Fairey Spearfish
 Великобритания Страна разработки |
| Fairey Разработчик |
| 5 июля 1945 г. Первый полет |
| Fairey Производитель |
| 5 шт. Выпущено всего |
| 13,59 / 18,36 / 4,11 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 49,15 м2 Площадь крыла |
| 4,3 м. Диаметр несущего винта |
| 6895 / 9817 / 10017 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Bristol Centaurus 57 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 2825 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 482 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 416 км/ч . . . крейсерская |
| 12,78 м/с Макс. скороподъемность |
| 1440 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
оборонительное
бомбовое
- до 907-кг авиабомб или одна торпеда.
ракетное
Содержание
История создания
Самолет разрабатывался по спецификации O.5/43 Королевских ВМС Великобритании и был предназначен для замены торпедоносцев Fairey Barracuda.
Прототип RA356 взлетел 5 июля 1945 года в Хейсе; вторая машина, собранная в Сток-порте, поднялась в воздух в декабре с полосы аэропорта Рингуэй в Манчестере. Еще две машины, построенные в Хейсе, были построены в 1947 году, а пятый и последний Spearfish, собранный в Стокпорте, в воздух не поднимался. Был выдан заказ на 152 серийные машины, впоследствии отмененный.
Описание конструкции
Spearfish обладал рядом интересных особенностей. Больша́я часть вооружения могла разместиться в большом бомбоотсеке, позади которого находилась выдвижная антенна РЛС ASV (air-to-surface vessel).
Противолодочное вооружение размещалось во внутреннем отсеке, где можно было поместить одну торпеду или 907 килограмм бомб или мин. Так же на самолете были установлены два 12,7-мм пулемета в крыльях и еще два в подвижной дистанционно-управляемой турели, под крыльями можно было разместить 16 неуправляемых ракет. Возле бомбового отсека находился противолодочный радар.
Фюзеляж
Фюзеляж — типа полумонокок, овального сечения, с гладкой дюралевой обшивкой. В носовой части силовая установка, за ней располагался отсек для маслобака и самолетного оборудования. В кабине экипажа места летчика и стрелка размещались в тандем под общим фонарем, имеющим две сдвижные створки. Кабина стрелка была оборудована турелью производства Nash & Thomson со спаренной пулеметной установкой. В средней части фюзеляжа бомбоотсек.
Крыло и оперение
Крыло — среднерасположенное, двухлонжеронное, состоявшее из центроплана и складывающихся с поворотом назад консолей. Механизация крыла — односекционные выдвижные закрылки Fairey Youngman. Элероны односекционные, с осевой аэродинамической компенсацией, имели металлический каркас и полотняную обшивку. Под крыльями узлы находились подвески бомб.
Хвостовое оперение однокилевое, с низкорасположенным свободнонесущим стабилизатором. Киль и стабилизатор двухлонжеронные, имели металлический каркас и гладкую дюралевую обшивку. Рули высоты и направления с роговой компенсацией, оснащены триммерами. Обшивка рулей полотняная.
Шасси
Шасси трехопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки телескопические, с одинарными тормозными колесами, убирались в консоли по направлению к концам крыла. Хвостовое колесо свободноориентирующееся, убиралось в хвостовую часть фюзеляжа назад, по потоку. Амортизация стоек масляно-воздушная. Уборка, выпуск шасси, привод тормозов колес - от гидравлической системы.
Силовая установка
Вооружение и оборудование
См. также
Литература и источники информации
- Tony Buttler British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935-1950. — Midland, 2004. — 240 с. — ISBN 9781857801798
- Francis K. Mason The British Fighter Since 1912. — Naval Institute Press, 1992. — 448 с. — ISBN 9781557500823
- Ray Williams Fly Navy: Aircraft of the Fleet Air Arm Since 1945. — Airlife, 1989. — 170 с. — ISBN 9781853100574
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Фотографии
Схема окраски
Прототип Fairey Spearfish
