Douglas A2D Skyshark
 США Страна разработки |
| Douglas Aircraft Company Разработчик |
| 26 Марта 1950 г. Первый полет |
| Douglas Aircraft Company Производитель |
| 12 шт. Выпущено всего |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| 12,56 / 15,24 / 5,2 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 37,16 м2 Площадь крыла |
| 5871 / 8491 / 10417 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Турбовинтовой Тип |
| 1 шт. Количество |
| 5100 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 806 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 444 км/ч . . . крейсерская |
| 37 м/с Макс. скороподъемность |
| 14660 м. Потолок |
| 3540 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1025 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4 пушки калибра 20 мм Т31.
подвесное
- До 2500 кг бомб, ракет или торпед на 11 узлах подвески.
Содержание
История создания
В конце Второй Мировой Войны стали появляться реактивные летательные аппараты, и, несмотря на то, что новый ударный самолет для Военно-Морских Сил (ВМС) США Douglas AD Skyraider совершил первый полет в Марте 1945 года, 25 Июня Бюро Аэронавтики дало задание этой же компании на разработку самолета с реактивным двигателем, приводящим в движение винт. Фирма предложила 3 проекта по установке на AD различных силовых установок:
- D-557A - 2 ТВД General Electric Т-31, установленных в мотогондолах на крыле;
- D-557B - также 2 T-31, но установленные в носовой части и приводящие во вращения соосные винты;
- D-557C - 1 Westinghouse X25D2, установленный в задней части фюзеляжа и вращающий также 2 винта.
Были построены макеты, но затем работы были остановлены из-за отсутствия двигателя Т-31 и низких расчетных характеристик самолета с X25D2 - максимальная скорость составила бы 652 км/ч.
Тем не менее, ВМС не отказались от планов на подобный самолет и в Декабре 1945 года был заключен контракт с фирмой Allison на разработку спаренной силовой установки, которая получила обозначение XT40-A, а 11 Июня 1947 фирма Douglas получила Письмо о намерениях на разработку и проработку ударного самолета с ТВД, который также должен был способен вести воздушный бой и эксплуатироваться с авианосцев типа Casablanka. 25 Сентября был заключен уже контракт на изготовление двух прототипов самолета, получившего обозначение A2D (прототипы обозначались, соответственно, XA2D - X от англ. eXperimental - рус. "Опытный").
За основу была взята конструкция AD, но A2D должен был иметь:
- крыло с уменьшенной толщиной по корневой хорде крыла - 12% вместо 17%;
- вертикальное оперение с большей высотой и площадью;
- усиленные опоры шасси с большим ходом штока;
- смещенную ближе к носу кабину пилота, оснащенную катапультным .
Самолет был готов к 1950 году и совершил первый полет в 26 Мая 1950, хотя он продолжался 2 минут - из-за сильных вибраций двигателя была совершена вынужденная посадка.
Производство
Несмотря на то, что в ходе испытаний были выявлены серьезные проблемы с функционированием двигателя, ВМС США уже 30 Июня 1950 года выдали заказ на серийное производство 10 A2D, а 18 Августа - на 81 самолетов: основным заводом должна была стать производственная площадка в Эль-Сегундо, штат Калифорния. Позже последовали заказы еще на 250 и 8 самолетов - т.е. Douglas должен был поставить 349 самолетов.
Из-за различных недостатков Allison XT40-A, выявленных в ходе испытаний, контракт на поставку 339 Douglas A2D был отменен в середине 1952 года. Первый серийный самолет взлетел в 1953 году - но позже из построенных 10 серийных самолетов почти все были утилизированы.
Таким образом, было изготовлено 10 серийных A2D-1 и 2 прототипа XA2D-1.
Описание конструкции
Douglas A2D - одномоторный одноместный палубный штурмовик-моноплан с низкорасположенным крылом, убирающимся трехопорным шасси с турбовинтовым двигателем (ТВД).
Фюзеляж
Фюзеляж типа монокок состоял из 3-х секций:
- носовой - располагалась силовая установка и кабина экипажа;
- центральной - здесь находились маслобак и фюзеляжный топливный бак, который был изолирован противопожарными переборками;
- хвостовая - служила для размещения ниши хвостового колеса и тормозного гака.
Для защиты кабины пилота, топливного бака и двигателя использовались бронелисты толщиной 10 мм.
Остекление кабины экипажа также было защищенным - фонарь имел 3 листа бронестекла. Кресло пилота было катапультным и имело броню.
Крыло и оперение
Крыло было трапецевидным, с прямой задней кромкой, и состояло из центроплана и консолей, которые складывались при помощи гидравлического привода. Конструкция крыла - цельнометаллическая.
На задней кромке центроплана размещались щелевые закрылки.
Оперение трапецевидной формы, стабилизатор регулируемый.
Шасси
Шасси трехопорное, с хвостовым колесом. Основные опоры шасси крепили к лонжерону центроплана и убирались в ниши против направления полета с поворотом колес на 90° Хвостовая опора убирающаяся.
Силовая установка
Двигатель - турбовинтовой Allison XT40-A-2 мощностью 5100 эквивалетных л.с., представлявший собой 2 спаренных Allison T38-A-1.
Самолет имел 3 воздухозабоника, находящиеся внизу носовой части фюзеляжа.
Компрессор осевого типа, направляющие лопатки на входе неподвижные.
Каждый двигатель имел трубчатую камеру сгорания, имевшую 4 жаровых труб.
Турбина четырехступенчатая, все ступени жестко связаны между собой.
Редуктор имел цилиндрическую и планетарную ступенм и располагался непосредственно за винтом для обеспечения размещения воздухозаборников.
Самолет имел 2 соосных винта изменяемого шага противоположного вращения, имевшие гидравлическую систему торможения для быстрой остановки после посадки и выключения двигателя.
Отвод выходных газов осуществлялся через 2 патрубка, отверстия которых располагались по бортам фюзляжа.
Стартер газотурбинный, располагался за двигателем в нижней части фюзеляжа.
Система управления силовой установки электромеханическая.
Топливные баки размещались в фюзеляже (1 бак) и в крыле (2 бака). Фюзеляжный топливный бак имел систему слива и систему нейтрального газа. Под фюзеляжный пилон и пилоны центроплана была возможность установки подвесных баков.
Вооружение и оборудование
Douglas A2S Skyshark имел 4 пушки калибра 20 мм Т31, которые были установлены в центроплане и имели боезапас 200 снарядов на каждую.
Самолет также располагал 3-ью основными пилонами, на каждый из которых могли подвешиваться бомбы, торпеда или неуправляеме ракета массой до 907 кг.
каждая из консолей имела 4 пилона, которые, в основном, использовали для неуправляемых ракет калибра 127 мм.
Общая масса подвесного вооружения составляла до 2495 кг.
Модификации
- XA2D-1 - прототип, построенный в количестве 2-х экземпляров;
- A2D-1 - серийный вариант: отличался от прототипов более высоким вертикальным оперением и выхлопными патрубками, которые не выступали за борта фюзеляжа.
Эксплуатация
Второй полет был выполнен в Июне 1950, но также из-за вибраций занял непродолжительное время - 13 минут. А во время 23-го полета, 19 Декабря, из-за отказа одного одного Allison T38-A-1 во время пикирования самолет разбился: летчик-испытатель погиб.
Второй прототип взлетел только 3 апреля 1952 года - он имел доработанную силовую установку. Испытания продолжились, но ВМС, по сути, отказались от Douglas A2D Skyshark - у компании остался заказ только на 10 самолетов, первый из которых поднялся в воздух 10 Июня 1953 года.
Но 5 Августа 1954 года произошел отказ главного редуктора и самолет разбился, хотя пилот катапультировался. В дальнейшем полеты прекратились и почти все самолеты утилизировали
См. также
1. Самолеты-аналоги
2. Прочие статьи
Литература и источники информации
- Rene J Fransillion McDonnell Douglas Aircraft since 1920: volume 1. — Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press, 1988. — 617 с. — ISBN 087021-428-4
Ссылки на интернет-ресурсы
- Douglas A2D Skyshark, https://www.joebaugher.com
- Douglas A2D Skyshark, https://www.airwar.ru
- Douglas A2D Skyshark, https://en.wikipedia.org/wiki
- Самолеты фирмы Douglas, https://www.aerofiles.com
Примечания
- ↑ В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
- A (от англ. Attack aircraft
- D - самолет фирмы Douglas
Галерея изображений
Фотографии
A2D заходит на посадку
Носовая часть самолета, фонарь кабины экипажа открыт
Приборная панель
Вид на левый борт в кабине экипажа
A2D со сложенным крылом
Стенд для отработки двигателя Allison XT40-A-2
Варианты окраски
XA2D-1, первый прототип
XA2D-1, второй прототип
A2D, серийный самолет
