Подводные лодки типа Sen-Yuso-Sho
| 12 ед. Заказано |
| 10 ед. Построено |
| 1944-1945 гг. Годы постройки |
| 1944-1946 гг. Годы службы |
Кобэ, Сенсу (Япония)
| 429 / 493 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 44,5 / 6,1 / 4,04 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 10 узл. Скорость хода надводная |
| 5 узл. Скорость хода подводная |
| неизвестно / 95 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 4000 миль Дальность плавания надводная |
| 120 миль Дальность плавания подводная |
| 15 суток Автономность (макс) |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2 (Kampon) x 400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 x 150 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 x 25-мм/60 орудие Type 96 Model 4 шт Зенитное |
| 21 чел. Общая численность |
HA-101, HA-102, HA-103, HA-104, HA-105, HA-106, HA-107, HA-108, HA-109, HA-110, HA-111, HA-112
HA-101, HA-102, HA-103, HA-104, HA-105, HA-106, HA-107, HA-108, HA-109, HA-111
Содержание
Общие сведения
Подводные лодки Sen-Yuso-Sho были заложены по программе 1943/1944 годов в дополнение к более крупным транспортным подводным лодкам. Данные субмарины не имели наступательного вооружения и вмещали до 60 тонн груза внутри прочного корпуса, что позволяло снабжать изолированные японские гарнизоны из-за американского господства в воздухе и под водой. Были максимально просты в конструкции, что позволило быстро создавать и легко эксплуатировать ПЛ. С июня по ноябрь 1944 года было заложено 12 субмарин, из них к концу войны введено в эксплуатацию 10, большинство из которых были затоплены в ходе американской операции Road's End[1] после окончания войны. По программе 1944/1945 годов также должно было быть заложено 88 субмарин, однако заказ был отменен.
За время службы субмарины типа Sen-Yuso-Sho совершили 7 транспортных выходов, при этом ни одна лодка не пострадала. Основной магистралью был путь Куре – о. Маркус, куда доставлялись продовольствие и медикаменты. Нужно отметить и то, что субмарины данного типа часто переоборудовались, в том числе в ПЛ-танкеры, лодки радиолокационного дозора и субмарины-тендеры сверхмалых подводных лодок типа Koryu.
История создания
Тип Sen-Yuso-Sho представляет собой максимально упрощенную и дешевую замену субмаринам типа D1, которая имела короткие сроки постройки[2]. Лишенные недостатков более крупного и дорогого предшественника, на данные субмарины были возложены основные надежды японского командования, которое собиралось целиком вытеснить данными ПЛ другие транспортные субмарины. Основные характеристики данной субмарины:
- Водоизмещение 429 т;
- Длина по ватерлинии 44,5 м;
- Ширина 6,1 м,
- Осадка 4,04 м;
- Максимальная скорость в надводном положении 10 узлов;
- Максимальная скорость в подводном положении 5 узлов;
- Дальность в надводном положении 4 000 морских миль при скорости 8 узлов и подводном положении 120 морских миль при скорости 3 узла;
- Вооружение:
- 1 зенитный автомат Type 96 Model 4 калибра 25-мм.
- Полезная нагрузка 60 т внутри прочного корпуса.
Предпосылки к созданию
Уничтожение японских тяжелых авианосцев в ходе битвы за Мидуэй повлекло за собой утрату превосходства в воздухе, что означало переход Японии от нападения к обороне. При этом островные гарнизоны остро нуждались в снабжении, чему способствовали успешные действия американских подводных лодок на японских грузовых линиях, в ходе которых за всю войну было потоплено больше тысячи судов общим водоизмещением 4 868 634 тонн, что означало экономический крах Японии. На некоторых островах ПЛ оставались единственными транспортными судами, среди них можно выделить изоляции о. Гуадалканал, о-ов Алеутской гряды, Новой Гвинеи.
Первые опыты грузоперевозок начались в августе 1942 года ПЛ Ro-31. Она перевозила во Внутреннем Японском море герметично упакованные грузы как на палубе надстройки, так и внутри прочного корпуса и даже в торпедных аппаратах. Резиновые мешки с грузом пытались выстреливать из последних, что было неудачным решением и в дальнейшем оно не применялось.[3].
Предшественники
Так получил развитие проект транспортных подводных лодок, который был представлен подводными лодками типа D1 и D2, у которых были недостатки относительно их основной функции – из-за боязни сесть на мель они не могли близко подходить к побережью, а следовательно и скрытно производить манипуляции с грузом. Поэтому часть этих субмарин была переоборудована в танкеры, перевозящие до 350 тонн сырой нефти из Сингапура в Метрополию, а другая часть была переделана в носители человекоуправляемых торпед Kaiten.
Постройка и испытания
Заказ на постройку подводных лодок поступил по программе 1943/1944 фирмам Кавасаки и Митсубиши. 8 июня 1944 года на верфи Кобэ были заложены первые субмарины с номерами HA-101 и HA-102. Следующие субмарины закладывались как на вервях Кобэ, так и Сенсу. Первые испытания проводились после полной достройки ПЛ HA-101, HA-102 и HA-104, на которых была установлена максимальная практическая глубина погружения, надводная и подводная скорости, а также запас хода. Также известно, что HA-101 принимала участие в испытаниях армейской транспортной ПЛ типа Yu-1001.
Описание конструкции
Корпус
Субмарины типа Sen-Yuso-Sho был полуторакорпусными и имели упрощенную модульную конструкцию с прочными плоскими переборками, делящими субмарину на три отсека. Строились по позиционно-поточному методу и имели полностью сварные корпуса, благодаря чему у этих ПЛ существенно снижались сроки постройки – до пяти месяцев. Грузы размещались в носовом и центральном отсеках. Поскольку была предназначена для перевозки грузов, а не для потопления вражеского флота, не имела торпедных аппаратов и пушек за исключением оборонительного зенитного вооружения.
Энергетическая установка и ходовые качества
ПЛ имела для надводного хода два четырехцилиндровых двухтактных дизельных двигателя Kampon общей мощностью 400 л.с., а для подводного хода имелся один электродвигатель мощностью 150 л.с.. Линии дизельных и электрических двигателей работали раздельно, то есть на свои линии вала. Для работы дизелей под водой имелся шноркель. Такой энергетической установки было достаточно для надводной скорости в 10 узлов и подводной в 5 узлов. Топливный бак вмещал 45 тонн дизельного топлива.
Экипаж
Экипаж субмарины состоял из 21 человека.
Вооружение
Зенитное вооружение
Оборонительное вооружение ПЛ типа Sen-Yuso-Sho представлено одиночной 25-мм/60 установкой Type 96 с боезапасом в 1800 снарядов[4].
| Характеристика 25-мм/60 орудия Type 96 подводной лодки типа Sen-Yuso-Sho | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Калибр, мм |
Масса ствола, кг |
Длина орудия, мм |
Масса снаряда, кг |
Скорострельность, выстрелов в мин. |
Начальная скорость снаряда, м/с |
Дальность стрельбы, м |
| 25 | 43 | 2400 | 0,25 | 200-260 | 900 | 7500 |
| Характеристика 25-мм снарядов орудия Type 96 | |||
|---|---|---|---|
| Тип снаряда | Цвет гильзы | Вес снаряда, кг |
Вес ВВ, кг |
| Бронебойный | Белый/черный | 0,262 | – |
| Осколочно-фугасный | Оранжевый | 0,243 | 0,0132 |
| Зажигательный | Зеленый | 0,25 | 0,0113 |
| Трассирующий | Красный | 0,252 | 0,011 |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Предположительно, на субмаринах устанавливались гидрофоны 93-shiki и радарные комплекты E-27 ECM[5]
Модернизации и переоборудования
Субмарины радиолокационного дозора
Две ПЛ, HA-103 и HA-105, в феврале 1945 года были переоборудованы для несения радиолокационного дозора. Так переоборудованная HA-103 выходила для новой службы 29 апреля 1945 года в 300 милях к югу от Хонсю, а HA-105 выходила в аналогичный поход 24 мая того же года[6]. Однако необходимость Японии в таких субмаринах отпала, последующих выходов с задачей радиолокационного дозора не было, и HA-105 в июле 1945 начала переоборудоваться в субмарину-танкер.
Субмарины-танкеры
Четыре субмарины типа Sen-Yuso-Sho были переоборудованы для перевозки авиационного топлива в середине июля 1945 года. ПЛ, подвергшиеся переоборудованию в танкеры: HA-101, HA-102, HA-104, HA-105.
Плавбазы СМПЛ
Из-за необходимости увеличения радиуса действия СМПЛ типа Koryu было решено переоборудовать несколько субмарин типа Sen-Yuso-Sho в субмарины-тендеры. В ходе переоборудования грузовой отсек был переделан для хранения десяти 457-мм торпед, а также был надстроен треножный подъемник на корме для работы по разгрузке и погрузке боеприпасов. Переоборудование прошли четыре подводные лодки: HA-106, HA-108, HA-109 и HA-111.
История службы
| Список подводных лодок типа Sen-Yuso-Sho | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Номер ПЛ | Верфь | Заложена | Спущена на воду |
Введена в строй |
Дата списания |
Судьба |
| HA-101 | Сенсу, Кобэ | 08.06.1944 | 22.08.1944 | 22.11.1944 | 15.09.1945 | Сдана на слом на верфи Урага, Токио, 1945 год |
| HA-102 | Сенсу, Кобэ | 08.06.1944 | 22.08.1944 | 06.12.1944 | 15.09.1945 | Сдана на слом на верфи Урага, Токио, 1945 год |
| HA-103 | Сенсу, Кобэ | 29.06.1944 | 21.10.1944 | 03.02.1945 | 30.11.1945 | Затоплена у островов Гото в рамках операции Road's End 1 апреля 1946 года, (32.30° с. ш. 128.40° в. д.) |
| HA-104 | Кобэ | 01.07.1944 | 30.09.1944 | 01.12.1944 | 15.09.1945 | Затоплена у острова Шимису в октябре 1945 |
| HA-105 | Сенсу, Кобэ | 29.06.1944 | 31.10.1944 | 19.02.1945 | 30.11.1945 | Затоплена у островов Гото в рамках операции Road's End 1 апреля 1946 года, (32.37° с. ш. 129.17° в. д.) |
| HA-106 | Кобэ | 01.07.1944 | 30.10.1944 | 15.12.1944 | 30.11.1945 | Затоплена у островов Гото в рамках операции Road's End 1 апреля 1946 года, (32.37° с. ш. 129.17° в. д.) |
| HA-107 | Кобэ | 01.08.1944 | 20.12.1944 | 20.03.1945 | 30.11.1945 | Затоплена у островов Гото в рамках операции Road's End 1 апреля 1946 года, (32.37° с. ш. 129.17° в. д.) |
| HA-108 | Сенсу, Кобэ | 05.09.1944 | 28.12.1944 | 06.05.1945 | 30.11.1945 | Затоплена у островов Гото в рамках операции Road's End 1 апреля 1946 года, (32.37° с. ш. 129.17° в. д.) |
| HA-109 | Кобэ | 01.08.1944 | 10.01.1945 | 10.03.1945 | 30.11.1945 | Затоплена у островов Гото в рамках операции Road's End 1 апреля 1946 года, (32.37° с. ш. 129.17° в. д.) |
| HA-110 | Сенсу, Кобэ | 05.09.1944 | 12.01.1945 | – | – | Затоплена в водах Кии Суйдо 15 апреля 1946 года на стадии достройки[7] |
| HA-111 | Кобэ | 16.11.1944 | 02.03.1945 | 13.07.1945 | 30.11.1945 | Затоплена у островов Гото в рамках операции Road's End 1 апреля 1946 года, (32.37° с. ш. 129.17° в. д.) |
| HA-112 | Кобэ | 19.11.1944 | 15.04.1945 | – | – | Затоплена в водах Кии Суйдо 15 апреля 1946 года на стадии достройки |
См. также
- Подводные лодки типа Koryu
- Авианосец типа Ibuki
- Подводные лодки типа Gato
- Императорский флот Японии во Второй Мировой войне
Примечания
- ↑ В ходе исследовательских экспедиций, согласно The Final Destruction of Japan’s Submarine Fleet, были обнаружены 24 субмарины: I-36, I-47, I-53, I-58, I-156, I-157, I-158, I-159, I-162, I-366, I-367, I-402, RO-50, HA-103, HA-105, HA-106, HA-107, HA-108, HA-109, HA-111, HA-201, HA-202, HA-203 и HA-208.
- ↑ Субмарина такого типа строилась около пяти месяцев.
- ↑ См. Апальков Ю. "Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки"; СПб. 1999. С.26
- ↑ См. Апальков Ю. "Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки"; СПб. 1999. С.356
- ↑ Однако в книге Апалькова Ю. "Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки"; СПб. 1999. С.356, упоминается установка на субмарины типа Sen-Yuso-Sho "РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1".
- ↑ Выход HA-105 был произведен перед началом последней крупной атаки камикадзе, операцией Кикусуи или Плавающие хризантемы на Окинаве, согласно IJN Submarine HA-105: Tabular Record of Movement.
- ↑ В некоторых источниках указано, что она была списана раньше. В том числе и в источнике IJN Submarine HA-110: Tabular Record of Movement.
Литература и источники информации
Литература
- Апальков Ю. "Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки"; СПб. 1999
