Arado Ar.95
Третий рейх Страна разработки |
Arado Flugzeugwerke Разработчик |
3 декабря 1936 г. Первый полет |
38 шт. Выпущено всего |
1937 г. Принятие на вооружение |
1937-1948 гг. Годы эксплуатации |
Третий рейх, Испания, Чили Основные эксплуатанты |
11,10 / 12,5 / 5,2 м. Длина / Размах крыла / Высота |
44,63 м2 Площадь крыла |
2540 / 3570 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
1 шт. Количество |
880 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
302 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
265 км/ч . . . максимальная (у земли) |
260 км/ч . . . крейсерская |
7300 м. Потолок |
2200 км. Дальность полёта (макс.) |
2 Количество человек |
наступательное
- один синхронный 7,92-мм пулемет MG-17 с боекомплектом в 500 патронов.
оборонительное
- один 7,92-мм пулемет МG-15 с 600 патронами на подвижной установке сзади.
бомбовое
- одна 800-кг авиаторпеда или одна 500-кг авиабомба или десять 50-кг авиабомб.
Содержание
История создания
К весне 1935 года конструкторский отдел главного управления Кригсмарине разработал рабочий проект авианосца. В то же время Arado Flugzeugwerke поручили начать работу над палубным торпедоносцем-бомбардировщиком и разведчиком, в результате чего и был создан биплан Ar.95.
Первый прототип Ar.95V-1 совершил полет 3 декабря 1936 года. Вскоре взлетел второй прототип Ar.95V-2, отличавшийся от своего предшественника 12-цилиндровым V-образным мотором Junkers Jumo 210 Са с жидкостным охлаждением и мощностью 600 л.с. Впоследствии на Ar.95V-2 также поставили мотор BMW-132Dc. Оба прототипа были двухместными машинами, но третий прототип, Ar.95V-3, присоединившийся к программе испытаний в начале 1937 года, был трехместным. Самолеты Ar.95V-4 и Ar.95V-5 рассматривались как образцы для серийных серий - соответственно колесный Ar.95B и поплавковый Ar.95A.
В ходе испытаний все пять прототипов Ar.95 показали характеристики гораздо ниже заданных. Стало ясно, что самолет Ar.95B устареет к моменту ввода в строй первого немецкого авианосца. Поэтому весной 1937 года была выпущена новая спецификация, в результате чего появились Arado Ar.195 и Fieseler Fi.167. Тем временем фирма Arado Flugzeugwerke выпустила предсерийную партию гидросамолетов Ar.95А-0 в количестве шести штук и стала рекламировать их за границей при поддержке Министерства авиации Германии, получив от него разрешение на выпуск 50 самолетов.
Производство
Всего было произведено 38 самолетов. Из них пять прототипов и 33 серийных.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж был цельнометаллическим и имел овальное сечение. Экипаж располагался друг за другом и сидел в закрытой кабине.
Крыло и оперение
Крылья имели дюралюминиевые лонжероны и нервюры, их верхние поверхности были обшиты алюминием, нижние поверхности - полотном. Крылья были смещены относительно друг друга и могли складываться к хвостовой части. В верхней части крыла были элероны, а в нижней - гидравлически управляемые посадочные щитки.
Оперение было цельнометаллическим однокилевым. Рули управления обшивались полотном.
Шасси
В морском варианте шасси состояло из двух больших цельнометаллических поплавков. Поплавки были однокилевыми и были разделены на несколько отсеков водонепроницаемыми переборками. Каждый поплавок крепился к фюзеляжу фюзеляжу и нижнему крылу шестью подкосами.
В сухопутном варианте шасси состояло из двух больших стоек и хвостового колеса. Стойки шасси накрывались съемными обтекателями и были взаимозаменяемы. В случае необходимости шасси можно было заменить на поплавки.
Силовая установка
На серийных образцах устанавливался звездообразный двигатель воздушного охлаждения ВМW-132Dс мощностью 880 л.с. Двигатель приводил в движение трехлопастной винт изменяемого шага Hamilton Standard.
Вооружение и оборудование
Наступательное вооружение состояло из одного синхронного 7,92-мм пулемета MG-17 с боекомплектом в 500 патронов.
Оборонительное вооружение было представлено одним 7,92-мм пулеметом МG-15 с 600 патронами на подвижной установке сзади.
Бомбовое вооружение включало одну 800-кг авиаторпеду или одну 500-кг авиабомбу под фюзеляжем. Также можно было подвесить четыре 50-кг авиабомбы на бомбодержателях под фюзеляжем на специальных держателях и шесть 50-кг авиабомб под нижним крылом.
Модификации
- Ar.95V-1 - первый прототип.
- Ar.95V-2 - второй прототип с V-образным двигателем жидкостного охлаждения Junkers Jumo 210 Са мощностью 600 л.с.
- Ar.95V-3 - третий прототип с трехместной кабиной.
- Ar.95V-4 - четвертый прототип с колесным шасси. Предполагался для авианосца типа Graf Zeppelin как Ar.95B. Не подошел из-за устаревающих тактико-технических характеристик. Получил экспортное название Ar.95L. На экспорт отправлено 9 машин.
- Ar.95V-5 - пятый прототип. В серию пошел под названием Ar.95A-0.
- Ar.95A-0 - предсерийная версия. Изготовлено шесть машин.
- Ar.95A-1 - серийная версия. По летно-техническим характеристикам соответствовали Ar.95A-0. Имела экспортное название Ar.95W. В 1938 году было изготовлено 18 самолетов.
Летно-технические характеристики
Arado Ar.95W | Arado Ar.95L | |
---|---|---|
Экипаж, чел | 2 | 2 |
Двигатель, марка | ВМW-132Dс | ВМW-132Dс |
Мощность двигателя, л.с. | 880 | 880 |
Размах крыла, м | 12,5 | 12,5 |
Длина, м | 11,10 | 10,80 |
Высота, м | 5,2 | 3,9 |
Площадь крыла, м2 | 44,63 | 44,63 |
Масса пустого самолета, кг | 2450 | 2235 |
Нормальная взлетная масса, кг | 3570 | 3300 |
Полезная нагрузка, кг | 1120 | 1065 |
Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м | 302 / 3000 | 308 / 3000 |
Крейсерская скорость, км/ч | 260 | 268 |
Посадочная скорость, км/ч | 91 | 88 |
Практический потолок, м | 7300 | 8000 |
Нормальная дальность полета, км | 2200 | 1400 |
Эксплуатация и боевое применение
Все предсерийные самолёты Ar.95A-0 в 1938 году были отправлены в Испанию, в состав группы AS/88 легиона «Кондор». Они принимали участие в гражданской войне, взлетая с базы на острове Майорка. Они обеспечивали разведку и борьбу с судоходством, шедшим в республиканские порты. В апреле 1939 года три самолета Ar.95A-0 передали франкистам. В ВВС Испании они служили до 1948 года.
В Люфтваффе самолеты Ar.95A-1 появились на рубеже 1939-1940 годов. Несколько самолетов отправили в авиашколы. Также ими вооружили 3-ю эскадрилию 125-й группы, с начала вторжения в Советский Союз действовавшую на Балтике - над прибрежными водами Эстонии и Латвии. В октябре 1941 года эскадрилия принимала участие во вторжении на Моонзундские острова. Потери авиагруппы за несколько месяцев составили три машины - одну сбили зенитки, еще две разбились по небоевым причинам.
В ноябре 1941 года 125-группу перевели на Черное море, но вскоре перевооружили на летающие лодки Blohm & Voss BV.138. В апреле 1943 года началась передача Ar.95A-1 Специальной эскадрильи Бушманна, преобразованной позже в 127-ю авиагруппу морской разведки, состоящий из эстонских добровольцев. Группа располагала, помимо Ar.95A-1, еще и Heinkel He.60. Но к октябрю 1943 года группа была свернута до одной эскадрильи, а с июля 1944 года она летала только на Ar.95A-1. При оставлении Таллинна 21-22 сентября 1944 года три Ar.95A-1 с эстонскими экипажами перелетели в нейтральную Швецию, где были интернированы. После войны все эти самолеты были переданы частной шведской авиакомпании как почтовые и связные. Последний из них разбился 30 июля 1951 года.
ВВС Чили получили 9 самолетов Ar.95L с возможностью замены на поплавковое шасси в 1939 году. Они эксплуатировались вначале в 6-й, а затем во 2-й группе до 1943 года.
В массовой культуре
Самолет присутствует в виде торпедоносца на авианосцах Rhein и Weser в игре «Мир кораблей». Также модель самолета присутствует в коллекции «Немецкий флот»
См. также
Литература и источники информации
- Андрей Харук Все гидросамолеты Второй Мировой. — Эксмо, 2014. — 328 с.
- Андрей Харук Все самолёты люфтваффе. — Москва: Яуза, 2013. — ISBN 978-5-699-62618-2
- Самолеты Германии. — ВОЕНИЗДАТ НКО СССР, 1941.