопровождении Giuseppe Dezza ушел в Палермо. Остальные продолжили путь, двигаясь в условиях очень плохой видимости и усиливающегося северо-восточного ветра.
Вечером 31 марта конвой миновал мыс Бон, и в 20:45 командир конвоя капитан 2 ранга Канеччи приказал изменить курс, направив его ближе к берегу. Похоже, несчастливая звезда продолжала преследовать корабль. В 21:42 Lubiana сел на камни близ Рас-эль-Ахмар, в 8 милях западнее мыса Бон[4], затем на мель сел «Шарль ле Борнь», который в тумане был еще и протаранен «Аквилой». «Аквила» с развороченным носом позже был посажен на песчаную отмель мыса Хабиб, которая и спасла его от затопления. Положение Lubiana выглядело более тяжелым, а усилившийся затем шторм и ветер исключили возможность его спасения. 1 апреля экипаж покинул сильно поврежденный эсминец.
В следующие дни штормовые волны нанесли ему еще большие повреждения, разбивая корпус о скалы. После войны остов корабля был разобран на металл. За время своей непродолжительной службы в составе итальянского флота эскадренный миноносец совершил в общей сложности 46 выходов в море, прошел 8914 миль, израсходовав 2905 т топлива. Он 18 раз сопровождал конвои между Италией и Тунисом, совершил 6 межбазовых переходов, 12 выходов на боевую подготовку и участвовал в 10 других выходах в море.
Примечания
- ↑ Любопытно, что фирма ACLN не построила ни одного корабля такого типа для французского флота.
- ↑ В некоторых статьях об эсминцах типа Beograd сообщается, что они несли боекомплект в 2400 снарядов, то есть по 600 на орудие, что представляется совершенно невероятным.
- ↑ Супермарина (Supermarina) - аппарат итальянского Главного морского штаба, отвечавший непосредственно за руководство боевыми действиями.
- ↑ Камни мыса Рас-эль-Ахмар - несчастливое место для итальянских эсминцев: в июне 1942 г. здесь же, в результате навигационной ошибки, выскочил на камни и погиб эсминец Strale.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В. Югославские эсминцы Второй мировой. — «Морская кампания». — Москва: 2017 №1. — 68 с.
