Вертолетоносцы типа Hyūga
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 2006 - 2001 гг. Годы постройки |
| 2009 - н.в. гг. Годы службы |
| IHI Marine United (Йокогама) Место строительства |
| 13950 / 19000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 197 / 33 / 7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| COGAG, 100 000 л.с. Энергетическая установка |
| 30 узл. Скорость хода |
| 360 (Hyūga) - 371 (Ise) чел. Общая численность |
DDH-181 Hyūga и DDH-182 Ise
Содержание
История создания
К началу XXI века срок службы ЭМ-вертолетоносцев типа Haruna подошел к концу и встал вопрос по их замене. В 2000 году кабинет министров правительства Японии утвердил финансирование работ по проекту нового ЭМ-вертолетоносца 16DDH Hinata (ひゅうが). Проект ЭМ-вертолетоносцев типа Hyūga идеологически явился дальнейшим развитием концепции эсминца с усиленным авиационным вооружением, начало которой положили ЭМ типа Haruna, а продолжили ЭМ типа Shirane.
Проектирование
В результате предварительных проработок были представлены три варианта компоновки будущих кораблей:
- ставший уже классическим вариант полу-ЭМ/полу-вертолетоносца, когда половина корабля от носа до миделя представляет собой ЭМ с артиллерийским вооружением, а вторая половина от миделя в корму отдана обширной палубе под вертолеты;
- гладкопалубная компоновка с центральным размещение надстройки от борта до борта, в нос и корму от которой располагались вертолетные площадки;
- и, наконец, гладкопалубная компоновка классического вертолетоносца со смещенной к правому борту надстройкой-островом.
Стандартное водоизмещение корабля по третьему варианту предполагалось в 13500 тонн (полное — 18500 тонн), длина 197 метров, ширина по палубе — 34 метра. В 2003 году этот вариант был утвержден для дальнейшего проектирования.
Новые корабли получили архитектурный тип гораздо более близкий в авианосцу, чем к какому-либо другому классу боевых кораблей — сплошная полетная палуба, смещенная к правому борту надстройка-остров и подпалубный ангар для хранения летательных аппаратов, что вызвало их бурное обсуждение в прессе. поскольку наличие подобных кораблей в составе флота противоречило статьи 9 Конституции Японии.
Строительство
Постройка кораблей серии велась на верфи IHI Marine United Inc. в Йокагаме. Головной корабль DDH181 Hyūga обошелся в ¥ 105 млрд, его первым командиром стал кэптен Кацунори Ямада (Katsunori Yamada).
Конструкция
Корпус
Корпус корабля длиной 195 метров (по полетной палубе) для уменьшения заметности имеет борта с наклоном 13о. Внутреннее пространство разделено 7-ю палубами, верхняя из которых является полетной. Высота надводного борта от ватерлинии до полетной палубы 15,3 метра.
Надстройка длиной 70 метров и шириной 9 метров смещена к правому борту и разделена на уровни 5-ю палубами. В носовой ее части на третьей палубе располагается ходовой мостик, а в кормовой на этой же палубе - пост управления полетами вертолетов.
В средней части корабля со смещением в корму располагается ангар для вертолетов длиной 120 метров (60% длины корабля) и шириной 19-20 метров. В высоту ангар занимает пространство трех палуб (со 2-й по 4-ю). Функционально он разделен на две зоны: зону хранения вертолетов (размерами 60 х 19 м) и зону обслуживания и подготовки к вылету (60 х 20 м). Зоны разделяются быстровозводимой противопожарной перегородкой. В случае использования обеих зон для хранения летательных аппаратов, их количество на борту может быть увеличено вдвое.
На полетную палубу из ангара вертолеты доставляются при помощи двух лифтов. Кормовой имеет размеры 20 х 13 м и способен поднять вертолет с разложенными лопастями несущего винта, носовой подъемник имеет размеры 20 х 10 м и на нем помещается вертолет только со сложенными лопастями. Для подъема на верхнюю палубу авиационного боезапаса служат два лифта размером 4 х 2 м и грузоподъемностью 1,5 тонны каждый.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабли оснащаются газотурбинной энергетической установкой типа COGAG в составе четырех ГТУ производства Ishikawajima Harima (лицензионная копия General Electric LM2500-30) общей мощностью 100 000 л.с. Они работают попарно на два вала с пятилопастными винтами фиксированного шага и обеспечивают кораблям максимальную скорость более 30 узлов.
Двигатели располагаются на 5-й палубе в двух машинных отделениях разделенных отсеком вспомогательных механизмов. Дымоходы ГЭУ попарно выведены в надстройку. Высота корабля от ватерлинии до верхней точки дымовых труб 28,3 метра. Отверстия воздухозабора для ГТУ располагаются по правому и левому бортам между 6-й и 7-й палубами.
Электроэнергией корабли обеспечивают 4 основных турбогенератора мощностью 2400 кВт каждый. Аварийного или стояночного генераторов проектом не предусмотрено.
Экипаж и условия обитания
По сообщениям японской прессы на момент передачи головного корабля флоту его экипаж состоял из 340 человек, причем 17 из них были женщины (2 офицера и 15 нижних чинов). Это первый боевой корабль ВМС Японии с момента их воссоздания в 1954 году, помещения экипажа которого адаптированы для использования служащими женского пола. Программа привлечения во флот женщин и адаптации боевых кораблей для их службы вступила в активную фазу в 2008 году. Основная причина — острая нехватка квалифицированного персонала мужского пола.
Вооружение
Построенные корабли
| Название | Завод-строитель | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Служба |
|---|---|---|---|---|---|
| DDH-181 Hyūga
ひゅうが |
IHI Marine United Inc. | 30 мая 2006 года | 23 августа 2007 года | 18 марта 2009 года | Флагманский корабль 1-ой флотилии эскортных кораблей (ВМБ Йокосука) |
| DDH-182 Ise
いせ |
IHI Marine United Inc. | 30 мая 2008 года | 21 августа 2009 года | 16 марта 2001 года |
