Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Hawthorn Leslie and Company

Hawthorn Leslie and Company

Перейти к: навигация, поиск
R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Limited
RM-Haw.jpg
Общие сведения
частная компания Тип
R. and W. Hawthorn, A. Leslie and Company Предшественник
1885 г. Основано
1955 г. Упразднено
слияние Причина упразднения
Hawthorn, Leslie Ship Builders Преемник
двигателестроение, кораблестроение Отрасль
Флаг_Великобритании.svg Великобритания Принадлежность
Англия, Hebburn Расположение
Leslie1.jpg
R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Limited (рус. Хотторн-Лесли и К°, Лимитед) - английская компания, основанная в 1886 году. Занималась производством локомотивов и кораблей различных типов. Верфь расположена в северо-восточной Англии, в агломерации Тайнсайд. За столетнюю историю компанией построено значительное количество торговых и военных кораблей, главным образом эсминцев и фрегатов. Верфь была закрыта в 1982 году.

История

R__W_Hawthorn_Leslie_web.jpg
Компания была образована в результате слияния в 1886 году кораблестроительной верфи A. Leslie and Company и компании R. and W. Hawthorn and Company, производившей локомотивы. В 1817 году Роберт Хоторн, работавший инженером по шахтному оборудованию, совместно с братом Уильямом основал в Форт Банкс собственную компанию по производству паровых машин. С 1820 компания R. and W. Hawthorn начала производство корабельных паровых двигателей, а с 1831 - паровозов для английских железных дорог. Первый заказ на создание парового двигателя мощностью 150 л.с. для военного корабля HMS Shearwater предприятие получило в 1870 году.

Роберт Хоторн умер в 1866 году, а в 1870 ушел в отставку его брат Уильям и компания была продана за 60000 фунтов. Новые владельцы произвели реорганизацию, в результате которой была приобретена небольшая верфь Т & W Smith в Санкт-Питер, рядом с которой был построен завод по производству судовых двигателей. В 1884 году было принято решение разделить хозяйственную деятельность заводов в Форт Банкс и Санкт-Питер, после чего их деятельность велась независимо друг от друга. Паровозостроительный завод в Форт Банкс в 1937 году был объединен с компанией Роберта Стивенсона, в результате чего появилась компания Robert Stephenson and Hawthorns Ltd, ставшая дочерним предприятием Vulcan Foundry в 1943 году.
Эндрю Лесли основал собственную верфь в Хебберне в 1853 году, а в 1885, выйдя в отставку, передал компанию собственному зятю, Артуру Куту. Новый владелец начал искать способы для объединения с судостроительным отделением компании R. and W. Hawthorn и благодаря помощи Герберта Роуэлла удалось добиться слияния верфей под новым названием R. & W. Hawthorn Leslie and Company.
В 1955 году компания была разделена на две дочерние: Hawthorn Leslie Engineers и Hawthorn Leslie Ship Builders, которые стали специализироваться на производстве судовых двигателей и судостроении соответственно.
Верфь Hawthorn Leslie Ship Builders в 1968 году вошла в состав корпорации Swan Hunter and Tyne Shipbuilders, а Hawthorn Leslie Engineers в 1977 году национализирована и объединена с George Clark and NEM, в результате чего в 1979 году образовалась новая компания, Clark Hawthorn Ltd. В 1982 году основной судостроительный завод в Хебберне был закрыт и позже продан компании Cammell Laird. В 2001 году завод был приобретен A&P Group, а затем продан Vodafone Group plc, в настоящее время производство не ведется и завод остается закрытым.

Производство

Период от основания до Первой мировой войны

Leslie12.jpg
Верфь, построенная Эндрю Лесли, была достаточно крупным предприятием, на котором работало 2600 человек. Она располагалась на правом берегу реки Тайн и строила главным образом коммерческие суда водоизмещением до 3000 тонн. Заказчиками выступали в основном британские судовладельческие предприятия, хотя несколько кораблей было построено по заказу "Русского общества пароходства и торговли" и испанской "Cia Anon de Vapores Vinuesa". Часть построенных кораблей оснащалась силовыми машинами компании R & W Hawthorn & Co Ltd.

После реорганизации и образования Hawthorn Leslie and Company верфь значительно увеличила объемы производства. Немалую роль в прогрессе компании стала разработка собственных силовых установок, которые устанавливались как на корабли собственной постройки, так и производились по заказу других верфей. В частности, для SS Courier была построена паровая машина тройного расширения мощностью 2979 л.с. при 124 об/мин. Построенный в 1990 году пассажирский пароход "Орел" водоизмещением 4880 тонн оборудовался двумя паровыми машинами мощностью 1089 л.с. каждая, что позволило развить скорость в 19 узлов. Компания первой внедрила в производство эффективные водотрубные котлы конструкции Yarrow, которые значительно превосходили наиболее распространенные в то время котлы огнетрубной конструкции. Наличие собственного завода по производству силовых установок и расширение доков верфи позволило Hawthorn Leslie в 1889 году получить заказ на постройку бронепалубного крейсера третьего класса HMS Bellona типа Barham. Крейсер предназначался для стационерной и разведывательной службы. В ходе испытаний корабль показал скорость ниже проектной, поэтому был направлен для охраны пролива Ла-Манш, а в 1898 году прошел модернизацию силовой установки в Портсмуте.

HMS Viper
Значительно успешнее верфь строила эсминцы, первый заказ на постройку которых она получила 7 февраля 1894 года. Три заказанных эсминца, HMS Sunfish, HMS Opossum и HMS Ranger принадлежали к типу А и в целом не уступали остальным эсминцам британского флота. Начиная с этих кораблей, верфь стала регулярно получать заказы на постройку эсминцев. 7 кораблей было построены по программе типа С, в том числе - экспериментальные HMS Viper и HMS Velox, оснащенные турбинами Parsons.

Верфь также приняла участие в постройке следующего класса британских эсминцев - типа River (тип Е). Всего в период с 1902 по 1906 год было заложено и построено 6 эсминцев этого типа, оснащенных турбинами Parsons. Еще два эсминца, типа Tribal (тип F), строились в 1907-1909 годах. К этому времени компания Hawthorn Leslie произвела расширение завода по производству судовых машин, что позволило устанавливать на новые корабли турбины системы Parsons собственной постройки. В этот же период времени были построены 4 номерных миноносца типа Cricket[1]. В предвоенный период на верфи продолжалась постройка тяжелых истребителей миноносцев, были построены HMS Scourge типа Beagle (тип G), HMS Nemesis, HMS Nereide и HMS Nymphe типа Acorn (H тип), два эсминца "адмиралтейского" типа I (тип Acheron), три эсминца типа Acasta (K тип) и лидер эсминцев HMS Marksman.
По итогам 1912 года Hawthorn Leslie занимала 19 место по суммарному тонажу построенных кораблей и 7 место по суммарной мощности силовых установок. Кроме того был заложен и построен крейсер-скаут HMS Active (1911), а чуть позже - легкий крейсер HMS Champion (1915). Постройка более тяжелых кораблей была невозможна по техническим параметрам верфи, хотя в 1912 году компания выкупила верфь Thomas Morton & Co.

Период Первой мировой войны

Крейсер HMS Calypso
Перед самым началом Первой мировой войны верфь получила заказ от Турции на постройку четырех современных эсминцев по проекту компании Armstrong Whitworth. Но Турция вступила в войну на стороне Германии и эсминцы были достроены уже для британского флота, образовав тип Talisman.

Из за загруженности военными заказами основных кораблестроительных компаний многочисленные эсминцы "адмиралтейских" проектов типа M (1914) строились по индивидуальным проектам, такими кораблями стали HMS Pigeon и HMS Plover, введенные в строй в 1916 году, а так же HMS Sarpedon, HMS Thruster, HMS Thisbe, HMS Stork и HMS Starfish типа R (1916) и четыре эсминца типа S (1918). Помимо постройки эсминцев, в годы войны на верфи был построен очередной легкий крейсер HMS Calypso (1917) типа C а также велись работы по ремонту и переоборудованию военных кораблей. Военная программа была завершена постройкой нескольких эсминцев типов V и W в 1917-1919 годах. Из за войны значительно снизились и объемы производства транспортных судов, было построено всего 2 транспорта, а возобновление программы постройки коммерческих кораблей произошло лишь в 1919 году, когда была заложена серия рефрижераторов по заказу компании Commonwealth & Dominion Line Ltd. Этому предшествовала очередная модернизация производства, благодаря которой появилась возможность закладки кораблей водоизмещением более 8000 тонн.

Межвоенный период

первый рейс RMS Andania
В 1920-1921 году после очередной перестройки верфь получила возможность закладки судов водоизмещением до 15000 тонн. В 1922 году первый рейс выполнил океанский лайнер RMS Andania водоизмещением 14000 тонн и способный перевозить 1700 пассажиров. Помимо постройки океанских лайнеров и военных кораблей на Hawthorn Leslie начали строить небольшие речные суда водоизмещением до 100 тонн, причем их постройка велась не на основной верфи, а на верфи в Санкт-Питер, по соседству с заводом по производству двигателей.

По военной программе был достроен эсминец типа S HMS Thracian, а первым проектом послевоенного периода стал тяжелый крейсер HMS Sussex, спущенный на воду в 1928 году. На время его постройки все работы над кораблями большого водоизмещения были остановлены, так как военный корабль такого класса строился на Hawthorn Leslie впервые. После постройки крейсера верфь получила заказ на два эскортных шлюпа типа Bridgewater, а также по два эсминца типа А и типа B (1930).

Верфь Hawthorn Leslie
В 1925 году завод по производству силовых установок в Санкт-Питер начал производить судовые дизельные двигатели. Эти двигатели, наряду с поршневыми паровыми машинами и турбинами, поставлялись на различные судостроительные верфи Великобритании. Турбины Hawthorn Leslie были установлены на крейсере HMS Kent. Верфь в Хэбберне располагала стапелями для одновременной постройки 12 кораблей длиной до 215 метров, строительство велось с помощью 21-ти тонного электрического мостового крана собственной разработки. Численность работников верфи достигла 3500 человек. Во много успех компании был связан с эффыективной работой ее вице-президента, Арчибальда Росса (англ. Archibald John Campbell Ross).

В 1930 году поступил заказ от португальского флота на постройку двух авизо NRP Goncalves Zarco и NRP Gonçalo Velho, а два года спустя - еще двух аналогичных кораблей NRP Alfonso De Albuquerque и NRP Bartolomeu Dias. Другим экспортным заказом стала постройка шлюпа HMINS Indus по заказу ВМФ Индии.
Верфь также продолжала постройку эсминцев для британского флота. В 1933 году было заложено два эсминца типа Е, а в 1936 - двух типа I. Позже было построено еще несколько эсминцев типов J, K и N и типов L и M. Часть этих кораблей вводились в строй уже в годы войны. Перед самой войной также были получены заказы на построку двух крейсеров типа Dido: HMS Cleopatra и HMS Diadem.
В предвоенные годы постройка гражданских судов на верфи Hawthorn Leslie стала снижаться. Предприятие было вынуждено заниматься постройкой драг, небольших танкеров и речных барж. Падение объемов производство усугубила начавшаяся война.

Вторая мировая война

Авианосец HMS Triumph

С началом войны Hawthorn Leslie, как и большинство британских предприятий, было переориентировано на выполнение военных заказов. Было заложено несколько танкеров, а также ряд военных кораблей различного назначения. Даже старая верфь в Санкт-Питер построила несколько сторожевых катеров и десантных кораблей. На основной верфи в Основная верфь в Хэбберне получила заказы на постройку очередных эсминцев, крейсера-минного заградителя HMS Welshman, авианесущего крейсера HMS Triumph и легкого крейсера HMS Diadem. Перед высадкой в Нормандии было построено несколько специальных десантных кораблей, предназначенных для перевозки танков и пехоты. Значительный объем работ на верфи занимали ремонт и переоборудование кораблей различных типов. Последние заказанные на Hawthorn Leslie военные корабли - эсминцы типа Battle были заложены, но их постройка была прекращена в 1945-1946 годах.

Послевоенный период

HMS Sir Tristram 1967 год

В послевоенные годы на верфи была проведена модернизация, благодаря которой появилась возможность постройки кораблей водоизмещением до 20000 тонн. Основную часть заказанных кораблей составляли танкеры и грузовые суда. Уже после реорганизации компании на верфи Hawthorn Leslie Ship Builders было построено несколько вспомогательных военных кораблей для выполнения десантных операций и подъемно-спасательных работ.
Общий кризис промышленности и снижение объемов судостроения в Великобритании стали основными причинами фактической ликвидации компании Hawthorn Leslie.
За период с 1885 по 1955 год на верфи было построено 449 кораблей, в том числе 88 эсминцев, 9 крейсеров и 1 авианосец. В годы Второй мировой воны верфь выполняла ремонт уже построенных кораблей.
Самым крупным кораблем, построенном Hawthorn Leslie, стал танкер British Dragoon водоизмещением 53000 тонн, спущенный на воду в ноябре 1963 года.

Построенные корабли

Ссылки

Wikipedia
Tyne build ships
Grace's Guide
Naval History via Flix

Примечания

  1. ↑ В некоторых источниках корабли этого типа причисляются к эсминцам.
  2. ↑ Имя HMS Jutland было присвоено другому кораблю того же типа, первоначально названному HMS Malplaquet.
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Hawthorn_Leslie_and_Company&oldid=425279»
Категории: