Эскадренные миноносцы типа Huszár
| 14 ед. Заказано |
| 14 ед. Построено |
| 1904—1914 гг. Годы постройки |
| 1905—1932 гг. Годы службы |
| «STT» г. Триест; «Danubius» г. Фриуме; «Seearsenal» г. Пола Место строительства |
| 389,4 / 414-420 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 67 / 6,2 / 1,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 паровые машины, 4 котла Yarrow Энергетическая установка |
| 29 узл. Скорость хода |
| 500 миль Дальность плавания |
| 70 чел. Общая численность |
| 5 чел. Офицеры |
Артиллерия-1 × 66-мм. орудие «7 cm. SFK L/45» Skoda, 7 × 1 пушек 45 мм./44 Skoda
Минно-торпедное вооружение-2 × 450-мм торпедных аппарата
Содержание
Общие сведения
Эскадренные миноносцы типа Huszár являлись типичными кораблями начала 20-го века. Конструктивно они были сходны с японскими эскадренными миноносцами типа Akebono, но отличались размещением вооружения и оборудованием верхней палубы. Большинство кораблей получили свои названия в честь воинских специальностей. Исключением стали SMS Turul, названного в честь мифической птицы венгерского фольклора, а также SMS Reka, SMS Velebit и SMS Dinara, названные в честь географических объектов империи. Мореходность кораблей была средняя, для своего времени, при этом в штормовую погоду боевые качества кораблей сильно падали.
История создания
Предпосылки к созданию
В конце 19-го века Морской отдел Военного министерства Австро-Венгрии утвердил новую доктрину развития торпедных сил, согласно которой миноносцы делились на эскадренные, мореходные и прибрежные. 6 августа 1904 года был заключен договор с фирмой «Yarrow» на постройку эскадренного миноносца водоизмещением 400 т.
Проектирование
Детали конструкции оставались на усмотрение верфи, при этом основным условием являлось достижение 27-ми узловой скорости. Эсминец должен был быть оснащен двумя четырехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения и четырьмя водотрубными котлами. Кроме того, фирма обязалась поставить весь комплект чертежей для организации серийного производства на заводах Австро-Венгрии.
Постройка и испытания
В середине ноября 1904 года на верфи в Великобритании осуществлена закладка корабля. Работы по строительству шли очень быстро и 31 мая 1905 года корабль был спущен на воду. Корабль получил имя SMS Huszár. В июне 1905 года проведены испытания корабля, который полностью удовлетворил заказчика. 4 июля 1905 года корабль официально принят ВМС Австро-Венгрии. В конце июля 1905 года корабль прибыл в главную базу флота в Полу. Уже в ноябре 1904 года приняты меры к серийному производству кораблей, на основании полученных из Англии чертежей заключен контракт на постройку 5 эсминцев с фирмой «STT» из Триеста. К концу 1907 года построены и приняты флотом SMS Ulan, SMS Streiter, SMS Wildfang, SMS Scharfschutze и SMS Uskoke. 14 сентября 1905 года заключен договор на постройку 6 эсминцев с фирмой «Danubius» из Фриуме (однако работы начались только в 1907 году). В период с 1907 по 1909 год построены SMS Turul, SMS Pandur, SMS Csikos, SMS Reka, SMS Velebit и SMS Dinara. Средняя стоимость одного корабля составила 1,5 млн. крон.
Кроме того, в период с 1909 по 1914 годы построено ещё два корабля указанного типа. Так фирмой Seearsenal из Полы построен эсминец SMS Huszár (II), заменивший первый корабль, построенный в Англии и погибший во время шторма в 1908 году, а также фирмой «STT» из Триеста по заказу Китая построен SMS Warasdiner.
Описание конструкции
Корпус
Корпус изготавливался клёпкой из мягкой стали. Для достижения максимальной скорости отношение длины корпуса к ширине являлось высоким и составляло около 10. Корабли имели вертикальный форштевень и закругленную броню. Полубак доходил до 19-го шпангоута. Корпус корабля делился на 11 отсеков, первый из которых был таранным. Внешний вид эсминцев был уникальным, при этом первая дымовая труба находилась рядом со второй.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка состояла из двух четырехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения. Частота вращения коленчатого вала при полной мощности составляла более 400 оборотов в минуту. Корабли приводились в движение трехлопастными винтами 2 м. диаметром. Мощность энергетической установки составляла на кораблях около 6500 л.с., при этом корабли развивали скорость до 29 узлов. Котлы располагались попарно в двух котельных отделениях. Уголь хранился в восьмиугольных ямах, полный запас составлял 90 т., что хватало на 500 миль полным ходом.
Экипаж и обитаемость
Экипаж кораблей по штату состоял из 70 человек, при это 5 офицеров и 65 нижних чинов. Расположение жилых помещений соответствовало германской традиции, ближе всего к корме размещались каюты унтер-офицеров, затем кондукторы, а ближе к машинам офицеры.
Вооружение
Артиллерийское вооружение
Состояло из одного орудия 66 мм. «7 cm. SFK L/45» и 7 пушек 45 мм./44. Орудия производились чешской фирмой «Skoda». Орудие «7 cm. SFK L/45» было принято на вооружение в 1897 году и снабжалось противоосколочным щитом 12 мм. Скорострельные 45 мм. пушки образца 1901 года монтировались на тумбовых лафетах. Одна пушка размещалась на корме, остальные по бортам. Подача боеприпасов осуществлялась вручную.
| Артиллерия эскадренных миноносцев типа Huszár | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Орудие | 7 cm. SFK L/45 | 7 cm. L/30 TAG | 45 мм./44 | ||
| Длина ствола, мм | 2970 | 1980 | 2068 | ||
| Вес ствола с затвором, кг | 547 | 630 | 273 | ||
| Вес установки, кг | 1860 | 788 | 490 | ||
| Скорострельность, в/мин | 20 | 20 | 25 | ||
| Вес снаряда, кг | 5 | 4 | 1,59 | ||
| Начальная скорость, м/с | 730 | 550 | 850 | ||
| Максимальная дальность, м | 6000 | 5000 | 4000 | ||
Минно-торпедное вооружение
Состояло из 2-х 450 мм. торпедных аппаратов. Один из торпедных аппаратов располагался на корме, второй на носу. Общий запас торпед составлял 6 штук. С 1896 года основным калибром торпед австро-венгерского флота являлся 450 мм. Торпеды образца 1905 года имели общий вес 644 кг. и несли 94 кг. заряд. В 1909 году разработана новая торпеда с увеличенным до 110 кг. зарядом, которая состояла на вооружении в период Первой мировой войны.
| Характеристика торпед | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Торпеда | 45 cm. L/5 (1905) | 45 cm. L/5 (1909) | |||
| Длина, м | 5,12 | 5,20 | |||
| Общий вес, кг | 644 | 654 | |||
| Вес заряда, кг | 94 | 110 | |||
| Дальность хода при скорости 32 узл. | 3000 | 5000 | |||
| Дальность хода при скорости 20 узл. | 6000 | 10000 | |||
Модернизации и переоборудования
С начала эксплуатации корабля был выявлен серьезный недостаток в виде коротких дымовых труб. К началу Первой мировой войны трубы были увеличены на всех кораблях. К моменту вступления в строй кораблей серии стало ясно, что артиллерийское вооружение не соответствует современным требованиям. В 1910 году морской отдел Военного министерства Австро-Венгрии отдал распоряжение о замене семи 45 мм./44 пушек на пять новых 66-мм./30 (7 cm. L/30 TAG), что практически вдвое увеличило огневую мощность эсминцев. Орудия производились фирмой «Skoda» в г. Пльзене. К началу Первой мировой войны все корабли были перевооружены. В начале 1915 года поднимается вопрос о замене торпедного вооружения. Предполагалось заменить торпедные аппараты на двухтрубные, однако модернизацию прошли только SMS Csikos и SMS Velebit. C 1915 года все корабли стали вооружаться 8 мм. зенитными орудиями, которые располагались на крыше камбуза. В 1916 году корабли стали переводиться частично на нефтяное отопление. Указанная модернизация была проведена в 1917 году, для хранения жидкого топлива корабли оснащались 10 т. цистернами.
Общая оценка проекта
Эскадренные миноносцы типа Huszár были типичными представителями своего класса, в целом были не лучше и не хуже эсминцев иных стран. Они строились по одному из самых распространенных проектов. Корабли существенно выделялись своим необычным видом, но действительно, что отличало эти корабли из ряда подобных это артиллерия. Артиллерия кораблей не уступала французским аналогам, а после модернизации превосходила итальянские. При этом с учетом качества и скорострельности орудий "Skoda" преимущество австрийцев становилось серьезным.
Список кораблей
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Введён в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| SMS Huszár | «Yarrow» г. Поплар | 14 ноября 1904 | 31 мая 1905 | 04 июля 1905 | 03 декабря 1908 года разбился во время шторма в районе границы с Черногорией |
| SMS Ulan | «STT» г. Триест | 27 сентября 1905 | 08 апреля 1906 | 21 сентября 1906 | После окончания воны передан Франции, в последствии передан Греции, где служил до 1928 года |
| SMS Streiter | «STT» г. Триест | 30 октября 1905 | 16 июня 1906 | 31 декабря 1906 | Погиб 14 апреля 1918 года при столкновении с пароходом "Петка", который он конвоировал |
| SMS Wildfang | «STT» г. Триест | 07 декабря 1905 | 29 августа 1906 | 15 июня 1907 | Погиб 03 июня 1917 года на мине в районе Полы |
| SMS Scharfschutze | «STT» г. Триест | 12 апреля 1906 | 05 декабря 1906 | 15 сентября 1907 | После войны передан Италии и в 1921 году разобран на металл |
| SMS Uskoke | «STT» г. Триест | 1 сентября 1906 | 20 июля 1907 | 31 декабря 1907 | После войны передан Италии и в 1921 году разобран на металл |
| SMS Turul | «Danubius» г. Фриуме | 27 июля 1907 | 9 августа 1908 | 31 декабря 1908 | После войны передан Италии и в 1921 году разобран на металл |
| SMS Pandur | «Danubius» г. Фриуме | 2 августа 1907 | 25 октября 1908 | 31 января 1909 | После войны передан Франции и в 1920 году затонул при буксировке из Бизерты в Тулон |
| SMS Csikos | «Danubius» г. Фриуме | 21 февраля 1908 | 24 января 1909 | 16 ноября 1909 | После войны передан Италии и в 1921 году разобран на металл |
| SMS Reka | «Danubius» г. Фриуме | 13 августа 1908 | 28 апреля 1909 | 31 декабря 1909 | После войны передан Франции и разобран на металл |
| SMS Velebit | «Danubius» г. Фриуме | 5 ноября 1908 | 24 июля 1909 | 31 декабря 1909 | После войны передан Италии и в 1921 году разобран на металл |
| SMS Dinara | «Danubius» г. Фриуме | 28 января 1909 | 16 октября 1909 | 31 декабря 1909 | После войны передан Италии и в 1921 году разобран на металл |
| SMS Huszár (II) | «Seearsenal» г. Пола | 29 ноября 1909 | 20 декабря 1910 | 8 февраля 1911 | После войны передан Италии и в 1921 году разобран на металл |
|
SMS Warasdiner |
«STT» г. Триест | 1 апреля 1911 | 3 апреля 1912 | 28 августа 1914 | После войны передан Италии и в 1921 году разобран на металл |
Литература и источники информации
Литература
Балакин С.А. ВМС Италии и Австро-Венгрии. Справочник по корабельному составу. М., 1997 г.
Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985 г.
Томази А. Морская война на Адриатическом море 1914-1918. – М.: Воениздат, 1940 г.
Патянин С.В., Галыня В.А. Эсминцы типа "Хуссар". М., 2007 г.
Erwin Sieche: Torpedoschiffe und Zerstörer der K. u. K. Marine (= Marine-Arsenal mit internationalen Flottennachrichten und Marinerundblick 34). Podzun-Pallas Verlag, Wölfersheim-Berstadt 1996 г.
Ссылки
https://www.kuk-kriegsmarine.at/
https://www.kuk-kriegsmarine.it/
https://de.wikipedia.org/wiki/SMS_Warasdiner
Галерея изображений
SMS Reka
SMS Reka
SMS Streiter
SMS Streiter
Рисунок эсминца в бою
SMS Scharfschutze
SMS Warasdiner
SMS Turul
SMS Ulan
