Подводные лодки типа Sen-Taka
нет
| 8 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1944–1945 гг. Годы постройки |
| 1945 гг. Годы службы |
| 1070 / 1450 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 79,0 / 5,8 / 5,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 15,75 узл. Скорость хода надводная |
| 19 узл. Скорость хода подводная |
| / 110 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 14800 миль Дальность плавания надводная |
| 135 миль Дальность плавания подводная |
| дизель-электрич, 2 гребн вала . Тип энергетической установки |
| 2 дизеля, 2 750 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| электродвигатели, 5 000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 2 × 25-мм/60 Тип 96 . Артиллерийское |
| 4 ТА Торпедное |
| 4 носовых 533-мм ТА, Носовые ТА |
| 10 торпед Тип 95 шт Число торпед |
| 31 чел. Общая численность |
I-201, I-202, I-203
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Еще в 1938 – 1940 г.г. японцы экспериментировали с высокоскоростными субмаринами, проект по соображением секретности получил шифр «судно номер 71». Небольшое 193-тонное судно № 71 в подводном положении разгонялось до скорости в 21 узел. Для того времени – абсолютный мировой рекорд! Те давние эксперименты пригодились при проектировании лодок типа ST (Sen-Taka – скоростная субмарина).
Предпосылки к созданию
Тяжелые потери в подводных лодках в первые годы войны заставили командование Императорским флотом Японии озаботиться проектированием субмарин, обладающих высокой скоростью хода в подводном положении. Высокая скорость подводного хода позволяла сократить потери в лодках от воздействия американских противолодочных кораблей.
Проектирование
Постройка и испытания
Согласно кораблестроительной программе 1943 – 1944 г.г. планировалось построить 24 подводные лодки типа ST. Первый корабль данного типа был заложен в марте 1944 г. В постройке находилось восемь субмарин типа ST, но до конца войны успели достроить всего три. Японская промышленность не сумела освоить новые технологии кораблестроения и в короткий срок насытить действующий флот субмаринами революционной конструкции.
Описание конструкции
Подводные лодки типа I-200 Sen—Taka были самыми совершенными подводными лодками Императорского флота и одними из самых совершенных подводных лодок того времени в мире. В основу их конструкции положены те же идеи, что привели к появлению в Германии «электрических» ПЛ XXI серии.
Корпус
Корпус и рубка лодки имели обтекаемые формы, корпус выполнялся сварным. Обводы лодки выполнили максимально зализанными, даже артиллерийскую и пулеметную установку сделали убираемой.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
На лодку поставили электродвигатели вдвое большей, чем обычно мощности (дизели также были повышенной мощности), для обеспечения их энергией потребовалась установка более совершенных и емких аккумуляторных батарей. В подводном положении лодка могла двигаться со скоростью 19 узлов.
Вспомогательное оборудование
Лодка была оснащена шноркелем (устройством работы дизеля под водой).
Экипаж и обитаемость
Автономность составляла 30 суток.
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Боевая карьера
Субмарина I-201 вошла в строй 2 февраля 1945 г., однако до конца войны так и не выполнила ни одного боевого похода. После войны субмарину перевели в Перл-Харбор для изучения, а в мае 1946 г. потопили во время испытаний вооружения. Лодка I-202 также вошла в строй в феврале 1945 г., но в июле 1945 г. ее повредила американская авиация. Подводный корабль был затоплен в японских водах в апреле 1946 г. Достройку субмарины I-203 завершили в мае 1945 г. Американцы увели ее вместе с I-201 в Перл-Харбор, в мае 1946 г. она была потоплена на учениях, когда использовалась в качестве корабля – цели.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Галерея изображений
- Example.jpg
