АГ-21 «Металлист» (1917)
АГ-21
СССР
| 17 июня 1916 Заложен |
| осень 1917 Спущен на воду |
| лето 1931 Выход на испытания |
| февраль 1918 Сдан |
| марте 1947 Выведен из боевого состава |
| 360 / 470 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 45,7 / 4,8 / 2,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 13 узл. Скорость хода надводная |
| 10 узл. Скорость хода подводная |
| 50 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 2700 миль Дальность плавания надводная |
| 100 миль Дальность плавания подводная |
| 15 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2xM.A.N./240 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2x19С/160 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 х 45мм 21-К . Артиллерийское |
| 4 АТх457-мм, 8 шт Торпедное |
| 32 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 26 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Начавшаяся Первая мировая война замедлила выполнение российской кораблестроительной программы. В сложившейся ситуации Морскому министерству пришлось принять меры по ускорению работ, распределить часть заказов на отечественных, а другая часть на зарубежных предприятиях.
22 июня 1915 году сделано предложение заводом Судостроительного акционерного общества «Ноблесснер» Морскому министру адмиралу И.К.Григоровичу. Речь шла о предложении фирмы США Elektrik Boat Со поставить для российского флота к лету следующего года 3 или 5 ПЛ системы Holland. Американская сторона бралась построить эти корабли на своей верфи в Ванкувере и доставить их в разобранном виде во Владивосток, а оттуда по железной дороге в отделение Балтийского завода в Николаеве (завод «Неваль») для достройки.
Хорошие качества и благополучная доставка ПЛ типа АГ побудили Морское министерство заключить еще 3 контракта (14 сентября, 25 октября 1916 году и 8 февраля 1917 году) на поставку 12 аналогичных ПЛ, но из-за Октябрьской революции 6 ПЛ предназначавшихся для России получила Америка.
Постройка
Заложена 17 июня 1916 году, строительство ПЛ шло на судоверфи Barnet Yard в Ванкувере (Канада) (цена каждой ПЛ 900 тыс. или 885 тыс. долларов, но после переговоров о снижении цены каждая ПЛ стоила 742500 долларов). АГ-21 зачислена в списки кораблей Черноморского флота 21 августа 1917 году. Субмарина была спущена на воду осенью 1917 году.
Описание конструкции
Субмарина АГ-21 является дизель-электрической торпедной подводной лодкой малого класса. Стальной корпус, толщина обшивки в средней части 11 мм в конечностях 9,5 мм. Поверх прочного корпуса водонепроницаемая надстройка с палубным настилом от 18 до 89 шпангоуты, переходящим у ахтерштевня в гребень. Внутри размещались носовые горизонтальные складывающиеся рули, шпили для подъема подводного (массой 864 кг с канатом диаметром 15,8 мм) и надводного (массой 336 кг с якорной цепью ) якорей, глушитель, сигнальный буй с телефоном. В носовой части предусматривалось приспособление для разрезания сетей длиной 5,55 м, а на надстройке и возвышенном мостике над центральным постом от 47 по 52 шпангоуты - оцинкованные стальные стойки с бронзовыми леерами. Фонари и сигналы должны были нести 2 мачты высотой 212,2 м, резервировались места для установки гирокомпаса, радиотелеграфа и прибора подводной сигнализации.
Погружение осуществлялось из крейсерского положения за 3 мин.
Корпус
Лодка была одно корпусной, клепаной конструкции, разделённая поперечными переборками на 5 отсеков. Почти во всех отсеках, кроме второго, были входные люки. В первом, четвертом и пятом люки имели внутренние шахты, создававшие в случае затопления отсеков воздушные подушки, облегчавшие выход экипажа на поверхность. Все люки могли открываться и закрываться из центрального поста.
В первом отсеке находились казенные части торпедных аппаратов, запасные торпеды, торпед погрузочный и входной люки, приводы носовых горизонтальных рулей, электромотор шпиля; здесь же размещался офицерский состав. Внизу располагалась топливная цистерна. В носовой части отсека - цистерны главного балласта и дифферентная.
Во втором отсеке размещалась первая группа батарей и цистерна главного балласта, над ними кубрик команды.
Третий отсек центральный пост управления. Здесь находились станция погружения и всплытия, приводы горизонтальных и вертикального рулей, вспомогательная помпа, перископ, люк в боевую рубку и вентиляторы аккумуляторных ям.
В четвертом отсеке вторая группа батарей, цистерна главного балласта. Вверху - кубрик команды, камбуз, радиостанция, аварийный привод вертикального руля и люк в ограждение рубки.
Пятый отсек машинный. Здесь располагались главные двигатели для надводного и подводного хода, главные помпы и компрессоры. Внизу топливная и дифферентная цистерны.
Энергетическая установка и ходовые качества
Каждый из двух 6-цилиндровых дизелей мог развивать мощность 240 л.с. , в результате чего максимальная надводная скорость достигала 13 узлов.
Подводный ход обеспечивали два электродвигателя, развивавшие в перегруз (сила тока 1140 А) в течение одного часа по 160 л.с., что соответствовало скорости под водой 10 узлов. Надводная дальность плавания при запасе топлива 16,5 тонн и масла 2 тонны - 2200 миль при скорости 13 узлов и 2580 миль при скорости 11 узлов. Подводный дальность плавания 100 миль при скорости 10 узлов.
Экипаж
Экипаж насчитывал 32 человека, в том числе шесть офицера: капитан, флагманский инженер-механик БрПЛ МСЧМ, военком, вахтенный начальник, боцман, старший помощник капитана, заместитель капитана пл по полит части. Остальной личный состав делился на технический и морской дивизионы. В технический дивизион входили дизелисты, мотористы, радисты и торпедисты, в морской — рулевые, сигнальщики, артиллеристы, кок и боцманская команда.
Вооружение
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение было представлено четырьмя носовыми 457-мм торпедными аппаратами. Субмарина располагала запасом в 8 торпед со следующими ТТХ: длина — 6000 мм, диаметр корпуса — 457 мм, масса — 870 кг, вес боевого зарядного отделения — 200 кг , скорость — 45 узлов, дальность — 2 км, глубина хода — 8 метров.
Артиллерия
В качестве артиллерийского вооружения на палубе АГ-21 была установлена полуавтоматическая универсальная пушка 21-К со следующими ТТХ: калибр — 45 мм, масса снаряда — 1,41 кг, масса патрона — 2,32 кг, начальная скорость полета снаряда — 760 м/с, темп стрельбы — 25-30 выстр/мин, дальность стрельбы — 6000 метров, тип прицелов — ШБ-1М, живучесть ствола при боевом заряде — 4000 выстрелов.
Модернизации и переоборудования
Стандартно стояли 1x47-мм орудие, 1x7,62-мм пулемет и 4 457-мм торпедных аппарата.
В 1916 году установили 4 носовых 457-мм торпедных аппарата.
В 1938 году установили 1x45-мм 21-К.
История службы
До Великой Отечественной войны
1918 году вошла в состав Морских сил Юга России Добровольческой белой армии.
В декабре 1918 году была захвачена англо-французскими войсками в Севастополе. 26 апреля 1919 году при уходе из Крыма была потоплена.
В 1926 году курсантами Водолазной школы была обнаружена ПЛ АГ-21 на глубине 50 метров. После двух попыток лодку удалось приподнять и отбуксировали до 35 метровой глубины. Из-за начавшегося периода штормов работы по подъему перенесли на следующий год.
Весной 1928 году работы были продолжены. И 21 мая 1928 года была поднята Черноморской партией ЭПРОН и введена в Севастопольскую бухту. 10 октября 1928 году АГ-21 было присвоено имя «Металлист» и присвоен бортовой номер 16. 30 декабря 1928 году была отремонтирована и укомплектована личным составом.
8 июня 1931 году лодка вновь затонула из-за неправильных действий командира, на учебных стрельбах, она была протаранена эсминцем «Фрунзе». В результате аварии спаслось всего 9 человек, 23 человека погибли. Через 2 дня подводную лодку подняли. После ремонта ПЛ вновь вошла в строй 1 января 1932 году. 1 июня 1932 году «Металлист» №-16(АГ-21) присвоен бортовой номер 25.
15 сентября 1934 году ПЛ «Металлист» №-25(АГ-21) переименована в ПЛ А-5. 11 января 1935 году вошла в состав Черноморского флота, где она служила во время Великой Отечественной войны.
С 1936 по 1938 года ПЛ А-5 находилась в капитальном ремонте.
Во время Великой Отечественной войны
1-й боевой поход :
25 августа 1941 году вышла из Поти в дозор в район юго-западнее Поти.
1 сентября 1941 году возвратилась в Поти.
2-й боевой поход :
14 сентября 1941 году вышла из Поти в дозор в район юго-западнее Поти.
15 сентября 1941 году во время зарядки аккумуляторных батарей выгорела изоляция секции якоря правого электромотора. По приказу командования начала возвращение в базу.
16 сентября 1941 году вернулась в Поти.
3-й боевой поход :
2 октября 1941 году вышла из Поти в дозор в район юго-западнее Поти.
8 октября 1941 году возвратилась в Поти.
4-й боевой поход :
16 октября 1941 году вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми.
23 октября 1941 году возвратилась в Поти.
5-й боевой поход :
5 ноября 1941 году вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми.
12 ноября 1941 году возвратилась в Поти.
6-й боевой поход :
20 ноября 1941 году в вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми.
28 ноября 1941 году в возвратилась в Поти.
7-й боевой поход :
19 декабря 1941 году вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми.
23 декабря 1941 году возвратилась в Поти.
16 февраля 1942 году вышла из Поти и 17 февраля 1942 году прибыла в Очемчира.
Вернулась в Поти 18 февраля 1942 году.
25 февраля 1942 году перешла из Поти в Очемчара.
25 февраля 1942 году вышла из Очемчира и 27 февраля прибыла в Севастополь для действий на коммуникациях противника в районе Одессы.
8-й боевой поход :
5 марта 1942 году вышла из Севастополя в район острова Фидониси.
7 марта 1942 году прибыла на позицию.
12 марта 1942 году штормом сломано перо кормовых горизонтальных рулей.
16 марта 1942 году возвратилась в Севастополь.
25 марта 1942 году вышла из Севастополя и 27 марта 1942 году прибыла в Очемчира.
30 марта 1942 году перешла из Очемчира в Поти, где прошла аварийный ремонт.
1 июня 1942 году перешла из Поти в Очемчира.
2 июня 1942 году вышла из Очемчира и вернулась в Севастополь 4 марта 1942 году.
9-й боевой поход :
7 июня 1942 году вышла из Севастополя в район Одессы.
Вечером 10 июня 1942 году прибыла на позицию. 11 июня 1942 году в районе Одесской банки на дистанции 25 кабельтовых[1] обнаружила конвой противника в составе двух транспортников под охраной германских катерных тральщиков FR 2, FR 4, FR 7, FR 8, FR 10. В полдень из подводного положения произвела торпедную атаку, прицельно выпустив с дистанции 3,5 кабельтова одну торпеду по транспорту ,водоизмещением 6000 тонн. Через несколько секунд услышан сильный взрыв. По зарубежным данным получил тяжелые повреждения и выбросился на отмель румынский транспорт Ardeal, перевозивший авиационные моторы и другое имущество Люфтваффе (5-8 августа 1942 году поднят и впоследствии введен в строй). Началось преследование, охранные катера сбросили 18 глубинных бомб, от разрывов которых на лодке вышел из строя гирокомпас. На отмели обнаружила торпедированный транспорт Ardeal. 13 июня 1942 году, находясь в 20 кабельтовых от Одессы, утром на дистанции 3-4 кабельтова обнаружила катер противника, идущий курсом на лодку. В момент ухода на глубину атакована 3 глубинными бомбами, в результате взрыва которых был деформирован запор крышки рубочного люка, получили повреждения некоторые электроизмерительные приборы.
18 июня 1942 году начала возвращение в базу.
21 июня 1942 году прибыла в Туапсе.
21 июня 1942 году вышла из Туапсе и 22 июня 1942 году прибыла в Очемчира, где прошла аварийный и навигационный ремонт.
10-й боевой поход :
18 июля 1942 году вышла из Очемчира в район Одессы.
25 июля 1942 году, находясь в подводном положении, подорвалась на мине UMB заграждения S-33, выставленного румынскими минными заградителями Dacia и Amiral Murgescu. В результате взрыва вышли из строя гирокомпас, управление кормовыми горизонтальными рулями и вертикальным рулем ,сломаны баллеры, была деформирована правая линия вала, в прочном корпусе 5-го отсека образовались трещины . Получив тяжелые повреждения, лодка легла на грунт. Ночью, всплыв в надводное положение, приступила к устранению повреждений. 25-29 июля 1942 году устраняла повреждения, находясь на позиции.
29 июля 1942 году вышла из Одесского залива.
3 августа 1942 году встречена БТЩ-404.
4 августа 1942 году прибыла в Очемчира.
18 августа 1942 году перешла из Очемчира в Поти, где начала аварийный ремонт. Вернулась в Очемчира 26 января 1944 году.
11-й боевой поход :
5 февраля 1944 году вышла из Очемчира к южному побережью Крыма.
7 февраля 1944 году прибыла на позицию.
В ночь на 21 февраля 1944 года обнаружила конвой из пяти судов неустановленного типа, но из-за шторма и угрозы столкновения не смогла выйти в атаку. 25 февраля 1944 году прибыла в Очемчира. 23 марта 1944 году перешла из Очемчира в Поти. Вернулась в Очемчира 24 марта 1944 году.
12-й боевой поход :
11 апреля 1944 году вышла из Очемчира в район западнее мыса Херсонес.
14 апреля 1944 году прибыла на позицию, где утром обнаружила конвой противника в составе 6 германских быстроходных десантных барж и трех кораблей типа KFK. Утром из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив с дистанции 3,5 кабельтова две торпеды с временным интервалом по быстроходной десантной барже. Через 33 и 39 секунд услышаны взрывы. Германские корабли наблюдали 2 торпеды, идущие мимо цели. Лодка подверглась контратаке германскими большими охотниками, сбросившими 30 глубинных бомб.
С утра 15 апреля 1944 года в течение 5 часов подвергалась преследованию сторожевых кораблей и самолетов противника, сбросивших 72 глубинных бомбы.
Утром 22 апреля 1944 году по данным, полученным от М-111, перехватила конвой, но из-за большого курсового угла не смогла атаковать.
Утром 23 апреля 1944 году обнаружила одиночное судно неустановленного типа, но из-за большого курсового угла не смогла атаковать. Днем обнаружила корабль, классифицированный командиром субмарины как канонерская лодка. Пл из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив с дистанции 12 кабельтовых две торпеды ,с временным интервалом. Через 106 и 114 секунд услышаны 2 взрыва. По зарубежным данным, безуспешно атакован германский большой охотник Uj 103 (возможно охранявший поврежденный германский танкер Ossag), с которого наблюдали 2 идущие мимо торпеды. Преследования не было (вблизи лодки взорвалось 33 авиабомбы, сброшенных советскими самолетами на германский большой охотник).
Утром 24 апреля 1944 году обнаружила 2 транспорта, но из-за большого курсового угла не смогла атаковать. Ночью начала возвращение в базу. 27 апреля 1944 году прибыла в Очемчира.
13-й боевой поход :
2 мая 1944 году вышла из Очемчира в район западнее мыса Херсонес.
3 мая 1944 году, следуя на позицию повредила винт о неизвестный плавающий предмет. Одна лопасть винта была сорвана, остальные – погнуты. Вернулась в Очемчира 5 мая 1944 году.
14-й боевой поход :
8 мая 1944 году вышла из Очемчира в район юго-западнее мыса Сарыч.
10 мая 1944 году прибыла на позицию.
Утром 11 мая 1944 году обнаружила одиночную быстроходную десантную баржу. Утром из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив с дистанции 5 кабельтовых две торпеды с временным интервалом. Через 40-45 секунд услышан взрыв, зарубежных данных нет, возможно повреждена германская быстроходная десантная баржа F 568. При попытке всплыть атакована самолетами (возможно ВВС ЧФ), сбросившими 27 бомб, которые легко повредили кормовые горизонтальные рули. Экипаж ПЛ наблюдал на месте атаки многочисленные плавающие обломки и брошенную шлюпку. Утром 12 мая 1944 году обнаружила конвой противника, но из-за ошибки рулевого не смогла выйти в атаку. Днем был обнаружен другой конвой противника, из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив по транспорту ,водоизмещением 3000-4000 тонн, с дистанции 6 кабельтовых две торпеды с временным интервалом. Услышано 2 взрыва. По зарубежным данным безуспешно атакован венгерский транспорт Kassa. Лодка подверглась контратаке германскими большими охотниками, сбросившими 24 глубинных бомбы. После полудня обнаружила 2 мотобота противника, из подводного положения произвела торпедную атаку, прицельно выпустив по мотоботу с дистанции 4 кабельтовых одну торпеду. Услышан 1 взрыв. По зарубежным данным безуспешно атакован германский большой охотник Uj 318. Лодка подверглась контратаке германскими большими охотниками, сбросившими 9 глубинных бомб.
В ночь на 13 мая 1944 году обнаружила 2 конвоя, но из-за невыгодных курсовых углов не смогла атаковать. Обнаружив очередной конвой противника 1 транспорт и 1 сторожевой катер, ночью из надводного положения произвела торпедную атаку, прицельно выпустив по транспорту ,водоизмещением 5000 тонн, с дистанции 15 кабельтовых одну торпеду, зарубежных данных нет. 15 мая 1944 году полдень при возвращении по ошибке атакована советским самолетом Пе-2, сбросившим 2 авиабомбы. Не дав опознавательных сигналов, лодка погрузилась.
16 мая 1944 году прибыла в Очемчира.
6 марта 1945 года награждена орденом Красного Знамени.
Всего ПЛ А-5 потопила 4 корабля, совершила 14 боевых походов (130 дней).
После Великой Отечественной войны
27 августа 1945 году ПЛ А-5(АГ-21) разоружили, исключили из боевого состава флота и переоборудовали плавучую зарядовую станцию (ПЗС-8).
В марте 1947 году лодку сдали в ОФИ на металлолом.
Награды
- Орденом Красного Знамени.
Примечание
- ↑ Кабельтова — морская мера длины, равная 185,2 м.
См. также
Источники информации
- Полуавтоматическая универсальная пушка 21-К.
- «А-5» во время Великой Отечественной войны.
- Подводная лодка типа АГ.
- История подводной лодки АГ-21.
- Подводные лодки типа АГ (Американский Голланд).
Галерея изображений
ПЛ АГ-21 в Черноморском флоте.
Подводная лодка АГ-21 («Металлист», А-5) 1 января 1932 года.
Подводная лодка АГ-21 («Металлист», А-5) в море.
