Сухой Су-25К
.svg){kind=small} СССР Страна разработки |
| ОКБ П. О. Сухого Разработчик |
| ВМФ СССР Основные эксплуатанты |
| Большой крейсер проекта 1153 Носители |
| 14,2 / 14,4 / 4,8[1] м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 33,7[2] м2 Площадь крыла |
| 9500[3] / 15570 / 17900 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| ТРД Р-95Ш Тип |
| 2 шт. Количество |
| 2х4100 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 1000 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 1850 км. Дальность полёта (макс.) |
| 360[4] км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
подвесное
- ракеты «воздух-воздух»: 2 х Р-60
- ракеты «воздух-земля»: 4 х Х-27ПС, 2 х Х-31, 2 х Х-29Л
- неуправляемые ракеты, бомбы (до 1265 кг)
встроенное
- 1 х 30-мм пушка ГШ-30-2
Содержание
История создания
30 апреля 1976 года вышло постановление советского правительства, предписывающее в сжатые сроки спроектировать и построить атомный авианосный крейсер проекта 1153. Основной палубный штурмовик для него было предложено создать в ОКБ Павла Осиповича Сухого, на базе новейшего - только проходившего испытания перед принятием на вооружение - штурмовика наземного базирования Т-8 (позже запущенного в серию с обозначением Су-25). В отличие от прототипа, палубный самолёт должен был оснащаться складным крылом, катапультным поводком на передней стойке шасси, посадочным гаком и штангой для дозаправки в воздухе. Для обеспечения посадок на палубу самолёт получил бы усиленное шасси, а в конструкции планера должны были применяться стойкие к коррозии сплавы.
Проект получил обозначение Су-25К (здесь «К» - от слова «корабельный»). 13 октября 1978 года закладка головного крейсера проекта 1153 была отменена, однако работы над проектом Су-25К не прекращались: этими самолётами предполагалось вооружить новый крейсер проекта 11435, ставший развитием отменённого постройкой авианосца проекта 1153. В 1980 году было принято решение отказаться от применения паровых катапульт на новом корабле, после чего дальнейшая разработка Су-25К потеряла смысл: небольшая тяговооружённость штурмовика не позволяла ему взлетать с трамплина при полной боевой загрузке. Поэтому в авиагруппе перспективного корабля ударные задачи были возложены на многоцелевые истребители МиГ-29К и Як-41М, а разработку палубного Су-25К закрыли. Индекс Су-25К (здесь «К» - от слова «коммерческий») был потом присвоен строившемуся серийно экспортному варианту штурмовика наземного базирования.
В дальнейшем, к 1989 году, на базе учебно-боевой версии штурмовика (Су-25УБ) был построен невооружённый учебный самолёт для тренировки морских лётчиков - Су-25УТГ. В отличие от Су-25К, этот самолёт не имел ни катапультного поводка, ни складывающегося крыла; для облегчения конструкции всё вооружение и прицельное оборудование с него демонтировали. Тем не менее, Су-25УТГ был выпущен небольшой серией (часть машин была переделана из обычных Су-25УБ), принят на вооружение и по сей день остаётся единственным самолётом из семейства Су-25, который эксплуатируется с палубы авианосного корабля и совершает посадки на трос при помощи гака.
Описание конструкции
Палубный штурмовик Су-25К по проекту представлял собой реактивный дозвуковой двухдвигательный моноплан. Крыло умеренной стреловидности оптимизировалось для полёта на малых высотах и скоростях ниже 1000 км/ч. От серийных Су-25 наземного базирования палубные версии должны были отличаться усиленным шасси, наличием посадочного гака и поводка для катапульты, складывающимся крылом, а также применением в конструкции стойких к коррозии материалов.
Фюзеляж
Фюзеляж самолёта имеет эллипсовидное поперечное сечение и выполнен по схеме полумонокок. Конструкция фюзеляжа сборно-клёпаная.
Кабина лётчика изготовлена из броневых титановых плит толщиной от 10 до 24 мм, сваренных между собой. Прозрачное остекление кабины состоит из неподвижной передней и откидной задней частей. Открытие фонаря - вручную, вправо. При аварийном сбросе (в случае покидания самолёта) фонарь откидывается назад. Кабина выполнена негерметичной, пылезащищённой с избыточным давлением 0,03...0,05 атмосфер. На левом борту в нише закабинного отсека расположена встроенная откидная трёхсекционная стремянка, предназначенная для входа в кабину и подъёма на центральную часть фюзеляжа и крыло без использования наземных (палубных) средств.
Справа перед кабиной на палубном варианте штурмовика должна была располагаться неубираемая штанга для дозаправки в воздухе. Топливо должно было размещаться: в переднем топливном баке (расположен между 11-м и 18-м шпангоутами), расходном баке (между 18-м и 21-м шпангоутами), центропланном баке-отсеке, а также в двух консольных баках-отсеках (расположенных в консолях крыла). Максимальный запас топлива во внутренних баках должен был составлять 3500 кг.
Хвостовая балка фюзеляжа служит для установки вертикального и горизонтального оперения, а также посадочного гака. На боковых поверхностях хвостовой балки установлены обтекатели (зализы) гондол двигателей.
Две мотогондолы расположены по бортам от хвостовой балки фюзеляжа. Каждая мотогондола состоит из несъёмной части, состыкованной с хвостовой балкой фюзеляжа, и съёмной части - хвостового кока. На силовых шпангоутах мотогондол установлены узлы крепления двигателей. На верхней поверхности каждой мотогондолы установлено по одному воздухозаборнику охлаждения двигательного отсека.
Крыло и оперение
На штурмовике Су-25 установлено свободнонесущее высокомеханизированное крыло малой стреловидности и большого удлинения. Оно состоит из двух консолей, соединенных с центропланом, составляющим одно целое в фюзеляжем. Крыло выполнено по кессонной схеме, поэтому силовую основу каждой консоли составляет кессон, к которому крепятся носовая и хвостовая части консоли. Для уменьшения габаритов самолёта при размещении его на палубе или в ангаре авианосца крыло было выполнено складывающимся. Размах его в сложенном виде составлял 9,2 м (при полном размахе 14,36 м).
На каждой консоли крыла установлено по пять точек подвески вооружения. Основные передние узлы точек подвески установлены по силовым нервюрам на переднем лонжероне со стороны кессона. Из пяти держателей, установленных на каждой консоли крыла, четыре взаимозаменяемых держателя типа БДЗ-25, обеспечивающих пременение всех видов бомбардировочного, ракетного и артиллерийского вооружения, и подвесных топливных баков; один пилон-держатель, предназначенный для установки пускового устройства АПУ-60 для управляемых ракет класса «воздух-воздух» Р-60. Все держатели крепятся к крылу при помощи шкворневых соединений. На каждой консоли крыла установлен пятисекционный предкрылок, двухсекционный закрылок и элерон; на законцовках крыла установлены гондолы с тормозными щитками площадью по 1,2 кв.м каждый.
Горизонтальное оперение самолёта Су-25 состоит их двух консолей стабилизатора и центроплана, составляющих единое целое. Стабилизатор имеет поперечное «V», равное +5 градусам. Руль высоты имеет аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку. Каждая половина руля высоты навешивается на стабилизатор по трём узлам.
Вертикальное оперение самолёта состоит из киля, руля направления и демпфера рыскания. Киль, в свою очередь, состоит из центральной силовой части, лобовика и радиопрозрачной законцовки. У палубной версии Су-25К на передней кромке киля были расположены также две трубки приёмников воздушного давления (на армейском варианте Су-25 они устанавливаются в носовой части самолёта). Руль направления имеет аэродинамическую и весовую компенсацию, навешивается на киль на трех узлах. Демпфер рыскания - верхняя часть руля направления - имеет аэродинамическую и весовую балансировку, навешивается на киль на двух шарнирных опорах.
Шасси
Шасси самолёта выполнено по схеме с носовым колесом. Главные опоры расположены под средней частью фюзеляжа и убираются в его ниши движением вперед и к плоскости симметрии самолёта. Передняя опора движением назад убирается в нишу, расположенную под кабиной пилота. Для улучшения маневренности самолёта при движении по земле применена система поворота колёс передней опоры с управлением из кабины. Управление поворотом передней опоры осуществляется отклонением педалей, связанных механическим приводом с золотниковой головкой гидравлического механизма поворота колёс. Амортизация шасси пневмогидравлическая. Выпуск и уборка шасси производится от гидросистемы.
Для обеспечения посадок на палубу - гораздо более жёстких, чем на сухопутный аэродром - стойки шасси палубного самолёта были значительно усилены. Передняя опора шасси Су-25К была при этом полностью перепроектирована: она стала телескопически удлиняться (для задания большего угла атаки перед взлётом с катапульты), получила два колеса вместо одного, а также катапультный поводок и узел крепления задержника.
Силовая установка
На самолёте установлены два бесфорсажных турбореактивных двигателя Р-95Ш с нерегулируемым соплом. Воздух в двигатели поступает по двум цилиндрическим каналам с овальными дозвуковыми нерегулируемыми воздухозаборниками.
Внизу на двигателях расположены коробки самолётных агрегатов, отбирающие часть мощности турбин на вращение электрогенераторов, питающих бортовую сеть самолёта. Эти же генераторы служат стартёрами, раскручивающими компрессор при запуске.
Вооружение и оборудование
Прицельное оборудование палубного штурмовика должно было включать в себя авиационный стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17БМЦ и лазерную станцию подсвета и дальнометрирования «Клён-ПС», которые обеспечивали поражение целей при их визуальной видимости. Система управления оружием обеспечивала использование в одной атаке как однотипных, так и смешанных вариантов вооружения.
Вооружение самолёта включало в себя мощную 30-мм двухствольную пушку ГШ-30-2 в фюзеляже, при необходимости её можно было дополнить подвесными контейнерами СППУ-22 с 23-мм пушками ГШ-23Л. Широкая номенклатура бомбового и ракетного вооружения также размещалась на внешней подвеске. Всего пилонов под крылом было восемь, но с подвеской на них многозамковых балочных держателей количество точек подвески могло быть увеличено.
Штурмовик мог нести как неуправляемые бомбы и ракеты, так и управляемые с лазерным наведением (подсветку целей обеспечивала бортовая лазерная станция «Клён-ПС»); в случае подвески на один из пилонов контейнера с системой управления «Вьюга» самолёт мог применять также противорадиолокационные ракеты типов Х-31 и Х-27ПС. Для самообороны предусматривалась подвеска ракет Р-60 класса «воздух-воздух» с тепловым наведением.
Модификации
Помимо основного, одноместного варианта, в проекте прорабатывалась также учебно-боевая двухместная версия штурмовика (Су-25УБК). Эскизный проект этого самолёта предполагал, что на нём будет проходить обучение палубных летчиков технике пилотирования при взлётах и посадках на авианосец, а также самолётовождению в условиях открытого моря и боевому применению. В отличие от реально построенного учебного Су-25УТГ, который при взлёте с трамплина нести боевую нагрузку не может, учебно-боевой Су-25УБК рассчитывался на взлёт с катапульты, поэтому должен был сохранить часть вооружения штурмовика и полноценный прицельно-навигационный комплекс.
На уровне эскизного проектирования разрабатывались также улучшенные модификации одноместного штурмовика - Су-25К-1 и Су-25К-2. Они должны были нести более совершенный прицельно-навигационный комплекс, включающий в себя бортовую РЛС.
См. также
- Большой крейсер с авиационным воружением проекта 1153
- Палубный истребитель МиГ-23К «Вихрь»
- Учебный самолёт Су-25УТГ
Литература и источники информации
Примечания
- ↑ Приведена высота для серийного Су-25.
- ↑ Приведена площадь крыла для серийного Су-25.
- ↑ Приведена масса пустого самолёта для серийного Су-25.
- ↑ Приведён радиус действия с полной боевой нагрузкой и при маловысотном профиле полёта.
- ↑ Не следует смешивать проект палубного штурмовика Су-25К 1977 года с реально строившимися позже на экспорт штурмовиком наземного базирования с тем же названием; также следует отметить, что невооружённый учебный самолёт для тренировки палубных лётчиков Су-25УТГ, состоящий сейчас на вооружении авиации ВМФ России, к проекту палубного штурмовика Су-25К имеет лишь отдалённое отношение.
Галерея изображений
Макеты МиГ-23К и Су-25К на палубе большого крейсера проекта 1153 (модель)
Штурмовик Су-25К после взлёта с палубы, рисунок
Палубный штурмовик Су-25К в полёте, рисунок
Су-25К, три проекции
Компоновка палубного штурмовика Су-25К
Учебный Су-25УТГ на палубе ТАКР «Адмирал Кузнецов»
