Справка:Содержание статей о морской авиации — различия между версиями

{{Карточка Самолет

|Название типа = Heinkel Не 59
|Картинка = 
|Описание картинки = 

<!--Разработка и производство-->
|Страна разработки = Германия
|Разработчик =Спроектирован на фирме «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке»  
|Главный конструктор = 
|Первый полет = сентябрь 1931 года
|Производитель =Heinkel (Росток)
и Arado (Варнемюнде)с 1935года
|Выпущено всего = 145

<!--История эксплуатации-->
|Принятие на вооружение = 
|Основные эксплуатанты = Германия, Финляндия Испания
|Носители = 
|Годы эксплуатации = 1934-1945

<!--Общие проектные данные-->  площадь крыльев 153,20 м2 
|Длина = 17,4 м;
|Размах крыла = 26,70 м;
|Высота = 7,10 м;
|Площадь крыла = 153,20 м2 
|Диаметр несущего винта = 
|Масса пустого = 5000 кг; 
|Масса нормальная = 
|Масса максимальная =  9100 кг

<!--Двигатель-->
|Тип двигателя = ПД BMW VI 6,0ZU 
|Количество двигателей = 2
|Максимальная мощность = 2* 660 л. с
|Максимальная тяга = 

<!--Летно-тактические характеристики-->
|Максимальная скорость на высоте = 220 км/ч
|Крейсерская скорость = 185км/ч
|Максимальная скороподъемность = набор высоты 2000 м за 11 мин 12 с
|Потолок =3500 м
|Дальность полёта = радиус полета 1530 км с дополнительным бензобаком либо
940 км со стандартной заправкой 
<!--Экипаж-->
|Экипаж = 4 чел

<!--Вооружение-->
|Вооружение = один подвижный стреляющий вперед 7,92-мм пулемет MG15 в носовой точке, один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в надфюзеляжной точке и один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в подфюзеляжной точке, плюс до 1000 кг полезной нагрузки в отсеке вооружения в нижней части фюзеляжа

История создания и боевое применение
Гидроплан Не 59 разрабо¬тали в 1930 году на осно¬ве выпущенных тогда еще секретными германскими ВВС тактико-технических требований. ВВС хотели по-лучить торпедоносец-бом¬бардировщик и разведчик, способный действовать как с колесным, так и двухпо¬плавковым шасси. В резуль¬тате у фирмы «Heinkel» по¬лучился самолет с двухсто¬ечной бипланной коробкой с несмещенными друг отно¬сительно друга крыльями равного размаха. Фюзеляж прямоугольного сечения был смешанной конструк¬ции, сваренной из сталь¬ных труб, обтянутых тканью. В носовой части фюзеляжа устанавливались верхний и нижний округлые обтекате¬ли, придававшие ему оваль¬ный вид во фронтальной проекции. Обшивка хвосто¬вого оперения традицион¬ной схемы выполнялась из ткани, также обтягивались тканью деревянные крылья. Однореданные поплавки деревянной конструкции были установлены под на¬ружными кромками цен-троплана нижнего крыла. Моторы находились в гон¬долах, крепившихся к би¬планным стойкам. Каждый мотор вращал четырехло¬пастный деревянный винт неизменяемого шага.
Фактически первым из двух прототипов в воздух поднялся второй аппарат, обозначенный Не 59а. Он был снабжен бензобаками в фюзеляже и неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Впер¬вые он взлетел в сентябре 1931 года. За ним после¬довал гидроплан Не 59Ь с бензобаками в обоих по¬плавках (для освобождения фюзеляжа под полезную нагрузку). В то время нем¬цы рекламировали Не 59 во всем мире в качестве су¬губо гражданского транс¬портного самолета. Вскоре было решено отказаться от варианта с колесным шас¬си и сконцентрироваться на гидроплане. Так что пер¬вым серийным вариантом стал Не 59В-1, отличавший¬ся от Не 59Ь некоторыми доработками, например, та¬кими как большие вырезы в задних кромках центро-плана верхнего и нижнего крыла, увеличенный киль, измененный подфюзеляжный уступ с увеличенным остеклением и возможно¬стью ввода в экипаж подфюзеляжного бортстрелка. Была переделана и носовая часть фюзеляжа с организа¬цией рабочего места ради¬ста, с возможностью взаи¬мозаменяемости различных вариантов носовых отсеков; была организована и обши¬та листами из легкого спла¬ва носовая стрелковая точ¬ка; установлена оптически плоская без погрешностей панель остекления для при¬целивания при бомбоме¬тании. Поставки самолетов версии Не59В-1 начались летом 1934 года, сначала они поступили в немецкую авиашколу для обучения экипажей гражданских лай¬неров, на самом деле яв¬лявшуюся секретной шко¬лой подготовки экипажей боевых гидросамолетов.
К началу 1935 года фир¬ма «Heinkel» поставила за¬казчику 14 машин Не 59 и затем передала их выпуск компании «Arado».
Совершенствование ба¬зовой модели шло быстро. Вскоре начальный вариант Не59В-1 на сборочной ли¬нии заменили на вариан¬ты Не 59В-2 с улучшенным оборудованием и Не 59В-3, предназначенный для даль¬него морского патрулиро¬вания, с дополнительными бензобаками и вооружени¬ем, сокращенным до двух пулеметов.
В июле 1936 года ВВС Германии — публично вос¬созданные в предыдущем году — развернули свои первые береговые части гидросамолетов. Из них 3-я эскадрилья 106-й груп¬пы и 3-я эскадрилья 506-й группы береговой авиации были оснащены машина¬ми Не 59В. Вскоре после этого Германия решила по-слать легион Condor для поддержки франкистских мятежников в гражданской войне в Испании. Это фор¬мирование включало под¬разделение AS/88 морской разведки, оснащенное гид¬ропланами Не 59В-2. Для расширения возможностей борьбы с малым судоход¬ством некоторые из этих гидросамолетов вооружи¬ли подвижной 20-мм пуш¬кой MG FF в носовой точке вместо штатного пулеме¬та MG 15. Фирма «Arado» прекратила выпуск машин Не 59В в начале 1938 года после поставки 140 машин. К этому времени четыре германские эскадрильи бы¬ли вооружены гидроплана¬ми этого типа.
К 1938 году Не 59 стре¬мительно устаревал и уже не подходил для перво¬начально возложенных на него задач. Но эта машина обрела новые предназна-чения, когда фирма «Walter Bachmann Flugzeugbau» пе¬ределала ее для задач об¬учения и спасения на море. Для этих функций не стали строить новых гидропла¬нов, а подвергли передел¬ке большинство сохранив¬шихся самолетов Не 59В. Были выпущены невоору¬женные учебные Не 59С-1 с дополнительным нави¬гационным оборудовани¬ем и вариант Не 59С-2 для воздушного поиска и спа¬сения на море с возможно¬стью загрузки до шести на-дувных лодок, аварийного медицинского оборудова¬ния и с наружной складной стремянкой под фюзеля¬жем. Несколько поплавко¬вых Не 59С передали Фин-ляндии.
Вариант Не 59D-1 стал самолетом двойного назна¬чения, сочетающим зада¬чи обучения навигации и спасения на море. Самолет имел переделанную носо-вую часть без панели остекления и отдельную кабину штурмана перед местом пи¬лота. Вариант Не 59Е был специальной учебной ма¬шиной, выпускались его мо¬дификации —-учебные бом¬бардировщики-торпедо¬носцы Не 59Е-1 и учебные фоторазведчики Не 59Е-2 (с тремя АФА). Последней переделанной версией стал вариант Не 59N, так¬же предназначенный для штурманской подготовки и оснащенный полным ком¬плектом оборонительного вооружения. Ограничения на применение самолетов Не 59 для воздушного поис¬ка и спасения на море при¬вело к замене большинства этих гидропланов с 1941 го¬да на летающие лодки Do 18 и Do 24. В 1943 году почти все самолеты Не 59 сняли с подобных заданий, кроме использовавшихся на побережье Финляндии, где некоторые бывшие немецкие машины продолжали эксплуатироваться до 1944 года. Учебные самоле¬ты прожили чуть дольше, но к 1944 году и они все бы¬ли списаны.

== Аннотация ==
Для вставки аннотации в статью необходимо использовать шаблон {{tl|AnnoWiki}}.

=== Пример ===
{{AnnoWiki
|pic = 
|content = При использовании шаблона AnnoWiki в статью будет вставлен текст, обрамлённый белой рамкой.
}}

=== Код ===
<pre>
{{AnnoWiki
|pic = 
|content = При использовании шаблона AnnoWiki в статью будет вставлен текст, обрамлённый белой рамкой.
}}

Разделы

• История создания
• Производство
• Описание конструкции
  • Фюзеляж
  • Крыло и оперение
  • Шасси
  • Силовая установка
  • Вооружение и оборудование
  • Модификации
• Летно-технические характеристики
• Боевое применение
• См. также
• Литература и источники информации
• Ссылки на интернет-ресурсы
• Примечания
• Галерея изображений

Заготовка

{{Карточка Самолет

|Название типа = 
|Картинка = 
|Описание картинки = 

<!--Разработка и производство-->
|Страна разработки = 
|Разработчик =  
|Главный конструктор = 
|Первый полет = 
|Производитель =
|Выпущено всего = 

<!--История эксплуатации-->
|Принятие на вооружение = 
|Основные эксплуатанты = 
|Носители = 
|Годы эксплуатации = 

<!--Общие проектные данные-->
|Длина = 
|Размах крыла = 
|Высота = 
|Площадь крыла = 
|Диаметр несущего винта = 
|Масса пустого = 
|Масса нормальная = 
|Масса максимальная = 

<!--Двигатель-->
|Тип двигателя = 
|Количество двигателей = 
|Максимальная мощность = 
|Максимальная тяга = 

<!--Летно-тактические характеристики-->
|Максимальная скорость на высоте = 
|Максимальная скорость у земли = 
|Крейсерская скорость = 
|Максимальная скороподъемность = 
|Потолок =
|Дальность полёта = 
|Боевой радиус действия = 

<!--Экипаж-->
|Экипаж = 

<!--Вооружение-->
|Вооружение = 

{{Карточка Список
|
|
}}

{{Карточка Список
|
|
}}

}}
{{AnnoWiki
|pic = 
|content = 
}}
== История создания ==
== Производство ==
== Описание конструкции ==
=== Фюзеляж ===
=== Крыло и оперение ===
=== Шасси ===
=== Силовая установка ===
=== Вооружение и оборудование ===
=== Модификации ===
=== Летно-технические характеристики ===
=== Боевое применение ===
== См. также ==
== Литература и источники информации ==
== Ссылки на интернет-ресурсы ==
== Примечания ==
== Галерея изображений ==

Шаблоны, использующиеся при создании статьи о корабле

Структурные шаблоны

• {{Карточка Самолет}}
• {{AnnoWiki}}

Шаблоны форматирования

• {{Флаг}}
• {{Флагификация}}
• {{Switcher}}
• {{Блок}}

См. также

• Справка:Руководство по созданию статей
• Справка:Содержание статей о вооружении
• Справка:Содержание статей о вооружённом конфликте
• Справка:Содержание статей о морском сражении