533-мм торпеда G7a

Версия 15:08, 19 октября 2014

G7a — Немецкая парогазовая торпеда эскадренных миноносцев и подводных лодок, калибра 533 мм. Была сконструированна в начале 1920-х гг., состояла на вооружении немецких подводных лодок в межвоенный период (с начала 1930-х до конца 1940-х гг.) и в период Второй мировой войны.

Торпеда G7a

Классификация

Парогазовая Торпеда Тип

История производства

Германия Страна производства

начало 1920-х гг. г. Разработано

История эксплуатации

Состояло на вооружении	Германских вооруженных сил.
Годы эксплуатации	(начало 1930-х - конец 1940-х гг.) г.
Войны и конфликты	Вторая мировая война

Характеристики орудия

533 мм. Калибр

12.5/7.5/5.5 км. Максимальная дальность стрельбы

Характеристики снарядов

Торпеда Типы снарядов

1528 кг. Масса снаряда

3 скоростных режима — 30, 40 и 44 узла. м/с Начальная скорость снаряда

Принцип действия

Четырёхцилиндровый двигатель торпеды G7a

Торпеду в движение приводил собственный двигатель, она удерживала заданный курс следования с помощью системы автономного наведения. Одной из важнейших деталей торпеды являлся резервуар со сжатым воздухом, который занимал почти половину пространства внутри семиметрового стального корпуса.

Гребные винты торпеды G7a

при пуске торпеды, её прохождение через торпедный аппарат приводило в действие специальный переключатель и сжатый воздух из резервуара через небольшую трубку и регулятор давления поступал в камеру сгорания. Проходя дальше по дополнительным трубкам сжатый воздух приводил в движение и активировал другие системы торпеды.

Внутри камеры сгорания смесь сжатого воздуха и топлива из соседнего резервуара поджигалась воспламенителем ударного действия, который был похож на свечу зажигания. Внутри камеры тонким слоем распылялась охлажденная вода, попадая в эту камеру раскаленные газы от сгорания топлива превращали ту самыю распыленную воду в парогазовую смесь , которая приводила в действие четырёхцилиндровый двигатель торпеды. Двигатель вращал два полых приводных вала, вставленных один в другой, которые приводили в движение два гребных винта торпеды. Винты вращались в противоположных направлениях, чтобы избежать вращения самой торпеды.

Гироскоп торпеды G7a

Обеспечивал движение по нужному курсу гироскоп, ротор которого также приводился в движение сжатым воздухом со скоростью, соответствующей трём заданным скоростям движения торпеды в 30, 40 и 44 узла. Чувствительный к любому отклонению от заданного курса, гироскоп включал небольшой моторчик (серводвигатель), который изменял положение соответствующих рулей. Датчик глубины и его серводвигатель вместе удерживали ход торпеды на необходимой глубине воздействием на рули погружения.

Контактный детонатор торпеды G7a

Головная часть с боевым зарядом на первых торпедах типа G7a имела относительно простой контактный детонатор. Для защиты лодки от возможного преждевременного взрыва торпеды детонатор имел хитроумный механизм — маленький винт, который приводился в движение встречным потоком воды, приводил детонатор в боевое положение не раньше, чем торпеда удалялась от лодки на расстояние до 30 метров. Контактный взрыватель был надежным и помехозащищенным устройством, притом обеспечивающим экипажу судна безопасность при транспортировке торпед оснащенных данным типом взрывателя.

Производство

Трудозатраты на изготовление такой торпеды составляли от 3740 человеко-часов в 1939 г. до 1707 человеко-часов в 1943 г. (для сравнения — для производство одной электроторпеды G7e(Т2) требовалось 1255 человеко-часов).

История применения

Во Вторую Мировую войну флот Германии вступил, имея на вооружении два основных типа торпед - парогазовые G7a и электрические G7e.Обе торпеды имели свои преимущества и недостатки. У парогазовой торпеды был один очень большой недостаток, благодаря тому, что торпеда имела четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, после пуска на поверхности воды можно было наблюдать хорошо заметный шлейф, состоящий из пузырьков, что в некоторых случаях мешало успешному поражению вражеских целей. Существовала и другая торпеда G7e, лишенная этого недостатка, но имевшая свой относительно G7a? он заключался в скромной дальности хода торпеды - около 3000 метров вместо 7500. К тому же,она заметно уступала парогазовой торпеде по скорости хода - 30 узлов против 45.Поэтому стандартный комплект подводных лодок Кригсмарине в 1939-1943 году состоял как из парогазвовых, так и электрических торпед.

Торпеды, изготовленные до 1940 года, имели также ненадёжный гироскопический аппарат,который отвечал за контроль глубины хода торпеды. После первых отказов гироскопического аппарата, немецкие подводники стали устанавливать минимальную глубину хода торпеды, с целью устранить этот недостаток. Также доставлял много неприятностей в начале войны контактно-неконтактный взрыватель pi1, и тогда было зафиксировано много случаев отказа этого взрывателя. Очень часто торпеды с неконтактным взрывателем детонировали преждевременно, что как минимум демаскировало субмарину, что часто приводило к её обнаружению и последующему уничтожению или вовсе не взрывались при прохождении под целью, срывая планы и заставляя выгадывать другой удачный момент для повторного пуска. Контактный взрыватель тоже не был идеален - при углах соприкосновения с целью, значительно отличающихся от 90 градусов, торпеда просто рикошетировала от борта корабля. Все эти недостатки были довольно быстро устранены,уже после Датско-норвежской операции торпедное оружие Германских военно-морских сил достигло удовлетворительного уровня.

Начиная с осени 1942 года, в связи с повышением эффективности противолодочных сил союзников Германским подводникам становилось всё труднее выходить в атаку на конвои союзников.Немцы нашли выход из сложившейся ситуации, этим выходом стала установка на торпеды курсовых систем наведения (системы FaT и LuT) по замыслу, в случае, если торпеда не поразит цель на первом прямом участке траектории, то после прохождения этого прямого участка торпеда начинала совершать манёвры по заданным программам, как правило, "змейкой". Эта система была впервые установлена на торпеду G7a и имела весьма высокую эффективность. Появившаяся позже система FaT II имела два независимых гироскопа, что теоретически позволяло производить пуск торпеды по цели, находясь на любой позиции относительно курса цели. Сначала торпеда обгоняла цель, затем поворачивала на его носовые углы и только после этого начинала движение "змейкой" поперек курса движения цели. Необходимость в изменении и переоснащении пусковых систем сделали непригодными множество судов, количество судов, способных на пуск торпед оборудованных системой LuT, ограничивалось 5-ю десятками. Всего за период войны было выпущено около 70 торпед с системой LuT.

Необходимость внесения изменений в конструкцию торпедных аппаратов и счетно-решающего прибора ограничили количество лодок, подготовленных к использованию системы наведения LuT, всего пятью десятками. По оценкам историков, в ходе войны немецкие подводники выпустили около 70 торпед с LuT.

С 1943 года торпеда G7a начинает вытесняться более совершенной электрической торпедой g7e(T-III),которая к тому же была значительно проще в производстве. K концу войны в боекомплекте немецких подводных лодок находилось всего 2-4 торпеды G7a.

Характеристики

Торпеда имела следующие технические характеристики:

Длина — 7186 мм. Диаметр корпуса — 533 мм. Масса — 1528 кг. Скорость — имелись 3 скоростных режима — 30, 40 и 44 узла. Дальность хода — 12500/7500/5500. Вес боевого зарядного отделения — 280 кг. Взрыватель — KHB Pi1 или KHB Pi1 8.43-8.44 Тип взрывателя — контактно-неконтактный

Литература

М. Э. Морозов, В. А. Нагирняк Стальные акулы Гитлера. Серия «VII». — М.: «Коллекция», «Яуза», «Эксмо», 2008. — 144 с. — ISBN 978-5-699-29092-5. Перевод с английского М. Иванова Волчьи стаи. — М.: «Терра-Книжный клуб», 1998. — 192 с. — ISBN 5-300-01699-3.

Ссылки

https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=G7a&stable=1

Характеристики немецких торпед на сайте www.uboat.net